JPH0632771U - 車両用ディスクブレーキの摩擦パッド吊下げ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】摩擦パッドの摩擦抵抗を極力小さく抑えなが
ら、摩擦パッドの吊下げ孔とハンガーピンとの間を埋め
て、初期制動までのロスタイムや打音の発生等の不具合
を防ぎ、摩擦パッドを円滑に移動させる。 【構成】弾性のある板材を、裏板１３の吊下げ孔１３ａ
と同形の円筒状に丸め、この板材に、４条の弾性爪片１
６ａを円筒の軸方向へ向けて等間隔に設ける。各弾性爪
片１６ａの端部を、外側へ折り返して係止片１６ｂとな
し、他端を外側へ折り曲げてフランジ１６ｃとなし、リ
テーナ１６を形成する。弾性爪片１６ａを吊下げ孔１３
ａの半径方向内側へ山形に突出させる。係止片１６ｂと
フランジ１６ｃを、吊下げ孔１３ａ両端のザグリ穴１３
ｂ，１３ｂに係止して、リテーナ１６を取付ける。リテ
ーナ１６の内部にハンガーピン１４を挿通し、弾性爪片
１６ａの頂部１６ｄにてハンガーピン１４を弾持する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに 係り、特に、ハンガーピンから吊下げられた摩擦パッドの摩擦抵抗や打音を低減 するようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロータの両側に配設される摩擦パッドを、ハンガーピンから吊下げた いわゆるハンガーピンタイプのディスクブレーキでは、摩擦パッドの吊下げ孔を ハンガーピンよりも若干大径に形成して、制動時の摩擦パッドを、ディスク軸方 向へ円滑に移動できるようにしている。

【０００３】 しかし、このように吊下げ孔とハンガーピンとの間にガタ付きがあると、制動 時に、摩擦パッドがディスクロータに引き摺られ、ハンガーピンと吊下げ孔とが 当接して打音を発生したり、ディスク外周方向へ浮き上がる不具合があるため、 ハンガーピンと吊下げ孔との間に弾性材を介装したものとして、例えば実開昭４ ８−３６２８７号公報や、実開平３−１３３号公報に開示されるものがある。

【０００４】 前者の技術は、リング状の弾性材と、これを補強するリテーナリングとで弾性 摩擦材リングを構成し、該弾性摩擦材リングを、摩擦パッドの吊下げ孔とハンガ ーピンとの間に、締め代をもって変形しない形状に嵌着している。また、後者の 技術は、摩擦パッドの吊下げ孔を横長に形成し、吊下げ孔に嵌合される板状の弾 性材に、ハンガーピンを包む包持部と、この包持部から一側に対向して延びる波 形の弾性片とを形成している。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上述の前者のものでは、吊下げ孔とハンガーピンと弾性摩擦材リングとを、締 め代をもたせて嵌合することにより、制動時には、摩擦パッドの移動で弾性材を 変形させ、制動解除時には、その復元力によって、摩擦パッドをディスクロータ の側面から強制的に引き戻して、ディスクロータの引摺りによるライニングの偏 摩耗防止を主目的としているが、ハンガーピンと弾性摩擦材リングとが周状に面 接触しているため、摩擦パッドの静止摩擦力が過大なものとなり、ピストンや反 力爪等のパッド押圧体を作動するための無駄な押圧力を、余分に設定しなければ ならない。

【０００６】 また、摩擦パッドを押動するパッド押圧体がピストンの場合には、ライニング の摩耗量を補償するために、摩擦パッドが、ハンガーピンをディスクロータ方向 へアジャスト移動するが、上述のような構造では、弾性材の復元力が反ディスク ロータ方向に作用するため、摩擦パッドの円滑な移動が妨げられるばかりか、摩 擦パッドが、一旦はディスクロータ側へアジャストされたとしても、ピストンの 押動を解除すると、反ディスクロータ側へ戻されるため、ライニングの摩耗量を 補償するに足りる移動が行なえないことがある。更に、弾性材が熱に弱いゴムを 材料として用いるため、弾性材が制動熱で脆弱となり、耐久性に劣るという不具 合がある。

【０００７】 一方、後者のものでは、ハンガーピンと弾性材との間にディスク周方向のクリ アランスがあるため、摩擦パッドがディスク周方向へ引摺られ、初期制動までタ イムロスは避けられない。

【０００８】 そこで本考案は、制動時の摩擦パッドの摩擦抵抗を極力小さく抑えながら、摩 擦パッドの吊下げ孔とハンガーピンとの間を埋めて、初期制動までのロスタイム や打音の発生等の不具合を防ぎつつ、摩擦パッドを円滑に移動させることのでき る摩擦パッドの吊下げ構造を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、本考案は、ディスクロータの両側部に、キャリパボディの パッド押圧体を対向配置し、両パッド押圧体間に、ディスクロータを跨いでハン ガーピンを掛け渡し、該ハンガーピンを、前記ディスクロータを挟んで前記パッ ド押圧体の間に配設される摩擦パッドの吊下げ孔に挿通して、両摩擦パッドをデ ィスク軸方向へ移動可能に吊持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦 パッドの吊下げ孔に、板材を吊下げ孔形状に丸めて、この板材に複数の弾性爪片 を軸方向に形成したリテーナを嵌着すると共に、前記複数の弾性爪片を、吊下げ 孔の半径方向内側へ、Ｖ字状や円弧状の山形に突出させ、該弾性爪片の頂部にて 、前記ハンガーピンを弾持したことを特徴とするもので、弾性爪片の頂部は、１ 条または複数条であってもよい。

