JPH10318301A

JPH10318301A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH10318301A
Application number: JP9143349A
Authority: JP
Inventors: Shinji Suzuki; 伸二鈴木; Hideaki Ishii; 英昭石井; Mitsuhiro Doi; 三浩土井; Tadatsugu Tamamasa; 忠嗣玉正
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Tokico Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Tokico Ltd
Priority date: 1997-05-16
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 1998-12-04
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: JP3863250B2; US5975252A

Abstract

(57)【要約】【課題】摩擦パッドに設ける２枚のシム板をディスク
の周方向に対して互いに摺動変位可能となるように構成
し、ブレーキ操作時にディスクの回転力が摩擦パッド等
を介してキャリパに伝わるのを抑制する。【解決手段】ディスク１とキャリパ５のアウタ脚部５
Ｃとの間には、ライニング１１および裏金１６からなる
摩擦パッド１５を配設する。また、裏金１６の裏面側に
は内側シム板１７を一体的に取付け、内側シム板１７と
キャリパ５のアウタ脚部５Ｃとの間には、外側シム板１
８をディスク１の周方向に対して内側シム板１７と摺動
変位可能な状態で配設する。そして、ブレーキ操作時に
は、キャリパ５に押圧される摩擦パッド１５がディスク
１に引摺られて周方向に変位すると、摩擦パッド１５と
共に内側シム板１７が外側シム板１８に対して相対的に
摺動変位することにより、キャリパ５に伝わるディスク
１の回転力を低減させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、キャリパと、該キャリパをピン
部材を介して摺動可能に支持し該キャリパがディスクの
軸方向に変位するのを許すトルク受部材と、前記キャリ
パとディスクとの間に設けられ、該キャリパによりディ
スクに押圧される摩擦パッドと、前記キャリパとの間に
位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ、互いに重合
わせるように配設された第１，第２のシム板とからなる
ディスクブレーキは、例えば実開平２−４２６号公報等
で知られている。

【０００３】この種の従来技術によるディスクブレーキ
では、インナ側とアウタ側の各摩擦パッドをディスクに
押圧するため、キャリパがディスクの両側を跨ぐように
配設され、該キャリパは、ディスクのインナ側に配設さ
れるインナ脚部と、該インナ脚部からディスクを跨いで
アウタ側へと延びるブリッジ部と、該ブリッジ部の先端
側に位置してディスクのアウタ側に配設されるアウタ爪
部とを有している。

【０００４】そして、キャリパは、インナ脚部が車両の
非回転部分に固定されたトルク受部材としての取付部材
に対して摺動可能に取付けられ、該取付部材によりディ
スクの軸方向に対して変位可能に支持されている。ま
た、摩擦パッドは、ディスクの両面側に位置してキャリ
パのインナ脚部、アウタ爪部との間にそれぞれ設けられ
ている。

【０００５】そして、ブレーキ操作時には、キャリパの
インナ脚部内に設けられたピストンが外部からの液圧供
給によってディスク側に摺動し、インナ側の摩擦パッド
をディスクに押圧すると共に、キャリパはピストンから
の反力を受けて全体が取付部材に対しインナ側に摺動変
位し、そのアウタ爪部がアウタ側の摩擦パッドをディス
クに押圧する。これにより、ディスクは各摩擦パッドに
より両面側から制動力を与えられる構成となっている。

【０００６】この場合、摩擦パッドはブレーキ操作時に
ディスクの回転力に引摺られるが、その周方向の変位を
取付部材で受け止めている。従来技術では、摩擦パッド
の裏金に１枚もしくは２枚のシム板を取付け、例えばア
ウタ側の摩擦パッドでは、これらの各シム板がブレーキ
操作時にキャリパのアウタ爪部との間に挟持されること
により、制動時にブレーキ鳴きや異音が生じたりするの
を防止すると共に、２枚のシム板を互いに重なるように
取付けることで、例えばゴムをコーティングした内側の
シム板の耐久性や耐劣化性等を向上させるようにしてい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、例えばアウタ側の摩擦パッドに取付けられ
る第１，第２のシム板のうち少なくともキャリパのアウ
タ爪部に押圧されるシム板が摩擦パッドの裏面側に一体
的に取付けられる構造となっている。

【０００８】そして、ブレーキ操作時には、キャリパの
アウタ爪部が摩擦パッドをシム板を介してディスクに強
く押圧した状態となるため、これらの間でディスクの周
方向に対する摩擦トルクが大きくなり、ディスクの回転
力が摩擦パッドおよびシム板を介してキャリパのアウタ
爪部に伝わり易くなる。

【０００９】しかし、キャリパはインナ脚部側が取付部
材により支持されているに過ぎないから、アウタ爪部に
ディスクの回転力が伝わると、キャリパはアウタ爪部側
がディスクの回転方向へと引摺られることにより、取付
部材に対して傾くように曲げ変形し、摩擦パッドをディ
スクに対して平行に押圧すべきキャリパのアウタ爪部が
僅かに傾斜することがある。

