JP2013194890A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パッドピンによりブレーキパッドを保持する構成とした場合であっても、抜け止めピンを用いる事無く信頼性の高い抜け止め構造を実現することのできるディスクブレーキ装置を提供する。
【解決手段】上記課題を解決するためのディスクブレーキ装置は、フローティング型のディスクブレーキ装置１０であって、ロータ１００のアウタ側に配置される爪部２６のボス２８に配置されてアウタ側ブレーキパッド４２を保持するパッドピン６６と、パッドピン６６により保持されたアウタ側ブレーキパッド４２のロータ配置側への移動を抑制する摺動規制部５８を備えたキャリパスプリング５２と、を備え、パッドピン６６は、アウタ側ブレーキパッド４２と係合する係合部６６ｂと、ボス２８に保持される嵌入部６６ａ、および係合部６６ｂと嵌入部６６ａとの間でアウタ側ブレーキパッド４２の動きを規制する段差部６６ｃとを有することを特徴とする。
【選択図】図６

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特にパッドピンを用いてブレーキパッドの保持を図るフローティング型のディスクブレーキ装置に関する。

ディスクブレーキ装置は従来より、ロータとサポート、キャリパ、およびブレーキパッドを基本として構成されている。このような基本構成を有するディスクブレーキ装置には、特許文献１、特許文献２に開示されているように、ブレーキパッドをパッドピンを介してキャリパに保持する構成とするものがある。
このような構成を採用しているディスクブレーキ装置では、キャリパに対するパッドピンの抜け止めを、抜け止めピンを介して成すようにすることが一般的である。

特開２００４−１３２４４９号公報 特開２００６−３０８００１号公報

確かに、抜け止めピンを用いたパッドピンの抜け止めは、従来より採用されてきた方式であり、信頼性が高い。しかし、抜け止めピンを採用するためには、パッドピンの先端近傍に、パッドピンの長手方向中心軸と直交する方向の小径孔を形成する必要がある。また、パッドピンの抜け止めのためのみに抜け止めピンを採用することによる部品点数の増加、組付けのための工数増加や、製造のためのコストアップなどの懸念が持たれている。

そこで本発明では、パッドピンによりブレーキパッドを保持する構成とした場合であっても、別部品となる抜け止めピンを用いる事無く信頼性の高い抜け止め構造を実現することのできるディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置は、フローティング型のディスクブレーキ装置であって、ロータのアウタ側に配置されるキャリパ構成要素に配置されてアウタ側ブレーキパッドを保持するパッドピンと、前記パッドピンにより保持された前記アウタ側ブレーキパッドのロータ配置側への移動を抑制する摺動規制部を備えたキャリパスプリングと、を備え、前記パッドピンは、前記アウタ側ブレーキパッドと係合する係合部と、前記キャリパ構成要素に保持される嵌入部、および前記係合部と前記嵌入部との間で前記アウタ側ブレーキパッドの動きを規制する段差部とを有することを特徴とする。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記パッドピンは、前記係合部を構成する小径部と、前記嵌入部を構成する大径部とから成り、前記小径部と前記大径部との間に段差部が構成されるようにすると良い。
パッドピンの構成をこのような構成とすることによれば、簡易な構成で、ブレーキパッドを利用した抜け止めを図ることができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記パッドピンは、前記係合部と前記嵌入部との間に設けられた鍔により、前記段差部を構成することもできる。
パッドピンの構成をこのような構成とすることによれば、嵌入部が、キャリパ構成要素側に、必要以上に深く嵌め入れられてしまう虞が無い。また、簡易な構成で、ブレーキパッドを利用した抜け止めを図ることができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記パッドピンは、前記キャリパ構成要素における前記ロータ対向面側に開口部を有する袋穴に前記嵌入部を配置する構成とすることができる。
嵌入部を配置する要素が袋穴であれば、段差部は、少なくともアウタ側ブレーキパッドとの間に設けられていれば、パッドピンの脱落を防止することができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において鍔を有する前記パッドピンは、前記キャリパ構成要素に設けられた貫通孔に、前記嵌入部を配置する構成とすることもできる。
パッドピンに鍔を設ける構成としている場合には、段差部は、アウタ側ブレーキパッドと鍔との間、およびキャリパ構成要素と鍔との間の双方に設けられることとなり、この段差部によって引掛りを持つ。よって、嵌入部を配置する箇所が貫通孔であっても、パッドピンが貫通孔を通り抜けて脱落する虞が無い。

さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置において前記キャリパスプリングは、前記キャリパの少なくとも一部に係合する係合部と、前記キャリパの内周面に押圧力を付与しつつ当接する当接部と、を有するようにすると良い。
キャリパスプリングの構成をこのようなものとすることによれば、キャリパスプリングを安定的に保持することができる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置によれば、パッドピンによりブレーキパッドを保持する構成とした場合であっても、別部品となる抜け止めピンを用いる事無く信頼性の高い抜け止め構造を実現することができる。

実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の背面図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の左側面図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の平面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。 図１におけるＢ−Ｂ断面を示す図である。 図３におけるＣ−Ｃ断面を示す図である。 図３におけるＤ−Ｄ断面を示す図である。 実施形態に係るパッドピンの構成を示す斜視図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の背面、左側面、平面を示す斜視図である。 実施形態に係るディスクブレーキ装置の背面、左側面、底面を示す斜視図である。 キャリパスプリングの構成を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の左側面図、（Ｃ）は斜視図を示す。 ボスに設ける保持部を貫通孔とした場合の例を示す図である。 保持部を貫通孔とした場合に使用するパッドピンの構成の一例を示す斜視図である。 適用可能なパッドピンの他の構成例を示す図である。

以下、本発明のディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１〜図１１を参照して、本実施形態に係るディスクブレーキ装置について説明する。なお、本実施形態に係るディスクブレーキ装置は、いわゆるフローティング型のディスクブレーキ装置である。また、図面において、図１は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の正面図である。図２は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の背面図である。図３は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の左側面図である。図４は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の平面図である。図５は、図１におけるＡ−Ａ断面を示す図であり、図６は、同図Ｂ−Ｂ断面を示す図である。また、図７は、図３におけるＣ−Ｃ断面を示す図であり、図８は、同図Ｄ−Ｄ断面を示す図である。図９は、実施形態に係るパッドピンの構成を示す斜視図である。また、図１０は、実施形態に係るディスクブレーキ装置の背面、左側面、平面を示す斜視図であり、図１１は、ディスクブレーキ装置の背面、左側面、底面を示す斜視図である。

本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０は、ロータ１００と、サポート１２、キャリパ２２、およびブレーキパッド（インナ側ブレーキパッド３６、アウタ側ブレーキパッド４２）を基本として構成されている。ロータ１００は、図示しない車両における車輪（不図示）と共に回転する摩擦板であり、詳細を後述するブレーキパッドにより挟持される。なお、図面においては、ロータ１００の外形線の一部のみを２点鎖線で示している。

サポート１２は、ディスクブレーキ装置１０を図示しない車両に固定するための要素である。本実施形態に係るサポート１２は、図１に示すように、ロータ１００の半径方向内周側に位置するメインフレーム１２ａと、ロータ１００の円周方向（回出側）に位置するトルク受け部１２ｂから成るほぼＬ型を成し、従来のＣ型形状をしているサポートを採用する場合に比べ、ディスクブレーキ装置１０の小型化、軽量化を図ることができる。

サポート１２には図７に示すように、固定孔１４と、ガイドピン配置孔１６、ロックピン配置孔１８、および摺動溝２０が設けられている。固定孔１４は、サポート１２を車両に固定するための貫通孔である。固定孔１４は、少なくとも２個設けられる。少なくとも２点で固定することにより、車両固定部に対してサポート１２が回転してしまうことを防ぐことができるからである。

ガイドピン配置孔１６は、詳細を後述するキャリパ２２を摺動させるためのガイドピン６２を配置するための貫通孔である。実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、ガイドピン６２によりアウタ側ブレーキパッド４２の制動トルクを受けるため、後述するロックピン６４よりも大径なピンが配置される。よって、ガイドピン配置孔１６も、ロックピン配置孔１８よりも大径となる。このような形態のガイドピン配置孔１６は、トルク受け部１２ｂに設けられる。

