WO2023113018A1

WO2023113018A1 - フローティング型ディスクブレーキ装置

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Publication number: WO2023113018A1
Application number: PCT/JP2022/046443
Authority: WO
Inventors: 達也鈴木
Original assignee: 曙ブレーキ工業株式会社
Priority date: 2021-12-17
Filing date: 2022-12-16
Publication date: 2023-06-22
Also published as: JP2023090195A

Abstract

フローティング型ディスクブレーキ装置（１）を、インナパッド（４）と、アウタパッド（５）と、サポート（２）と、キャリパボディ（３）とを備えるものとする。キャリパボディ（３）を構成するアウタボディ部（２１）のうち、アウタパッド（５）の基板部（４９ｂ）と軸方向に対向する部分のほぼ全体に張出部（３２）を設ける。張出部（３２）の軸方向内側面に、基板部（４９ｂ）の径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、基板部（４９ｂ）の径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きくなった当接凸部（３３）を形成する。そして、制動時に、基板部（４９ｂ）の軸方向外側面に対して当接凸部（３３）の先端面のみを当接させる。

Description

フローティング型ディスクブレーキ装置

　本発明は、フローティング型ディスクブレーキ装置に関する。

　自動車や自動二輪車の制動を行うために、ディスクブレーキ装置が広く使用されている。ディスクブレーキ装置による制動時には、車輪とともに回転するロータの軸方向両側に配置された１対のパッドを、ピストンによりロータの軸方向両側面に押し付ける。このようなディスクブレーキ装置として、従来から各種構造のものが知られているが、たとえば日本国実開平７－３８７７１号公報（特許文献１）に記載されたようなフローティング型のディスクブレーキ装置は、軽量化やコストの低減の面で有利であることから、従来から広く使用されている。

　フローティング型のディスクブレーキ装置は、車体に固定されるサポートと、サポートに対して軸方向に移動可能に支持されたキャリパボディと、サポートに対し軸方向の移動を可能に支持されたインナパッド及びアウタパッドとを備える。なお、軸方向とは、特に断らない限り、ロータの軸方向をいう。

　キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、ロータの軸方向内側に配置されるインナボディ部と、アウタパッドを軸方向に押圧するアウタボディ部とを備える。インナボディ部に備えられたシリンダの内側には、制動時にインナパッドを軸方向に押圧するピストンが嵌装されている。

　制動を行う際には、マスタシリンダからシリンダへと圧油を送り込み、ピストンによりインナパッドを、ロータの軸方向側面に押し付ける。すると、この押し付け力の反作用として、キャリパボディが、サポートに対して軸方向内側へと移動する。これにより、アウタボディ部が、アウタパッドをロータの軸方向側面に押し付ける。この結果、ロータが、インナパッドとアウタパッドとにより軸方向両側から強く挟持されて、制動が行われる。

日本国実開平７－３８７７１号公報

　制動時に、キャリパボディを構成するアウタボディ部により、アウタパッドを直接押圧する構成を有するディスクブレーキ装置には、次のような改良すべき課題がある。

　すなわち、アウタボディ部は、インナボディ部に対して、径方向外側部でのみつながった片持ち梁構造を有している。このため、図２５に誇張して示すように、アウタボディ部１００のうちで、アウタパッド１０１を押圧するパッド押圧部１００ａには、制動時に、軸方向外側かつ径方向外側に持ち上がるような弾性変形を生じる。このため、パッド押圧部１００ａの弾性変形量は、径方向外側部よりも径方向内側部で大きくなる。したがって、アウタパッドに対してアウタボディ部のパッド押圧部を全面当たりさせる構造を採用した場合、アウタボディ部とアウタパッドとの当接部の面圧が、アウタパッドの径方向外側部（外周縁部）で局所的に高くなる可能性がある。この結果、アウタパッドに偏摩耗が生じたり、制動時に鳴きが発生したりする可能性がある。

　本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、キャリパボディのアウタボディ部とアウタパッドとの当接部の面圧が、アウタパッドの径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる、フローティング型ディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置は、インナパッドと、アウタパッドと、サポートと、キャリパボディとを備える。
　前記インナパッドは、ロータの軸方向内側に配置されている。
　前記アウタパッドは、前記ロータの軸方向外側に配置されている。
　前記サポートは、車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。
　前記キャリパボディは、前記サポートに対して軸方向に関する移動を可能に支持されている。
　前記アウタパッドは、前記基板部と軸方向に対向する部分のほぼ全体に、軸方向内側に向けて張り出した張出部を有している。
　前記張出部は、軸方向内側面（先端面）に、前記基板部の径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、前記基板部の径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きい、軸方向に盛り上がった当接凸部を有している。
　前記アウタボディ部は、制動時に、前記基板部の軸方向外側面（裏面）に対して、前記当接凸部の先端面のみを当接させる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部を、前記張出部の周方向両外側部に、前記インナパッド及び前記アウタパッドの摩耗が進行した際に前記サポートの軸方向外側部を進入させるための、軸方向外側に向けて凹んだ１対の逃げ凹部を有するものとすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記当接凸部の軸方向高さを、一定にすることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記当接凸部を、径方向に伸長した帯状の径方向凸部を有するものとすることができる。
　この場合には、前記径方向凸部を、前記シリンダの中心軸線上又はその近傍に配置することができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記径方向凸部を、周方向に互いに離隔して複数本備え、複数本の前記径方向凸部を、互いに平行に配置することもできる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記張出部を、軸方向内側面のうちで、前記基板部と軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた外周縁部に、補強リブを有するものとし、前記径方向凸部の径方向外側の端部を、前記補強リブにつなげることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記当接凸部を、周方向に伸長した帯状の周方向凸部を有するものとすることができる。
　この場合には、前記周方向凸部を、前記径方向凸部と交差するように配置することができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、径方向に互いに離隔して複数本備えることができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、前記シリンダの中心軸線と交差する径方向位置及び前記シリンダの中心軸線よりも径方向内側に外れた位置の少なくとも一方に配置することができる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、径方向外側が凸になるように湾曲したものとすることができる。
　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記周方向凸部を、周方向に直線状に伸長したものとすることもできる。

　本発明の一態様にかかるフローティング型ディスクブレーキ装置では、前記アウタボディ部の周方向寸法を、前記サポートの周方向寸法よりも大きくすることができる。

　本発明によれば、キャリパボディのアウタボディ部とアウタパッドとの当接部の面圧が、アウタパッドの径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる、フローティング型ディスクブレーキ装置を実現できる。