【００１０】このため、従来技術では、ブレーキ操作時
に摩擦パッドを押圧するアウタ爪部の押圧力（面圧）が
不均一な状態となり、これによりアウタ側の摩擦パッド
が偏摩耗して寿命を低下させたり、制動解除後も引摺り
トルクが大きくなるばかりでなく、キャリパが傾き、パ
ッドを押圧することによりディスクの制動面の周方向の
肉厚変動が大きくなってジャダー等の発生によって車両
の運転性等に影響を与え易くなるという問題がある。

【００１１】さらに、従来技術では、ゴム等のコーティ
ングを施したシム板とキャリパとが直接接触するように
構成されているから、ブレーキ操作時にはキャリパと摩
擦パッド（シム板）との間に生じる摩擦トルクがさらに
大きくなり、キャリパはアウタ爪部に伝わるディスクの
回転力によってシリンダがさらに傾き易くなるという問
題がある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、ブレーキ操作時にディスクの
回転力が摩擦パッドを介してキャリパに伝わるのを確実
に抑制でき、キャリパにより摩擦パッドを安定した状態
で押圧できると共に、摩擦パッドが偏摩耗するのを確実
に防止でき、ブレーキ性能や寿命を大幅に向上できるよ
うにしたディスクブレーキを提供することを目的として
いる。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの軸方向に変位可能に設けら
れるキャリパと、該キャリパをディスク軸方向に摺動可
能なようにピン部材を介して支持するトルク受部材と、
前記キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパ
によりディスクに押圧される摩擦パッドと、前記キャリ
パとの間に位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ、
互いに重合わせるように配設された第１，第２のシム板
とからなるディスクブレーキに適用される。

【００１４】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記第１，第２のシム板のうち前記摩擦パッド
の裏面に当接される第１のシム板は、前記摩擦パッドに
対して係止される固定用爪部を有し、前記第２のシム板
は前記摩擦パッドの裏側にスライド可能に取付けられ、
第２のシム板と第１のシム板との接触面の摩擦係数が、
第２のシム板とそれと当接するキャリパ間の接触面の摩
擦係数よりも小となる構成としたことにある。

【００１５】上記構成により、第１のシム板を固定用爪
部によって摩擦パッドの裏面に取付けることができる。
そして、第２のシム板はキャリパよりも第１のシム板に
対してよりスライドし易くなるから、ブレーキ操作時に
第１のシム板が摩擦パッドと共に周方向に変位するとき
には、第２のシム板がキャリパ側に対して一定の当接位
置を保持した状態で、該第２のシム板に対して第１のシ
ム板を摺動変位させることができ、この摺動によりキャ
リパに伝わるディスクの回転力を低減できると共に、第
２のシム板が第１のシム板に引摺られてキャリパに対し
変位するの防止できる。

【００１６】また、請求項２の発明では、前記摩擦パッ
ドの裏金にはディスク周方向に対して接線方向に延びる
凹部を形成し、前記第２のシム板には該シム板がディス
ク周方向に移動可能となるように前記凹部に掛止めされ
るガイド用爪部を形成している。

【００１７】これにより、摩擦パッドの裏面側には、第
１のシム板の上から第２のシム板をガイド用爪部により
ディスクの周方向に対してスライド可能に取付けること
ができ、第２のシム板を第１のシム板に対して摺動変位
可能な状態で配設できる。そして、ブレーキ操作時に
は、第２のシム板に当接するキャリパにより摩擦パッド
をディスクに押圧し、この状態で摩擦パッドがディスク
の回転力に引摺られて周方向に変位しようとすると、第
１のシム板が摩擦パッドと共に第２のシム板に対して周
方向に摺動変位することにより、ディスクの回転力の一
部をキャリパ側に伝えることなく逃がすことができる。
この結果、第２のシム板とキャリパとが互いに周方向で
摺動するのを抑制でき、キャリパに伝わるディスクの回
転力を低減させることができる。

【００１８】さらに、請求項３の発明では、前記第２の
シム板はディスク周方向に延びる長さ寸法を、前記トル
ク受部材のディスク周方向に形成された入口、出口２箇
所のトルク受部間の長さ寸法に対して僅かに短く形成し
ている。

【００１９】これにより、第２のシム板がディスクの周
方向に変位するのを各トルク部間の僅かな範囲に規制で
き、第２のシム板が第１のシム板に引摺られて周方向へ
と大きく変位するのを防止できる。

【００２０】また、請求項４の発明では、前記第２のシ
ム板には、前記トルク受部材のディスク周方向に形成さ
れた入口、出口２箇所のトルク受部と対向する位置にそ
れぞれ折曲げ部を設け、該各折曲げ部はディスクの軸方
向で前記摩擦パッドから離れる方向に折曲げる構成とし
ている。

【００２１】これにより、第２のシム板がディスクの周
方向に対して僅かに変位した場合でも、その端部側を各
トルク受部に広い接触面積で当接させることができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って詳細に説明する。

【００２３】ここで、図１ないし図７は本発明による第
１の実施例を示している。

【００２４】図中、１は自動車の車輪と共に回転するデ
ィスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両
の非回転部分に一体的に取付けられるトルク受部材とし
ての取付部材を示し、該取付部材２は、ディスク１の周
方向に離間して、該ディスク１の外周を跨ぐように軸方
向に伸長した一対の腕部３，３と、該各腕部３の基端側
を連結する連結部４とから一体形成されている。