【００１０】

【作用】

ハンガーピンから吊下げられた摩擦パッドは、弾性爪片の山形の頂部によって ガタ付きなく弾持され、制動時には、弾性爪片の弾発力によって、ディスク周方 向及びディスク外周方向の移動が小さく抑えられる。また、ハンガーピンと弾性 爪片の山形の頂部との接触は、周状の線接触となり、摩擦パッドがハンガーピン 上を移動する際の摩擦抵抗が、大幅に軽減される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、図面に基づいて説明する。

【００１２】 ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリ パブラケット３に、キャリパボディ４を、一対のスライドピン５，５を介して、 ディスク軸方向へ移動可能に支持したピンスライド型で、キャリパボディ４は、 作用部側ピース４ａと反作用部側ピース４ｂとを、４本の連結ボルト６で連結し て構成されている。キャリパブラケット３には、後述の摩擦パッド１１が装着さ れるパッド装着凹部３ａが、ディスク半径方向外側を開口して設けられており、 該パッド装着凹部３ａの両側には、上述のスライドピン５，５が、基端をカシメ 固定して、反ディスクロータ方向へ突設されている。

【００１３】 作用部側ピース４ａには、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部４ｃ と、ディスクロータ２の外周を跨ぐブリッジ部４ｄとが、鋳造成形によって一体 に形成され、また反作用部側ピース４ｂは、プレス機で打抜かれた鋼板等の板材 の全体が、反作用部４ｅとなっている。両ピース４ａ，４ｂは、反作用部側ピー ス４ｂとブリッジ部４ｄの端面とを突合わせ、反作用部側ピース４ｂの外面から ブリッジ部４ｄを通して、作用部４ｃ側へねじ込まれる連結ボルト６にて一体に 組付けられる。

【００１４】 作用部４ｃの中央にはシリンダ孔７が、その両側には挿し込み孔８，８が、そ れぞれディスクロータ２側に開口して設けられており、シリンダ孔７には、コッ プ状のピストン９が液密且つ移動可能に収容されると共に、ピストン９とシリン ダ孔７との底壁間に、液圧室１０が画成される。また、各挿し込み孔８には、キ ャリパブラケット３から突出する前述のスライドピン５がそれぞれ収容され、キ ャリパボディ４は、両スライドピン５，５によって、キャリパブラケット３に、 ディスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００１５】 ピストン９と反作用部４ｅは、本考案でいうパッド押圧体で、これらの間には 、ライニング１２と裏板１３とからなる摩擦パッド１１，１１が、ディスクロー タ２を挟んで対向配置されている。作用部側の摩擦パッド１１は、キャリパブラ ケット３のパッド装着凹部３ａに、また反作用部側の摩擦パッド１１は、反作用 部４ｅ内側のトルク受け突起４ｆ，４ｆの間に、それぞれ配設されており、これ ら摩擦パッド１１，１１は、ディスクロータ２の外側を跨いで、作用部４ｃと反 作用部４ｅとに掛け渡される２本のハンガーピン１４，１４にて、ディスク軸方 向へ移動可能に吊持されると共に、双方のハンガーピン１４，１４と天井開口部 ４ｇとに係着されるパッドスプリング１５にて、ディスク中心方向へ弾発されて いる。

【００１６】 裏板１３の上部には、円形の吊下げ孔１３ａ，１３ａが穿設されており、各吊 下げ孔１３ａに嵌着されたリテーナ１６の内部に、上記ハンガーピン１４が挿通 される。リテーナ１６は、弾性のある板材を円筒状に丸め、該板材に４条の弾性 爪片１６ａを円筒の軸方向へ向けて等間隔に形成し、各弾性爪片１６ａの端部を 外側へ折り返して係止片１６ｂとなすと共に、他端を外側へ折り曲げてフランジ １６ｃとなしたもので、リテーナ１６は、係止片１６ｂとフランジ１６ｃを、吊 下げ孔１３ａ両端のザグリ穴１３ｂ，１３ｂに係止して取付けられる。

【００１７】 弾性爪片１６ａは、吊下げ孔１３ａの半径方向内側へ向けて、浅いＶ字状の山 形に突出しており、ハンガーピン１４は、これら弾性爪片１６ａの頂部１６ｄに て弾持される。このようにして、ハンガーピン１４，１４から吊下げられた摩擦 パッド１１，１１は、ハンガーピン１４と弾性爪片１６ａの頂部１６ｄとが、断 続した線接触となるため、裏板１３の一側面に設けたライニング１２が偏荷重と なり、ディスク中心寄りの下部が、上部よりもディスクロータ２から離れるよう に吊下げられるが、作用部４ｃ側ではピストン９が、反作用部４ｅ側では板状の 反作用部４ｅがそれぞれこれを受けるので、摩擦パッド１１，１１は、ディスク ロータ２の側面と平行に吊下げられる。

