JP2573050Y2 - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド吊下げ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、特
に、ハンガーピンから吊下げられた摩擦パッドの摩擦抵
抗や打音を低減するようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側に配設される摩擦
パッドを、ハンガーピンから吊下げたいわゆるハンガー
ピンタイプのディスクブレーキでは、摩擦パッドの吊下
げ孔をハンガーピンよりも若干大径に形成して、制動時
の摩擦パッドを、ディスク軸方向へ円滑に移動できるよ
うにしている。

【０００３】しかし、このように吊下げ孔とハンガーピ
ンとの間にガタ付きがあると、制動時に、摩擦パッドが
ディスクロータに引き摺られ、ハンガーピンと吊下げ孔
とが当接して打音を発生したり、ディスク外周方向へ浮
き上がる不具合があるため、ハンガーピンと吊下げ孔と
の間に弾性材を介装したものとして、例えば実開昭４８
−３６２８７号公報や、実開平３−１３３号公報に開示
されるものがある。

【０００４】前者の技術は、リング状の弾性材と、これ
を補強するリテーナリングとで弾性摩擦材リングを構成
し、該弾性摩擦材リングを、摩擦パッドの吊下げ孔とハ
ンガーピンとの間に、締め代をもって変形しない形状に
嵌着している。また、後者の技術は、摩擦パッドの吊下
げ孔を横長に形成し、吊下げ孔に嵌合される板状の弾性
材に、ハンガーピンを包む包持部と、この包持部から一
側に対向して延びる波形の弾性片とを形成している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上述の前者のもので
は、吊下げ孔とハンガーピンと弾性摩擦材リングとを、
締め代をもたせて嵌合することにより、制動時には、摩
擦パッドの移動で弾性材を変形させ、制動解除時には、
その復元力によって、摩擦パッドをディスクロータの側
面から強制的に引き戻して、ディスクロータの引摺りに
よるライニングの偏摩耗防止を主目的としているが、ハ
ンガーピンと弾性摩擦材リングとが周状に面接触してい
るため、摩擦パッドの静止摩擦力が過大なものとなり、
ピストンや反力爪等のパッド押圧体を作動するための無
駄な押圧力を、余分に設定しなければならない。

【０００６】また、摩擦パッドを押動するパッド押圧体
がピストンの場合には、ライニングの摩耗量を補償する
ために、摩擦パッドが、ハンガーピンをディスクロータ
方向へアジャスト移動するが、上述のような構造では、
弾性材の復元力が反ディスクロータ方向に作用するた
め、摩擦パッドの円滑な移動が妨げられるばかりか、摩
擦パッドが、一旦はディスクロータ側へアジャストされ
たとしても、ピストンの押動を解除すると、反ディスク
ロータ側へ戻されるため、ライニングの摩耗量を補償す
るに足りる移動が行なえないことがある。更に、弾性材
が熱に弱いゴムを材料として用いるため、弾性材が制動
熱で脆弱となり、耐久性に劣るという不具合がある。

【０００７】一方、後者のものでは、ハンガーピンと弾
性材との間にディスク周方向のクリアランスがあるた
め、摩擦パッドがディスク周方向へ引摺られ、初期制動
までタイムロスは避けられない。

【０００８】そこで本考案は、制動時の摩擦パッドの摩
擦抵抗を極力小さく抑えながら、摩擦パッドの吊下げ孔
とハンガーピンとの間を埋めて、初期制動までのロスタ
イムや打音の発生等の不具合を防ぎつつ、摩擦パッドを
円滑に移動させることのできる摩擦パッドの吊下げ構造
を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従い、本考
案は、ディスクロータの両側部に、キャリパボディのパ
ッド押圧体を対向配置し、両パッド押圧体間に、ディス
クロータを跨いでハンガーピンを掛け渡し、該ハンガー
ピンを、前記ディスクロータを挟んで前記パッド押圧体
の間に配設される摩擦パッドの吊下げ孔に挿通して、両
摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊持する車両
用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッドの吊下げ
孔に、板材を吊下げ孔形状に丸めて、この板材に複数の
弾性爪片を軸方向に形成したリテーナを嵌着すると共
に、前記複数の弾性爪片を、吊下げ孔の半径方向内側
へ、Ｖ字状や円弧状の山形に突出させ、該弾性爪片の頂
部にて、前記ハンガーピンを弾持したことを特徴とする
もので、弾性爪片の頂部は、１条または複数条であって
もよい。

【００１０】

【作用】ハンガーピンから吊下げられた摩擦パッドは、
弾性爪片の山形の頂部によってガタ付きなく弾持され、
制動時には、弾性爪片の弾発力によって、ディスク周方
向及びディスク外周方向の移動が小さく抑えられる。ま
た、ハンガーピンと弾性爪片の山形の頂部との接触は、
周状の線接触となり、摩擦パッドがハンガーピン上を移
動する際の摩擦抵抗が、大幅に軽減される。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の一実施例を、図面に基づいて
説明する。