【００２５】ここで、各腕部３の基端側（インナ側）お
よび先端側（アウタ側）には、ディスク１の径方向内側
に向けて突設され、ディスク１の入口側、出口側となる
位置で所定の間隔Ｌ1 をもって互いに対向するトルク受
部３Ａ，３Ａと、後述の摩擦パッド１０，１５をパッド
スプリング２０と共にディスク１の軸方向へ摺動可能に
案内する断面略凹形状のパッドガイド部３Ｂ，３Ｂが形
成されている。

【００２６】５は取付部材２により摺動可能に支持され
たキャリパを示し、該キャリパ５は図２および図３に示
す如く、例えばＦＣＤ４５０等の強靭性を有する鉄鋼材
料からなり、ディスク１のインナ側に配設されたインナ
脚部５Ａと、該インナ脚部５Ａからディスク１のアウタ
側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂ
の先端側に一体形成され、ディスク１のアウタ側に配設
されたアウタ脚部５Ｃと、インナ脚部５Ａの両端から図
２中の左，右にそれぞれ突設された一対の取付部５Ｄ，
５Ｄとから構成されている。

【００２７】そして、インナ脚部５Ａの内部には、後述
のピストン９が摺動可能に挿嵌されるシリンダ６が形成
されている。また、アウタ脚部５Ｃは図１に示す如く、
摩擦パッド１５の幅方向に対して互いに離間した３個の
アウタ爪部５Ｅ，５Ｅ，…を有している。さらに、各取
付部５Ｄには、ボルト７，７等を介して一対の摺動ピン
８，８が一体的に取付けられ、キャリパ５は、該各摺動
ピン８を介してディスク１の軸方向に摺動変位可能な状
態で取付部材２に取付けられている。

【００２８】９は摩擦パッド１０，１５をディスク１に
押圧するためのピストンで、該ピストン９は図３に示す
如く円形のカップ状に形成され、その底部側がインナ脚
部５Ａのシリンダ６内に摺動可能に挿嵌されている。そ
して、ピストン９は外部からブレーキ液圧が供給される
ことによりシリンダ６内を摺動し、摩擦パッド１０，１
５をディスク１に押圧する構成となっている。

【００２９】１０はキャリパ５のインナ脚部５Ａとディ
スク１との間に配設されるインナ側の摩擦パッドで、該
摩擦パッド１０は図２および図３に示す如く、ブレーキ
操作時にディスク１と摩擦接触するライニング１１と、
該ライニング１１の裏面側に重なるように固着された裏
金１２とからなり、後述するアウタ側の摩擦パッド１５
とほぼ同様の構成を有している。

【００３０】また、裏金１２の裏面側には、例えばステ
ンレス等の防錆金属板からなるシム板１３が取付けら
れ、該シム板１３と裏金１２との間には、例えばゴム等
の材料をコーティングされた他のシム板１４が配設され
ている。

【００３１】そして、摩擦パッド１０は、ブレーキ操作
時にピストン９によりシム板１３，１４を介してディス
ク１に押圧され、このときシム板１３は摩擦パッド１０
に対するピストン９の面圧を均一化し、シム板１４の劣
化を防止している。一方、シム板１４は、例えばゴムを
コーティングすることによりブレーキ鳴きを低減させる
ようになっている。

【００３２】１５はインナ側の摩擦パッド１０とほぼ同
様に構成されたアウタ側の摩擦パッドを示し、該摩擦パ
ッド１５は図１および図４に示す如く、ディスク１の周
方向に延びる横長の略扇形状に形成され、インナ側と同
様のライニング１１と、該ライニング１１の裏面側に固
着された後述の裏金１６とから構成されている。

【００３３】そして、摩擦パッド１５は図３に示す如
く、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃとディスク１との間に
配設され、裏金１６が後述の内側シム板１７および外側
シム板１８を介してアウタ脚部５Ｃの各アウタ爪部５Ｅ
に当接すると共に、ブレーキ操作時には各アウタ爪部５
Ｅによってディスク１に押圧される。

【００３４】１６は摩擦パッド１５の裏面側を構成する
裏金で、該裏金１６の両端側には図４に示す如く凸形状
の耳部１６Ａ，１６Ａが突設されている。また、裏金１
６には、外側シム板１８を周方向にガイドするため、デ
ィスク１の径方向内側となる内周縁部１６Ｂに左，右に
離間して一対のガイド凹部１６Ｃ，１６Ｃが形成され、
ディスク１に径方向外側となる外周縁部１６Ｄにはその
周方向中間部に単一のガイド凹部１６Ｅが形成されてい
る。

【００３５】そして、各ガイド凹部１６Ｃの底部側とガ
イド凹部１６Ｅの底部側とは、外側シム板１８を円滑に
ガイドするため、ガイド凹部１６Ｅの位置での周方向に
対する接線方向に延びるように互いに平行に形成されて
いる。また、前記各ガイド凹部１６Ｃの両側に位置する
側壁部のうち、周方向中間部寄りに位置する一方の側壁
部は、内側シム板１７をディスク１の周方向に対して位
置決めするためのストッパ部１６Ｃ1 ，１６Ｃ1 とな
り、他方の側壁部は外側シム板１８がガイド凹部１６Ｃ
から外れるのを防止するストッパ部１６Ｃ2 ，１６Ｃ2
となっている。

