JP2015203479A

JP2015203479A - ディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JP2015203479A
Application number: JP2014084405A
Authority: JP
Inventors: ▲祥▼平荒金; Shohei Aragane
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2014-04-16
Filing date: 2014-04-16
Publication date: 2015-11-16

Abstract

【課題】ディスクブレーキ装置にて、ブレーキパッドの引きずり低減作用と振動抑制作用が得られる安価な構成を提供すること。【解決手段】ディスクブレーキ装置では、ディスクロータの一部を挟持可能に配置される一対のブレーキパッド３０が各裏板３２に設けた挿通孔３２ａにてパッド支持ピン２０に対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられている。裏板３２に設けた挿通孔３２ａ内には、支持ピン２０の外周に内周にて係合し、制動解除時に各ブレーキパッド３０を非制動位置に向けて戻す機能を有する環状のゴム弾性体４１が装着されている。ゴム弾性体４１は、挿通孔３２ａ内に圧入嵌合される支持金具４２内に圧入嵌合前に装着されている。【選択図】図６

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、ディスクロータの一部を挟持可能に配置される一対のブレーキパッドが各裏板に設けた挿通孔にてパッド支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられているディスクブレーキ装置に関する。

この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、同特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、両裏板間のパッド支持ピン上にパッド戻し部材が配設されている。

実開平６−８００３５号

上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、パッド戻し部材が、制動解除時に各ブレーキパッドを非制動位置に向けて戻す機能を有する弾性変形部を備えている。このため、ブレーキパッドのライニング摩耗量に拘わらず、所期の作用が得られる。

しかし、上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、パッド戻し部材によってブレーキパッドのパッド支持ピンに対するピン径方向の移動（ラトル音の要因）は規制することはできない。このため、上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、ラトル音の発生を抑制するための部材を別個に設ける必要があってコスト高となる。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたもの（コスト高を抑えること）であり、上記したディスクブレーキ装置において、
前記挿通孔内に、前記パッド支持ピンの外周に内周にて係合し、制動解除時に前記各ブレーキパッドを非制動位置に向けて戻す機能を有する環状のゴム弾性体が装着されていることに特徴がある。

上記した本発明の実施に際して、前記ゴム弾性体は、前記挿通孔内に圧入嵌合される支持金具内に圧入嵌合前に装着されていることも可能であり、この場合において、前記支持金具は、前記裏板の背面側に配置位置を設定されていて、前記ゴム弾性体の外周面部と係合して保持する周壁部と前記ゴム弾性体の側面部と係合する側壁部を備えており、前記側壁部の内周側部位には前記ゴム弾性体の弾性変形を許容する所定の切欠が設けられていることも可能である。

上記した本発明のディスクブレーキ装置においては、前記挿通孔内に装着されている環状のゴム弾性体が、制動解除時に各ブレーキパッドを非制動位置に向けて戻す機能（リトラクト機能）を有しているため、ブレーキパッドのライニング摩耗量に拘わらず、所期の作用（ブレーキパッドの引きずり低減作用）が得られる。また、環状のゴム弾性体が、パッド支持ピンの外周に内周にて係合する状態にて裏板に設けた挿通孔内に装着されているため、ブレーキパッドのパッド支持ピンに対するピン径方向の移動も弾性的に抑制される。このため、振動抑制作用も得られて、ラトル音の発生も抑制することが可能である。したがって、本発明のディスクブレーキ装置においては、ラトル音の発生も抑制する部材（弾性体）を別個に設ける必要がなくて、安価に実施すること（低コスト化）が可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記ゴム弾性体が、前記挿通孔内に圧入嵌合される支持金具内に圧入嵌合前に装着されている場合には、ゴム弾性体が、前記挿通孔内に直接に装着される場合に比して、当該ディスクブレーキ装置の最終的な組立工程での生産性を良好とすることが可能であって、製作コストの低減も可能である。

この場合において、前記支持金具は、前記ゴム弾性体に対して前記裏板の背面側に配置位置を設定されていて、前記ゴム弾性体の外周面部と係合して保持する周壁部と前記ゴム弾性体の側面部と係合する側壁部を備えており、前記側壁部の内周側部位には前記ゴム弾性体の弾性変形を許容する所定の切欠が設けられている場合には、制動時におけるゴム弾性体の弾性変形量を切欠によって所定量に規定することが可能であって、制動解除時にゴム弾性体の弾性復帰によって得られる戻し機能を所定量に規定することが可能である。

