JP7426245B2 - ピン受金具付きディスクブレーキ用パッド及びディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車などの車両の制動を行うために使用するディスクブレーキ装置のうち、ディスクブレーキ用パッドの裏板に備えられたピン挿通部と、前記ピン挿通部の内側に挿通したピンとが制動時に係合する、ディスクブレーキ装置に関する。

自動車用のディスクブレーキ装置は、車輪とともに回転するロータの両側に配置される１対のパッドと、１対のパッドのそれぞれを移動可能に支持するパッド支持部材とを備え、１対のパッドをロータの両側面に押し付けることで、自動車の制動を行う。このようなディスクブレーキ装置においては、パッドとパッド支持部材とが衝突して、クロンク音（打音、カチン音）と呼ばれる異音を発生させる場合がある。クロンク音は、制動時にパッドに作用するモーメントの方向が、前進制動時と後進制動時とで逆向きになることが、主な発生原因になる。

特開２０１５－９０２０１号公報には、クロンク音の発生を防止すべく、制動時にパッドに作用するモーメントの方向を、前進制動時と後進制動時とで一致させた、ディスクブレーキ装置の構造が開示されている。図５７～図５９は、特開２０１５－９０２０１号公報に記載された、ディスクブレーキ装置を示している。ディスクブレーキ装置１は、パッド支持部材であるキャリパ２と、インナパッド３及びアウタパッド４とを備えている。

キャリパ２は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれを、軸方向（図５７の上下方向、図５８の表裏方向）に移動可能に支持する。このようなキャリパ２は、ロータ５（図５７参照）の軸方向両側に配置されたインナボディ６及びアウタボディ７と、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向両側の端部同士を連結する回入側連結部８及び回出側連結部９と、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれの周方向中間部同士を連結するセンターブリッジ１０とを備えている。回入側連結部８は、周方向に関してセンターブリッジ１０と対向する部分に、被突き当て面１８を有している。
なお、ディスクブレーキ装置１に関して、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、ロータ５の軸方向、周方向及び径方向をいう。

インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、インナパッド３及びアウタパッド４を軸方向に移動可能に支持するために、ピン１１とガイド凹溝１２とを備えている。具体的には、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、周方向片側部分の径方向内側部に、ロータ５の中心軸と平行にピン１１を備えている。また、インナボディ６及びアウタボディ７のそれぞれは、周方向他側部分の軸方向内側面に、軸方向に張り出したガイド壁部１３を備えている。ガイド壁部１３は、径方向中間部に、軸方向内側面及び周方向片側面にそれぞれ開口したガイド凹溝１２を有する。なお、図示の例では、周方向片側が車両前進時における回入側に相当し、周方向他側が車両前進時における回出側に相当する。

インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれは、摩擦材１４と、摩擦材１４の裏面を支持した裏板１５とを備えている。裏板１５は、周方向片側部（回入側端部）の径方向内側部に、ピン挿通部である略矩形状の挿通孔１６を有しており、周方向他側面（回出側側面）に、周方向に突出した凸状の耳部１７を有している。

挿通孔１６には、インナボディ６及びアウタボディ７の周方向片側部にそれぞれ備えられたピン１１を軸方向に挿通している。また、耳部１７は、インナボディ６及びアウタボディ７の周方向他側部にそれぞれ備えられたガイド凹溝１２に対し、軸方向に移動可能に係合させている。

インナパッド３及びアウタパッド４に、非制動時にがたつきが生じることを防止するために、ディスクブレーキ装置１は、パッドスプリング２０をさらに備えている。パッドスプリング２０は、金属板製で、周方向片側部に、１対の回入側押圧部２１ａ、２１ｂを備えており、周方向他側部に、１対の回出側押圧部２２ａ、２２ｂを備えている。１対の回入側押圧部２１ａ、２１ｂのそれぞれは、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの裏板１５の外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧する。また、１対の回出側押圧部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの裏板１５の外周縁部の周方向他側部を、径方向内側に向けて押圧する。

ディスクブレーキ装置１は、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれに対し、制動時に、次のような方向のモーメントを生じさせる。以下、図５９を参照して説明する。

前進制動時には、図５９の（Ａ）に示すように、インナパッド３（アウタパッド４）を構成する摩擦材１４の摩擦面中心Ａ点に、周方向他側（図５９の左側、回出側）に向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。これにより、インナパッド３（アウタパッド４）は、周方向他側に向けてわずかに移動する。そして、ブレーキ接線力Ｆ１の作用線よりも径方向内側に備えられた挿通孔１６と、ピン１１とが係合することで、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する。このため、前進制動時には、インナパッド３（アウタパッド４）に、インナパッド３（アウタパッド４）を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１が作用する。

後進制動時には、図５９の（Ｂ）に示すように、摩擦材１４の摩擦面中心Ａ点に、周方向片側（図５９の右側、回出側）に向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。これにより、インナパッド３（アウタパッド４）は、周方向片側に向けてわずかに移動する。そして、裏板１５の周方向片側面のうち、ブレーキ接線力Ｆ２の作用線よりも径方向外側に備えられた突き当て面１９と、被突き当て面１８とが当接することで、ブレーキ接線力Ｆ２を支承する。このため、後進制動時には、インナパッド３（アウタパッド４）に、インナパッド３（アウタパッド４）を反時計回りに回動させようとする、モーメントＭ１と同方向のモーメントＭ２が作用する。

以上のように、特開２０１５－９０２０１号公報に記載されたディスクブレーキ装置１は、前進制動時と後進制動時とで、インナパッド３及びアウタパッド４に作用するモーメントＭ１、Ｍ２の方向を一致させることができる。このため、前進制動と後進制動とを繰り返すような場合にも、インナパッド３及びアウタパッド４の姿勢を、反時計回りに回動させたままの状態に維持できる。したがって、クロンク音の発生を抑制できる。

さらに、パッドスプリング２０の回入側押圧部２１ａ、２１ｂ及び回出側押圧部２２ａ、２２ｂのそれぞれは、インナパッド３及びアウタパッド４のそれぞれの裏板１５の周方向両側部分を径方向内側に向けて押圧する。このため、非制動時の状態で、挿通孔１６の内周面のうちの径方向外側面を、ピン１１の外周面の径方向外側の端部に押し付けることができるとともに、耳部１７の径方向内側面をガイド凹溝１２の径方向内側面に押し付けることができる。したがって、非制動時の状態においても、インナパッド３及びアウタパッド４の姿勢を安定させることができ、パッドがたつきによるラトル音（異音）の発生を抑制することができる。

特開２０１５－９０２０１号公報

特開２０１５－９０２０１号公報に記載されたディスクブレーキ装置１においては、ピン１１の外周面と挿通孔１６の内周面とが直接接触する。このため、制動時や制動解除時に、ピン１１の外周面と挿通孔１６の内周面との衝突に基づいて、異音（打音）を発生させる可能性がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、裏板に備えられたピン挿通部の内周面と、前記ピン挿通部に挿通されたピンの外周面との衝突に基づく異音を緩和することができる、ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

本発明のピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、内側に挿通される円筒面状の外周面形状を有するピンと制動時に係合するピン挿通部を有する裏板と、前記裏板の表面に支持された摩擦材とを有するディスクブレーキ用パッドと、前記ピン挿通部の内側（内周縁部）に取り付けられたピン受金具とを備える。
前記ピン挿通部は、軸方向視で略矩形状の挿通孔又は切り欠きであり、内周面に平坦面である側面を有する。
前記ピン受金具は、ステンレス鋼板製で、前記ピン挿通部の内周面を覆う平板状の本体板部と、前記裏板の板厚方向に延びる前記本体板部の長さ方向に関して両側の端部に備えられ、かつ、前記裏板を板厚方向に弾性的に挟持する１対の折曲板部とを有する。
前記本体板部は、前記ピン挿通部の内周面を構成する１つの前記側面のほぼ全体を覆っている。
前記１対の折曲板部のうちで、前記裏板の表面側に配置された一方の折曲板部は、先細形状を有しており、前記裏板の裏面側に配置された他方の折曲板部よりも長さ寸法が短く、かつ、前記本体板部よりも長さ寸法が短い。
なお、制動時に前記ピンと前記ピン挿通部とが係合することで、トルク（モーメント）を支承することもできる。

