CN102705404A

CN102705404A - 车辆用盘式制动器

Info

Publication number: CN102705404A
Application number: CN2012100526499A
Authority: CN
Inventors: 金子忍
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2011-03-02
Filing date: 2012-03-02
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2032-03-02
Also published as: JP2012180905A; EP2495470A1; CN102705404B; EP2495470B1; US20120222925A1; US8776959B2

Abstract

本发明提供一种车辆用盘式制动器，即使从车辆外部施加比通常行驶时大的振动，也能够极力防止摩擦垫的耳片向垫导向部碰撞，能够抑制噪声的产生。垫护圈(10)具备配置于垫导向部(3d)的转矩承受面(3e)的一对护圈部(10a)、从护圈部(10a)的圆盘半径方向内侧突出并配置于耳片支承面(3f)的一对垫弹性片(10b)、连接一对护圈部(10a)的圆盘半径方向外侧的连结片(10g)。垫弹性片(10b)具有从护圈部侧的基端部向垫导向部的开口侧延伸出且前端部(10n)可与耳片支承面(3f)抵接的弹性部(10j)、和从该弹性部(10j)向圆盘半径方向外侧延伸出且与摩擦垫(6)的耳片(6b)的圆盘半径方向内侧面抵接的垫抵接部(10k)。

Description

车辆用盘式制动器

技术领域

本发明涉及一种车辆用盘式制动器，其用于汽车或自动两轮车等车辆，详细而言，涉及一种垫护圈的构造，其通过制动钳支承臂的垫导向部支承设于摩擦垫的背板的耳片。

背景技术

目前，在使相对形成于一对制动钳支承臂上的垫导向部支承分别突设于摩擦垫的背板两侧部的耳片，向圆盘轴方向可移动地支承摩擦垫的盘式制动器中，通常在垫导向部和耳片之间夹装有用金属制薄板形成的垫护圈。作为该垫导向部，形成为分别具备以一对垫导向部相互相对的转矩承受面和从该转矩承受面的圆盘内周侧向正交方向突出的耳片支承面的台阶状，作为配置于该垫导向部的垫护圈，具备配置于转矩承受面的一对护圈部、配置于上述耳片支承面的一对垫弹性片、连接上述一对护圈部的连结片，为了防止摩擦垫浮动而在圆盘半径方向外侧配置有垫弹簧(例如，参照专利文献1)。

另外，作为垫导向部，形成为具备以一对垫导向部相互相对的里侧面、从该里侧面的圆盘内周侧向正交方向突出的耳片支承面、从上述里侧面的圆盘外周侧向正交方向突出的圆盘半径方向外侧面的截面コ字状，作为配置于该垫导向部的垫护圈，具备配置于上述圆盘半径方向外侧面的外侧片和从该外侧片沿上述耳片支承面突出且在上述垫导向部内将上述耳片向圆盘半径方向外侧按压的垫弹性片(例如，参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开2006-336784号公报

专利文献2：日本特开2006-46597号公报

在上述的专利文献的装置中，在通常车辆行驶时产生的振动量中，垫弹性片将摩擦垫的耳片向垫导向部的圆盘半径方向外侧面及垫弹簧的方向按压，因此，有可能耳片在垫导向部内产生晃动，例如越过台阶时那样，当从车辆外部施加比通常行驶时大的振动，则因垫导向部的耳片支承面和垫护圈的垫弹性片之间的狭小间隙，耳片变得可振动，有时耳片经由护圈向垫导向部碰撞，会产生噪声。