図１は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側から見た正面図である。図２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側から見た背面図である。図３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、径方向外側から見た平面図である。図４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、径方向内側から見た底面図である。図５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、図１の右側から見た側面図である。図６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。図７は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側かつ径方向外側から見た斜視図である。図８は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向外側かつ径方向内側から見た斜視図である。図９は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置を、軸方向内側かつ径方向内側から見た斜視図である。図１０は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。図１１は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向内側かつ径方向外側から見た斜視図である。図１２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向外側かつ径方向内側から見た斜視図である。図１３は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディを取り出して、軸方向内側かつ径方向内側から見た斜視図である。図１４は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部を取り出して、軸方向外側から見た図である。図１５は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部を取り出して、軸方向内側から見た図である。図１６は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部及びアウタパッドを取り出して、軸方向内側から見た図である。図１７は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からキャリパボディのアウタボディ部及びアウタパッドを取り出して、軸方向内側から見た部分透視図である。図１８は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からサポート及びパッドクリップを取り出して、軸方向外側から見た図である。図１９は、図１８の右側から見た図である。図２０は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からサポート及びパッドクリップを取り出して、軸方向外側かつ径方向外側から見た斜視図である。図２１は、実施の形態の第１例に関して、インナパッド及びアウタパッドのサポートへの組み付け状態を、軸方向内側かつ径方向外側から見た部分斜視図である。図２２は、実施の形態の第１例にかかるディスクブレーキ装置からアウタパッドを取り出して、軸方向外側から見た図である。図２３は、実施の形態の第２例を示す、図１５に相当する図である。図２４は、実施の形態の第３例を示す、図１５に相当する図である。図２５は、従来構造の問題点を説明するために示す、キャリパボディを周方向外側から見た模式図である。

［実施の形態の第１例］
　実施の形態の第１例について、図１～図２２を用いて説明する。
　なお、本明細書及び特許請求の範囲全体で、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」とは、特に断らない限り、車輪とともに回転する円板状のロータの軸方向、径方向及び周方向をいう。加えて、ディスクブレーキ装置を車体に取り付けた状態で、車体の幅方向外側を軸方向外側といい、車体の幅方向中央側を軸方向内側という。加えて、ディスクブレーキ装置の周方向中央側を周方向内側といい、ディスクブレーキ装置の周方向両側を周方向外側という。さらに、回入側とは、キャリパボディに対してロータが入り込む側をいい、回出側とは、キャリパボディからロータが抜け出て行く側をいう。

〔ディスクブレーキ装置の構造説明〕
　本例のディスクブレーキ装置１は、フローティング型のディスクブレーキ装置であり、サポート２と、キャリパボディ３と、インナパッド４と、アウタパッド５とを備える。

〈サポート〉
　サポート２は、鋳鉄などの鉄系合金製の鋳造品であり、車体に固定される。サポート２は、キャリパボディ３を軸方向に移動可能に支持するとともに、インナパッド４及びアウタパッド５のそれぞれを軸方向に移動可能に支持する。

　図１８～図２０に示すように、サポート２は、周方向両外側の端部に配置された１対のガイド部９と、ロータ８（図１８～図２０には図示省略、図３参照）よりも軸方向内側に配置され、周方向に伸長したインナ側周方向連結部１０と、ロータ８よりも軸方向外側に配置され、周方向に伸長したアウタ側周方向連結部１１とを有する。サポート２は、インナ側周方向連結部１０の周方向両外側の端部に備えられた１対の取付孔１２を利用して、車体を構成する懸架装置に固定される。なお、本発明を実施する場合には、サポート２からアウタ側周方向連結部１１を省略することもできる。

　１対のガイド部９のそれぞれは、周方向視で逆Ｕ字形状を有しており、ロータ８を径方向外側から跨ぐように配置される。１対のガイド部９のそれぞれは、インナパッド４を軸方向に移動可能に支持するためのインナガイド部１３と、アウタパッド５を軸方向に移動可能に支持するためのアウタガイド部１４と、これらインナガイド部１３及びアウタガイド部１４のそれぞれの径方向外側の端部を軸方向に連結したキャリパガイド部１５とを備える。

　インナガイド部１３は、ロータ８よりも軸方向内側に配置されており、径方向に伸長している。インナガイド部１３の径方向内側の端部は、インナ側周方向連結部１０の周方向外側の端部に連結されている。インナガイド部１３は、周方向内側面の径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだインナ側ガイド凹溝１６を有している。インナ側ガイド凹溝１６は、インナパッド４に備えられた後述する耳部５０ａと係合可能である。

　アウタガイド部１４は、ロータ８よりも軸方向外側に配置されており、径方向に伸長している。アウタガイド部１４の径方向内側の端部は、アウタ側周方向連結部１１の周方向外側の端部に連結されている。アウタガイド部１４は、周方向内側面の径方向内側部に、周方向外側に向けて凹んだアウタ側ガイド凹溝１７を有している。アウタ側ガイド凹溝１７は、アウタパッド５に備えられた後述する耳部５０ｂと係合可能である。図１９に示すように、アウタガイド部１４の軸方向外側面は、アウタ側周方向連結部１１の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。

　キャリパガイド部１５は、ロータ８の径方向外側に配置されており、軸方向に伸長している。キャリパガイド部１５の内部には、軸方向に伸長した支持孔１８が形成されている。支持孔１８は、キャリパガイド部１５の軸方向内側面に開口している。支持孔１８には、後述するスライドピン１９の先半部が摺動可能に挿入される。キャリパガイド部１５の軸方向内側の端部は、インナガイド部１３よりも軸方向内側に突出して配置される。

〈キャリパボディ〉
　キャリパボディ３は、１対のスライドピン１９を利用して、サポート２に対し軸方向に移動可能に支持されている。

　本例のキャリパボディ３は、一体構造ではなく、分割構造を有している。すなわち、キャリパボディ３は、図１０～図１３に示すように、互いに別体に構成されたインナボディ部２０とアウタボディ部２１とを、複数本（図示の例では合計４本）の連結部材２２ａ、２２ｂによって軸方向に連結することにより構成されている。複数本の連結部材２２ａ、２２ｂは、周方向に離隔して配置されている。複数本の連結部材２２ａ、２２ｂのうち、周方向両外側に配置された１対の連結部材２２ａは、インナボディ部２０とアウタボディ部２１との周方向両外側の端部同士を軸方向に連結しており、残りの連結部材２２ｂは、インナボディ部２０とアウタボディ部２１との周方向内側（中央寄り）部分同士を軸方向に連結している。なお、本発明を実施する場合に、連結部材の数は、特に限定されない。加えて、本発明を実施する場合に、キャリパボディは、一体構造であっても良い。

　インナボディ部２０とアウタボディ部２１とは、異なる材料製とすることもできるし、同じ材料製とすることもできる。本例では、インナボディ部２０及びアウタボディ部２１をいずれも、アルミニウム系合金製としているが、鉄系合金製又はその他の材料製とすることもできる。さらに、インナボディ部２０とアウタボディ部２１との一方を、アルミニウム合金製とし、インナボディ部２０とアウタボディ部２１との他方を、鉄系合金製又はその他の材料製とすることもできる。

《インナボディ部》
　インナボディ部２０は、ロータ８よりも軸方向内側に配置されている。インナボディ部２０は、１対のシリンダ２３と、１対の周方向腕部２４と、１対の径方向張出部２５と、帯状リブ２７とを有している。なお、本発明を実施する場合に、インナボディ部に設けるシリンダの数は、特に限定されず、１つだけ設けても良いし、３つ以上設けても良い。