本発明の技術的範囲から外れるが、前記本体板部の形状を、前記ピン挿通部の内周面形状に合わせることができる。具体的には、前記ピン挿通部の内周面のうち、前記本体板部により覆う部分の形状が、凹曲面状である場合には、前記本体板部を部分円筒状に構成することができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッド具は、前記本体板部と前記折曲板部とを、円弧状の断面形状を有する湾曲部を介してつなげることができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、１対の前記折曲板部のうち少なくとも一方に、前記裏板と係合する抜け止め部を備えることができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記抜け止め部を、ロータから遠い側に配置される一方の前記折曲板部にのみ備えることができる。
あるいは、本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記抜け止め部を、１対の前記折曲板部のそれぞれに備えることもできる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記抜け止め部を、周囲を略Ｕ字状のスリットにより囲まれた舌片により構成することができる。
この場合には、前記舌片のうち、前記本体板部に近い側の端部を、自由端とすることができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記折曲板部を、伸長方向に関する中間部を頂部として、全体が略Ｖ字状に屈曲した形状を有するものとすることができ、前記抜け止め部を、前記頂部により構成することができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記抜け止め部を、前記折曲板部に形成された係合孔により構成することができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記折曲板部に、前記裏板の裏面（背面）に重ね合わされるシム板部を一体に備えることができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記本体板部の長さ方向及び厚さ方向にそれぞれ直交する前記本体板部の幅方向に関して、少なくとも一方側の端部に、前記本体板部に対して略直角（直角ないし前記本体板部とのなす角度が鋭角になるよう）に折れ曲がり、前記ピン挿通部の内周面のうち前記本体板部により覆われた部分から外れた部分を覆う補助板部をさらに有することができる。
この場合には、前記補助板部により、前記ピン挿通部に挿通された前記ピンに対して弾性力を付与することもできるし、前記ピンに対して弾性力を付与しないこともできる。
また、前記補助板部を、ロータから遠い側の端部に、前記ピン挿通部の外側に突出して配置されるガイド部を有するものとすることができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記ピン挿通部の内周面に対向する面の少なくとも一部を、弾性部材により覆うことができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記ピン挿通部を、前記裏板の軸方向両側にのみ開口する、略矩形状の前記挿通孔とすることができる。
あるいは、本発明の技術的範囲から外れるが、前記ピン挿通部を、略三角形状（扇形状を含む）、略円形状又は略多角形状の前記挿通孔とすることもできる。
さらに、本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記ピン挿通部を、前記裏板の軸方向両側だけでなく、前記裏板の外周縁部にも開口する、前記切り欠きとすることもできる。この場合には、前記切り欠きを、略矩形状とすることができ、本発明の技術的範囲から外れるが、略三角形状（扇形状を含む）、略円形状又は略多角形状とすることができる。また、前記裏板の外周縁部に対する前記切り欠きの開口位置は、特に問わない。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、前記本体板部により、前記ピン挿通部の内周面のうちロータの径方向に関して外側に位置する径方向外側面を覆うことができる。
あるいは、前記本体板部により、前記ピン挿通部の内周面のうちロータの周方向に関して前記摩擦材とは反対側に位置する周方向側面を覆うことができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、内側に挿通されるピンと制動時に係合する、挿通孔又は切り欠きから構成されるピン挿通部及び前記ピン挿通部の近傍に形成された係合凹部をそれぞれ有する裏板と、前記裏板の表面に支持された摩擦材とを有するディスクブレーキ用パッドのうち、前記ピン挿通部の内側にピン受金具が取り付けられており、前記抜け止め部である前記舌片又は前記頂部が前記係合凹部に対して係合している。
本発明の一態様では、前記係合凹部の底面を、前記裏板の板厚方向に関して前記係合凹部の奥側に向かうほど前記折曲板部の伸長方向に関して前記本体板部から離れる方向に傾斜した傾斜面部を有するものとし、前記抜け止め部である前記舌片又は前記頂部を、前記傾斜面部に対して係合させることで、前記本体板部を前記ピン挿通部の内周面に対して押し付けることができる。

本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パッドは、内側に挿通されるピンと制動時に係合する、挿通孔又は切り欠きであるピン挿通部及び前記ピン挿通部の近傍に形成された係合凸部をそれぞれ有する裏板と、前記裏板の表面に支持された摩擦材とを有するディスクブレーキ用パッドのうち、前記ピン挿通部の内側にピン受金具が取り付けられており、前記抜け止め部である前記係合孔の内側に前記係合凸部が嵌合している。
本発明の一態様では、前記係合凸部の先端部が、かしめられた（塑性変形させられた）ものとすることができる。

本発明の一態様にかかるディスクブレーキ装置は、ロータを挟んで配置される１対のディスクブレーキ用パッドと、前記ロータの中心軸と平行に配置された少なくとも１対（たとえば２本又は４本）のピンを有し、前記１対のディスクブレーキ用パッドを軸方向に移動可能に支持するパッド支持部材と、を備えたディスクブレーキ装置であって、前記１対のディスクブレーキ用パッドのうち少なくとも一方が、本発明の一態様にかかるピン受金具付きディスクブレーキ用パットである。

本発明によれば、裏板に備えられたピン挿通部の内周面と、前記ピン挿通部に挿通されたピンの外周面との衝突に基づく異音を緩和することができる、ディスクブレーキ装置を実現できる。

図１は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す正面図である。 図２は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す平面図である。 図３は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す底面図である。 図４は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す背面図である。 図５は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を示す側面図である。 図６は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を、径方向外側かつ周方向片側から見た斜視図である。 図７は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を、径方向内側かつ周方向片側から見た斜視図である。 図８は、実施の形態の第１例のディスクブレーキ装置を、径方向内側かつ周方向他側から見た斜視図である。 図９は、図２のＡ－Ａ線断面図である。 図１０は、実施の形態の第１例にかかるインナパッドを示す正面図である。 図１１は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具付きのインナパッドを示す正面図である。 図１２は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具付きのインナパッドを示す背面図である。 図１３は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具付きのインナパッドを、軸方向内側（正面側）かつ径方向内側から見た斜視図である。 図１４は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具付きのインナパッドを、軸方向外側（背面側）かつ径方向内側から見た斜視図である。 図１５（Ａ）は、図１１の部分拡大図であり、図１５（Ｂ）は図１２の部分拡大図である。 図１６は、図１５（Ａ）を右側から見た側面図である。 図１７は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具付きのインナパッドの挿通孔に、ピンを挿通した状態を示す、図１１に相当する図である。 図１８は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具付きのインナパッドの挿通孔に、ピンを挿通した状態を示す、図１３に相当する図である。 図１９は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具付きのインナパッドの挿通孔に、ピンを挿通した状態を示す、図１４に相当する図である。 図２０は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は平面図であり、（Ｃ）は底面図であり、（Ｄ）は側面図である。 図２１は、実施の形態の第１例にかかるピン受金具を示す斜視図であり、（Ａ）は折曲板部の先端側から見た斜視図であり、（Ｂ）は折曲板部の基端側から見た斜視図である。 図２２は、挿通孔の別例を示す、図１５（Ａ）に相当する図である。 図２３は、実施の形態の第２例を示す、図１５に相当する図である。 図２４は、実施の形態の第３例を示す、図１５に相当する図である。 図２５は、実施の形態の第４例を示す、図２１（Ａ）に相当する図である。 図２６は、実施の形態の第５例を示す、図１５に相当する図である。 図２７は、実施の形態の第５例を示す、図２０に相当する図である。 図２８は、実施の形態の第５例を示す、図２１に相当する図である。 図２９は、実施の形態の第６例を示す、図１５に相当する図である。 図３０は、実施の形態の第７例を示す、図１５に相当する図である。 図３１は、実施の形態の第８例を示す、図１５に相当する図である。 図３２は、実施の形態の第８例を示す、図２０に相当する図である。 図３３は、実施の形態の第８例にかかるピン受金具を示す斜視図であり、（Ａ）は本体板部の幅方向他方側から見た斜視図であり、（Ｂ）は本体板部の幅方向一方側から見た斜視図である。 図３４は、実施の形態の第９例を示す、図１５に相当する図である。 図３５は、実施の形態の第１０例を示す、図１５に相当する図である。 図３６は、実施の形態の第１０例を示す、図２０に相当する図である。 図３７は、実施の形態の第１０例を示す、図２１に相当する図である。 図３８は、本発明に関する参考例の第１例を示す、図２０に相当する図である。 図３９は、参考例の第１例を示す、図２１に相当する図である。 図４０は、本発明に関する参考例の第２例を示す、図１５に相当する図である。 図４１は、参考例の第２例を示す、図１６に相当する図である。 図４２は、本発明に関する参考例の第３例を示す、図１５に相当する図である。 図４３は、参考例の第３例を示す、図１６に相当する図である。 図４４は、参考例の第３例を示す、図２０に相当する図である。 図４５は、参考例の第３例を示す、図２１に相当する図である。 図４６は、本発明に関する参考例の第４例を示す、図１５に相当する図である。 図４７は、参考例の第４例を示す、図１６に相当する図である。 図４８は、参考例の第４例を示す、図２０に相当する図である。 図４９は、参考例の第４例を示す、図２１に相当する図である。 図５０は、本発明に関する参考例の第５例を示す、図１１に相当する図である。 図５１は、参考例の第５例を示す、図１２に相当する図である。 図５２は、参考例の第５例にかかるピン受金具を示す図であり、（Ａ）は正面図であり、（Ｂ）は側面図である。 図５３は、実施の形態の第１１例を示す、インナパッドの部分拡大図である。 図５４は、本発明に関する参考例の第６例を示す、図５３に相当する図である。 図５５は、実施の形態の第１２例を示す、図５３に相当する図である。 図５６は、実施の形態の第１３例を示す、図１０に相当する図である。 図５７は、従来構造のディスクブレーキ装置を示す平面図である。 図５８は、図５７のＢ－Ｂ断面図である。 図５９は、パッドを取り出して示す正面図であり、（Ａ）は前進制動時の状態を示しており、（Ｂ）は後進制動時の状態を示している。

［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１～図２２を用いて説明する。

〔ディスクブレーキ装置の全体構成〕
本例のディスクブレーキ装置１ａは、自動車の制動を行うために使用する対向ピストン型のディスクブレーキ装置であり、パッド支持部材に相当するキャリパ２ａと、１対のインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａと、１対のパッドスプリング２０ａ、２０ｂと、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに取り付けられる、１対のパッド用のピン受金具２３とを備える。