ロックピン配置孔１８は、ガイドピン６２と同様に、キャリパ２２を摺動させるためのロックピン６４を配置するための貫通孔である。ロックピン６４は、ガイドピン６２と異なり、直接トルクを受けることが無いため、ガイドピン６２よりも小径とされている。このため、ロックピン配置孔１８も、ガイドピン配置孔１６よりも小径となる。このような形態のロックピン配置孔１８は、メインフレーム１２ａに設けられる。

摺動溝２０は、詳細を後述するインナ側ブレーキパッド３６を摺動させるための溝であり、ロータ軸方向に沿って形成される。摺動溝２０には、インナ側ブレーキパッド３６のプレッシャプレート３８に形成された耳部３８ａが嵌入されることで、ブレーキパッドの支持と、ロータ軸方向への摺動が可能となる。摺動溝２０は、トルク受け部１２ｂと、メインフレーム１２ａの双方に、少なくとも１つずつ設けられる。インナ側ブレーキパッド３６をサポート１２に対して安定支持するためである。なお、摺動溝２０には、摺動抵抗を低減するためのパッドクリップが設けられている。

キャリパ２２は、詳細を後述するブレーキパッドに対して押圧力を付与する稼動部である。実施形態に係るキャリパ２２は、キャリパ本体２４と爪部２６、ブリッジ部３０、およびアーム部３２，３４を基本として構成されている。キャリパ本体２４は、図５に示すように、シリンダ室２４ａとピストン２４ｂを備え、ロータ１００のインナ側に配置される。シリンダ室２４ａは、ピストン２４ｂを押し出すための作動油が供給される部位である。ピストン２４ｂは、シリンダ室２４ａに収容されており、シリンダ室２４ａから押し出されることで、インナ側ブレーキパッド３６を押圧する。ピストン２４ｂは、シリンダ室２４ａに作動油が供給されることで、シリンダ室２４ａから押し出される。このため、シリンダ室２４ａには、図示しない作動油供給口が設けられている。

爪部２６は、キャリパ本体２４に対向して設けられる反力受けであり、ロータ１００のアウタ側に配置されるキャリパ構成要素である。詳細を後述するアウタ側ブレーキパッド４２におけるプレッシャプレート４４を、ピストン２４ｂの作用によって生ずる反力により押圧する。また、実施形態に係るキャリパ２２には、爪部２６のインナ側に、パッドピン６６が突出するように配置されている。このため、爪部２６におけるロータ回入側にはボス２８が設けられ、当該ボス２８に、パッドピン６６を配置するための保持部２８ａが形成されている。図６に示す例では、保持部２８ａは、爪部２６のインナ側に開口を有する袋穴としている。

実施形態に係るパッドピン６６は、図９に示すように、大径な嵌入部６６ａと小径な係合部６６ｂから成り、嵌入部６６ａと係合部６６ｂとの間には、段差部６６ｃが設けられている。パッドピン６６を構成する嵌入部６６ａは、爪部２６のボス２８に設けられた保持部２８ａに嵌入される要素である。一方、係合部６６ｂは、詳細を後述するアウタ側ブレーキパッドにおける係合部４８（図８参照）に係合する要素である。段差部６６ｃは、嵌入部６６ａがアウタ側ブレーキパッド４２における係合部４８を挿通しない程度以上の高さを有する。このため、段差部６６ｃは、アウタ側ブレーキパッドが嵌入部６６ａ側へ移動することを規制することとなる。

また、本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０では、パッドピン６６を片持ち支持する構成とし、かつパッドピン６６がロータ１００を跨ぐことの無い構成としている。このような構成とすることにより、パッドピン６６がロータ１００と干渉する虞が無く、設計自由度が向上すると共に、キャリパ２２の小型化に適することとなる。

ブリッジ部３０は、上述したキャリパ本体２４と爪部２６とを連結する部位である。ロータ１００のインナ側に配置されるキャリパ本体２４と、ロータ１００のアウタ側に配置される爪部２６とを連結するブリッジ部３０は、ロータ１００の半径方向外周側を跨ぐようにして配置される。