　１対のシリンダ２３は、インナボディ部２０の周方向内側部（中間部）に備えられている。１対のシリンダ２３は、それぞれの中心軸Ｏをロータ８の中心軸と平行にした状態で、周方向に並んで配置されている。シリンダ２３は、略円筒形状を有しており、軸方向外側にのみ開口している。シリンダ２３の内側には、図示しないピストンが軸方向に移動可能に嵌装されている。

　１対の周方向腕部２４は、インナボディ部２０の周方向両外側部に備えられている。１対の周方向腕部２４は、１対のシリンダ２３の周方向両外側に配置されている。周方向腕部２４は、シリンダ２３の外周面から周方向外側に向けて伸長している。

　周方向腕部２４は、周方向外側の端部（先端部）に、連結部材２２ａを軸方向に挿通するための挿通孔を有しており、かつ、周方向中間部に、スライドピン１９の基端部を固定するための固定孔２６を有している。周方向腕部２４の周方向外側の端部は、周方向腕部２４の周方向内側の端部乃至中間部に比べて、軸方向外側にオフセットされている。このため、周方向腕部２４は、径方向視で略Ｌ字形状を有している。周方向腕部２４の周方向外側の端部の軸方向外側面は、平坦面である。

　１対の径方向張出部２５は、周方向に互いに離隔した状態で、インナボディ部２０の周方向内側部（中間部）に配置されている。１対の径方向張出部２５は、１対のシリンダ２３の軸方向外側部の径方向外側に配置されている。径方向張出部２５は、平板状に構成されており、シリンダ２３の外周面から径方向外側に向けて伸長している。径方向張出部２５は、連結部材２２ｂを軸方向に挿通するための挿通孔を有している。径方向張出部２５の軸方向外側面は、平坦面であり、周方向腕部２４の周方向外側の端部の軸方向外側面と同一の仮想平面上に位置している。

　帯状リブ２７は、他の部分に比べて肉厚が大きくなった（軸方向内側に向けて盛り上がった）厚肉部であり、インナボディ部２０の軸方向内側面に備えられている。このため、インナボディ部２０は、帯状リブ２７が設けられた部分で、肉厚が増大し、剛性が向上している。

　帯状リブ２７は、周方向に伸長しており、１対のシリンダ２３のそれぞれの底部２３ａを、周方向に横切るようにして、軸方向内側から覆っている。帯状リブ２７の周方向両外側の端部は、シリンダ２３の底部２３ａよりも周方向外側に伸長しており、インナボディ部２０の軸方向内側面の周方向外側の端部に位置している。このため、帯状リブ２７は、インナボディ部２０の軸方向内側面の周方向のほぼ全長にわたり備えられている。

《アウタボディ部》
　アウタボディ部２１は、アウタパッド５よりも軸方向外側に配置された、略弓形状の軸方向覆い部２８と、ロータ８の径方向外側に配置された、部分円筒形状の径方向覆い部２９とを有している。アウタボディ部２１は、ロータ８の中心軸を含む仮想平面に関して、略Ｌ字形の断面形状を有している。軸方向覆い部２８と径方向覆い部２９とは、一体に構成されている。

　軸方向覆い部２８は、略弓形の平板状に構成されており、制動時に、アウタパッド５を軸方向に直接押圧する。軸方向覆い部２８は、ディスクブレーキ装置１を車体に取り付けた状態で外部から視認可能になる部分であり、軸方向外側面によって意匠面が構成される。

　本例では、軸方向覆い部２８の周方向寸法を、サポート２の周方向寸法よりも大きくして、軸方向覆い部２８の周方向両外側部を１対のガイド部９よりも周方向外側に突出させている。そして、軸方向覆い部２８により、１対のガイド部９を軸方向外側から覆っている。別の言い方をすれば、１対のガイド部９が、外部から視認できないようにしている。本例の場合には、このように軸方向覆い部２８の周方向寸法を、サポート２の周方向寸法よりも大きくすることで、軸方向覆い部２８の軸方向外側面により構成される意匠面を大きく確保している。

　本例では、軸方向覆い部２８の周方向寸法を、径方向覆い部２９及びインナボディ部２０のそれぞれの周方向寸法よりも大きくしている。このために、軸方向覆い部２８の周方向両外側の端部に、径方向覆い部２９及びインナボディ部２０よりも周方向外側に張り出した、略三角板状の翼部３０を有している。

　図１５に示すように、軸方向覆い部２８は、軸方向内側面に、平坦面状の基準面３１を有する。軸方向覆い部２８は、軸方向内側面の周方向内側部に、基準面３１よりも軸方向内側に向けて張り出した張出部３２を有する。図１７に示すように、張出部３２は、軸方向覆い部２８の軸方向内側面のうちで、アウタパッド５を構成する後述の基板部４９ｂと軸方向に対向する部分のほぼ全体に備えられている。このため、張出部３２は、アウタパッド５の基板部４９ｂとほぼ合致する形状を有している。

　張出部３２の軸方向内側面（先端面）には、軸方向内側に盛り上がった当接凸部（リブ）３３が設けられている。本例では、アウタボディ部２１のうちで当接凸部３３のみが、制動時にアウタパッド５の基板部４９ｂの軸方向外側面（裏面）に当接する。

　本例では、当接凸部３３の基準面３１からの軸方向高さ（基準面３１からの突出量）は一定であり、たとえば数ｍｍ程度である。ただし、本発明を実施する場合には、当接凸部の軸方向高さを、当接凸部の径方向位置及び周方向位置の少なくとも一方に応じて変化させることもできる。加えて、当接凸部３３の先端面は、機械加工により平滑な面（機械加工面）としている。この理由は、当接凸部３３の先端面がアウタパッド５の基板部４９ｂの当接面５４（図２２参照）に対して一様に接触することを可能とし、接触が不均一となることでアウタパッド５への押圧力が不安定になり、ブレーキ鳴きを引き起こすことを防止するためである。加えて、当接凸部３３を設けずに、張出部３２の軸方向内側面を、アウタパッド５の基板部４９ｂに対して全面当たりさせる場合に比べて、加工時間の短縮化を図ることもできる。

　当接凸部３３は、基板部４９ｂの径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、基板部４９ｂの径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きくなる形状を有している。このために本例では、当接凸部３３の形状を、複数本の径方向凸部３４ａ、３４ｂと複数本の周方向凸部３５ａ、３５ｂとを組み合わせて略格子形状としている。これにより、当接凸部３３の先端面の面積を、２つのシリンダ２３のそれぞれの中心軸線Ｏを通過し、かつ、ロータ８の中心軸を中心とする仮想円Ｃを挟んで、径方向外側に存在する部分よりも、径方向内側に存在する部分で大きくしている。