发明内容

于是，本发明的目的在于提供一种车辆用盘式制动器，即使从车辆外部施加比通常行驶时大的振动，也能够极力防止摩擦垫的耳片向垫导向部的碰撞，能够抑制噪声的产生。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆用盘式制动器，在固设于车身上的制动钳托架上延设一对制动钳支承臂，该一对制动钳支承臂在圆盘轴方向跨过圆盘转子的外缘且支承制动钳体，在该制动钳支承臂上相对设置垫导向部，在夹持所述圆盘转子配置的摩擦垫的背板两侧部分别突设耳片，将该耳片经由垫护圈支承于所述垫导向部，所述垫导向部具有以一对垫导向部相互相对的转矩承受面和从该转矩承受面的圆盘半径方向内侧向正交方向突出的耳片支承面，所述垫护圈具备配置于所述转矩承受面的一对护圈部、从该护圈部的圆盘半径方向内侧突出并配置于所述耳片支承面的一对垫弹性片、连接所述一对护圈部的圆盘半径方向外侧的连结片，其特征在于，所述垫弹性片在从所述护圈部侧的基端部向所述耳片支承面的突出方向延伸出，并具有弹性部和垫抵接部，在将所述耳片经由所述垫护圈组装在所述垫导向部的状态下，所述弹性部变为从所述基端部侧朝向前端部侧逐渐向圆盘半径方向内侧倾斜的状态且其前端部可与所述耳片支承面抵接，所述垫抵接部从该弹性部向圆盘半径方向外侧延伸出并与所述耳片的圆盘半径方向内侧面抵接。

另外，所述弹性部也可以从所述基端部平面状地延伸出，另外，优选设置从所述垫抵接部的前端部向圆盘半径方向内侧延伸出的延伸片。另外，也可以将所述垫抵接部和所述延伸片从所述弹性部的前端部向圆盘半径方向外侧弯曲成曲柄状而形成。另外，优选在所述垫导向部上组装所述垫护圈且不组装所述耳片的状态下，所述弹性部变为从所述基端部侧朝向前端部侧逐渐向圆盘半径方向外侧倾斜的状态。另外，也可以是，所述垫导向部从所述转矩承受面的圆盘半径方向外侧向正交方向突出，形成具备与所述耳片支承面相对的圆盘半径方向外侧面的截面コ字状，而且，所述垫护圈具备与所述垫弹性片相对并配置于所述圆盘半径方向外侧面的外侧片。

根据本发明的车辆用盘式制动器，在护圈的垫弹性片上，通过设置在垫导向部经由垫护圈组装耳片的状态下，变为从基端部侧朝向前端部侧逐渐向圆盘半径方向内侧倾斜的状态，前端部可抵接垫导向部的耳片支承面的弹性部，且设置与耳片的圆盘半径方向内侧面抵接的垫抵接部，即使从车辆外部施加比通常行驶时大的振动，在使耳片支承面和弹性部之间的间隔变小或者消失的状态下，另外在垫抵接部支承摩擦垫的耳片的圆盘半径方向内侧面的状态下，耳片也能够保持在垫导向部内，因此，耳片难以向垫导向部碰撞，能够抑制噪声的产生。另外，在垫导向部组装垫护圈的状态下，耳片支承面和弹性部之间具有间隙，因此，能够使弹性部挠曲，同时能够使耳片很好地组装在垫导向部上。

另外，在垫导向部上经由垫护圈组装耳片的状态下，在耳片支承面和弹性部的前端部之间的间隙没有完全消失，从车辆外部施加比通常行驶时大的振动时，即使在耳片振动的情况下，弹性部也仅是前端部与耳片支承面抵接，弹性部整体不会通过面与耳片支承面抵接，因此，能够抑制噪声使其变小。另外，弹性部以前端部与垫导向部的耳片支承面抵接的方式形成，因此，能够确保弹性片的从基端侧到前端侧的长度，能够有效地利用弹力吸收耳片的振动。

另外，通过使弹性部从基端部向垫导向部的开口侧平面状地延伸出，即使不设置用于与耳片支承面抵接的特殊形状(弯曲部或突部等)，也能够仅前端部很好地与耳片支承面抵接，另外，通过在垫抵接部的前端部设置向圆盘半径方向内侧延伸出的延伸片，能够通过弯曲面支承耳片的圆盘半径方向内侧面，很好地支承耳片，确保摩擦垫的滑动性。