アーム部３２，３４は、キャリパ２２とサポート１２を連結するための要素である。アーム部３２，３４は、キャリパ本体２４を起点として、ロータ１００の半径方向内周側と、ロータ１００の円周方向（回出側）の双方へ向けて延設されている。ロータ１００の半径方向内周側に延設されたアーム部３４の先端には、サポート１２に固定されたロックピン６４を収容、摺動させるための袋穴が形成された摺動部３４ａが設けられている。一方、ロータ１００の円周方向に延設されたアーム部３２の先端には、サポート１２に固定されたガイドピン６２を収容、摺動させるための袋穴が形成された摺動部３２ａが設けられている。なお、サポート１２とアーム部３４，３２との間には、それぞれロックピン６４とガイドピン６２の摺動部を覆うブーツ３４ｂ，３２ｂが設けられている。

ブレーキパッドは、ロータ１００の摺動面を挟持して摩擦力を生じさせる摩擦部材である。ブレーキパッドには、ロータ１００のインナ側に配置されるインナ側ブレーキパッド３６と、ロータ１００のアウタ側に配置されるアウタ側ブレーキパッド４２がある。

インナ側ブレーキパッド３６は、サポート１２により支持されて、ロータ軸方向へ摺動するブレーキパッドである。実施形態に係るインナ側ブレーキパッド３６は、プレッシャプレート３８と、ライニング４０を基本として構成されている。インナ側ブレーキパッド３６におけるプレッシャプレート３８には、ロータ回出側、すなわちサポート１２のトルク受け部１２ｂに対向する辺と、ロータ半径方向内周側、すなわちサポート１２のメインフレーム１２ａに対向する辺に、それぞれ耳部３８ａと呼ばれる凸部が形成されている。

耳部３８ａが、サポート１２の摺動溝２０に嵌入することで、インナ側ブレーキパッド３６の支持と摺動が成されることとなる。なお、トルク受け部１２ｂ側に配置された耳部３８ａには、制動時のトルクが印加されることとなる。

アウタ側ブレーキパッド４２は、サポート１２に固定されたガイドピン６２と、キャリパ２２に固定されたパッドピン６６により支持されて、キャリパ２２の移動に共動してロータ軸方向へ移動するブレーキパッドである。実施形態に係るアウタ側ブレーキパッド４２も、上述したインナ側ブレーキパッド３６と同様に、プレッシャプレート４４と、ライニング５０を基本として構成されている。インナ側ブレーキパッド３６とアウタ側ブレーキパッド４２との相違点としては、プレッシャプレート４４の形態にある。

実施形態に係るアウタ側ブレーキパッド４２は上述したように、ガイドピン６２とパッドピン６６により支持される。このため、アウタ側ブレーキパッド４２を構成するプレッシャプレート４４には、ガイドピン６２とパッドピン６６に対する係合部４６，４８を形成するための延設部４４ａが設けられている。２つの係合部４６，４８のうち、ガイドピン６２に対する係合部４６は、ガイドピン６２を挿通可能な貫通孔として形成されている。一方、パッドピン６６に対する係合部４８は、平面視で、二股状に形成された凹部とされている。このように、パッドピン６６側の係合部４８を半円形の凹部とすることで、制動時にパッドピン６６に、引きアンカとしての負荷が掛かる虞が無い。

実施形態に係るディスクブレーキ装置１０ではキャリパ２２に、アウタ側ブレーキパッド４２がロータ１００の配置方向へ移動することを抑えるためのキャリパスプリング５２が設けられている。キャリパスプリング５２は図１２に示すように、基部５４と、挟持部５６、当接部６０、および摺動規制部５８を主体として構成されている。なお、図１２において図１２（Ａ）はキャリパスプリングの正面構成を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）における左側面を示す図であり、（Ｃ）は斜視図である。

基部５４は、キャリパ２２におけるブリッジ部３０に沿って配置される板片であり、詳細を後述する挟持部５６、当接部６０、および摺動規制部５８は、それぞれ基部５４を基点として延設されている。

挟持部５６は、キャリパスプリング５２をキャリパ２２に固定するための１つの要素である。挟持部５６は、基部５４におけるロータアウタ側端部に設けられ、折り曲げ形成によりクリップ状に構成された対向する一対の挟持片を有する。これにより、爪部２６に形成された薄肉部を挟持することが可能となり、キャリパスプリング５２をキャリパ２２に固定することができる。