本発明によるディスクブレーキ装置の一実施形態を示す斜視図である。図１に示したブレーキパッドとパッド支持ピンを示した斜視図である。図２の要部拡大斜視図である。図３に示したブレーキパッドの斜視図である。図２および図３に示したブレーキパッドとパッド支持ピンの要部断面図である。図１〜図５に示した実施形態の作動説明図であって、（ａ）は制動解除後のもの（ブレーキパッドが非制動位置に戻った状態のもの）であり、（ｂ）は制動時のもの（ブレーキパッドが非制動位置から制動位置に移動した状態のもの）である。本発明によるディスクブレーキ装置の他の実施形態を示す図５相当の断面図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を車両用の対向ピストン型ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置１００は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転可能なディスクロータ（図示省略）と、車体（図示省略）に組付けられるキャリパ１０と、ディスクロータの外周部の一部分を挟持可能に配置されてキャリパ１０に対して一対のパッド支持ピン２０を介してロータ軸方向に移動可能に組付けられた一対のブレーキパッド３０と、キャリパ１０に組付けられて各ブレーキパッド３０をディスクロータに向けて押動可能なピストン（図示省略）を備えている。

各ブレーキパッド３０は、図２に示したように、ライニング３１と裏板３２を備えていて、図３〜図６に示したように、裏板３２に設けた挿通孔３２ａにてパッド支持ピン２０に対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられている。なお、挿通孔３２ａは、小径孔部３２ａ１と大径孔部３２ａ２を有していて、小径孔部３２ａ１の内径は、パッド支持ピン２０の外径に比して僅かに大径に形成されている。

ところで、この実施形態においては、挿通孔３２ａの大径孔部３２ａ２内に、環状のゴム弾性体４１と環状の支持金具４２が組付けられている。ゴム弾性体４１は、挿通孔３２ａの大径孔部３２ａ２内に圧入嵌合される支持金具４２内に圧入嵌合前に装着されていて（すなわち、ゴム弾性体４１は、支持金具４２内に予め組付けられていて、支持金具４２と共に裏板３２に組付けられており）、パッド支持ピン２０の外周に内周にて弾性的に係合し、制動解除時にブレーキパッド３０を図６（ｂ）に示した制動位置から図６（ａ）に示した非制動位置に向けて戻す機能を有している。

支持金具４２は、ゴム弾性体４１に対して裏板３２の背面側に配置位置を設定されていて、ゴム弾性体４１の外周面部４１ａに例えば接着材を介して係合してゴム弾性体４１を保持する周壁部４２ａと、ゴム弾性体４１の側面部外周４１ｂと係合する側壁部４２ｂを備えており、側壁部４２ｂの内周側部位にはゴム弾性体４１の弾性変形（制動時にブレーキパッド３０がディスクロータ側に移動することによる弾性変形）を許容する所定の切欠４２ｂ１が設けられている。なお、ゴム弾性体４１の弾性変形が所定量以上となろうとする場合には、ゴム弾性体４１が支持ピン２０に対して滑ってロータ側に移動するように設定されている。また、支持金具４２の内径は、パッド支持ピン２０の外径に比して僅かに大径に形成されている。

上記のように構成したこの実施形態においては、挿通孔３２ａ内に装着されている環状のゴム弾性体４１が、制動解除時に各ブレーキパッド３０を非制動位置に向けて戻す機能（図６（ｂ）の制動位置から図６（ａ）の非制動位置に向けて戻すリトラクト機能）を有しているため、ブレーキパッド３０のライニング３１摩耗量に拘わらず、所期の作用（ブレーキパッド３０の引きずり低減作用）が得られる。

また、環状のゴム弾性体４１が、支持ピン２０の外周に内周にて係合する状態にて裏板３２に設けた挿通孔３２ａ内に装着されているため、ブレーキパッド３０のパッド支持ピン２０に対するピン径方向の移動も弾性的に抑制される。このため、振動抑制作用も得られて、ラトル音の発生も抑制することが可能である。したがって、本実施形態のディスクブレーキ装置１００においては、ラトル音の発生も抑制する部材（弾性体）を別個に設ける必要がなくて、安価に実施すること（低コスト化）が可能である。