【００３６】さらに、裏金１６の裏面側には図４に示す
如く、後述の摩耗検知部材１９を取付けるため一対の突
起部１６Ｆ，１６Ｆがほぼ垂直に突設され、該各突起部
１６Ｆは図４に示す如く、裏金１６の長さ方向両端側で
互いに左右対称となる位置に配設されることにより、例
えば左，右の車輪にそれぞれ配設されるアウタ側の摩擦
パッド１５を共通化することが可能な構成となってい
る。そして、裏金１６は図１に示す如く、各耳部１６Ａ
がパッドスプリング２０を介して各腕部３のパッドガイ
ド部３Ｂ内に挿嵌され、これによって摩擦パッド１５は
インナ側の摩擦パッド１０と共に各パッドガイド部３Ｂ
によりディスク１の軸方向に対して摺動可能に支持され
ている。

【００３７】１７は摩擦パッド１５の裏面側に第１のシ
ム板として取付けられた内側シム板を示し、該シム板１
７は図４ないし図７に示す如く、例えば硬質ゴム、樹脂
等の摩擦係数が比較的大きく裏金１６よりも軟質な材料
を鋼板（図示せず）等の両面側にコーティングすること
により板状に形成され、全体の外形状は裏金１６よりも
やや小さくなっている。そして、内側シム板１７は、裏
金１６の裏面側に当接し各突起部１６Ｆ間でディスク１
の周方向に延びるシム本体１７Ａと、該シム本体１７Ａ
の内周縁側に一体形成され左，右に離間した一対の固定
用爪部１７Ｂ，１７Ｂと、シム本体１７Ａの外周縁側に
一体形成され左，右に離間した一対の固定用爪部１７
Ｃ，１７Ｃとからなり、各固定用爪部１７Ｂ，１７Ｃは
図５および図６に示す如く、シム本体１７Ａから摩擦パ
ッド１５の厚さ方向に屈曲して延びている。

【００３８】そして、各固定用爪部１７Ｂは裏金１６の
各ガイド凹部１６Ｃ内に掛止めされ、各ストッパ部１６
Ｃ1 に当接すると共に、各固定用爪部１７Ｃは裏金１６
の外周縁部１６Ｄに掛止めされている。これにより、内
側シム板１７は、裏金１６との間でディスク１の径方向
および周方向に対して相対変位するのを各固定用爪部１
７Ｂ，１７Ｃによって規制され、この状態で裏金１６の
裏面側に固定されている。

【００３９】１８は内側シム板１７と重なり合うように
摩擦パッド１５の裏面側に設けられた第２のシム板とし
ての外側シム板を示し、該外側シム板１８は図１および
図４に示す如く、例えばステンレス等の防錆金属板から
なり、裏金１６の裏面側に沿ってディスク１の周方向に
延びる長さ寸法Ｌ2 のシム本体１８Ａと、該シム本体１
８Ａの内周縁側に一体形成され左，右に離間した一対の
ガイド用爪部１８Ｂ，１８Ｂと、シム本体１８Ａの外周
縁側に一体形成された単一のガイド用爪部１８Ｃとから
構成されている。

【００４０】また、シム本体１８Ａは、内側シム板１７
のシム本体１７Ａとほぼ同様の外形状をもって形成さ
れ、その長さ方向両端側には、図７に示す如く、シム本
体１８Ａを裏金１６とは反対側に向けてほぼ直角に折曲
げることにより折曲げ部１８Ｄ，１８Ｄが一体形成され
ている。外側シム板１８は、内側シム板１７に対して摺
動しやすくなっているので、制動時あるいは制動時のふ
り戻しによって外側シム板１８の折曲げ部１８Ｄが取付
部材２側のトルク受部３Ａに当接することがあり、この
場合には、折曲げ部１８Ｄの平面部によってその当接部
の面圧を下げている。なお、互いに当接するシム本体１
７Ａ，１８Ａ間にはこれらを円滑に摺動させるため、例
えばグリス等の潤滑剤を塗布する方が好ましい。

【００４１】さらに、各ガイド用爪部１８Ｂ，１８Ｃは
図５および図６に示す如く、シム本体１７Ａから摩擦パ
ッド１５の厚さ方向に屈曲して延び、裏金１６の各ガイ
ド凹部１６Ｃ，１６Ｅ内に取付けられている。そして、
この状態で各ガイド用爪部１８Ｂ，１８Ｃと裏金１６の
各ガイド凹部１６Ｃ，１６Ｅとの間には、ディスク１の
径方向に対して例えば０．１〜１．５ｍｍ程度の寸法Ｓ
1 をもった隙間が形成され、各ガイド用爪部１８Ｂ，１
８Ｃは裏金１６の各ガイド凹部１６Ｃ内でディスク１の
周方向にスライド可能となっている。