另外，通过将垫抵接部和延伸片从弹性部的前端部向圆盘半径方向外侧弯曲成曲柄状而形成，在垫弹性片上仅设置两处弯曲部，即可形成垫抵接部和延伸片，能够提高成形性。另外，通过在垫导向部上组装垫护圈的状态下将弹性部设定为从基端部侧朝向前端部侧逐渐向圆盘半径方向外侧倾斜的状态，由此，能够使摩擦垫对圆盘半径方向外侧施力，能够防止摩擦垫的晃动。

另外，通过使垫导向部从转矩承受面的圆盘半径方向外侧向正交方向突出，形成具备与耳片支承面相对的圆盘半径方向外侧面的截面コ字状，而且，在垫护圈上具备与垫弹性片相对且配置于圆盘半径方向外侧面的外侧片，由此能够将耳片可靠地保持在垫导向部内。另外，即使从车辆外部施加比通常行驶时大的振动，在使耳片支承面和弹性部之间的间隔变小或者消失的状态下，进而，在垫抵接部支承摩擦垫的耳片的圆盘半径方向内侧面的状态下，耳片也能保持在垫导向部内，因此，能够抑制耳片和垫导向部的耳片支承面及圆盘半径方向外侧面的碰撞，能够抑制噪声的产生。

附图说明

图1是表示本发明的第一方式例的车辆用盘式制动器的主要部分的放大剖面图；

图2是将垫护圈安装在垫导向部的状态的说明图；

图3是同垫护圈的立体图；

图4是同车辆用盘式制动器的正面图；

图5是同车辆用盘式制动器的一部分截面背面图；

图6是同车辆用盘式制动器的平面图；

图7是图4的VII-VII剖面图；

图8是图4的VIII-VIII剖面图。

符号说明

1：车辆用盘式制动器、2：圆盘转子、3：制动钳托架、3a：制动钳支承臂、3b：横拉杆、3c：导孔、3d：垫导向部、3e：转矩承受面、3f：耳片支承面、3g：圆盘半径方向外侧面、3h：安装面、3i：垫护圈安装部、4：滑销、5：制动钳体、5a：作用部、5b：反作用部、5c：桥接部、5d：车身安装臂、5e：反作用爪、6：摩擦垫、6a：背板、6b：耳片、6c：衬片、6d：圆盘旋转方向外侧面、6e：圆盘半径方向内侧面、6f：圆盘半径方向外侧面、7：缸孔、8：活塞、9：液压室、10：垫护圈、10a：护圈部、10b：垫弹性片、10c：外侧片、10d：弹性环部、10e：垫返回部、10f：安装片、10g：连结片、10h：护圈支持片、10i：插入导片、10j：弹性部、10k：垫抵接部、10l：基端部、10m：延伸片、10n：前端部

具体实施方式

图1～图8是表示本发明的车辆用盘式制动器的一实施方式例的图，箭头A为在车辆前进时与前轮一体旋转的圆盘转子的旋转方向，以下所述的圆盘转出侧及圆盘转入侧为车辆前进时的描述。

该车辆用盘式制动器1由与车轮一体旋转的圆盘转子2和在该圆盘转子2的一侧部固设于车身上的制动钳托架3、在该制动钳托架3的制动钳支承臂3a、3a上经由一对滑销4、4向圆盘轴方向可移动地被支承的制动钳体5、由该制动钳体5的作用部5a和反作用部5b的内侧夹持圆盘转子2并相对配置的一对摩擦垫6、6构成。

制动钳体5由配设于圆盘转子2的两侧的上述的作用部5a及反用部5b和跨过圆盘转子2的外缘连结它们的桥接部5c构成，在作用部5a设有将圆盘转子2侧开口的缸孔7，在缸孔7收纳有有底圆筒状的活塞8，活塞8通过供给向缸孔底部的液压室9的液压使缸孔7向圆盘转子方向移动。另外，在作用部5a的侧部突设有车身安装臂5d、5d，在各车身安装臂5d的前端分别通过安装螺栓突设有上述滑销4。