当接部６０は、基部５４のロータインナ側において、ロータ１００の回入側と回出側のそれぞれに向けて、かつロータ１００の半径方向外周側へ突出するように延設されるバネ片である。このような配置形態とされる当接部６０は、キャリパ２２のブリッジ部３０に対して、ロータ１００の半径方向外周側へ向けた押圧力を付与する。これにより詳細を後述する摺動規制部５８が、ロータ１００の配置方向へ逃げることを防止することができ、キャリパスプリング５２を安定して配置することが可能となる。

摺動規制部５８は、アウタ側ブレーキパッド４２がロータ１００の配置側へ移動することを抑制する役割を担う板片である。本実施形態では、摺動規制部５８は、基部５４における挟持部５６と当接部６０の間に、ロータ１００の回入側と回出側、かつロータ半径方向内周側へ向けて延設されている。このように延設された摺動規制部５８は、アウタ側ブレーキパッド４２におけるプレッシャプレート４４のロータ１００配置側に位置することとなる。アウタ側ブレーキパッド４２と摺動規制部５８との間には、僅かな隙間があっても良いが、基本的には、摺動規制部５８がプレッシャプレート４４のロータ配置側側面に当接することが望ましい。摺動規制部５８がプレッシャプレート４４のロータ配置側側面に当接することで、アウタ側ブレーキパッド４２がガイドピン６２やパッドピン６６を介してロータ軸方向へ摺動することを抑制することができるからである。

このような構成とすることによれば、アウタ側ブレーキパッド４２は、組付け状態においては、キャリパスプリング５２における摺動規制部５８の作用により、ロータ軸方向におけるロータ１００の配置側へ移動する虞が無い。また、アウタ側ブレーキパッド４２がロータ軸方向へ移動する虞が無いため、パッドピン６６の嵌入部６６ａが保持部２８ａから抜け出る虞も無い。さらに、アウタ側ブレーキパッド４２の係合部４８は、パッドピン６６の段差部６６ｃに引掛ることとなるため、係合部４８を介して嵌入部６６ａがロータ配置側へ移動する虞も無い。

よって、パッドピンに、抜け止めピンや、抜け止めピンを組み付けるための貫通孔の形成などを行う事無く、パッドピン６６の抜け止めを図ることができる。このようなパッドピン６６の抜け止めは、ブレーキパッドを構成する各要素の係合状態の組み合わせにより、各要素の動きを規制するものであり、信頼性も高い。また、抜け止めピンの配置や、抜け止めピンを組み付けるための貫通孔の形成を行う必要がないため、ディスクブレーキ装置を構成するための部品点数を減らすことができると共に、製造、組付けに要する工程数も減らすことができ、生産コストを抑制することも可能となる。

このような構成のディスクブレーキ装置１０では、キャリパ本体２４におけるシリンダ室２４ａに作動油が供給されると、シリンダ室２４ａに収容されたピストン２４ｂがロータ１００の配置方向へ突出する。ピストン２４ｂが突出すると、サポート１２に保持されたインナ側ブレーキパッド３６は、プレッシャプレート３８をピストン２４ｂにより押圧されて、ロータ１００の配置方向へ摺動する。

ピストン２４ｂの押圧によりインナ側ブレーキパッド３６のライニング４０がロータ１００の摺動面に当接すると、その反力を受けたキャリパ本体２４が、ロータ１００から離間する方向へ摺動する。キャリパ本体２４の摺動により、ロータ１００を介してキャリパ本体２４と対向配置されている爪部２６は、ブリッジ部３０によりキャリパ本体２４と連結されているため、ロータ１００側へ近接するように移動する。

爪部２６がロータ１００側へ移動すると、キャリパスプリング５２、ガイドピン６２、パッドピン６６を介して爪部２６に保持されているアウタ側ブレーキパッド４２は、そのライニング５０をロータ１００の摺動面へ当接させることとなる。

このような動作により、インナ側ブレーキパッド３６とアウタ側ブレーキパッド４２によりロータ１００を挟持すると、摩擦力の作用により、インナ側ブレーキパッド３６とアウタ側ブレーキパッド４２は、ロータ１００に供回りする力を受ける。ロータ１００の回出方向へ移動しようとするインナ側ブレーキパッド３６は、サポート１２におけるトルク受け部１２ｂにより、移動を規制され、制動力を生じさせる。一方、アウタ側ブレーキパッド４２は、ガイドピン６２により移動を規制されることで、制動力を生じさせる。