　当接凸部３３は、２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂを有している。径方向凸部３４ａ、３４ｂのそれぞれは、径方向に直線状に伸長しており、帯状に構成されている。径方向凸部３４ａ、３４ｂの幅寸法は、径方向凸部３４ａ、３４ｂの全長にわたり一定である。２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂは、周方向に離隔して互いに平行に配置されており、シリンダ２３のそれぞれの中心軸線Ｏの周方向内側近傍に配置されている。なお、本発明を実施する場合には、径方向凸部を１本又は３本以上備えることもできるし、径方向凸部の幅寸法を、径方向位置に応じて異ならせることもできる。

　当接凸部３３は、２本の周方向凸部３５ａ、３５ｂを有している。周方向凸部３５ａ、３５ｂのそれぞれは、周方向に伸長しており、帯状に構成されている。なお、本発明を実施する場合には、周方向凸部を１本又は３本以上備えることもできる

　２本の周方向凸部３５ａ、３５ｂのうち、径方向外側に配置された周方向凸部３５ａは、径方向外側が凸となるように湾曲した円弧形状を有しており、幅寸法が全長にわたり一定である。周方向凸部３５ａは、張出部３２の軸方向内側面の径方向中間部に配置されており、２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂのそれぞれの径方向中間部と交差している。別の言い方をすれば、周方向凸部３５ａは、２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂのそれぞれの径方向中間部を周方向に横切っている。加えて、周方向凸部３５ａは、シリンダ２３のそれぞれの中心軸線Ｏと交差する径方向位置に配置されている。このため、周方向凸部３５ａは、前記仮想円Ｃ上に配置されている。周方向凸部３５ａの周方向両外側の端部は、張出部３２の軸方向内側面の周方向外側の端部までは達していない。

　２本の周方向凸部３５ａ、３５ｂのうち、径方向内側に配置された周方向凸部３５ｂは、直線形状を有しており、幅寸法が周方向位置に応じて異なっている。周方向凸部３５ｂは、シリンダ２３のそれぞれの中心軸線Ｏよりも径方向内側に外れた、張出部３２の軸方向内側面の内周縁部（径方向内側の端部）に配置されている。周方向凸部３５ｂは、２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂのそれぞれの径方向内側の端部につながっている。加えて、周方向凸部３５ｂは、径方向凸部３４ａ、３４ｂよりも周方向外側に存在する周方向両外側の端部の幅寸法が、径方向凸部３４ａ、３４ｂよりも周方向内側に存在する周方向内側部の幅寸法よりも大きい。周方向凸部３５ｂの周方向両外側の端部は、周方向凸部３５ａの周方向両外側の端部よりも周方向内側に位置しており、張出部３２の軸方向内側面の周方向外側の端部までは達していない。

　本例では、当接凸部３３を構成する２本の周方向凸部３５ａ、３５ｂのうち、径方向外側の周方向凸部３５ａを、張出部３２の軸方向内側面の径方向中間部に位置する前記仮想円Ｃ上に配置し、かつ、径方向内側の周方向凸部３５ｂを、張出部３２の軸方向内側面の内周縁部に配置している。これにより、当接凸部３３の先端面の面積は、おおよそ径方向内側の周方向凸部３５ｂの先端面の面積分だけ、前記仮想円Ｃを挟んで径方向外側に存在する部分よりも径方向内側に存在する部分で大きくなっている。

　張出部３２は、軸方向覆い部２８の軸方向内側面のうちで、アウタパッド５の基板部４９ｂと軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた外周縁部に、補強リブ３６を有している。補強リブ３６は、軸方向覆い部２８の軸方向内側面の外周縁部と径方向覆い部２９の径方向内側面の軸方向外側の端部との間を補強している。

　補強リブ３６は、周方向に伸長しており、帯状に構成されている。補強リブ３６は、径方向外側が凸となるように湾曲した円弧形状を有しており、幅寸法が全長にわたり一定である。補強リブ３６の周方向両外側の端部は、張出部３２の軸方向内側面の周方向外側の端部にまで達している。補強リブ３６の周方向中間部には、当接凸部３３を構成する２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂの径方向外側の端部がつながっている。補強リブ３６は、アウタパッド５の基板部４９ｂと軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた位置に設けられているため、制動時にも、基板部４９ｂの軸方向外側面に当接することはない。

　本例では、張出部３２の軸方向内側面に当接凸部３３を形成することで、張出部３２の軸方向内側面に、補強リブ３６と周方向凸部３５ａと１対の径方向凸部３４ａ、３４ｂとにより四方を囲まれた略矩形状の非接触部５３ａが形成されるとともに、１対の周方向凸部３５ａ、３５ｂと１対の径方向凸部３４ａ、３４ｂとにより四方を囲まれた略矩形状の非接触部５３ｂが形成されている。別の言い方をすれば、当接凸部３３の内側に、２つの非接触部５３ａ、５３ｂが形成されている。

　軸方向覆い部２８は、軸方向内側面のうちの張出部３２の周方向両外側部に、基準面３１よりも軸方向外側に向けて凹んだ、１対の逃げ凹部３７を有する。逃げ凹部３７は、軸方向覆い部２８の軸方向内側面のうちで、サポート２を構成する１対のアウタガイド部１４及びその近傍部分と軸方向に対向する部分に備えられている。具体的には、逃げ凹部３７は、アウタガイド部１４と軸方向に対向する部分、及び、アウタガイド部１４よりも周方向内側近傍に位置する部分と軸方向に対向する部分に備えられている。

　逃げ凹部３７のそれぞれは、周方向内側部に深凹部３７ａを有しており、深凹部３７ａの周方向外側に、深凹部３７ａよりも軸方向深さの浅い浅凹部３７ｂを有している。

　逃げ凹部３７の内側には、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行し、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動した際に、アウタガイド部１４の軸方向外側部、及び、アウタガイド部１４の周方向内側面に装着されるパッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部をそれぞれ進入させることができる。具体的には、浅凹部３７ｂの内側には、アウタガイド部１４の軸方向外側部を進入させることができ、深凹部３７ａの内側には、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部を進入させることができる。このような構成により、１対のアウタガイド部１４及びパッドクリップ７ａ、７ｂと、アウタボディ部２１との干渉を防止する。

　軸方向覆い部２８は、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側の端部を挿入可能な貫通孔３８を有する。本例で使用するパッドクリップ７ａ、７ｂは、後述するように、カール部５２が、パッドクリップ７ａ、７ｂのその他の部分に比べて軸方向外側に大きく張り出した構成を有している。このため本例では、深凹部３７ａの底面とカール部５２との干渉を防止するために、軸方向覆い部２８に、カール部５２のみを挿入可能とする貫通孔３８を形成している。これにより、深凹部３７ａ全体の軸方向深さを大きくする場合に比べて、アウタボディ部２１の剛性の低下を抑制している。

　貫通孔３８は、軸方向覆い部２８の軸方向外側面及び軸方向内側面にのみ開口しており、その他の部分（たとえば径方向覆い部２９）には開口していない。貫通孔３８は、軸方向覆い部２８のうちで、アウタガイド部１４の周方向内側近傍に位置する、アウタ側ガイド凹溝１７の内部空間と軸方向に対向する部分に形成されている。