【００４２】これにより、外側シム板１８は各ガイド用
爪部１８Ｂ，１８Ｃによって案内されつつ裏金１６に対
してディスク１の周方向に一定の範囲内でスライドする
ことができ、かつ裏金１６に対して径方向に変位するの
を規制されると共に、シム本体１８Ａは内側シム板１７
のシム本体１７Ａに対し前記潤滑剤等を介して摺動変位
するように構成されている。

【００４３】そして、外側シム板１８は図３に示す如
く、摩擦パッド１５および内側シム板１７と共に取付部
材２の各トルク受部３Ａ間に位置してキャリパ５のアウ
タ脚部５Ｃとディスク１との間に配設され、外側シム板
１８の裏面側はアウタ脚部５Ｃの各アウタ爪部５Ｅに当
接している。

【００４４】この場合、外側シム板１８のシム本体１８
Ａは、内側シム板１７のシム本体１７Ａに対する表面１
８Ａ1 側での摩擦係数μ1 の方が、キャリパ５の各アウ
タ爪部５Ｅに対する裏面１８Ａ2 側での摩擦係数μ2 よ
りも小さくなるように構成され（μ1 ＜μ2 ）、さらに
シム本体１７Ａに対する摩擦係数μ1 は前記潤滑剤によ
り十分に小さくなっている。

【００４５】また、外側シム板１８のシム本体１８Ａ
は、その長さ寸法Ｌ2 が取付部材２の各トルク受部３Ａ
間の間隔Ｌ1 よりも、例えば０．１〜１．０ｍｍ程度だ
け僅かに小さく形成され（Ｌ1 ＞Ｌ2 ）、これにより各
トルク受部３Ａに対してディスク１の周方向に変位する
のを規制されると共に、この状態で各トルク受部３Ａ側
に当接するときには各折曲げ部１８Ｄを介して安定した
状態で当接する構成となっている。なお、外側シム板１
８が周方向にスライドすることにより折曲げ部１８Ｄを
介してトルク受部３Ａ側に当接したとしても、外側シム
板１８が内側シム板１７に対して周方向へスライドする
という機能（効果）は失われない。

【００４６】１９は摩擦パッド１５の突起部１６Ｆにか
しめ固定された金属製の摩耗検知部材で、該摩耗検知部
材１９は図１に示す如く、先端側が裏金１６の裏面側か
ら略Ｕ字状に屈曲してディスク１と所定の間隔で対向
し、摩擦パッド１５のライニング１１が所定の位置まで
摩耗後退したときには、ディスク１に摺接して異音を発
生することにより、摩擦パッド１５の摩耗を検知して運
転者に警報する。

【００４７】２０，２０は各腕部３のパッドガイド部３
Ｂに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッド
スプリング２０は図１に示す如く、パッドガイド部３Ｂ
と共に裏金１６の各耳部１６Ａ等を介して摩擦パッド１
０，１５をディスク１の軸方向に摺動可能に案内させる
ものである。

【００４８】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００４９】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、図
３中のピストン９が外部からの液圧供給によりキャリパ
５のシリンダ６内でディスク１側に摺動し、シム板１
３，１４を介してインナ側の摩擦パッド１０をディスク
１に押圧する。そして、キャリパ５は全体がピストン９
からの反力によりディスク１のインナ側に向けて摺動変
位し、その各アウタ爪部５Ｅが外側シム板１８と内側シ
ム板１７とを介してアウタ側の摩擦パッド１５をディス
クに押圧する。これにより、ディスク１は摩擦パッド１
０，１５により両面側から制動力を与えられる。

【００５０】そして、このときアウタ側の摩擦パッド１
５はディスク１の回転力に引摺られ、図１中に示す取付
部材２の各トルク受部３Ａ間でディスク１の回転方向Ａ
に向けて変位しようとする。この場合、仮りにディスク
１の回転力が摩擦パッド１５等を介してキャリパ５のア
ウタ脚部５Ｃに強く作用すると、キャリパ５は図２に示
す如くインナ側の各取付部５Ｄだけが摺動ピン８等を介
して取付部材２に支持されているため、アウタ脚部５Ｃ
側が図２中の矢示Ｂ方向に向けて僅かに傾くように変位
することがある。

【００５１】そこで、本実施例では、外側シム板１８を
内側シム板１７との間でディスク１の周方向に対して摺
動変位可能となるように摩擦パッド１５の裏金１６に設
け、該外側シム板１８の内側シム板１７に対する摩擦係
数μ1 をキャリパ５の各アウタ爪部５Ｅに対する摩擦係
数μ2 よりも小さくする構成としている。

【００５２】そして、ブレーキ操作時に摩擦パッド１５
がディスク１の回転力に引摺られて周方向に変位しよう
とするときには、内側シム板１７と外側シム板１８との
間の方が外側シム板１８とキャリパ５の各アウタ爪部５
Ｅとの間よりも摺動し易くなっているため、摩擦パッド
１５は内側シム板１７と共に外側シム板１８に対して相
対的に摺動変位し、外側シム板１８はキャリパ５の各ア
ウタ爪部５Ｅとほぼ一定の位置で当接した状態を保持す
ると共に、これによってキャリパ５の各アウタ爪部５Ｅ
に作用するディスク１の回転力は低減される。