本例において、軸方向、周方向及び径方向とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータ５（図２参照）の軸方向、周方向及び径方向をいう。図１、図４、図９～図１２及び図１７の表裏方向、図２及び図３の上下方向、図５及び図１６の左右方向が、それぞれ軸方向に相当し、軸方向に関してロータ５に近い側を軸方向内側といい、軸方向に関してロータ５から遠い側を軸方向外側という。また、図１～図４、図９～図１２及び図１７の左右方向、図５及び図１６の表裏方向が、それぞれ周方向に相当し、図１～図３、図９～図１１及び図１７の右側、図４及び図１２の左側、図５の裏側、図１６の表側を、それぞれ周方向片側といい、図１～図３、図９～図１１及び図１７の左側、図４及び図１２の右側、図５の表側、図１６の裏側を、それぞれ周方向他側という。本例では、周方向片側が車両前進時における回入側、車両後進時における回出側となり、周方向他側が車両前進時における回出側、車両後進時における回入側となる。また、図１、図４、図５、図９～図１２及び図１７の上下方向、図２及び図３の表裏方向が、それぞれ径方向に相当し、図１、図４、図５、図９～図１２及び図１７の上側、図２の表側、図３の裏側が、それぞれ径方向外側であり、図１、図４、図５、図９～図１２及び図１７の下側、図２の裏側、図３の表側が、それぞれ径方向内側である。なお、回入側とは、キャリパ２ａに対してロータ５が入り込む側をいい、回出側とは、キャリパ２ａからロータ５が抜け出て行く側をいう。

〔キャリパ〕
キャリパ２ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれを、軸方向に移動可能に支持するものである。キャリパ２ａは、ロータ５の円周方向一部分を、径方向外側から覆うように配置され、懸架装置を構成するナックルに支持固定される。キャリパ２ａは、アルミニウム合金などの軽合金や鉄系合金製の素材に、鋳造加工などを施すことにより一体に成形されている。キャリパ２ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａと、回入側連結部８ａ及び回出側連結部９ａと、センターブリッジ１０ａとを備える。

インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａは、ロータ５の軸方向両側に、ロータ５を挟むように配置されている。インナボディ６ａは、ロータ５よりも車両の幅方向内側（中央側）に配置されており、アウタボディ７ａは、ロータ５よりも車両の幅方向外側に配置されている。回入側連結部８ａ及び回出側連結部９ａのそれぞれは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向両側の端部同士を軸方向に連結する。回入側連結部８ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向片側の端部同士を軸方向に連結しており、回出側連結部９ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向他側の端部同士を軸方向に連結している。センターブリッジ１０ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向中間部同士を軸方向に連結する。

インナボディ６ａは、図示しないインナシリンダを複数個（図示の例では５個）有しており、アウタボディ７ａは、アウタシリンダ２４を複数個（図示の例では５個）有している。インナシリンダのそれぞれとアウタシリンダ２４のそれぞれとは、軸方向に対向して配置されている。インナシリンダ及びアウタシリンダ２４の内側には、インナピストン及びアウタピストンを、軸方向に関する変位を可能に嵌装している。インナボディ６は、キャリパ２ａをナックルに支持固定するための１対の取付座２５を有する。

インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれは、周方向片側部の径方向内側部に、ロータ５の中心軸と平行に配置されたピン１１ａを有している。ピン１１ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに支持固定（固設）されている。インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに支持固定された１対のピン１１ａは、互いに同軸に配置されている。１対のピン１１ａのそれぞれの先端部は、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの軸方向内側面から軸方向に突出しており、ロータ５の軸方向側面に対し、隙間を介して対向している。１対のピン１１ａのそれぞれの先端部は、略円柱状に構成されており、円筒面状の外周面形状を有している。なお、本例では、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれの周方向片側部の径方向内側部を軸方向に貫通する通孔に、円柱状の頭部を有するボルトを軸方向内側から挿通し、該ボルトの先端部にナットを螺合することで、ピン１１ａを構成している。ただし、本発明を実施する場合に、ピンを、インナボディ及びアウタボディに一体に備えることもできる。

図７～図９に示すように、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれは、周方向他側部の軸方向内側面に、軸方向に張り出したガイド壁部１３ａを有する。ガイド壁部１３ａは、径方向中間部に、軸方向内側面及び周方向片側面のそれぞれに開口した、ガイド凹溝１２ａを備える。

回入側連結部８ａは、周方向に関してセンターブリッジ１０ａと対向する部分に、平坦面状の被突き当て面１８ａを有する。被突き当て面１８ａは、ブレーキ接線力に対して直交する仮想平面上に存在する。

〔インナパッド及びアウタパッド〕
インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、摩擦材（ライニング）１４ａと、金属製の裏板（プレッシャプレート）１５ａとを備える。摩擦材１４ａは、裏板１５ａの軸方向両側面のうち、ロータ５に対向した表面に支持されている。なお、裏板１５ａの軸方向両側面のうち、ロータ５とは反対側を向いた面（軸方向外側面）を、裏板１５ａの裏面という。インナパッド３ａとアウタパッド４ａとは、軸方向に関して対称な形状を有している。

インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａは、周方向片側の端部（回入側端部）の径方向内側部に、摩擦材１４ａから周方向に張り出した、略三角板状の張出部２６を有する。張出部２６は、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線（摩擦面中心Ａ点）よりも径方向内側に位置している。張出部２６の略中央部には、ピン挿通部である、張出部２６を軸方向に貫通した挿通孔１６ａを有する。

挿通孔１６ａは、軸方向視で略矩形状に構成されており、裏板１５ａ（張出部２６）の軸方向両側にのみ開口している。本例では、図１０に示すように、挿通孔１６ａの内周面を、それぞれが平坦面である４つの側面Ｓ１～Ｓ４（径方向外側面Ｓ１、径方向内側面Ｓ２、周方向片側面Ｓ３及び周方向他側面Ｓ４）と、それぞれが凹曲面である４つの隅角部Ｃ１～Ｃ４とから構成している。挿通孔１６ａの内周面を構成する４つの側面のうち、ロータ５の径方向に関して外側に位置する側面（径方向内側を向いた面）を、径方向外側面といい、ロータ５の径方向に関して内側に位置する側面（径方向外側を向いた面）を、径方向内側面という。また、挿通孔１６ａの内周面を構成する４つの側面のうち、ロータ５の周方向に関して片側に位置する側面（周方向他側を向いた面）を、周方向片側面といい、ロータ５の周方向に関して他側に位置する側面（周方向片側を向いた面）を、周方向他側面という。

挿通孔１６ａの内側には、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられたピン１１ａを緩く挿通している。挿通孔１６ａの中心軸とピン１１ａの中心軸とを一致させた状態で、ピン１１ａの外周面と、挿通孔１６ａの内周面を構成する４つの側面との間には、それぞれ隙間が存在する。図示の例では、図１０に示すように、挿通孔１６ａを軸方向から見た形状を、四辺の長さが等しい略正方形状としている。

ただし、本発明を実施する場合には、挿通孔を軸方向から見た形状を、周方向幅よりも径方向幅がわずかに（ピン受金具２３の板厚分だけ）大きい略長方形状とし、挿通孔の内側にピン受金具を取り付けた状態で、ピンと裏板との間に許容されるがたつきの大きさを、径方向と周方向とで互いに同じになるようにすることもできる。また、本発明を実施する場合に、図２２に示すように、挿通孔１６ａの内周面のうち、ピン受金具２３によって覆われる面（図示の例では径方向外側面）に、ピン受金具２３を収納するための凹部２７を形成することもできる。

裏板１５ａの周方向片側面には、制動時に作用するブレーキ接線力の作用線よりも径方向外側に位置する径方向外側の端部に、周方向に関して被突き当て面１８ａと対向する、平坦面状の突き当て面１９ａが備えられている。

裏板１５ａの周方向他側面には、径方向中間部に、周方向他側に向けて突出した凸状の耳部１７ａが備えられている。耳部１７ａは、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａのそれぞれに備えられたガイド凹溝１２ａに対して、軸方向に移動可能に係合する。

インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれは、図７～図９に示すように、裏板１５ａの周方向片側部に備えられた挿通孔１６ａの内側に、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａに備えられたピン１１ａを挿通し、かつ、裏板１５ａの周方向他側部に備えられた耳部１７ａを、インナボディ６ａ及びアウタボディ７ａに備えられたガイド凹溝１２ａに対して係合させることで、キャリパ２ａに対し軸方向に移動可能に支持されている。また、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａをキャリパ２ａに支持した状態で、裏板１５ａの周方向片側面に備えられた突き当て面１９ａは、回入側連結部８ａに備えられた被突き当て面１８ａに周方向に対向する。

〔パッドスプリング〕
本例のディスクブレーキ装置１ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、非制動時にがたつきが生じることを防止するために、１対のパッドスプリング２０ａ、２０ｂをさらに備える。なお、本発明を実施する場合には、前記図５７に示した構造のように、１対のパッドスプリング２０ａ、２０ｂを一体とした構造を採用することもできる。