また、この実施形態では、ゴム弾性体４１が挿通孔３２ａ内に圧入嵌合される支持金具４２内に圧入嵌合前に装着されていて、当該ディスクブレーキ装置１００の最終的な組立工程にて、支持金具４２を挿通孔３２ａ内に圧入嵌合することで、ゴム弾性体４１を挿通孔３２ａ内に装着することが可能であるため、ゴム弾性体４１を挿通孔３２ａ内に直接に装着する場合（この場合には、ゴム弾性体４１が弾性変形するため、挿通孔３２ａ内に組付け難い）に比して、当該ディスクブレーキ装置１００の最終的な組立工程での生産性を良好とすることが可能であって、製作コストの低減も可能である。

また、この実施形態では、支持金具４２がゴム弾性体４１に対して裏板３２の背面側に配置位置を設定されていて、ゴム弾性体４１の外周面部４１ａと係合して保持する周壁部４２ａとゴム弾性体４１の側面部４１ｂと係合する側壁部４２ｂを備えており、側壁部４２ｂの内周側部位にはゴム弾性体の弾性変形を許容する所定の切欠４２ｂ１が設けられているため、制動時におけるゴム弾性体４１の弾性変形量（図６の（ｂ）参照）を切欠４２ｂ１によって所定量に規定することが可能であって、制動解除時にゴム弾性体４１の弾性復帰によって得られる戻し機能を所定量に規定することが可能である。

上記した実施形態では、裏板３２の背面側に環状のゴム弾性体４１と支持金具４２を装着して実施したが、図７に示したように、裏板３２のロータ側に環状のゴム弾性体４１と支持金具４２を設けて実施することも可能である。この場合には、支持金具４２から切欠（４２ｂ１）を無くし、裏板３２自体に切欠４２ｂ１と同等の機能を有する切欠３２ｂ（図７参照）を設けて実施することも可能である。

また、上記した各実施形態では、支持金具４２を設けて実施したが、支持金具４２を無くして実施することも可能である。すなわち、裏板３２にゴム弾性体４１を直接組み付けるように構成して実施することも可能である。この構成を裏板３２の背面側にて実施する場合において、裏板３２の背面に一般的に装着されるシムプレートのピン挿通孔の大きさを適宜に設定してゴム弾性体４１の弾性変形量を適宜に設定することも可能である。

また、上記した各実施形態においては、本発明を車両用の対向ピストン型ディスクブレーキ装置に実施したが、本発明は車両用の可動キャリパ型ディスクブレーキ装置にも同様に実施することが可能である。なお、本発明の実施に際しては、上記した切欠４２ｂ１または３２ｂにロータ軸方向にて対向する切欠を設けて実施することも可能である。

１００…ディスクブレーキ装置、１０…キャリパ、２０…パッド支持ピン、３０…ブレーキパッド、３１…ライニング、３２…裏板、３２ａ…挿通孔、４１…環状のゴム弾性体、４１ａ…ゴム弾性体の外周面部、４１ｂ…ゴム弾性体の側面部外周、４２…環状の支持金具、４２ａ…支持金具の周壁部、４２ｂ…支持金具の側壁部、４２ｂ１…切欠

Claims

ディスクロータの一部を挟持可能に配置される一対のブレーキパッドが各裏板に設けた挿通孔にてパッド支持ピンに対してロータ軸方向にて移動可能に組付けられているディスクブレーキ装置において、
前記挿通孔内に、前記パッド支持ピンの外周に内周にて係合し、制動解除時に前記各ブレーキパッドを非制動位置に向けて戻す機能を有する環状のゴム弾性体が装着されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、
前記ゴム弾性体は、前記挿通孔内に圧入嵌合される支持金具内に圧入嵌合前に装着されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
請求項２に記載のディスクブレーキ装置において、
前記支持金具は、前記ゴム弾性体に対して前記裏板の背面側に配置位置を設定されていて、前記ゴム弾性体の外周面部に係合して前記ゴム弾性体を保持する周壁部と前記ゴム弾性体の側面部と係合する側壁部を備えており、前記側壁部の内周側部位には前記ゴム弾性体の弾性変形を許容する所定の切欠が設けられていることを特徴とするディスクブレーキ装置。