【００５３】さらに、内側シム板１７と外側シム板１８
との間は前記潤滑剤により摩擦係数μ1 が小さい状態に
保持されるのに対し、外側シム板１８とキャリパ５の各
アウタ爪部５Ｅとの間にはブレーキ操作の解除時に僅か
な隙間が生じ、この隙間に外部から侵入するダスト等に
より摩擦係数μ2 は大きくなる傾向があるから、ディス
クブレーキを使用するうちに外側シム板１８は各アウタ
爪部５Ｅよりも内側シム板１７に対してさらに摺動し易
くなり、各アウタ爪部５Ｅに作用するディスク１の回転
力は長期間に亘って低減されるようになる。

【００５４】かくして、本実施例では、摩擦パッド１５
がディスク１の回転力に引摺られて周方向に変位すると
きに、該摩擦パッド１５に固定した内側シム板１７がキ
ャリパ５の各アウタ爪部５Ｅと当接する外側シム板１８
に対して相対的に摺動変位するようにしたから、この摺
動によりディスク１の回転力の一部を逃がすことがで
き、キャリパ５の各アウタ爪部５Ｅに摩擦パッド１５等
を介して作用するディスク１の回転力を確実に低減させ
ることができる。

【００５５】そして、外側シム板１８の内側シム板１７
に対する表面１８Ａ1 側での摩擦係数μ1 を、キャリパ
５の各アウタ爪部５Ｅに対する裏面１８Ａ2 側での摩擦
係数μ2 よりも小さくすることで、ディスク１の回転力
が作用したときに内側シム板１７を外側シム板１８に対
して円滑に摺動変位させることができ、外側シム板１８
とキャリパ５の各アウタ爪部５Ｅとが摺動してこれらが
早期に摩耗するのを確実に防止することができる。

【００５６】従って、本実施例によれば、ブレーキ操作
時にディスク１の回転力が各アウタ爪部５Ｅに強く作用
することで該キャリパ５がディスク１に対して傾くのを
確実に抑制でき、摩擦パッド１５を押圧する各アウタ爪
部５Ｅの面圧を均一な状態に保持することができる。こ
れにより、摩擦パッド１５が偏摩耗するのを確実に防止
でき、その寿命を大幅に延ばすことができると共に、引
摺りトルクやブレーキ鳴きを低減でき、ブレーキ性能を
向上させることができる。

【００５７】また、内側シム板１７の両面側を硬質ゴ
ム、樹脂等の摩擦係数が比較的大きく、摩擦パッド１５
の裏金１６よりも軟質な材料によって形成し、外側シム
板１８をステンレス等の防錆金属板により形成するよう
にしたから、裏金１６や外側シム板１８が早期に摩耗し
たり、これらと内側シム板１７との間で異音（金属音）
が生じたりするのを確実に防止できると共に、外側シム
板１８の耐久性や外観形状を向上させることができる。

【００５８】そして、内側シム板１７と外側シム板１８
との間に潤滑剤を塗布するようにしたから、これらを互
いに円滑に摺動させることができ、内側シム板１７をゴ
ム等の摩擦係数が大きい材料によって形成する場合で
も、内側シム板１７に対する外側シム板１８の表面１８
Ａ1 側での摩擦係数μ1 を、キャリパ５に対する裏面Ａ
2 側での摩擦係数μ2 よりも十分に小さく保つことがで
きる。

【００５９】また、裏金１６のガイド凹部１６Ｃ，１６
Ｅを底部側が接線方向で互いに平行となるように形成
し、外側シム板１８を各ガイド用爪部１８Ｂ，１８Ｃを
介して裏金１６のガイド凹部１６Ｃ，１６Ｅ内に取付け
るようにしたから、外側シム板１８を各ガイド用爪部１
８Ｂ，１８Ｃによりディスク１の周方向に対して円滑に
案内でき、外側シム板１８がキャリパ５の各アウタ爪部
５Ｅと内側シム板１７との間でディスク１の径方向に位
置ずれするのを確実に防止することができる。

【００６０】さらに、外側シム板１８の長さ寸法Ｌ2 を
取付部材２の各トルク受部３Ａ間の間隔Ｌ1 よりも僅か
に小さく形成し、外側シム板１８が各折曲げ部１８Ｄを
介して各トルク受部３側に当接可能となるようにしたか
ら、外側シム板１８が取付部材２の各トルク受部３Ａに
対してディスク１の周方向に変位するのを確実に規制で
き、内側シム板１７が摩擦パッド１５と共に各トルク受
部３Ａ間で周方向に変位するときには、該内側シム板１
７を外側シム板１８に対して摺動させることができる。

【００６１】次に、図８は本発明による第２の実施例を
示し、本実施例では、前記第１の実施例と同一の構成要
素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。しかし、本実施例の特徴は、内側シム板２１と外側
シム板２２とを防錆金属板によって形成し、これらにゴ
ム等のコーティングを施す構成としたことにある。