制动钳支承臂3a、3a形成如下的形状，即、从制动钳托架3的两侧部夹持桥接部5c的两侧，同时在圆盘轴方向跨过圆盘转子2的外缘，进而在圆盘转子2的另一侧部沿反作用部5b的侧壁向圆盘中心方向延伸的形状。制动钳支承臂3a、3a的前端部通过横拉杆3b连结，提高了被制动转矩作用的两支承臂3a、3a的刚性。

在各制动钳支承臂3a穿设有收纳上述滑销4的导孔3c，另外，在双方的制动钳支承臂3a、3a上，在圆盘转子2各自的侧部设有相互面对面的四个垫导向部3d。圆盘转子2的侧面相互面对面的一对垫导向部3d形成为具备相互相对的转矩承受面3e、从该转矩承受面3e的圆盘半径方向内侧向正交方向突出的耳片支承面3f、从转矩承受面3e的圆盘半径方向外侧向正交方向突出并与耳片支承面3f相对的圆盘半径方向外侧面3g的截面コ宇状。另外，在垫导向部3d、3d的圆盘半径方向外侧设有具有与上述圆盘半径方向外侧面3g平行方向的安装面3h的垫护圈安装部3i、3i。

各摩擦垫6在背板6a的两侧部突设有耳片6b、6b，另外，在背板6a的一侧面贴装有衬片6c。耳片6b、6b形成为双方的圆盘旋转方向外侧面6d、6d的圆盘半径方向外侧的突出长度比圆盘半径方向内侧的突出长度短的台阶形状，分别经由垫护圈10支承在圆盘转入侧和转出侧的垫导向部3d、3d上。

垫护圈10由在圆盘转入侧或圆盘转出侧安装于圆盘转子两侧的垫导向部3d、3d的一对护圈部10a、10a、从护圈部10a、10a的圆盘半径方向内侧突出并配置于耳片支承面3f、3f的一对垫弹性片10b、10b、从护圈部10a、10a的圆盘半径方向外侧突出且与上述垫弹性片10b、10b相对并配置于圆盘半径方向外侧面3g、3g的外侧片10c、10c、经由设于护圈部10a、10a的反圆盘转子侧的弹性环部10d、10d向圆盘转子侧延伸出的垫返回部10e、10e、与制动钳支承臂3a的垫护圈安装部3i、3i的安装面3h抵接的安装片10f、10f、跨过圆盘转子2的外缘连接安装片10f、10f的上部的连结片10g构成。另外，在护圈部10a、10a的圆盘转子侧突设有与制动钳支承臂3a的圆盘转子侧面抵接的护圈支持片10h、10h，在反圆盘转子侧突设有与制动钳支承臂3a的反圆盘转子侧面抵接的插入导片10i、10i。

各垫弹性片10b具备从护圈部10a侧的基端部10l向垫导向部3d的开口侧伸出的弹性部10j、从该弹性部10j向圆盘半径方向外侧伸出并与耳片6b的圆盘半径方向内侧面6e抵接的垫抵接部10k、从该垫抵接部10k向圆盘半径方向内侧延伸出的延伸片10m。弹性部10j从基端部10l向垫导向部的开口侧平面状地延伸出，垫抵接部10k和延伸片10rn从弹性部10j的前端部10n向圆盘半径方向外侧弯曲成曲柄状而形成。另外，如图2中实线所示，弹性部10j在垫导向部3d组装垫护圈10且不组装耳片6b的状态下，变为从基端部10l侧朝向前端部10n侧逐渐向圆盘半径方向外侧倾斜的状态，在弹性部10j和耳片支承面3f之间形成有间隙。另外，如图2中假设线所示，在垫导向部3d经由垫护圈10组装了耳片6b的状态下，弹性部10j变为从基端部10l朝向前端部10n逐渐向圆盘半径方向内侧倾斜的状态，弹性部10j的前端部10n与耳片支承面3f抵接。