【００１２】ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２
の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３に、
キャリパボディ４を、一対のスライドピン５，５を介し
て、ディスク軸方向へ移動可能に支持したピンスライド
型で、キャリパボディ４は、作用部側ピース４ａと反作
用部側ピース４ｂとを、４本の連結ボルト６で連結して
構成されている。キャリパブラケット３には、後述の摩
擦パッド１１が装着されるパッド装着凹部３ａが、ディ
スク半径方向外側を開口して設けられており、該パッド
装着凹部３ａの両側には、上述のスライドピン５，５
が、基端をカシメ固定して、反ディスクロータ方向へ突
設されている。

【００１３】作用部側ピース４ａには、ディスクロータ
２の一側部に配設される作用部４ｃと、ディスクロータ
２の外周を跨ぐブリッジ部４ｄとが、鋳造成形によって
一体に形成され、また反作用部側ピース４ｂは、プレス
機で打抜かれた鋼板等の板材の全体が、反作用部４ｅと
なっている。両ピース４ａ，４ｂは、反作用部側ピース
４ｂとブリッジ部４ｄの端面とを突合わせ、反作用部側
ピース４ｂの外面からブリッジ部４ｄを通して、作用部
４ｃ側へねじ込まれる連結ボルト６にて一体に組付けら
れる。

【００１４】作用部４ｃの中央にはシリンダ孔７が、そ
の両側には挿し込み孔８，８が、それぞれディスクロー
タ２側に開口して設けられており、シリンダ孔７には、
コップ状のピストン９が液密且つ移動可能に収容される
と共に、ピストン９とシリンダ孔７との底壁間に、液圧
室１０が画成される。また、各挿し込み孔８には、キャ
リパブラケット３から突出する前述のスライドピン５が
それぞれ収容され、キャリパボディ４は、両スライドピ
ン５，５によって、キャリパブラケット３に、ディスク
軸方向へ移動可能に支持される。

【００１５】ピストン９と反作用部４ｅは、本考案でい
うパッド押圧体で、これらの間には、ライニング１２と
裏板１３とからなる摩擦パッド１１，１１が、ディスク
ロータ２を挟んで対向配置されている。作用部側の摩擦
パッド１１は、キャリパブラケット３のパッド装着凹部
３ａに、また反作用部側の摩擦パッド１１は、反作用部
４ｅ内側のトルク受け突起４ｆ，４ｆの間に、それぞれ
配設されており、これら摩擦パッド１１，１１は、ディ
スクロータ２の外側を跨いで、作用部４ｃと反作用部４
ｅとに掛け渡される２本のハンガーピン１４，１４に
て、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、双
方のハンガーピン１４，１４と天井開口部４ｇとに係着
されるパッドスプリング１５にて、ディスク中心方向へ
弾発されている。

【００１６】裏板１３の上部には、円形の吊下げ孔１３
ａ，１３ａが穿設されており、各吊下げ孔１３ａに嵌着
されたリテーナ１６の内部に、上記ハンガーピン１４が
挿通される。リテーナ１６は、弾性のある板材を円筒状
に丸め、該板材に４条の弾性爪片１６ａを円筒の軸方向
へ向けて等間隔に形成し、各弾性爪片１６ａの端部を外
側へ折り返して係止片１６ｂとなすと共に、他端を外側
へ折り曲げてフランジ１６ｃとなしたもので、リテーナ
１６は、係止片１６ｂとフランジ１６ｃを、吊下げ孔１
３ａ両端のザグリ穴１３ｂ，１３ｂに係止して取付けら
れる。

【００１７】弾性爪片１６ａは、吊下げ孔１３ａの半径
方向内側へ向けて、浅いＶ字状の山形に突出しており、
ハンガーピン１４は、これら弾性爪片１６ａの頂部１６
ｄにて弾持される。このようにして、ハンガーピン１
４，１４から吊下げられた摩擦パッド１１，１１は、ハ
ンガーピン１４と弾性爪片１６ａの頂部１６ｄとが、断
続した線接触となるため、裏板１３の一側面に設けたラ
イニング１２が偏荷重となり、ディスク中心寄りの下部
が、上部よりもディスクロータ２から離れるように吊下
げられるが、作用部４ｃ側ではピストン９が、反作用部
４ｅ側では板状の反作用部４ｅがそれぞれこれを受ける
ので、摩擦パッド１１，１１は、ディスクロータ２の側
面と平行に吊下げられる。