【００１８】 本実施例は、摩擦パッド１１を吊下げるハンガーピン１４が、吊下げ孔１３ａ に嵌着されたリテーナ１６の弾性爪片１６ａによって弾持されるので、車両の走 行振動によって摩擦パッド１１がガタ付かない。また弾性爪片１６ａとハンガー ピン１４とは、断続した線接触となるため、周状の面接触や締め代嵌合の従来の ものに較べると、摩擦抵抗が極めて小さくなるので、摩擦パッド１１を円滑に移 動させることができる。更に、ハンガーピン１４から吊下げられた摩擦パッド１ １には、ディスクロータ２の側面から離れるように偏荷重が働くので、ライニン グ１２が、ディスクロータ２に引摺られて偏摩耗する虞が少ない。

【００１９】 また、制動時の摩擦パッド１１に、ディスク回出方向への引摺り力や、ディス ク外周方向への浮上がり力が作用しても、複数の弾性爪片１６ａが、これを弾発 力で緩衝しながら、上記方向への移動を規制するので、初期制動までのロスタイ ムや制動力のロスが極めて小さく抑えられる。更に、リテーナ１６にゴムを用い ないので制動熱に強く、耐久性に優れる。

【００２０】 尚、リテーナの弾性爪片は、吊下げ孔の半径方向に伸縮して、ハンガーピンを 弾持すればよく、山形形状は円弧等の他形状としてもよく、また山形の頂部は１ 条または２条以上の複数であっても差支えない。更に、吊下げ孔とリテーナは、 長円形や楕円形等の円形以外の形状でもよい。また本考案は、ピンスライド型の キャリパボディ以外に、ピストン対向型のキャリパボディにも適用が可能である 。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は上記実施例で説明したように、摩擦パッドの吊下げ孔に、板材を吊下 げ孔形状に丸めて、この板材に複数の弾性爪片を軸方向に形成したリテーナを嵌 着し、前記複数の弾性爪片を、吊下げ孔の半径方向内側へ山形に突出させ、該弾 性爪片の頂部にて、ハンガーピンを弾持するようにしたから、摩擦パッドが走行 振動等でガタ付いて、打音を発生することがなくなる。またリテーナの弾性爪片 とハンガーピンとが断続した線接触となるため、周状の面接触や締め代嵌合の従 来のものに較べると、摩擦抵抗が極めて小さくなるので、摩擦パッドを円滑に移 動させることができる。更に、ハンガーピンから吊下げられた摩擦パッドには、 ディスクロータの側面から離れるように偏荷重が働くので、ライニングがディス クロータに引摺られて偏摩耗する虞が少ない。

【００２２】 また、制動時の摩擦パッドに、ディスク回出方向への引摺り力や、ディスク外 周方向への浮上がり力が作用しても、ハンガーピンと吊下げ孔との間隙を埋める 複数の弾性爪片が、これを弾発力で緩衝しながら、これらの方向への移動を小さ く規制するので、初期制動までのロスタイムや制動力のロスが極めて小さく抑え られる。更に、リテーナにゴムを用いないので制動熱に強く、耐久性に優れた効 果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図

【図２】リテーナの斜視図

【図３】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの一
部断面平面図

【図４】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】図３のVI−VI断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ４…キャリパボディ ４ａ…作用部側ピース ４ｂ…反作用部側ピース ４ｃ…作用部 ４ｅ…本考案のパッド押圧体となる反作用部 ５…スライドピン ９…本考案のパッド押圧体となるピストン １１…摩擦パッド １２…ライニング １３…裏板 １３ａ…吊下げ孔 １４…ハンガーピン １６…リテーナ １６ａ…リテーナ１６の弾性爪片 １６ｂ…リテーナ１６の係止片 １６ｃ…リテーナ１６のフランジ １６ｄ…弾性爪片１６ａの内側へ突出する頂部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に、キャリパボ
   ディのパッド押圧体を対向配置し、両パッド押圧体間
   に、ディスクロータを跨いでハンガーピンを掛け渡し、
   該ハンガーピンを、前記ディスクロータを挟んで前記パ
   ッド押圧体の間に配設される摩擦パッドの吊下げ孔に挿
   通して、両摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に吊
   持する車両用ディスクブレーキにおいて、前記摩擦パッ
   ドの吊下げ孔に、板材を吊下げ孔形状に丸めて、この板
   材に複数の弾性爪片を軸方向に形成したリテーナを嵌着
   すると共に、前記複数の弾性爪片を、吊下げ孔の半径方
   向内側へ山形に突出させ、該弾性爪片の頂部にて、前記
   ハンガーピンを弾持したことを特徴とする車両用ディス
   クブレーキの摩擦パッド吊下げ構造。