パッドスプリング２０ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａの外周縁部の周方向片側部を、径方向内側に向けて押圧する。パッドスプリング２０ａは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの径方向外側で、かつ、周方向に関して回入側連結部８ａとセンターブリッジ１０ａとの間に配置されている。パッドスプリング２０ａは、金属板製で、１対の回入側押圧部２１ｃ、２１ｄを備える。１対の回入側押圧部２１ｃ、２１ｄは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａの外周縁部のうち、ピン１１ａ（挿通孔１６ａ）と径方向に重なる位置を、径方向内側に向けて押圧するとともに、軸方向外側に向けて押圧する。

パッドスプリング２０ｂは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａの外周縁部の周方向他側部を、径方向内側に向けて押圧する。パッドスプリング２０ｂは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの径方向外側で、かつ、周方向に関して回出側連結部９ａとセンターブリッジ１０ａとの間に配置されている。パッドスプリング２０ｂは、金属板製で、１対の回出側押圧部２２ｃ、２２ｄを備える。１対の回出側押圧部２２ｃ、２２ｄは、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａの外周縁部の周方向他側部を、径方向内側に向けて押圧する。

〔制動時に作用するモーメント〕
本例のディスクブレーキ装置１ａでは、制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに対し、前述した図５７～図５９に示した構造と同様のモーメントを生じさせる。
前進制動時には、図９に示すように、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）の摩擦材１４ａの摩擦面中心Ａ点に、周方向他側（図９の左側、回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ１が作用する。これにより、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）は、周方向他側に向けてわずかに移動する。そして、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面とピン１１ａの外周面の周方向片側の端部とが係合して、ブレーキ接線力Ｆ１を支承する（いわゆる引きアンカ構造となる）。このため、前進制動時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、周方向他側部分を径方向内側に押し下げる方向のモーメントＭ１が作用する。なお、摩擦面中心Ａ点とは、摩擦面の図心であり、ピストンの径や配置などによって定まる。

これに対し、後進制動時には、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）の摩擦材１４ａの摩擦面中心Ａ点に、周方向片側（図９の右側、回出側）を向いたブレーキ接線力Ｆ２が作用する。これにより、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）は、周方向片側に向けてわずかに移動する。そして、突き当て面１９ａと被突き当て面１８ａとが当接することで、ブレーキ接線力Ｆ２を支承する（いわゆる押しアンカ構造となる）。このため、後進制動時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに、周方向他側部分を径方向内側に押し下げる方向（モーメントＭ１と同方向）のモーメントＭ２が作用する。

したがって、本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、前進制動時と後進制動時とで、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに作用するモーメントＭ１、Ｍ２の方向を一致させることができる。このため、たとえば車庫入れ時のように、前進制動と後進制動とを繰り返すような場合にも、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの姿勢を、反時計回りに回動させたままの状態に維持できる。したがって、クロンク音の発生を抑制できる。

前進制動時及び後進制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに作用するモーメント（トルク）Ｍ１、Ｍ２は、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向内側面とピン１１ａの外周面の径方向内側の端部とを係合させるとともに、耳部１７ａの径方向内側面とガイド凹溝１２ａの径方向内側面とを当接させることによって支承する。制動力を解除すると、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａは、重力及びパッドスプリング２０ａの押圧力により、周方向片側部分を径方向内側に移動させる。

〔ピン受金具〕
次に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに取り付けられたピン受金具２３について説明する。
図１１～図１９に示すように、ピン受金具２３は、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａの内側、すなわち、挿通孔１６ａの内周縁部の一部に取り付けられている。本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれに、同じ構成を有する（同一部品である）ピン受金具２３を取り付けている。ただし、本発明を実施する場合に、インナパッド３ａとアウタパッド４ａとに、互いに異なるピン受金具を取り付けることもできる。

ピン受金具２３は、挿通孔１６ａの内側に取り付けられ、挿通孔１６ａに挿通されるピン１１ａの外周面と接触する。換言すれば、ピン受金具２３は、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ａの内周面との間に介在する。これにより、制動解除時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの周方向片側部が、パッドスプリング２０ａにより、径方向内側に向けて押圧されることに基づいて、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ａの内周面とが、直接接触することを防止する。

ピン受金具２３は、ステンレス鋼板など１枚の金属板にプレス加工を施してなり、図２０の（Ｄ）に示すように、全体が略Ｊ字状又は略Ｕ字状に構成されている。ピン受金具２３の板厚Ｔは、挿通孔１６ａの内側にピン受金具２３を取り付けた状態で、ピン１１ａが挿通孔１６ａの内側を軸方向に緩く挿通できる厚さに規制されている。また、本例では、ピン受金具２３の一部（後述する折曲板部２９ｂ）が、裏板１５ａの表面（軸方向内側面）側に配置されるため、ピン受金具２３の板厚Ｔは、摩擦材１４ａの許容限界厚さよりも小さい。

ピン受金具２３は、本体板部２８と、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂと、１対の湾曲部３０ａ、３０ｂとを有する。

本体板部２８は、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ａの内周面との間に配置され、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ａの内周面とが衝突する際の衝撃を緩和する機能を有する。本体板部２８は、平板状に構成されており、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面のほぼ全体を覆っている。本体板部２８に関して、裏板１５ａの板厚方向に沿って延びる方向（図２０の（Ａ）の表裏方向、図２０の（Ｂ）及び（Ｃ）の上下方向、図２０（Ｄ）の左右方向）のことを長さ方向といい、該長さ方向は、ディスクブレーキ装置１ａの組立状態でロータ５の軸方向に一致する。また、本体板部２８に関して、長さ方向及び厚さ方向にそれぞれ直交する方向（図２０の（Ａ）～（Ｃ）の左右方向、図２０の（Ｄ）の表裏方向）のことを幅方向といい、該幅方向は、ディスクブレーキ装置１ａの組立状態でロータ５の周方向に一致する。本体板部２８の長さ寸法は、裏板１５ａ（張出部２６）の厚さ寸法とほぼ同じである。

１対の折曲板部２９ａ、２９ｂは、ピン受金具２３を裏板１５ａに固定する機能を有する。１対の折曲板部２９ａ、２９ｂは、本体板部２８の長さ方向両側の端部に、本体板部２８に対して略直角に折れ曲がるように備えられており、裏板１５ａに対し、該裏板１５ａの板厚方向に重なるように配置されている。１対の折曲板部２９ａ、２９ｂは、本体板部２８の長さ方向両側の端部から、挿通孔１６ａの径方向に関して外側（本例ではロータ５の径方向に関して外側）に向けて伸長している。１対の折曲板部２９ａ、２９ｂは、互いに略平行に配置されており、裏板１５ａのうちで挿通孔１６ａの径方向外側近傍に存在する部分を、弾性的に挟持する。本例では、折曲板部２９ａ、２９ｂに関して、伸長方向（長さ方向）は、ディスクブレーキ装置１ａの組立状態でロータ５の径方向に一致し、幅方向は、ディスクブレーキ装置１ａの組立状態でロータ５の周方向に一致する。

１対の折曲板部２９ａ、２９ｂの長さ寸法は、互いに異なる。具体的には、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂのうち、軸方向外側（反ロータ側）に配置された一方の折曲板部２９ａの長さ寸法は、軸方向内側（ロータ側）に配置された他方の折曲板部２９ｂの長さ寸法よりも大きい。

１対の折曲板部２９ａ、２９ｂのそれぞれの先端部（径方向外側の端部）には、幅方向両側部に、面取り部３１ａ、３１ｂが備えられている。このため、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂの先端部は、先細形状を有する。図示の例では、一方の折曲板部２９ａには、面取り部３１ａとしてＲ面取りが採用されており、他方の折曲板部２９ｂには、面取り部３１ｂとしてＣ面取りが採用されているが、面取りの種類（形状）は特に問わない。

軸方向外側に配置された一方の折曲板部２９ａは、裏板１５ａと係合し、ピン受金具２３が裏板１５ａから脱落するのを防止する機能をさらに備える。このために、一方の折曲板部２９ａは、抜け止め部を有する。これに対し、軸方向内側に配置された他方の折曲板部２９ｂは、全体が平板状に構成されており、抜け止め部を有しない。

一方の折曲板部２９ａにのみ備えられた抜け止め部は、周囲を略Ｕ字状のスリット３３により囲まれた、舌片３４から構成されている。舌片３４は、本体板部２８に近い側の端部である径方向内側の端部が自由端であり、本体板部２８から遠い側の端部である径方向外側の端部が結合端である。舌片３４は、径方向内側に向かうほど、軸方向内側に向かう（裏板１５ａの裏面に近づく）方向に傾斜している。舌片３４は、ピン受金具２３を裏板１５ａに取り付けた状態で、軸方向外側に向けて弾性変形し、先端部（先端角部）が裏板１５ａの裏面に対して係合する。つまり、舌片３４は、ピン受金具２３が裏板１５ａに対して径方向内側に移動する際に、裏板１５ａの裏面に突っかかり（食い込み）、ピン受金具２３が裏板１５ａに対して径方向内側に移動することを阻止する。本発明を実施する場合に、舌片の先端部を、裏板の裏面に形成した係合凹部に係合させることもできる。

