CN105143704B - 盘式制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种盘式制动装置。组装于支承体从而保持制动块的背板的板簧具有“コ”字状部(81)，该“コ”字状部具备包括块承接面部(81a1)的连结面部(81a)、从连结面部(81a)的转子径向外端部位沿转子周向延伸的外周面部(81b)与从连结面部(81a)的转子径向内端部位沿转子周向延伸的内周面部(81c)，并且上述板簧具有舌片状部(82)，该舌片状部从内周面部(81c)的转子周向前端部位朝向连结面部(81a)延伸，通过前端部位(82a)与凹部(21b)的内周侧壁(21b1)弹性地卡合，朝向凹部(21b)的底壁(21b2)推压块承接面部(81a1)。由此，在盘式制动装置中，利用组装于支承体从而保持制动块的背板的板簧能够抑制制动块的不稳定举动。

Description

盘式制动装置
技术领域
本发明涉及盘式制动装置，特别涉及如下盘式制动装置，其具备：盘式转子，其能够与车轮一体地旋转；支承体，其组装于车体；一对制动块，它们配置为能够夹持上述盘式转子的一部分从而相对于上述支承体组装为能够沿转子轴向以及转子周向移动；以及推动部件，其朝向上述盘式转子推动这些各制动块的背板，在上述各制动块的上述背板的转子周向端部形成有凸部，在上述支承体形成有将上述背板的上述凸部收纳为能够沿转子轴向以及转子周向移动的凹部，在上述凸部与上述凹部间夹装有组装于上述支承体从而保持上述背板的板簧，上述凸部的转子周向前端设定为经由上述板簧的块承接面部与上述凹部的底壁卡合为能够传递扭矩。
背景技术
这种盘式制动装置例如在日本专利第4740416号公报中有所记载，如图11以及图12例示那样，上述板簧1具有“コ”字状部1A，该“コ”字状部1A具备包括上述块承接面部1a1的连结面部1a、从该连结面部1a的转子径向外端部位沿转子周向延伸的外周面部1b与从上述连结面部1a的转子径向内端部位沿转子周向延伸的内周面部1c，并且上述板簧1具有舌片状部1B，该舌片状部1B从上述连结面部1a的转子径向内端部位沿转子周向延伸，通过前端部位与上述凹部2的侧壁(内周侧壁)2a弹性地卡合，从而朝向从上述凹部2的底壁2b分离的方向推压上述块承接面部1a1(详细而言，朝向图12的上方以及左方推压板簧1的连结面部1a)。此外，在图11以及图12例示的板簧1中，构成为内块用与外块用分离的结构，沿转子轴向弹性地夹持上述凹部2的支承保持部1E在相对于上述块承接面部1a1在转子径向接近的状态下设置于上述连结面部1a。
在记载于日本专利第4740416号公报的盘式制动装置中构成为，设置于板簧1的舌片状部1B从连结面部1a的转子径向内端部位沿转子周向延伸，通过前端部位与上述凹部2的侧壁(内周侧壁)2a弹性地卡合，从而朝向从凹部2的底壁2b分离的方向推压块承接面部1a1。因此，块承接面部1a1如图12夸张所示那样弯曲，在板簧1与凹部2的底壁2b间产生缝隙S，板簧1利用该缝隙S保持弹性。此外，即便相对于块承接面部1a1在转子径向接近配置的支承保持部1E为了夹持凹部2而弹性变形成“ハ”字状，从而块承接面部1a1弯曲变形成弓状，也能够产生上述缝隙S。
因此，在日本专利第4740416号公报所记载的盘式制动装置中，在制动时，在形成于制动块的背板的凸部(在图12中省略图示)的转子周向前端经由板簧1的块承接面部1a1与凹部2的底壁2b卡合为能够传递扭矩时，因上述板簧1的弹性，制动块的举动变得不稳定。由此，在制动时，存在产生以制动块的不稳定举动为重要因素的制动噪音的担忧。
发明内容