各弹性环部10d使从护圈部10a的圆盘半径方向外侧向反圆盘转子侧延伸出的细长片向圆盘转子侧弯回形成圆弧状，垫返回部10e进一步使从弹性环部10d的弯回端向圆盘转子方向延伸出的上述细长片的前端部向反护圈部方向倾斜，而且沿延伸方向弯曲形成为弯曲状。该垫返回部10e使摩擦垫6的耳片6b具有足够衬片6c从新品时移动至完全磨损的距离的长度。

各外侧片10c使前端部沿垫护圈安装部3i的前端面弯回，并向垫护圈安装部3i的圆盘半径方向外侧面方向延伸出，可弹性变形地形成上述安装片10f，使朝向外侧弹性变形的状态的安装片10f抵接安装面3h，通过安装片10f和外侧片10c夹持垫护圈安装部3i。

这样形成的垫护圈10通过安装片10f、10f和外侧片10c、10c夹持垫护圈安装部3i并将其安装于制动钳支承臂3a，各护圈部10a的外侧片10c与各垫导向部3d的圆盘半径方向外侧面3g抵接，垫弹性片10b变为从基端侧朝向前端侧逐渐向圆盘半径方向外侧倾斜的状态，以经由间隙配置于耳片支承面3f上且护圈部10a沿着转矩承受面3e的方式进行配置。

就各摩擦垫6而言，背板6a的耳片6b、6b从圆盘转入侧、转出侧的垫导向部3d、3d的反圆盘转子侧插入，若耳片6b、6b插入到垫导向部3d、3d的规定位置，则弹性部10j的前端部10n与耳片支承面3f抵接，垫抵接部10k与耳片6b的圆盘半径方向内侧面6e抵接，而且，耳片6b通过弹性部10j向圆盘半径方向外侧施力。另外，通过耳片6b的圆盘旋转方向外侧面6d的圆盘半径方向外侧部分与垫返回部10e抵接，耳片6b向垫导向部3d的开口侧及反圆盘转子2侧施力。

本实施方式例如上述形成，通过驾驶员的制动操作，若升压的工作液向液压室9供给，则活塞8使缸孔7前进，向箭头A方向旋转的圆盘转子2的一侧面按压作用部5a侧的摩擦垫6。然后，通过该反作用力，制动钳体5被滑销4、4引导，同时向作用部5a方向移动，反作用爪5e将反作用部5b侧的摩擦垫6向圆盘转子2的另一侧面按压。

此时，就各摩擦垫6的耳片6b、6b而言，圆盘半径方向外侧面6f被护圈部10a、10a的外侧片10c、10c引导，在通过垫弹性片10b将耳片6b、6b的圆盘半径方向外侧面6f向垫导向部3d的圆盘半径方向外侧面3g按压的状态下，耳片6b、6b的圆盘半径方向内侧面6e、6e被垫抵接部10k、10k支承，在垫导向部3d、3d内顺利移动。此时，通过在垫抵接部10k的前端部设置延伸片10m，能够通过弯曲面支承耳片6b、6b的圆盘半径方向内侧面6e、6e，能够很好地支承耳片6b、6b，确保摩擦垫6、6的滑动性。由此，耳片6b、6b能够在垫导向部3d、3d内不晃动地良好地滑动，能够抑制由晃动引起的摩擦垫6的噪声。

另外，如越过台阶时那样，在从车辆外部施加比通常行驶时大的振动而耳片6b、6b振动时，垫弹性片10b的弹性部10的前端部10n与耳片支承面3f抵接，因此，能够使噪声变小。另外，弹性部10j由于前端部10n与垫导向部3d的耳片支承面3f抵接，因此，能够确保弹性部10j从基端部10l侧至前端部10n侧的长度，能够有效地利用弹力吸收耳片的振动。另外，在垫导向部3d上经由垫护圈10组装耳片6b的状态下，即使在耳片支承面3f和弹性部10j的前端部10n之间的间隙没有完全消失而耳片6b振动的情况下，也仅是弹性部10j的前端部10n与耳片支承面3f抵接，弹性部整体没有通过面与耳片支承面抵接，因此，能够使噪声变小。