【００６２】ここで、内側シム板２１は、例えばステン
レス等の防錆金属板により第１の実施例の内側シム板１
７とほぼ同様に形成された金属板部２１Ａと、例えばゴ
ム、樹脂等の材料を金属板部２１Ａの表面側にコーティ
ングすることで形成されたコーティング層２１Ｂとから
構成されている。

【００６３】また、外側シム板２２は、外側シム板１８
とほぼ同様の金属板部２２Ａと、該金属板部２２Ａの裏
面側に固着形成された例えばゴム、樹脂等の材料からな
るコーティング層２２Ｂとによって構成されている。

【００６４】そして、内側シム板２１はコーティング層
２１Ｂを介して摩擦パッド１５の裏金１６に当接し、外
側シム板２２はコーティング層２２Ｂを介してキャリパ
５の各アウタ爪部５Ｅに当接している。

【００６５】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、キャリパ５の各アウ
タ爪部５Ｅに対する外側シム板１８の摩擦係数μ2 を、
金属板部２１Ａ，２２Ａ間での摩擦係数μ1 よりも大き
くすることができ、外側シム板１８が各アウタ爪部５Ｅ
に対して摺動するのを確実に防止することができる。

【００６６】次に、図９および図１０は本発明による第
３の実施例を示し、本実施例では、前記第１の実施例と
同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略す
るものとする。しかし、本実施例の特徴は、内側シム板
３１の裏面側に潤滑剤を保持するため複数の浅底凹部３
１Ｄ，３１Ｄ，…を形成したことにある。

【００６７】ここで、内側シム板３１は第１の実施例の
内側シム板１７とほぼ同様に、例えばゴム、樹脂等の材
料からなり、シム本体３１Ａおよび各固定用爪部３１
Ｂ，３１Ｃから構成されているものの、シム本体３１Ａ
の裏面側には円形状の各凹部３１Ｄがほぼ均一に分布す
るように形成され、内側シム板３１と外側シム板１８と
の間に塗布される前記潤滑剤はその一部が図１０に示す
各凹部３１Ｄ内に溜る構成となっている。

【００６８】なお、図１１に本実施例の変形例として示
すように、内側シム板３１に六角形状またはハニカム形
状の各凹部３１Ｄ′を形成してもよく、さらには各凹部
を楕円形状に形成するようにしてもよい。

【００６９】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、内側シム板３１と外
側シム板１８との間に塗布される前記潤滑剤を各凹部３
１Ｄ（３１Ｄ′）内に溜めることができるから、内側シ
ム板３１と外側シム板１８との間を各凹部３１Ｄ，３１
Ｄ′からの潤滑剤により潤滑し続けることができ、キャ
リパ５に作用するディスク１に回転力を内側シム板３１
と外側シム板１８との円滑な摺動によりさらに長期間に
亘って低減させることができる。

【００７０】なお、前記第１の実施例では、例えば硬質
ゴム、樹脂等の材料を鋼板等の両面側にコーティングす
ることにより内側シム板１７を構成したが、本発明はこ
れに限らず、例えば比較的硬質なゴム、樹脂等を板状に
成形することにより内側シム板１７を構成してもよい。

【００７１】また、前記第２の実施例では、内側シム板
１７および外側シム板１８をステンレス板により形成
し、これらの当接面とは反対側の表面にゴム等のコーテ
ィングを施す構成としたが、本発明はこれに限らず、内
側シム板および外側シム板を鋼板等によって形成し、こ
れらの当接面に例えばステンレス、樹脂等の防錆材料に
よるコーティングあるいはメッキを施すと共に、前記当
接面とは反対側の表面にゴム等のコーティングを施す構
成としてもよい。

【００７２】さらに、前記各実施例では、インナ側の摩
擦パッド１０にシム板１３，１４を設ける構成とした
が、本発明はこれに限らず、内側シム板１７および外側
シム板１８をインナ側の摩擦パッド１０に設ける構成と
してもよい。

【００７３】さらにまた、前記各実施例では、ディスク
ブレーキを自動車に適用するものとして述べたが、本発
明はこれに限らず、例えば二輪車や電車等の車両に適用
してもよい。

【００７４】また、前記各実施例は、ツインボア型ディ
スクブレーキを例として述べたが、シングルボア型ディ
スクブレーキであっても良い。

【００７５】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、第１のシム板には摩擦パッドに対して係止
される固定用爪部を設け、第２のシム板を摩擦パッドの
裏側にスライド可能に取付けると共に、第１，第２のシ
ム板間の摩擦係数を第２のシム板とキャリパとの間の摩
擦係数よりも小さくする構成としたから、ブレーキ操作
時に第１のシム板が摩擦パッドと共に周方向に変位する
ときには、第１のシム板を第２のシム板に対して円滑に
摺動変位させることができ、第２のシム板はキャリパに
対して一定の当接位置を保持できると共に、キャリパに
作用するディスクの回転力を第１，第２のシム板間の摺
動によって確実に低減させることができる。従って、ブ
レーキ操作時にディスクの回転力がキャリパ側に強く作
用することで該キャリパがディスクに対して傾くのを確
実に抑制でき、摩擦パッドを押圧するキャリパ側の面圧
を均一な状態に保持できると共に、摩擦パッドが偏摩耗
するのを確実に防止でき、その寿命を大幅に延ばすこと
ができる。そして、ディスクブレーキの引摺りトルクや
ブレーキ鳴きを低減でき、そのブレーキ性能を向上させ
ることができる。また、例えば鳴き防止のためにゴムを
コーティングした第１のシム板を第２のシム板がカバー
し、その間で摺動するので第１のシム板が摩耗すること
なく第１のシム板の耐久性を向上できる。