本发明是为了解决上述课题而完成的(抑制由在凹部的底壁与板簧的块承接面部间产生的缝隙引起的制动块的不稳定举动)，上述盘式制动装置的特征在于，上述板簧具有“コ”字状部，该“コ”字状部具备包括上述块承接面部的连结面部、从该连结面部的转子径向外端部位沿转子周向延伸的外周面部与从上述连结面部的转子径向内端部位沿转子周向延伸的内周面部，并且上述板簧具有舌片状部，该舌片状部从上述内周面部或者上述外周面部的转子周向前端部位朝向上述连结面部延伸，通过前端部位与上述凹部的侧壁(内周侧壁或者外周侧壁)弹性地卡合，从而朝向上述凹部的底壁推压上述块承接面部。
在实施上述本发明时，上述舌片状部也能够通过对在上述内周面部或者上述外周面部的一部分设置切口所形成的舌片进行弯曲加工而形成。另外，上述舌片状部也能够通过对将上述内周面部或者上述外周面部的一部分延长规定量地设置而形成的舌片进行弯曲加工从而形成。
在上述本发明的盘式制动装置中构成为，设置于板簧的舌片状部从内周面部或者外周面部的转子周向前端部位朝向连结面部延伸，通过其前端部位与凹部的侧壁(内周侧壁或者外周侧壁)弹性地卡合，从而朝向凹部的底壁推压块承接面部。因此，产生朝向支承体的凹部的底壁压入板簧的块承接面部的力，从而难以在块承接面部与凹部的底壁间产生缝隙。
因此，在本发明的盘式制动装置中，在制动时，在形成于制动块的背板的凸部的转子周向前端经由板簧的块承接面部与支承体的凹部的底壁卡合为能够传递扭矩时，制动块的举动稳定。由此，在制动时，难以产生以制动块的不稳定举动为重要因素的制动噪音。
在实施上述本发明时，也能够对上述舌片状部的前端部位实施用于将上述舌片状部与上述凹部的侧壁的卡合面形成为弯曲面的弯曲加工。此时，由于上述舌片状部难以钩挂于上述凹部的侧壁，所以能够改善板簧向凹部的组装性。另外，在实施上述本发明时也能够为，在上述板簧的上述连结面部，在转子轴向弹性地夹持上述支承体的上述凹部的支承保持部相对于上述块承接面部设置为在转子径向分离。此时，在板簧中，即便支承保持部为了夹持支承体的凹部弹性变形成“ハ”字状，从而接近支承保持部的部位的连结面部弯曲变形成弓状，该部位(弓状变形部位)也相对于块承接面部在转子径向分离，因此上述弓状变形几乎不会给予块承接面部影响。
附图说明
图1是表示本发明的盘式制动装置的一个实施方式的主视图。
图2是图1所示的盘式制动装置的后视图。
图3是图1以及图2所示的盘式制动装置的侧视图。
图4是沿着图3的X-X线的剖视图。
图5是放大表示图4的Y部的图。
图6是图5所示的板簧的自由状态(单体)下的立体图。
图7是概略地表示图5所示的板簧与凹部的关系(从图5的状态取下制动块的状态)的图。
图8是表示图1～图6所示的板簧的变形实施方式的立体图。
图9是概略地表示图8所示的板簧与凹部的关系的与图7相当的图。
图10是表示内·外一体构造的板簧的一个实施方式的立体图。
图11是表示现有例子的板簧的一个实施方式的立体图。
图12是概略地表示图11所示的板簧与凹部的关系的与图7相当的图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。图1～图7表示将本发明在车辆用的可动钳式盘式制动装置中实施的实施方式，该实施方式的盘式制动装置100具备：盘式转子10(参照图1的假想线)，其组装于车轴轮毂(省略图示的旋转体)从而能够与车轮(省略图示)一体地旋转；支承体(固定件)20，其组装于车体(省略图示)；可动钳30，其以跨越盘式转子10的外周部的一部分的方式配置从而相对于支承体20组装为能够沿转子轴向移动；单一的活塞(推动部件)40，其组装于该可动钳30；内侧制动块50；以及外侧制动块60。另外，盘式制动装置100具备分别组装于支承体20的内侧与外侧的一对板簧(块支承弹簧)70、80。