　軸方向覆い部２８は、軸方向外側面に、貫通孔３８の軸方向外側の開口部につながった第１の凹溝３９を有している。第１の凹溝３９のそれぞれは、周方向に伸長しており、周方向内側の端部が、貫通孔３８の軸方向外側の開口部につながっている。このため、軸方向覆い部２８は、２つの第１の凹溝３９を有している。

　第１の凹溝３９の幅寸法は、第１の凹溝３９の全長にわたりほぼ一定であり、貫通孔３８の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じである。本例では、貫通孔３８の軸方向外側の開口部につながるように第１の凹溝３９を設け、かつ、第１の凹溝３９の幅寸法を、貫通孔３８の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じとしている。このため、貫通孔３８と第１の凹溝３９とをなめらかに連続させることができ、貫通孔３８の軸方向外側の開口部が外部から目立たないようにすることができる。加えて、貫通孔３８の軸方向外側の開口部を、意匠面のデザインの一部として取り込むことで意匠性を高めることができる。

　軸方向覆い部２８は、軸方向外側面に、貫通孔３８の軸方向外側の開口部同士をつなぐ第２の凹溝４０を有している。第２の凹溝４０は、周方向に伸長しており、径方向外側が凸となるように湾曲している。第２の凹溝４０の幅寸法は、第２の凹溝４０の全長にわたりほぼ一定であり、貫通孔３８の軸方向外側の開口部における径方向寸法とほぼ同じである。このため、周方向両外側に配置された１対の第１の凹溝３９は、１対の貫通孔３８及び第２の凹溝４０を介して、周方向になめらかに連続している。

　軸方向覆い部２８は、軸方向外側面の周方向中間部に、ロゴ等を表示するのに利用可能な、環状扇形状の表示部４１を備える。表示部４１は、平坦面状に構成されており、１対の貫通孔３８及び第２の凹溝４０の径方向外側に配置されている。本例では、軸方向覆い部２８の周方向寸法をサポート２の周方向寸法よりも大きくしているため、表示部４１の周方向寸法についても十分に大きくできる。表示部４１は、周方向両外側及び径方向外側を溝部４２によって囲まれているため、軸方向外側に浮き上がって視認される。

　径方向覆い部２９は、部分円筒形状を有しており、軸方向覆い部２８の外周縁部から軸方向内側に向けて伸長している。径方向覆い部２９は、サポート２を構成する１対のガイド部９、ロータ８の周方向一部及びインナ、アウタ両パッド４、５のそれぞれを、径方向外側から覆う。径方向覆い部２９の周方向寸法は、インナボディ部２０の周方向寸法と同じである。

　径方向覆い部２９は、周方向複数箇所（図示の例では４箇所）に、連結部材２２ａ、２２ｂの先端部を固定するための取付孔（ねじ孔）４３を有している。複数の取付孔４３は、インナボディ部２０に備えられた複数の挿通孔と、円周方向に関して同じピッチで配置されている。取付孔４３は、径方向覆い部２９の軸方向内側面に開口している。

　径方向覆い部２９は、周方向中央部の軸方向内側部に、径方向両側にそれぞれ開口した中央窓４４を有している。中央窓４４は、軸方向に細長いスリット形状を有している。中央窓４４は、径方向覆い部２９の軸方向内側面にも開口している。中央窓４４は、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗の状況を目視で確認するのに利用することができる。

　軸方向覆い部２８と径方向覆い部２９とからなるアウタボディ部２１は、それぞれがボルトである連結部材２２ａ、２２ｂを利用して、インナボディ部２０の軸方向外側に固定されている。具体的には、インナボディ部２０の周方向腕部２４に備えられた挿通孔を軸方向に挿通した連結部材２２ａの先端部を、アウタボディ部２１の径方向覆い部２９の周方向外側部に備えられた取付孔４３に螺合し、かつ、インナボディ部２０の径方向張出部２５に備えられた挿通孔を軸方向に挿通した連結部材２２ｂの先端部を、アウタボディ部２１の径方向覆い部２９の周方向内側部に備えられた取付孔４３に螺合する。これにより、インナボディ部２０の軸方向外側にアウタボディ部２１を、連結部材２２ａ、２２ｂを利用して連結している。このため、アウタボディ部２１は、インナボディ部２０に対して径方向外側部でのみ連結された片持ち梁構造である。

　インナボディ部２０とアウタボディ部２１とを連結した状態で、インナボディ部２０の軸方向外側面とアウタボディ部２１の軸方向内側面との間には、１対の開口部４５が形成される。１対の開口部４５は、周方向に互いに離隔しており、１対の径方向張出部２５の周方向両外側に配置されている。開口部４５のそれぞれは、径方向視で略矩形状に構成されている。ディスクブレーキ装置１の組立状態で、サポート２を構成するキャリパガイド部１５の軸方向内側部が開口部４５から露出する。

　キャリパボディ３は、サポート２に対し軸方向に関する移動を可能に支持されている。このために、インナボディ部２０を構成する周方向腕部２４の周方向中間部に備えられた固定孔２６に、スライドピン１９の基端部を固定し、スライドピン１９の先半部を、サポート２を構成するキャリパガイド部１５に形成した支持孔１８の内側に、軸方向に関する相対変位（摺動）を可能に挿入している。加えて、スライドピン１９の外周面のうち、支持孔１８と固定孔２６との間に位置する部分を、ブーツ４６により覆っている。

〈インナパッド及びアウタパッド〉
　図２１に示すように、インナパッド４は、ライニング４７ａと、裏板４８ａとを備えており、サポート２を構成する１対のインナガイド部１３同士の間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。

　裏板４８ａは、ライニング４７ａの裏面（軸方向内側面）を支持した矩形板状の基板部４９ａと、基板部４９ａから周方向両外側に向けてそれぞれ突出した凸状の耳部５０ａとを有している。基板部４９ａは、ライニング４７ａとほぼ合致した形状を有している。

　インナパッド４を１対のインナガイド部１３に対して軸方向に移動可能に支持するために、インナパッド４を構成する耳部５０ａを、インナガイド部１３に備えられたインナ側ガイド凹溝１６に対して凹凸係合させている。

　アウタパッド５は、ライニング４７ｂと、裏板４８ｂとを備えており、サポート２を構成する１対のアウタガイド部１４同士の間に、軸方向に関する移動を可能に支持されている。

　裏板４８ｂは、ライニング４７ｂの裏面を支持した矩形板状の基板部４９ｂと、基板部４９ｂから周方向両外側に向けてそれぞれ突出した凸状の耳部５０ｂとを有している。基板部４９ｂは、ライニング４７ｂとほぼ合致した形状を有している。

　アウタパッド５を１対のアウタガイド部１４に対して軸方向に移動可能に支持するために、アウタパッド５を構成する耳部５０ｂを、アウタガイド部１４に備えられたアウタ側ガイド凹溝１７に対して凹凸係合させている。