１対の湾曲部３０ａ、３０ｂのそれぞれは、円弧状の断面形状を有し、全体が略四分の一円筒状に構成されている。１対の湾曲部３０ａ、３０ｂのそれぞれは、本体板部２８と１対の折曲板部２９ａ、２９ｂのそれぞれとをつないでいる。１対の湾曲部３０ａ、３０ｂのそれぞれは、挿通孔１６ａの軸方向両側の開口縁部のうちの一辺（径方向外側辺）である、断面直角形状のエッジ部３５ａ、３５ｂを覆っている。

ピン受金具２３は、次のような工程により取付作業を行うことができる。
先ず、本体板部２８の長さ方向を裏板１５ａの板厚方向に一致させるとともに、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂの先端部を、挿通孔１６ａの径方向に関して外側（本例ではロータ５の径方向外側）に向けた状態で、ピン受金具２３を挿通孔１６ａの内側に配置する。

その後、本体板部２８を挿通孔１６ａの内周面（径方向外側面）に対して近づけるようにピン受金具２３を裏板１５ａに対して相対移動させることで、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂ同士の間に裏板１５ａを押し込む。これにより、一方の折曲板部２９ａのうちの舌片３４と他方の折曲板部２９ｂとの間で、裏板１５ａを弾性的に挟持する。この際、抜け止め部である舌片３４は、弾性変形し、先端部が裏板１５ａの裏面に対して係合する。本例では、このようにしてピン受金具２３を裏板１５ａに対して固定する。

以上のような本例のディスクブレーキ装置１ａによれば、制動解除時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａの内周面と、挿通孔１６ａに挿通されたピン１１ａの外周面との衝突に基づく異音を、緩和することができる。
すなわち、本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａの内側に、ピン受金具２３を取り付けており、ピン受金具２３を構成する本体板部２８によって、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を覆っている。このため、ピン１１ａの外周面の径方向外側の端部と挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面とが直接接触することを防止できる。制動解除時には、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに制動時に作用していたモーメント（トルク）Ｍ１、Ｍ２が作用しなくなり、裏板１５ａの周方向片側部は、パッドスプリング２０ａにより押圧されて、径方向内側に向けて移動する。この際、本例では、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を、本体板部２８を介して、ピン１１ａの外周面の径方向外側の端部に衝突させることができる。このため、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ａの内周面との衝突に基づく異音を緩和することができる。

また、１対の湾曲部３０ａ、３０ｂのそれぞれにより、挿通孔１６ａの開口縁部に存在するエッジ部３５ａ、３５ｂを覆うことができる。このため、エッジ部３５ａ、３５ｂとピン１１ａとが直接接触することを防止できる。したがって、エッジ部３５ａ、３５ｂ及びピン１１ａに、応力集中に起因して、損傷が生じることを防止できる。また、制動時及び制動解除時に、ピン１１ａに対して、エッジ部３５ａ、３５ｂではなく、円弧状の断面形状を有する湾曲部３０ａ、３０ｂを摺動させられるため、ピン１１ａに対するインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの摺動抵抗を低減できる。この結果、制動解除時に、摩擦材１４ａとロータ５との間のクリアランスを十分に確保することができ、引き摺り抵抗を低減できる。

さらに、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれにピン受金具２３を取り付けることで、制動時におけるインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの拘束条件を、ピン受金具２３を取り付けない場合に対して変化させることができる。また、ピン１１ａに対して、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面ではなく、本体板部２８を接触させることができる。このため、制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに鳴きが発生することを抑制できる。

また、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂの先端部を先細形状としているため、ピン受金具２３をインナパッド３ａ及びアウタパッド４ａに取り付ける際に、裏板１５ａが、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂ同士の間に引っ掛かることを防止できる。このため、ピン受金具２３の取付作業の作業性を向上することができる。

本例では、ピン受金具２３を構成する１対の折曲板部２９ａ、２９ｂにより、裏板１５ａを弾性的に挟持することで、ピン受金具２３を裏板１５ａに固定しており、ピン受金具２３を固定するのに、ねじやリベットなどのその他の部品を用いたり、加工を施したりする必要がない。このため、ピン受金具２３を裏板１５ａに固定するのに要するコストを低く抑えられる。

抜け止め部である舌片３４の先端部（先端角部）を、裏板１５ａの裏面に係合させているため、ピン受金具２３が裏板１５ａに対して径方向内側に移動するのを有効に阻止できる。したがって、ピン受金具２３が裏板１５ａから脱落することを有効に防止できる。また、舌片３４は、径方向内側の端部が自由端であり、径方向内側に向かうほど、軸方向内側に向かう方向に傾斜しているため、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂ同士の間に裏板１５ａを押し込むだけで、舌片３４の先端部を裏板１５ａの裏面に係合させることができる。このため、ピン受金具２３が裏板１５ａから脱落するのを防止するために、特別な加工を施さずに済む。したがって、この面からもコストを低く抑えることができる。

［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図２３を用いて説明する。
本例では、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａに対するピン受金具２３の取付位置を、実施の形態の第１例の構造から変更している。

本例では、本体板部２８により、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面（周方向に関して摩擦材１４ａとは反対側に位置する面）を覆うように、ピン受金具２３を挿通孔１６ａの内側に取り付けている。このため、本体板部２８は、ピン１１ａ（図１７等参照）の外周面の周方向片側の端部と挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面との間に介在する。１対の折曲板部２９ａ、２９ｂは、本体板部２８の長さ方向に関して両側の端部から周方向片側に向けて伸長している。

以上のような本例では、前進制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれが、周方向他側に向けて変位する際に、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を、本体板部２８を介して、ピン１１ａの外周面の周方向片側の端部に衝突させることができるため、異音の発生を緩和することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図２４を用いて説明する。
本例では、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａに対する、ピン受金具２３の取付数を、実施の形態の第１例及び第２例の構造から変更している。

実施の形態の第１例及び第２例では、挿通孔１６ａの内側にピン受金具２３を１つだけ取り付けていたが、本例では、挿通孔１６ａの内側に、ピン受金具２３を２つ取り付けている。第１のピン受金具２３は、本体板部２８によって挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を覆うように、挿通孔１６ａの内側に取り付けられており、第２のピン受金具２３は、本体板部２８によって挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を覆うように、挿通孔１６ａの内側に取り付けられている。要するに、本例は、実施の形態の第１例と第２例とを組み合わせたごとき構造を有する。

以上のような本例によれば、制動解除時に、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を、第１のピン受金具２３を構成する本体板部２８を介して、ピン１１ａ（図１７等参照）の外周面の径方向外側の端部に衝突させることができる。また、前進制動時に、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を、第２のピン受金具２３を構成する本体板部２８を介して、ピン１１ａの外周面の周方向片側の端部に衝突（係合）させることができる。このため、制動解除時及び前進制動時のいずれの場合にも、異音の発生を緩和することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例と同じである。

［実施の形態の第４例］
実施の形態の第４例について、図２５を用いて説明する。
本例では、ピン受金具２３ａを構成する本体板部２８のうち、挿通孔１６ａの内周面と対向する面（図２５の上面）が、ゴムや合成樹脂などの弾性部材３６の薄膜により覆われている（コーティングされている）。なお、図２５には、弾性部材３６を斜格子模様で表している。これに対し、本体板部２８のうち、ピン１１ａ（図１７等参照）と対向する面（図２５の下面）は、弾性部材３６により覆われていない。

以上のような本例では、本体板部２８のうち、挿通孔１６ａの内周面と対向する面が、弾性部材３６により覆われているため、挿通孔１６ａの内周面とピン１１ａの外周面とが衝突する際の衝撃をより有効に緩和することができる。反対に、本体板部２８のうち、ピン１１ａの外周面と対向する面は、弾性部材３６により覆われていないため、ピン１１ａに対する摺動抵抗が大きくなることを防止できる。

なお、本発明を実施する場合に、図２５に示したように、本体板部のうち、挿通孔の内周面に対向する面の全体を弾性部材によって覆うこともできるし、一部のみを弾性部材により覆うこともできる。また、挿通孔の内周面を弾性部材により覆うこともできるし、本体板部と挿通孔の内周面との間に、板状の弾性部材を挟持する構成を採用することもできる。
その他の作用効果については、実施の形態の第１例及び第２例と同じである。

［実施の形態の第５例］
実施の形態の第５例について、図２６～図２８を用いて説明する。
本例は、実施の形態の第１例の変形例である。本例のピン受金具２３ｂは、本体板部２８と、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂと、１対の湾曲部３０ａ、３０ｂとを備えるだけでなく、補助板部３７と、屈曲部３８とをさらに備える。

補助板部３７は、平板状に構成されており、本体板部２８の幅方向一方側（本例で周方向片側）の端部に備えられている。補助板部３７は、本体板部２８に対して直角に折れ曲がり、径方向内側に向けて伸長している。このような補助板部３７は、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を覆っている。補助板部３７のうち、挿通孔１６ａの内周面に対向する面は、前述した実施の形態の第４例で説明したような弾性部材により覆うこともできる。

補助板部３７は、挿通孔１６ａの内側にピン１１ａを挿通する作業を行いやすくするためのガイド部３９を有する。ガイド部３９は、補助板部３７のうち、ロータ５から遠い側の端部である軸方向外側の端部に備えられており、挿通孔１６ａの外側（軸方向外側）に突出して配置されている。ガイド部３９は、平板状に構成されており、補助板部３７のうち、ガイド部３９以外の部分（挿通孔１６ａの内側に配置された部分）と同一平面上に配置されている。ただし、本発明を実施する場合には、ガイド部を、補助板部のうち、ガイド部以外の部分に対して傾斜させても良い。この場合には、ガイド部を、軸方向外側に向かうほど周方向片側に向かう方向に傾斜させることができる。