【００７６】また、請求項２に記載の発明によれば、摩
擦パッドの裏金に凹部を形成し、第２のシム板には該裏
金の凹部に掛止めされるガイド用爪部を形成する構成と
したから、第１のシム板を摩擦パッドと共に第２のシム
板のガイド用爪部により案内しつつ、該第２のシム板に
対して相対的に摺動変位させることができ、キャリパに
対し摩擦パッド等を介して作用するディスクの回転力を
第１，第２のシム板間の摺動により確実に低減させるこ
とができる。

【００７７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
第２のシム板の長さ寸法を、各トルク受部間の長さ寸法
に対して僅かに短く形成する構成としたから、第２のシ
ム板がディスクの周方向に変位するのを各トルク受部間
の僅かな範囲に規制でき、第２のシム板が第１のシム板
に引摺られて周方向へと大きく変位するのを確実に防止
することができる。

【００７８】また、請求項４に記載の発明によれば、第
２のシム板に各折曲げ部を設ける構成としたから、第２
のシム板が第１のシム板に引摺られてディスクの周方向
へと僅かに変位した場合でも、その端部側を各トルク受
部に広い接触面積で当接させることができ、各トルク受
部間に位置決めされた第２のシム板に対して第１のシム
板を円滑に摺動変位させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例によるディスクブレーキの正面図
である。

【図２】図１中のディスクブレーキを示す一部破断の平
面図である。

【図３】図２中の矢示III − III方向からみた断面図で
ある。

【図４】図１中の内側シム板および外側シム板を摩擦パ
ッドに組付けた状態を示す正面図である。

【図５】図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向からみた拡大断面図で
ある。

【図６】図４中の矢示VI−VI方向からみた拡大断面図で
ある。

【図７】図４中の内側シム板および外側シム板を示す斜
視図である。

【図８】第２の実施例によるディスクブレーキの各シム
板を摩擦パッドおよびキャリパと共に拡大して示す縦断
面図である。

【図９】第３の実施例によるディスクブレーキの内側シ
ム板を示す斜視図である。

【図１０】図８中の内側シム板を外側シム板、摩擦パッ
ドおよびキャリパと共に拡大して示す図７と同様の縦断
面図である。

【図１１】第３の実施例の変形例によるディスクブレー
キの内側シム板を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ディスク２取付部材（トルク受部材）３Ａトルク受部５キャリパ１０，１５摩擦パッド１２，１６裏金１６Ｃ，１６Ｅガイド凹部（凹部）１７，２１，３１内側シム板（第１のシム板）１７Ｂ，１７Ｃ，３１Ｂ，３１Ｃ固定用爪部１８，２２外側シム板（第２のシム板）１８Ｂ，１８Ｃガイド用爪部Ｌ1 ，Ｌ2 長さ寸法

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者土井三浩神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者玉正忠嗣神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ディスクの軸方向に変位可能に設けられ
るキャリパと、該キャリパをディスク軸方向に摺動可能
なようにピン部材を介して支持するトルク受部材と、前
記キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパに
よりディスクに押圧される摩擦パッドと、前記キャリパ
との間に位置して該摩擦パッドの裏面側に設けられ、互
いに重合わせるように配設された第１，第２のシム板と
からなるディスクブレーキにおいて、前記第１，第２のシム板のうち前記摩擦パッドの裏面に
当接される第１のシム板は、前記摩擦パッドに対して係
止される固定用爪部を有し、前記第２のシム板は前記摩擦パッドの裏側にスライド可
能に取付けられ、第２のシム板と第１のシム板との接触
面の摩擦係数が、第２のシム板とそれと当接するキャリ
パ間の接触面の摩擦係数よりも小となることを特徴とす
るディスクブレーキ。
【請求項２】前記摩擦パッドの裏金にはディスク周方
向に対して接線方向に延びる凹部を形成し、前記第２の
シム板には該シム板がディスク周方向に移動可能となる
ように前記凹部に掛止めされるガイド用爪部を形成して
なる請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】前記第２のシム板はディスク周方向に延
びる長さ寸法を、前記トルク受部材のディスク周方向に
形成された入口、出口２箇所のトルク受部間の長さ寸法
に対して僅かに短く形成してなる請求項１または２に記
載のディスクブレーキ。
【請求項４】前記第２のシム板には、前記トルク受部
材のディスク周方向に形成された入口、出口２箇所のト
ルク受部と対向する位置にそれぞれ折曲げ部を設け、該
各折曲げ部はディスクの軸方向で前記摩擦パッドから離
れる方向に折曲げる構成としてなる請求項１，２または
３に記載のディスクブレーキ。