〈パッドクリップ〉
　インナパッド４を構成する裏板４８ａの周方向両外側面と１対のインナガイド部１３のそれぞれの周方向内側面との間には、パッドクリップ６ａ、６ｂを介在させている。加えて、アウタパッド５を構成する裏板４８ｂの周方向両外側面と１対のアウタガイド部１４のそれぞれの周方向内側面との間には、パッドクリップ７ａ、７ｂを介在させている。これにより、インナパッド４及びアウタパッド５の円滑な軸方向移動を可能としている。

　パッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂは、ステンレス鋼板などの弾性及び耐食性を有する金属板にプレス加工を施すことで造られている。図２１に示すように、パッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂのそれぞれには、制動力を解除した際に、インナパッド４及びアウタパッド５をロータ８から離れる方向に付勢する、戻しばね５１が装着されている。

　４個のパッドクリップ６ａ、６ｂ、７ａ、７ｂのうち、回入側（図１８の右側）に配置された１対のパッドクリップ６ａ、７ａ同士、及び、回出側（図１８の左側）に配置された１対のパッドクリップ６ｂ、７ｂ同士は、それぞれ軸方向に関して対称な形状を有している。加えて、周方向に対向配置された１対のパッドクリップ６ａ、６ｂ同士、及び、周方向に対向配置された１対のパッドクリップ７ａ、７ｂ同士は、それぞれ周方向に関して対称な形状を有している。

　ロータ８よりも軸方向内側に配置されたパッドクリップ６ａ、６ｂは、インナパッド４を、周方向内側に向けて弾性的に押圧するとともに、インナパッド４を構成する耳部５０ａを径方向外側に向けて弾性的に押圧する。

　ロータ８よりも軸方向外側に配置されたパッドクリップ７ａ、７ｂは、アウタパッド５を、周方向内側に向けて弾性的に押圧するとともに、アウタパッド５を構成する耳部５０ｂを径方向外側に向けて弾性的に押圧する。加えて、図１９に示すように、パッドクリップ７ａ、７ｂを、アウタガイド部１４の周方向内側面に装着した状態で、パッドクリップ７ａ、７ｂの軸方向外側部は、アウタガイド部１４から軸方向外側に突出して配置される。特に、パッドクリップ７ａ、７ｂのうちで、耳部５０ｂを径方向外側に向けて弾性的に押圧するための部分円筒形状を有するカール部５２は、パッドクリップ７ａ、７ｂのその他の部分に比べて軸方向外側に大きく張り出しており、アウタガイド部１４から軸方向外側に最も突出して配置される。

　このため、インナパッド４及びアウタパッド５の摩耗が進行して、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向内側に移動すると、制動時に、パッドクリップ７ａ、７ｂを構成するカール部５２が、アウタボディ部２１を構成する軸方向覆い部２８と干渉しやすくなる。本例では、軸方向覆い部２８のうちで、アウタ側ガイド凹溝１７の内部空間と軸方向に対向する部分に貫通孔３８を備えており、カール部５２を貫通孔３８の内側に挿入させることができるため、カール部５２と軸方向覆い部２８との干渉を防止できる。

〔ディスクブレーキ装置の動作説明〕
　本例のディスクブレーキ装置１により制動を行うには、キャリパボディ３のシリンダ２３にマスタシリンダから圧油を送り込む。これにより、図示しないピストンを軸方向外側に向けて押し出す。そして、ピストンによりインナパッド４を、ロータ８の軸方向内側面に押し付け、キャリパボディ３をサポート２に対して軸方向内側に移動させる。これにより、キャリパボディ３を構成する軸方向覆い部２８に備えられた張出部３２の当接凸部３３を、アウタパッド５を構成する裏板４８ｂの裏面に押し付ける。これにより、アウタパッド５をロータ８の軸方向外側面に押し付ける。この結果、ロータ８が、インナパッド４及びアウタパッド５により軸方向両側から強く挟持されて制動が行われる。

　制動解除時には、キャリパボディ３のシリンダ２３から圧油を排出する。これにより、ピストンに外嵌した図示しないピストンシールの弾性復元力によって、ピストンをシリンダ２３の奥側（軸方向内側）へと引き戻し（ロールバックし）、インナパッド４とロータ８の軸方向内側面との間のクリアランスを確保する。この結果、キャリパボディ３がサポート２に対して軸方向外側へとわずかに移動し、アウタパッド５とロータ８の軸方向外側面との間にもクリアランスが確保される。

　以上のような本例のディスクブレーキ装置１によれば、キャリパボディ３のアウタボディ部２１とアウタパッド５との当接部の面圧が、アウタパッド５の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。

　すなわち、本例では、アウタパッド５の基板部４９ｂの軸方向外側面に対して、アウタボディ部２１に備えられた張出部３２の軸方向内側面（先端面）を全面当たりさせるのではなく、張出部３２の軸方向内側面に形成した当接凸部３３の先端面のみを、基板部４９ｂの軸方向外側面に当接させる。しかも本例では、当接凸部３３の形状及び形成位置を工夫することで、基板部４９ｂの径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、基板部４９ｂの径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積を大きくしている。

　このため、制動時に、アウタボディ部２１の軸方向覆い部２８が、前記図２５に示したように、軸方向外側かつ径方向外側に弾性変形した場合にも、当接凸部３３の先端面と基板部４９ｂの軸方向外側面の径方向内側半部との接触面積を十分に確保することができる。したがって、アウタボディ部２１とアウタパッド５との当接部の面圧が、アウタパッド５の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。この結果、ロータ８に対するアウタパッド５の面圧の偏りを低減できるため、アウタパッド５のライニング４７ｂに偏摩耗が生じたり、制動時に鳴きが発生したりすることを抑制できる。

　加えて、本例では、当接凸部３３を構成する径方向に伸長した径方向凸部３４ａ、３４ｂを、シリンダ２３のそれぞれの中心軸線Ｏの周方向内側近傍に配置し、かつ、当接凸部３３を構成する周方向に伸長した周方向凸部３５ａを、シリンダ２３のそれぞれの中心軸線Ｏと交差する径方向位置に配置している。このため、アウタボディ部２１とアウタパッド５との当接部の面圧を、アウタパッド５の径方向中間部において十分に確保することができる。したがって、ロータ８とアウタパッド５のライニング４７ｂとの接触面積を大きくすることが可能になり、ロータ８に対するアウタパッド５の面圧の偏りを低減できる。

　加えて、当接凸部３３を構成する周方向に伸長した周方向凸部３５ｂを、張出部３２の軸方向内側面の内周縁部に配置しているため、当接凸部３３を設けないと仮定した場合に、面圧が最も低くなりやすいアウタパッド５の径方向内側部（内周縁部）における面圧を確保することができる。