屈曲部３８は、円弧状の断面形状を有し、全体が略四分の一円筒状に構成されている。屈曲部３８は、本体板部２８と補助板部３７とをつないでいる。屈曲部３８は、挿通孔１６ａの内周面のうち、径方向外側かつ周方向片側に存在する隅角部を覆っている。

以上のような本例では、制動解除時に、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を、本体板部２８を介して、ピン１１ａ（図１７等参照）の外周面の径方向外側の端部に衝突させることができる。また、前進制動時に、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を、補助板部３７を介して、ピン１１ａの外周面の周方向片側の端部に衝突させることができる。このため、制動解除時及び前進制動時のいずれの場合にも、異音の発生を緩和することができる。

上記したような作用効果を得るために、前述した実施の形態の第３例の構造においては、２つのピン受金具が必要であったのに対し、本例では、１つのピン受金具２３ｂのみで足りる。このため、部品点数を低減することが可能になり、コスト低減を図ることができるとともに、取付作業工数を低減することもできる。また、本例においては、１つのピン受金具２３ｂを取り付けるだけでよいため、２つのピン受金具を取り付ける場合のように、一方のピン受金具の取り付け作業を忘れてしまうといった不都合が生じることがない。また、補助板部３７にガイド部３９を備えているため、ピン１１ａを挿通孔１６ａの内側に挿通する作業を容易に行うことができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第６例］
実施の形態の第６例について、図２９を用いて説明する。
本例では、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａに対するピン受金具２３ｂの取付位置を、実施の形態の第５例の構造から変更している。

すなわち、本例では、本体板部２８により、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面（ロータ５の周方向に関して摩擦材１４ａとは反対側に位置する面）を覆うとともに、補助板部３７により、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を覆うように、ピン受金具２３ｂを挿通孔１６ａの内側に取り付けている。

このため、本体板部２８は、ピン１１ａ（図１７等参照）の外周面の周方向片側の端部と挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面との間に介在し、補助板部３７は、ピン１１ａの外周面の径方向外側の端部と挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面との間に介在する。また、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂは、本体板部２８の長さ方向に関して両側の端部から周方向片側に向けて伸長している。

以上のような本例では、前進制動時に、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれが、周方向他側に向けて変位する際に、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を、本体板部２８を介して、ピン１１ａの外周面の周方向片側の端部に衝突（係合）させることができる。また、制動解除時に、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を、補助板部３７を介して、ピン１１ａの外周面の径方向外側の端部に衝突させることができる。このため、前進制動時及び制動解除時のいずれの場合にも、異音の発生を緩和することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第５例と同じである。

［実施の形態の第７例］
実施の形態の第７例について、図３０を用いて説明する。
本例は、実施の形態の第５例の変形例である。本例のピン受金具２３ｃでは、補助板部３７ａが、ピン１１ａ（図１７等参照）に対して弾性力を付与する機能を備える。このために、補助板部３７ａの自由状態で、本体板部２８と補助板部３７ａとの間の挟角の大きさを、直角（９０度）よりも少しだけ小さい鋭角としている。また、補助板部３７ａと挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面との間に、軸方向視で略三角形状の隙間を形成している。

補助板部３７ａは、挿通孔１６ａの内側にピン１１ａを挿通した際に、ピン１１ａとの当接により、本体板部２８との間の挟角を大きくする（挿通孔１６ａの周方向片側面に近づく）ように弾性変形する。これにより、補助板部３７ａは、ピン１１ａに対し、周方向他側を向いた弾性力を付与する。

以上のような本例では、補助板部３７ａにより、ピン１１ａを周方向他側に向けて押圧することができる。このため、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ａの内周面との間のがたつきを抑えることができる。つまり、ピン１１ａに対して、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａが周方向にがたつくことを抑制できる。
その他の作用効果については、実施の形態の第５例と同じである。

［実施の形態の第８例］
実施の形態の第８例について、図３１～図３３を用いて説明する。
本例では、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａに対するピン受金具２３ｃの取付位置を、実施の形態の第７例の構造から変更している。なお、本例のピン受金具２３ｃと、実施の形態の第７例のピン受金具２３ｃとは、たとえば面取り部３１ｂなどの細部の形状が異なるが、基本的な形状は同じであるため、形状の相違に関する説明は省略する。

本例では、本体板部２８により、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を覆うとともに、補助板部３７ａにより、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向内側面を覆うように、ピン受金具２３ｃを挿通孔１６ａの内側に取り付けている。補助板部３７ａは、ピン１１ａ（図１７等参照）に対し、径方向外側を向いた弾性力を付与する。

以上のような本例では、補助板部３７ａにより、ピン１１ａを径方向外側に向けて押圧することができる。このため、裏板１５ａの外周縁部を径方向内側に向けて押圧するパッドスプリング２０ａの押圧力と相まって、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの周方向片側部が、径方向外側に変位する（浮き上がる）ことを抑制できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第７例と同じである。

［実施の形態の第９例］
実施の形態の第９例について、図３４を用いて説明する。
本例では、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ａに対するピン受金具２３ｃの取付位置を、実施の形態の第７例及び第８例の構造から変更している。

本例では、本体板部２８により、挿通孔１６ａの内周面のうちの周方向片側面を覆うとともに、補助板部３７ａにより、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面を覆うように、ピン受金具２３ｃを挿通孔１６ａの内側に取り付けている。補助板部３７ａは、ピン１１ａ（図１７等参照）に対し、径方向内側を向いた弾性力を付与する。

以上のような本例では、補助板部３７ａにより、ピン１１ａを径方向内側に向けて押圧することができる。このため、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ａの内周面との間のがたつきを抑制することができる。つまり、ピン１１ａに対して、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａの周方向片側部が、それぞれが径方向にがたつくことを抑制できる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第７例と同じである。

［実施の形態の第１０例］
実施の形態の第１０例について、図３５～図３７を用いて説明する。
本例は、実施の形態の第１例の変形例である。本例のピン受金具２３ｄは、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂのうち、軸方向外側の折曲板部２９ａの形状が、平板状ではなく、径方向（伸長方向）中間部を頂部４０ａとして、全体が略Ｖ字状に屈曲した形状を有している。具体的には、軸方向外側に配置された一方の折曲板部２９ａは、基端側半部が、径方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜しており、先端側半部が、径方向外側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に傾斜している。

本例では、軸方向外側に配置された折曲板部２９ａの径方向中間部に備えられた頂部４０ａを、抜け止め部として機能させている。つまり、頂部４０ａを、裏板１５ａの裏面に対して係合させている（突き当てている）。

以上のような本例では、折曲板部２９ａに抜け止め部を備えるために、ピン受金具２３ｄを構成する金属板に、打ち抜き加工を施す必要がなく、曲げ加工を施すのみで足りる。このため、加工コストの低減を図れる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［参考例の第１例］
参考例の第１例について、図３８～図３９を用いて説明する。
本参考例は、実施の形態の第１０例の変形例である。本参考例のピン受金具２３ｅは、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂのそれぞれの形状を、平板状ではなく、径方向（伸長方向）中間部を頂部４０ａ、４０ｂとして、全体が略Ｖ字状に屈曲した形状としている。すなわち、本参考例のピン受金具２３ｅは、本体板部２８の長さ方向に関して対称な形状を有する。

具体的には、軸方向外側に配置された一方の折曲板部２９ａは、基端側半部が、径方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜しており、先端側半部が、径方向外側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に傾斜している。また、軸方向内側に配置された他方の折曲板部２９ｂは、基端側半部が、径方向外側に向かうほど軸方向外側に向かう方向に傾斜しており、先端側半部が、径方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜している。したがって、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂは、頂部４０ａ、４０ｂにおいて、互いの離間寸法（軸方向寸法）が最も小さくなっており、頂部４０ａ、４０ｂから径方向に離れるほど、離間寸法が次第に大きくなる。

本参考例では、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂの径方向中間部に備えられた頂部４０ａ、４０ｂのそれぞれを、抜け止め部としている。つまり、一方の折曲板部２９ａに備えられた頂部４０ａを、裏板１５ａの裏面に係合させており、他方の折曲板部２９ｂに備えられた頂部４０ｂを、裏板１５ａの表面に係合させている。

以上のような本参考例の場合にも、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂのそれぞれに抜け止め部を備えるために、ピン受金具２３ｅを構成する金属板に、打ち抜き加工を施す必要がなく、曲げ加工を施すのみで足りる。このため、加工コストの低減を図れる。また、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂの離間寸法を、先端部で大きくすることができるため、１対の折曲板部２９ａ、２９ｂ同士の間に裏板１５ａを押し込む作業を行いやすくすることができる。また、本参考例のピン受金具２３ｅは、本体板部２８の長さ方向に関して対称な形状を有するため、ピン受金具２３ｅを取り付ける際に、取付方向に注意を払う必要がなく、作業性を向上することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［参考例の第２例］
参考例の第２例について、図４０及び図４１を用いて説明する。
本参考例は、参考例の第１例の変形例である。本参考例では、ピン受金具２３ｅを取り付ける、裏板１５ｂの形状を工夫している。