另外，通过使弹性部10j从基端部10l向垫导向部3d的开口侧截面直线状地延伸出，即使不设置用于与耳片支承面3f抵接的特殊形状也能够仅使前端部10n很好地与耳片支承面3f抵接，另外，通过使垫抵接部10k和延伸片10rn从弹性部10j的前端部10n向圆盘半径方向外侧弯曲成曲柄状而形成，能够简单地形成垫抵接部10k和延伸片10m。

另一方面，当解除上述制动操作，活塞8和反作用爪5e向制动开始前的开口侧后退时，弹性环部10d、10d和垫返回部10e、10e恢复成最初的形状，因此，将与垫返回部10e、10e抵接的耳片6b、6b向反圆盘转子侧按压，强制使各摩擦垫6与圆盘转子2的侧面离开。由此能够防止各摩擦垫6的拖曳。

另外，本发明不限于上述实施方式例，如专利文献1所示，也适用于使摩擦垫的耳片支承于具备转矩接受部面和耳片支承面的台阶状垫导向部，且在耳片的圆盘半径方向外侧配置了垫弹簧的结构。另外，垫护圈的安装片、外侧片、垫返回片、导片、护圈支持片、延伸片的形状及形成位置是任意的，另外，也可以省略它们。另外，在上述实施方式例中，虽然将耳片的圆盘旋转方向端面形成为台阶形状，但本发明并不限于此，也可以将耳片的圆盘旋转方向端面形成为平面状。

Claims

1.一种车辆用盘式制动器，在固设于车身上的制动钳托架上延设一对制动钳支承臂，该一对制动钳支承臂在圆盘轴方向跨过圆盘转子的外缘且支承制动钳体，在该制动钳支承臂上相对设置垫导向部，在夹持所述圆盘转子配置的摩擦垫的背板两侧部分别突设耳片，将该耳片经由垫护圈支承于所述垫导向部，所述垫导向部具有以一对垫导向部相互相对的转矩承受面和从该转矩承受面的圆盘半径方向内侧向正交方向突出的耳片支承面，所述垫护圈具备配置于所述转矩承受面的一对护圈部、从该护圈部的圆盘半径方向内侧突出并配置于所述耳片支承面的一对垫弹性片、连接所述一对护圈部的圆盘半径方向外侧的连结片，其特征在于，

所述垫弹性片在从所述护圈部侧的基端部向所述耳片支承面的突出方向延伸出，并具有弹性部和垫抵接部，在将所述耳片经由所述垫护圈组装在所述垫导向部的状态下，所述弹性部变为从所述基端部侧朝向前端部侧逐渐向圆盘半径方向内侧倾斜的状态且其前端部可与所述耳片支承面抵接，所述垫抵接部从该弹性部向圆盘半径方向外侧延伸出并与所述耳片的圆盘半径方向内侧面抵接。

2.如权利要求1所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，所述弹性部从所述基端部平面状地延伸出。

3.如权利要求1或2所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，在所述垫抵接部的前端部设置有向圆盘半径方向内侧延伸出的延伸片。

4.如权利要求3所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，所述垫抵接部和所述延伸片从所述弹性部的前端部向圆盘半径方向外侧弯曲成曲柄状而形成。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，在所述垫导向部上组装所述垫护圈且不组装所述耳片的状态下，所述弹性部变为从所述基端部侧朝向前端部侧逐渐向圆盘半径方向外侧倾斜的状态。

6.如权利要求1～5中任一项所述的车辆用盘式制动器，其特征在于，所述垫导向部从所述转矩承受面的圆盘半径方向外侧向正交方向突出，形成具备与所述耳片支承面相对的圆盘半径方向外侧面的截面コ字状，而且，所述垫护圈具备与所述垫弹性片相对并配置于所述圆盘半径方向外侧面的外侧片。