　加えて、当接凸部３３を構成する径方向に伸長した径方向凸部３４ａ、３４ｂにより、アウタボディ部２１の軸方向覆い部２８の曲げ剛性を高めることもできる。このため、軸方向覆い部２８が、前記図２５に示したように弾性変形することを抑制できる。したがって、この面からも、アウタボディ部２１とアウタパッド５との当接部の面圧が、アウタパッド５の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。

　加えて、本例では、アウタボディ部２１のうちで、軸方向覆い部２８の軸方向内側面の外周縁部と径方向覆い部２９の径方向内側面の軸方向外側の端部との間を、補強リブ３６により補強している。このため、補強リブ３６によっても、軸方向覆い部２８が、前記図２５に示したように弾性変形することを抑制できる。さらに、補強リブ３６と径方向凸部３４ａ、３４ｂの径方向外側の端部とをつないでいるため、補強リブ３６と径方向凸部３４とをつながない場合に比べて、剛性の向上効果を高めることができる。したがって、この面からも、アウタボディ部２１とアウタパッド５との当接部の面圧が、アウタパッド５の径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる。

［実施の形態の第２例］
　実施の形態の第２例について、図２３を用いて説明する。

　本例では、アウタボディ部２１の張出部３２の軸方向内側面に設ける当接凸部３３ａの形状のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。

　すなわち、本例では、当接凸部３３ａを、３本の径方向凸部３４ａ、３４ｂ、３４ｃと、２本の周方向凸部３５ａ、３５ｂとから構成している。つまり、当接凸部３３ａは、実施の形態の第１例の構造の当接凸部３３に対して、径方向に伸長した帯状の径方向凸部３４ｃを１本追加した構成を有する。径方向凸部３４ｃは、張出部３２の軸方向内側面の周方向中央部に配置されており、残り２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂと平行に配置されている。本例では、当接凸部３３ｂの内側に、それぞれが略矩形状の４つの非接触部５３ｃ、５３ｄ、５３ｅ、５３ｆが形成されている。

　以上のような構成を有する本例では、当接凸部３３ａが、径方向に伸長した径方向凸部３４ａを、実施の形態の第１例の構造に比べて１本多く備えているため、アウタボディ部２１の軸方向覆い部２８の曲げ剛性をより高めることができる。このため、軸方向覆い部２８の弾性変形量を低減することができ、アウタボディ部２１とアウタパッド５との当接部の面圧が、アウタパッド５の径方向外側部で局所的に高くなることをより有効に防止できる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

［実施の形態の第３例］
　実施の形態の第３例について、図２４を用いて説明する。

　本例では、アウタボディ部２１の張出部３２の軸方向内側面に設ける当接凸部３３ｂの形状のみを、実施の形態の第１例の構造から変更している。

　すなわち、本例の場合にも、当接凸部３３ｂを、２本の径方向凸部３４ａ、３４ｂと、２本の周方向凸部３５ｃ、３５ｄとから構成しているが、２本の周方向凸部３５ｃ、３５ｄの周方向中間部における幅寸法が、実施の形態の第１例の構造とは異なる。本例では、２本の周方向凸部３５ｃ、３５ｄの周方向中間部の幅寸法を大きくすることで、２本の周方向凸部３５ｃ、３５ｄの周方向中間部同士を径方向につなげている。このため、当接凸部３３ａの内側には、１つの非接触部５３ａのみが形成されている。別の言い方をすれば、本例では、実施の形態の第１例の構造の非接触部５３ｂの位置に、該非接触部５３ｂと同形状の矩形凸部を新たに形成している。

　以上のような本例では、当接凸部３３ｂと、基板部４９ｂの径方向内側半部との接触面積を、実施の形態の第１例の構造よりも増やすことができる。このため、キャリパボディ３のアウタボディ部２１とアウタパッド５との当接部の面圧が、アウタパッド５の径方向外側部で局所的に高くなることをより効果的に防止できる。
　その他の構成及び作用効果については、実施の形態の第１例と同じである。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。また、実施の形態の各例の構造は、矛盾を生じない限りにおいて、適宜組み合わせて実施することができる。

　実施の形態の各例の構造では、当接凸部を、径方向凸部と周方向凸部とから構成した場合について説明したが、本発明を実施する場合には、当接凸部を、径方向凸部のみ、又は、周方向凸部のみから構成することもできるし、その他の形状を有する凸部から構成することもできる。

　実施の形態の各例の構造では、インナボディ部に、シリンダを２つ有する構造を示したが、本発明を実施する場合には、シリンダの数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

　ここで、上述した本発明に係るフローティング型ディスクブレーキ装置の実施の形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］
　ロータ（８）の軸方向内側に配置されたインナパッド（４）と、
　前記ロータ（８）の軸方向外側に配置されたアウタパッド（５）と、
　車体に固定され、前記インナパッド（４）及び前記アウタパッド（５）のそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポート（２）と、
　前記サポート（２）に対して軸方向に関する移動を可能に支持されたキャリパボディ（３）と、を備え、
　前記アウタパッド（５）は、ライニング（４７ｂ）を支持した基板部（４９ｂ）と、耳部（５０ｂ）とを有する裏板（４８ｂ）を有し、
　前記キャリパボディ（３）は、シリンダ（２３）を有し、かつ、前記ロータ（８）よりも軸方向内側に配置されたインナボディ部（２０）と、制動時に前記アウタパッド（５）を押圧するアウタボディ部（２１）とを有し、
　前記アウタボディ部（２１）は、前記基板部（４９ｂ）と軸方向に対向する部分のほぼ全体に、軸方向内側に向けて張り出した張出部（３２）を有し、
　前記張出部（３２）は、軸方向内側面に、前記基板部（４９ｂ）の径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、前記基板部（４９ｂ）の径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きい、軸方向に盛り上がった当接凸部（３３，３３ａ，３３ｂ）を有し、
　前記アウタボディ部（２１）は、制動時に、前記基板部（４９ｂ）の軸方向外側面に対して前記当接凸部（３３，３３ａ，３３ｂ）の先端面のみを当接させる、
　フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［２］
　上記［１］に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタボディ部（２１）は、前記張出部（３２）の周方向両外側部に、前記インナパッド（４）及び前記アウタパッド（５）の摩耗が進行した際に前記サポート（２）の軸方向外側部を進入させるための、軸方向外側に向けて凹んだ１対の逃げ凹部（３７）を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［３］
　上記［１］～［２］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記当接凸部（３３，３３ａ，３３ｂ）の軸方向高さは、一定である、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［４］
　上記［１］～［３］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記当接凸部（３３，３３ａ，３３ｂ）は、径方向に伸長した帯状の径方向凸部（３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［５］
　上記［４］に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記径方向凸部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）は、前記シリンダ（２３）の中心軸線（Ｏ）上又はその近傍に配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［６］
　上記［４］～［５］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記径方向凸部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）は、周方向に互いに離隔して複数本備えられており、
　複数本の前記径方向凸部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）は、互いに平行に配置されている、
　フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［７］
　上記［４］～［６］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記張出部（３２）は、軸方向内側面のうちで、前記基板部（４９ｂ）と軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた外周縁部に、補強リブ（３６）を有しており、
　前記径方向凸部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）の径方向外側の端部は、前記補強リブ（３６）につながっている、
　フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［８］
　上記［１］～［７］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記当接凸部（３３，３３ａ，３３ｂ）は、周方向に伸長した帯状の周方向凸部（３５ａ，３５ｂ）を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［９］
　上記［４］～［７］のうちのいずれかを引用する上記［８］に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記周方向凸部（３５ａ，３５ｂ）は、前記径方向凸部（３４ａ，３４ｂ，３４ｃ）と交差するように配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１０］
　上記［８］～［９］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記周方向凸部（３５ａ，３５ｂ）は、径方向に互いに離隔して複数本備えられている、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１１］
　上記［８］～［１０］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記周方向凸部（３５ａ，３５ｂ）は、前記シリンダ（２３）の中心軸線（Ｏ）と交差する径方向位置に配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１２］
　上記［８］～［１０］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記周方向凸部（３５ａ，３５ｂ）は、前記シリンダ（２３）の中心軸線（Ｏ）よりも径方向内側に外れた位置に配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１３］
　上記［８］～［１２］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記周方向凸部（３５ａ，３５ｂ）は、径方向外側が凸になるように湾曲している、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。
［１４］
　上記［１］～［１３］のうちのいずれか１つに記載のフローティング型ディスクブレーキ装置（１）であって、
　前記アウタボディ部（２１）の周方向寸法は、前記サポート（２）の周方向寸法よりも大きい、フローティング型ディスクブレーキ装置（１）。