上記実施形態では、爪部２６に形成するボス２８に設ける保持部２８ａは、袋穴である旨記載した。しかしながら、保持部２８ａの形態としては、図１３に示すように貫通孔であっても良い。このような形態とする場合には、パッドピン６６が、保持部２８ａを構成する貫通孔を介して爪部２６におけるロータアウタ側へ抜け出ることを防止する必要がある。このため、保持部２８ａを貫通孔とする場合には、パッドピン６６の形態を図１４に示すような形態とすることが望ましい。

すなわち、係合部６６ｂと嵌入部６６ａとの間に鍔を設け、この鍔によって段差部６６ｃを構成するというものである。鍔は、係合部６６ｂ、嵌入部６６ａの双方よりも大径となる。このため、保持部２８ａ（貫通孔）からロータアウタ側へ抜け出ることも、アウタ側ブレーキパッド４２の係合部４８からロータ配置側へ抜け出ることも無くなる。よって、上述したディスクブレーキ装置１０と同様な効果を奏することが可能となる。

なお、上記実施形態では、パッドピン６６については、その断面形状は円形であるように記載した。しかしながら、パッドピン６６の断面形状は、矩形、五角形、および六角形等の多角形としても良い。

また、上記実施形態では、パッドピン６６における段差部６６ｃは、ロータ１００の摺動面と平行な面を構成するものであるように図面に記載している。しかしながら、パッドピン６６における段差部６６ｃは、図１５に示すようなテーパ面であっても良い。その機能に差は無いからである。

１０………ディスクブレーキ装置、１２………サポート、１２ａ………メインフレーム、１２ｂ………トルク受け部、１４………固定孔、１６………ガイドピン配置孔、１８………ロックピン配置孔、２０………摺動溝、２０ａ………パッドクリップ、２２………キャリパ、２４………キャリパ本体、２４ａ………シリンダ室、２４ｂ………ピストン、２６………爪部、２８………ボス、２８ａ………保持部、３０………ブリッジ部、３２………アーム部、３２ａ………摺動部、３２ｂ………ブーツ、３４………アーム部、３４ａ………摺動部、３４ｂ………ブーツ、３６………インナ側ブレーキパッド、３８………プレッシャプレート、３８ａ………耳部、４０………ライニング、４２………アウタ側ブレーキパッド、４４………プレッシャプレート、４４ａ………延設部、４６………係合部、４８………係合部、５０………ライニング、５２………キャリパスプリング、５４………基部、５６………挟持部、５８………摺動規制部、６０………当接部、６２………ガイドピン、６４………ロックピン、６６………パッドピン、６６ａ………嵌入部、６６ｂ………係合部、６６ｃ………段差部、１００………ロータ。

Claims (6)

1. フローティング型のディスクブレーキ装置であって、
   ロータのアウタ側に配置されるキャリパ構成要素に配置されてアウタ側ブレーキパッドを保持するパッドピンと、
   前記パッドピンにより保持された前記アウタ側ブレーキパッドのロータ配置側への移動を抑制する摺動規制部を備えたキャリパスプリングと、を備え、
   前記パッドピンは、前記アウタ側ブレーキパッドと係合する係合部と、前記キャリパ構成要素に保持される嵌入部、および前記係合部と前記嵌入部との間で前記アウタ側ブレーキパッドの動きを規制する段差部とを有することを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 前記パッドピンは、前記係合部を構成する小径部と、前記嵌入部を構成する大径部とから成り、前記小径部と前記大径部との間に段差部が構成されることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記パッドピンは、前記係合部と前記嵌入部との間に設けられた鍔により、前記段差部を構成することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記パッドピンは、前記キャリパ構成要素における前記ロータ対向面側に開口部を有する袋穴に前記嵌入部を配置する構成としたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記パッドピンは、前記キャリパ構成要素に設けられた貫通孔に、前記嵌入部を配置する構成としたことを特徴とする請求項３に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記キャリパスプリングは、前記キャリパの少なくとも一部に係合する係合部と、
   前記キャリパの内周面に押圧力を付与しつつ当接する当接部と、を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ装置。
   

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