裏板１５ｂの表面及び裏面のそれぞれには、挿通孔１６ａの径方向外側近傍に、周方向に伸長した直線状の係合凹部（凹溝）４１ａ、４１ｂが備えられている。係合凹部４１ａ、４１ｂのそれぞれは、略三角状の断面形状を有している。係合凹部４１ａ、４１ｂのそれぞれの底面は、径方向内側に配置された第１の傾斜面部４２と、径方向外側に配置された第２の傾斜面部４３とから構成されている。

第１の傾斜面部４２は、裏板１５ｂの板厚方向に関して係合凹部４１ａ、４１ｂの奥側に向かうほど、径方向（折曲板部２９ａ、２９ｂの伸長方向）に関して本体板部２８から離れる方向（径方向外側）に傾斜している。第２の傾斜面部４３は、裏板１５ｂの板厚方向に関して係合凹部４１ａ、４１ｂの奥側に向かうほど、径方向（折曲板部２９ａ、２９ｂの伸長方向）に関して本体板部２８に近づく方向（径方向内側）に傾斜している。このため、係合凹部４１ａ、４１ｂのそれぞれの底面は、Ｖ字形に屈曲している。

１対の折曲板部２９ａ、２９ｂにより裏板１５ｂを挟持した状態で、折曲板部２９ａ、２９ｂに備えられた、抜け止め部である頂部４０ａ、４０ｂは、係合凹部４１ａ、４１ｂに対して係合する。具体的には、頂部４０ａ、４０ｂのそれぞれは、係合凹部４１ａ、４１ｂの内側に進入し、少なくとも第１の傾斜面部４２に対して係合する。このため、頂部４０ａ、４０ｂ（折曲板部２９ａ、２９ｂ）には、第１の傾斜面部４２との係合により径方向外側を向いた力が作用する。本参考例では、このような力を利用して、本体板部２８を挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面に対して押し付けている。

以上のような本参考例では、抜け止め部である頂部４０ａ、４０ｂと係合凹部４１ａ、４１ｂとの係合により、ピン受金具２３ｅに対して径方向外側に向いた力を作用させられるため、ピン受金具２３ｅが裏板１５ｂから脱落する（径方向内側に移動する）ことを、より有効に防止することができる。
その他の構成及び作用効果については、参考例の第１例と同じである。

［参考例の第３例］
参考例の第３例について、図４２～図４５を用いて説明する。
本参考例のピン受金具２３ｆは、本体板部２８と、１つの折曲板部２９ｂと、１つの湾曲部３０ｂとから構成されている。折曲板部２９ｂは、本体板部２８の軸方向内側の端部に備えられている。

本参考例では、上述のようなピン受金具２３ｆを、裏板１５ａに対して、接着材を利用して接着固定している。具体的には、本体板部２８を、挿通孔１６ａの内周面のうちの径方向外側面に対して接着固定している。

以上のような本参考例では、ピン受金具２３ｆを、本体板部２８と１つの折曲板部２９ｂと１つの湾曲部３０ｂとから構成しているため、ピン受金具２３ｆの小型化及び軽量化を図ることができる。また、ピン受金具２３ｆを裏板１５ａに対して接着固定しているため、ピン受金具２３ｆを固定する際に、大きな力が不要になる。また、本参考例では、１つの折曲板部２９ｂを、本体板部２８の軸方向内側の端部にのみ備えている。このため、制動時に、ピン１１ａ（図１７等参照）と摺接によりピン受金具２３ｆ（本体板部２８）に作用する力を、折曲板部２９ｂと裏板１５ａの表面との係合によって支承することもできる。したがって、ピン受金具２３ｆが裏板１５ａから脱落することを有効に防止できる。また、折曲板部２９ｂを裏板１５ａの表面に対して当接させることで、裏板１５ａに対するピン受金具２３ｆの軸方向に関する位置決めを図ることもできる。
その他の作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［参考例の第４例］
参考例の第４例について、図４６～図４９を用いて説明する。
本参考例は、実施の形態の第１例の変形例である。本参考例のピン受金具２３ｇは、本体板部２８と、１つの折曲板部２９ａと、１つの湾曲部３０ａとから構成されている。折曲板部２９ａは、本体板部２８の軸方向外側の端部に備えられており、抜け止め部を備えている。本例では、抜け止め部を、折曲板部２９ａを板厚方向（軸方向）に貫通する、係合孔４４から構成している。

インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ｃの裏面には、挿通孔１６ａの径方向外側近傍に、軸方向外側に向けて突出した円柱状の係合凸部４５が備えられている。係合凸部４５の外径は、係合孔４４の内径と同じか又は係合孔４４の内径よりもわずかに小さい。

本参考例では、係合孔４４の内側に係合凸部４５を嵌合（がたつきなく挿通）させている。さらに、係合凸部４５の先端部をかしめて（塑性変形させて）、係合凸部４５の先端部にかしめ部４６を形成している。

以上のような本参考例では、裏板１５ｃからピン受金具２３ｇが脱落する（径方向内側に移動する）ことを、より有効に阻止することができる。なお、本発明を実施する場合には、係合凸部４５の先端部からかしめ部４６を省略する、つまり、係合孔４４の内側に係合凸部４５を嵌合のみさせる構造を採用することもできる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［参考例の第５例］
参考例の第５例について、図５０～図５２を用いて説明する。
本参考例のピン受金具２３ｈは、参考例の第４例のピン受金具２３ｇと同様に、本体板部２８と、１つの折曲板部２９ａと、１つの湾曲部３０ａとを備えている。特に本参考例のピン受金具２３ｈは、軸方向外側に配置された一方の折曲板部２９ａが、裏板１５ｄの裏面に重ね合わされるシム板部４７を一体に備えている。

シム板部４７は、平板状に構成されており、制動時に、裏板１５ｄの裏面とインナピストン（又はアウタピストン）との間に挟持される。シム板部４７は、制動時にインナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）が振動することにより発生するブレーキ鳴きを抑制したり、摩擦材１４ａの偏摩耗を抑制したりする機能を有する。

シム板部４７は、外周寄り部分の複数箇所に、周方向に伸長した長孔４８を備える。長孔４８のそれぞれには、裏板１５ｄの裏面に立設された突起部４９が、周方向に関する相対変位を可能に、かつ、軸方向に関する相対変位を不能に係合している。このため、シム板部４７は、裏板１５ｄの裏面から軸方向に脱落不能に支持されている。本参考例では、このようなシム板部４７を、折曲板部２９ａと一体に備えているため、ピン受金具２３ｈは、接着材やかしめなどの固定手段によっては、裏板１５ｄに固定されていない。

以上のような本参考例では、折曲板部２９ａと一体に備えられたシム板部４７を利用して、ピン受金具２３ｈを裏板１５ｄに固定できるため、ピン受金具とシム板とを別々に設けた場合に比べて、部品点数の低減を図れるとともに、固定作業の作業工数を低減することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第１１例］
実施の形態の第１１例について、図５３を用いて説明する。
本例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ｂの形状を、実施の形態の第１例～第１０例及び参考例の第１例～第５例の構造とは異ならせている。

本例の場合にも、挿通孔１６ｂの内周面を、それぞれが平坦面である４つの側面Ｓ１～Ｓ４（径方向外側面Ｓ１、径方向内側面Ｓ２、周方向片側面Ｓ３及び周方向他側面Ｓ４）と、それぞれが凹曲面である４つの隅角部Ｃ１～Ｃ４とから構成している。特に本例では、径方向外側かつ周方向片側に存在する隅角部Ｃ１の曲率半径を、その他の隅角部Ｃ２～Ｃ４の曲率半径よりも十分に大きく、かつ、挿通孔１６ｂの内側に挿通されるピン１１ａ（図１７等参照）の曲率半径よりも大きくしている。なお、挿通孔１６ｂの内周面のうちの隅角部Ｃ１を、ピン受金具の本体板部により覆う構成を採用する場合には、本体板部を、平板状ではなく、部分円筒状に構成する。

以上のような本例では、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ｂの内周面との接触面積を大きくすることができる。このため、異音の発生を抑制することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［参考例の第６例］
参考例の第６例について、図５４を用いて説明する。
本参考例では、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのそれぞれの裏板１５ａに備えられた挿通孔１６ｃの形状を、実施の形態の第１例～第１１例及び参考例の第１例～第５例の構造とは異ならせている。

本参考例の場合には、実施の形態の第１１例にかかる挿通孔１６ｂを構成する隅Ｒ部Ｃ１の曲率半径をさらに大きくし（２つの側面Ｓ１、Ｓ３を省略し）、挿通孔１６ｃを、軸方向視で略三角形状（扇形状）または略１／４円形状に構成している。挿通孔１６ｃの内周面は、それぞれが平坦面である２つの側面Ｓ２、Ｓ４（径方向内側面Ｓ２及び周方向他側面Ｓ４）と、凹曲面である１つの側面Ｓ５と、それぞれが凹曲面である３つの隅角部Ｃ２～Ｃ４とから構成している。なお、挿通孔１６ｃの内周面のうちの側面Ｓ５を、ピン受金具の本体板部により覆う構成を採用する場合には、本体板部を、平板状ではなく、部分円筒状に構成する。