　なお、本出願は、２０２１年１２月１７日出願の日本特許出願（特願２０２１－２０５０２９）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

　本発明のディスクブレーキ装置によれば、キャリパボディのアウタボディ部とアウタパッドとの当接部の面圧が、アウタパッドの径方向外側部で局所的に高くなることを防止できる、フローティング型ディスクブレーキ装置を実現できる。

　　１　　ディスクブレーキ装置
　　２　　サポート
　　３　　キャリパボディ
　　４　　インナパッド
　　５　　アウタパッド
　　６ａ、６ｂ　パッドクリップ
　　７ａ、７ｂ　パッドクリップ
　　８　　ロータ
　　９　　ガイド部
　１０　　インナ側周方向連結部
　１１　　アウタ側周方向連結部
　１２　　取付孔
　１３　　インナガイド部
　１４　　アウタガイド部
　１５　　キャリパガイド部
　１６　　インナ側ガイド凹溝
　１７　　アウタ側ガイド凹溝
　１８　　支持孔
　１９　　スライドピン
　２０　　インナボディ部
　２１　　アウタボディ部
　２２ａ、２２ｂ　連結部材
　２３　　シリンダ
　２４　　周方向腕部
　２５　　径方向張出部
　２６　　固定孔
　２７　　帯状リブ
　２８　　軸方向覆い部
　２９　　径方向覆い部
　３０　　翼部
　３１　　基準面
　３２　　張出部
　３３、３３ａ、３３ｂ　当接凸部
　３４ａ、３４ｂ、３４ｃ　径方向凸部
　３５ａ、３５ｂ　周方向凸部
　３６　　補強リブ
　３７　　逃げ凹部
　　３７ａ　深凹部
　　３７ｂ　浅凹部
　３８　　貫通孔
　３９　　第１の凹溝
　４０　　第２の凹溝
　４１　　表示部
　４２　　溝部
　４３　　取付孔
　４４　　中央窓
　４５　　開口部
　４６　　ブーツ
　４７ａ、４７ｂ　ライニング
　４８ａ、４８ｂ　裏板
　４９ａ、４９ｂ　基板部
　５０ａ、５０ｂ　耳部
　５１　　戻しばね
　５２　　カール部
　５３ａ～５３ｆ　非接触部
　５４　　当接面
　１００　　アウタボディ部
　　１００ａ　パッド押圧部
　１０１　　アウタパッド

Claims

　ロータの軸方向内側に配置されたインナパッドと、
　前記ロータの軸方向外側に配置されたアウタパッドと、
　車体に固定され、前記インナパッド及び前記アウタパッドのそれぞれを軸方向に移動可能に支持するサポートと、
　前記サポートに対して軸方向に関する移動を可能に支持されたキャリパボディと、を備え、
　前記アウタパッドは、ライニングを支持した基板部と、耳部とを有する裏板を有し、
　前記キャリパボディは、シリンダを有し、かつ、前記ロータよりも軸方向内側に配置されたインナボディ部と、制動時に前記アウタパッドを押圧するアウタボディ部とを有し、
　前記アウタボディ部は、前記基板部と軸方向に対向する部分のほぼ全体に、軸方向内側に向けて張り出した張出部を有し、
　前記張出部は、軸方向内側面に、前記基板部の径方向外側半部と軸方向に対向する部分の面積よりも、前記基板部の径方向内側半部と軸方向に対向する部分の面積の方が大きい、軸方向に盛り上がった当接凸部を有し、
　前記アウタボディ部は、制動時に、前記基板部の軸方向外側面に対して前記当接凸部の先端面のみを当接させる、
　フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項１に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記アウタボディ部は、前記張出部の周方向両外側部に、前記インナパッド及び前記アウタパッドの摩耗が進行した際に前記サポートの軸方向外側部を進入させるための、軸方向外側に向けて凹んだ１対の逃げ凹部を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項１～２のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記当接凸部の軸方向高さは、一定である、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項１～３のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記当接凸部は、径方向に伸長した帯状の径方向凸部を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項４に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記径方向凸部は、前記シリンダの中心軸線上又はその近傍に配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項４～５のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記径方向凸部は、周方向に互いに離隔して複数本備えられており、
　複数本の前記径方向凸部は、互いに平行に配置されている、
　フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項４～６のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記張出部は、軸方向内側面のうちで、前記基板部と軸方向に対向する部分から径方向外側に外れた外周縁部に、補強リブを有しており、
　前記径方向凸部の径方向外側の端部は、前記補強リブにつながっている、
　フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項１～７のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記当接凸部は、周方向に伸長した帯状の周方向凸部を有する、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項４～７のうちのいずれか１項を引用する請求項８に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記周方向凸部は、前記径方向凸部と交差するように配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項８～９のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記周方向凸部は、径方向に互いに離隔して複数本備えられている、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項８～１０のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記周方向凸部は、前記シリンダの中心軸線と交差する径方向位置に配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項８～１０のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記周方向凸部は、前記シリンダの中心軸線よりも径方向内側に外れた位置に配置されている、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項８～１２のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記周方向凸部は、径方向外側が凸になるように湾曲している、フローティング型ディスクブレーキ装置。
　請求項１～１３のうちのいずれか１項に記載のフローティング型ディスクブレーキ装置であって、
　前記アウタボディ部の周方向寸法は、前記サポートの周方向寸法よりも大きい、フローティング型ディスクブレーキ装置。