【００１８】本実施例は、摩擦パッド１１を吊下げるハ
ンガーピン１４が、吊下げ孔１３ａに嵌着されたリテー
ナ１６の弾性爪片１６ａによって弾持されるので、車両
の走行振動によって摩擦パッド１１がガタ付かない。ま
た弾性爪片１６ａとハンガーピン１４とは、断続した線
接触となるため、周状の面接触や締め代嵌合の従来のも
のに較べると、摩擦抵抗が極めて小さくなるので、摩擦
パッド１１を円滑に移動させることができる。更に、ハ
ンガーピン１４から吊下げられた摩擦パッド１１には、
ディスクロータ２の側面から離れるように偏荷重が働く
ので、ライニング１２が、ディスクロータ２に引摺られ
て偏摩耗する虞が少ない。

【００１９】また、制動時の摩擦パッド１１に、ディス
ク回出方向への引摺り力や、ディスク外周方向への浮上
がり力が作用しても、複数の弾性爪片１６ａが、これを
弾発力で緩衝しながら、上記方向への移動を規制するの
で、初期制動までのロスタイムや制動力のロスが極めて
小さく抑えられる。更に、リテーナ１６にゴムを用いな
いので制動熱に強く、耐久性に優れる。

【００２０】尚、リテーナの弾性爪片は、吊下げ孔の半
径方向に伸縮して、ハンガーピンを弾持すればよく、山
形形状は円弧等の他形状としてもよく、また山形の頂部
は１条または２条以上の複数であっても差支えない。更
に、吊下げ孔とリテーナは、長円形や楕円形等の円形以
外の形状でもよい。また本考案は、ピンスライド型のキ
ャリパボディ以外に、ピストン対向型のキャリパボディ
にも適用が可能である。

【００２１】

【考案の効果】本考案は上記実施例で説明したように、
摩擦パッドの吊下げ孔に、板材を吊下げ孔形状に丸め
て、この板材に複数の弾性爪片を軸方向に形成したリテ
ーナを嵌着し、前記複数の弾性爪片を、吊下げ孔の半径
方向内側へ山形に突出させ、該弾性爪片の頂部にて、ハ
ンガーピンを弾持するようにしたから、摩擦パッドが走
行振動等でガタ付いて、打音を発生することがなくな
る。またリテーナの弾性爪片とハンガーピンとが断続し
た線接触となるため、周状の面接触や締め代嵌合の従来
のものに較べると、摩擦抵抗が極めて小さくなるので、
摩擦パッドを円滑に移動させることができる。更に、ハ
ンガーピンから吊下げられた摩擦パッドには、ディスク
ロータの側面から離れるように偏荷重が働くので、ライ
ニングがディスクロータに引摺られて偏摩耗する虞が少
ない。

【００２２】また、制動時の摩擦パッドに、ディスク回
出方向への引摺り力や、ディスク外周方向への浮上がり
力が作用しても、ハンガーピンと吊下げ孔との間隙を埋
める複数の弾性爪片が、これを弾発力で緩衝しながら、
これらの方向への移動を小さく規制するので、初期制動
までのロスタイムや制動力のロスが極めて小さく抑えら
れる。更に、リテーナにゴムを用いないので制動熱に強
く、耐久性に優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図

【図２】リテーナの斜視図

【図３】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図４】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】図３のVI−VI断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ４…キャリパボディ ４ａ…作用部側ピース ４ｂ…反作用部側ピース ４ｃ…作用部 ４ｅ…本考案のパッド押圧体となる反作用部 ５…スライドピン ９…本考案のパッド押圧体となるピストン １１…摩擦パッド １２…ライニング １３…裏板 １３ａ…吊下げ孔 １４…ハンガーピン １６…リテーナ １６ａ…リテーナ１６の弾性爪片 １６ｂ…リテーナ１６の係止片 １６ｃ…リテーナ１６のフランジ １６ｄ…弾性爪片１６ａの内側へ突出する頂部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に、キャリパボ
   ディのパッド押圧体を対向配置し、両パッド押圧体間
   に、ディスクロータを跨いでハンガーピンを掛け渡し、
   該ハンガーピンを、前記ディスクロータを挟んで前記パ
   ッド押圧体の間に配設される摩擦パッドの吊下げ孔に挿
   通して、両摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊
   持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッ
   ドの吊下げ孔に、板材を吊下げ孔形状に丸めて、この板
   材に複数の弾性爪片を軸方向に形成したリテーナを嵌着
   すると共に、前記複数の弾性爪片を、吊下げ孔の半径方
   向内側へ山形に突出させ、該弾性爪片の頂部にて、前記
   ハンガーピンを弾持したことを特徴とする車両用ディス
   クブレーキの摩擦パッド吊下げ構造。