以上のような本参考例の場合にも、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ｃの内周面との接触面積を大きくすることができる。このため、異音の発生を抑制することができる。また、ピン１１ａの外周面と挿通孔１６ｃの内周面との間の隙間をより小さくすることができるため、インナパッド３ａ及びアウタパッド４ａのがたつきを抑制することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第１２例］
実施の形態の第１２例について、図５５を用いて説明する。
本例では、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の裏板１５ａに備えられたピン挿通部を、裏板１５ａの軸方向両側にのみ開口した挿通孔ではなく、周方向片側にも開口した切り欠き５０により構成している。

切り欠き５０は、軸方向視で、略矩形状に構成されている。切り欠き５０の内周面は、それぞれが平坦面である３つの側面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ４（径方向外側面Ｓ１、径方向内側面Ｓ２及び周方向他側面Ｓ４）と、それぞれが凹曲面である２つの隅角部Ｃ２、Ｃ３とから構成している。なお、本例の構造では、前進制動時に、インナパッド３ａ（アウタパッド４ａ）に作用する周方向他側（図５５の左側、回出側）を向いたブレーキ接線力は、裏板１５ａの周方向他側面とガイド壁部１３ａ（図９等参照）との当接により支承する。

以上のような本例では、ピン挿通部を、挿通孔ではなく切り欠き５０としているため、ピン挿通部の加工コストを低く抑えられるとともに、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の軽量化を図れる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第１３例］
実施の形態の第１３例について、図５６を用いて説明する。
本例では、キャリパ２ａ（図１等参照）に対するインナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の支持構造を変更している。具体的には、本例では、ディスクブレーキ装置１ａ全体で、ピン１１ａ（図１７等参照）を合計４本備えている。そして、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）の周方向両側部を、キャリパ２ａに支持された１対のピン１１ａに対して軸方向に移動可能に係合させている。このため、インナパッド３ａ（及びアウタパッド４ａ）のそれぞれの裏板１５ｅは、周方向両側部に、挿通孔１６ａを有する張出部２６を備えている。

本例の場合には、周方向片側に配置された挿通孔１６ａだけでなく、周方向他側に配置された挿通孔１６ａの内側にも、ピン受金具２３を取り付けることができる。このため、周方向片側に配置された挿通孔１６ａの内周面とピン１１ａの外周面との衝突に基づく異音を抑制できるだけでなく、周方向他側に配置された挿通孔１６ａの内周面とピン１１ａの外周面との衝突に基づく異音を抑制することができる。
その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

実施の形態の各例の構造及び参考例の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。

本発明のピン受金具は、実施の形態の各例及び参考例の各例で説明した構造に限定されず、ピンとピン挿通部との間で発生する異音を抑制できる限り、適宜形状を変更することができる。また、ピン受金具の取付位置及び取付数についても、実施の形態の各例及び参考例の各例で示した構造に限定されない。ピン受金具が取り付けられるピン挿通部（挿通孔及び切り欠き）の形状についても、実施の形態の各例及び参考例の各例で説明した形状に限定されない。また、ディスクブレーキ装置の周方向他側部分における、パッド支持部材に対するパッドの支持構造についても、実施の形態の各例及び参考例の各例で説明した構造に限定されない。

１、１ａ ディスクブレーキ装置
２、２ａ キャリパ
３、３ａ インナパッド
４、４ａ アウタパッド
５ ロータ
６、６ａ インナボディ
７、７ａ アウタボディ
８、８ａ 回入側連結部
９、９ａ 回出側連結部
１０、１０ａ センターブリッジ
１１、１１ａ ピン
１２、１２ａ ガイド凹溝
１３、１３ａ ガイド壁部
１４、１４ａ 摩擦材
１５、１５ａ～１５ｅ 裏板
１６、１６ａ～１６ｃ 挿通孔
１７、１７ａ 耳部
１８、１８ａ 被突き当て面
１９、１９ａ 突き当て面
２０、２０ａ、２０ｂ パッドスプリング
２１ａ～２１ｄ 回入側押圧部
２２ａ～２２ｄ 回出側押圧部
２３、２３ａ～２３ｈ ピン受金具
２４ アウタシリンダ
２５ 取付座
２６ 張出部
２７ 凹部
２８ 本体板部
２９ａ、２９ｂ 折曲板部
３０ａ、３０ｂ 湾曲部
３１ａ、３１ｂ 面取り部
３３ スリット
３４ 舌片
３５ａ、３５ｂ エッジ部
３６ 弾性部材
３７、３７ａ 補助板部
３８ 屈曲部
３９ ガイド部
４０ａ、４０ｂ 頂部
４１ａ、４１ｂ 係合凹部
４２ 第１の傾斜面部
４３ 第２の傾斜面部
４４ 係合孔
４５ 係合凸部
４６ かしめ部
４７ シム板部
４８ 長孔
４９ 突起部
５０ 切り欠き

Claims (19)

1. 内側に挿通される円筒面状の外周面形状を有するピンと制動時に係合するピン挿通部を有する裏板と、前記裏板の表面に支持された摩擦材とを有するディスクブレーキ用パッドと、
   前記ピン挿通部の内側に取り付けられたピン受金具と、を備え、
   前記ピン挿通部は、軸方向視で略矩形状の挿通孔又は切り欠きであり、内周面に平坦面である側面を有しており、
   前記ピン受金具は、ステンレス鋼板製で、前記ピン挿通部の内周面を覆う平板状の本体板部と、前記裏板の板厚方向に延びる前記本体板部の長さ方向に関して両側の端部に備えられ、かつ、前記裏板を板厚方向に弾性的に挟持する１対の折曲板部とを有し、
   前記本体板部は、前記ピン挿通部の内周面を構成する１つの前記側面のほぼ全体を覆っており、
   前記１対の折曲板部のうちで、前記裏板の表面側に配置された一方の折曲板部は、先細形状を有しており、前記裏板の裏面側に配置された他方の折曲板部よりも長さ寸法が短く、かつ、前記本体板部よりも長さ寸法が短い、
   ピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
2. 前記本体板部と前記折曲板部とは、円弧状の断面形状を有する湾曲部を介してつながっている、請求項１に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
3. 前記折曲板部は、前記裏板と係合する抜け止め部を有する、請求項１～２のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
4. 前記抜け止め部は、ロータから遠い側に配置される一方の前記折曲板部にのみ備えられている、請求項３に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
5. 前記抜け止め部は、周囲を略Ｕ字状のスリットにより囲まれた舌片により構成され、前記裏板のうちで、前記ピン挿通部の近傍に形成された係合凹部と係合する、請求項３～４のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
6. 前記舌片は、前記本体板部に近い側の端部が自由端である、請求項５に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
7. 前記折曲板部は、伸長方向に関する中間部を頂部として、全体が略Ｖ字状に屈曲した形状を有しており、
   前記抜け止め部は、前記頂部により構成され、前記裏板のうちで、前記ピン挿通部の近傍に形成された係合凹部と係合する、
   請求項３～４のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
8. 前記係合凹部の底面は、前記裏板の板厚方向に関して前記係合凹部の奥側に向かうほど前記折曲板部の伸長方向に関して前記本体板部から離れる方向に傾斜した傾斜面部を有しており、
   前記抜け止め部である前記舌片又は前記頂部は、前記傾斜面部に対して係合することで、前記本体板部を前記ピン挿通部の内周面に対して押し付ける、
   請求項５～７のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
9. 前記抜け止め部は、前記折曲板部に形成された係合孔により構成され、前記裏板のうちで、前記ピン挿通部の近傍に形成された係合凸部が嵌合する、
   請求項３～４のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
10. 前記係合凸部の先端部がかしめられている、請求項９に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
11. 前記折曲板部は、前記裏板の裏面に重ね合わされるシム板部を一体に有する、請求項１～１０のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
12. 前記本体板部の長さ方向及び厚さ方向にそれぞれ直交する前記本体板部の幅方向に関して、少なくとも一方側の端部には、前記本体板部に対して略直角に折れ曲がり、前記ピン挿通部の内周面のうち前記本体板部により覆われた部分から外れた部分を覆う補助板部をさらに有する、請求項１～１１のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
13. 前記補助板部は、前記ピン挿通部に挿通された前記ピンに対して弾性力を付与する、請求項１２に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
14. 前記補助板部は、ロータから遠い側の端部に、前記ピン挿通部の外側に突出して配置されるガイド部を有する、請求項１２～１３のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
15. 前記ピン挿通部の内周面に対向する面の少なくとも一部は、弾性部材により覆われている、請求項１～１４のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
16. 前記ピン挿通部は、略矩形状の前記挿通孔である、請求項１～１５のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
17. 前記本体板部は、前記ピン挿通部の内周面のうちロータの径方向に関して外側に位置する径方向外側面を覆っている、請求項１～１６のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
18. 前記本体板部は、前記ピン挿通部の内周面のうちロータの周方向に関して前記摩擦材とは反対側に位置する周方向側面を覆っている、請求項１～１６のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パッド。
19. ロータを挟んで配置される１対のディスクブレーキ用パッドと、
    前記ロータの中心軸と平行に配置された少なくとも１対のピンを有し、前記１対のディスクブレーキ用パッドを軸方向に移動可能に支持するパッド支持部材と、
    を備えたディスクブレーキ装置であって、
    前記１対のディスクブレーキ用パッドのうち少なくとも一方が、請求項１～１８のうちのいずれか１項に記載したピン受金具付きディスクブレーキ用パットである、
    ディスクブレーキ装置。

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