盘式转子10具有能够通过内侧制动块50的衬片52与外侧制动块60的衬片62夹持的环状被制动面11。另外，盘式转子10的被制动面11在制动时被内侧制动块50的衬片52以及外侧制动块60的衬片62夹持，从而使旋转被制动。
如图1～图4所示，支承体20以跨越盘式转子10的一部分外周的方式设置，其一体地具备支承内侧制动块50的内侧支承部21、支承外侧制动块60的外侧支承部22与向车体安装的安装部23。
如图1～图4所示，可动钳30以跨越盘式转子10的一部分外周的方式设置，在内侧具备缸体部31，在外侧具备推动臂部32，并且具备连结它们的一对连结部33、34。另外，可动钳30在内侧具备一对支承臂部35、36，经由使用螺栓37、38组装于各支承臂部35、36的沿转子轴向延伸的连结销(省略图示)，以能够沿转子轴向移动的方式组装于支承体20。
活塞40如众所周知那样，经由环状密封部件(省略图示)液密地并且能够沿转子轴向滑动地组装于可动钳30的缸体部31，从而配置为能够朝向盘式转子10推动内侧制动块50。另外，活塞40在盘式转子10的制动时，被从制动主缸(省略图示)供给至在活塞40与缸体部31之间形成的油室的作动油推动，从而能够朝向盘式转子10沿着转子轴向按压内侧制动块50。此外，在活塞40朝向盘式转子10沿着转子轴向推动/按压内侧制动块50时，通过该反作用力，可动钳30沿着转子轴向移动，从而可动钳30的推动臂部32朝向盘式转子10沿着转子轴向推动/按压外侧制动块60。
如图2与图4所示，内侧制动块50具备背板51、固定于该背板51的衬片52以及组装于背板51的背面的垫板53。另外，内侧制动块50配置于盘式转子10与活塞40之间，并且利用形成于背板51的转子周向端部的凸部51a、51b，经由板簧70、80以能够沿转子轴向以及转子周向移动的方式，组装于在支承体20的内侧支承部21形成的凹部21a、21b。
如图1所示，外侧制动块60具备背板61、固定于该背板61的衬片62(参照图3)以及组装于背板61的背面的垫板63。另外，外侧制动块60配置于盘式转子10与可动钳30的推动臂部32之间，并且利用形成于背板61的转子周向端部的凸部61a、61b，经由板簧70、80以能够沿转子轴向以及转子周向移动的方式，组装于在支承体20的外侧支承部22形成的凹部22a、22b。
各板簧70、80分别组装于支承体20的内侧支承部21以及外侧支承部22，以组装于内侧支承部21的板簧80为例，如图5以及图6所示，具有“コ”字状部81、舌片状部82与一对支承保持部83，并且具有块保持部84与块引导部85。此外，各板簧70、80以规定板厚的弹簧钢板为材料，在从相同弹簧钢板冲裁为规定形状之后，通过弯曲为成形形状从而制作成左右对称形状。
“コ”字状部81具备：连结面部81a，其包括块承接面部81a1；外周面部81b，其从该连结面部81a的转子径向外端部位沿转子周向延伸；以及内周面部81c，其从连结面部81a的转子径向内端部位沿转子周向延伸。如图5所示，块承接面部81a1是背板51的凸部51b的扭矩传递部51b1的转子周向前端抵接的部位，设置为与支承保持部83在转子径向分离。
舌片状部82从内周面部81c的转子周向前端部位朝向连结面部81a延伸，如图7概略所示，通过前端部位82a与凹部21b的内周侧壁21b1弹性地卡合，朝向凹部21b的底壁21b2推压块承接面部81a1。该舌片状部82通过对在内周面部81c的一部分(转子轴向中间部位)设置U字状的切口A形成的舌片进行弯曲加工而形成，对其前端部位实施了用于将舌片状部82与凹部21b的内周侧壁21b1的卡合面形成为弯曲面的弯曲加工。此外，用于形成舌片的切口A的形状也可以不是U字状。
支承保持部83是在转子轴向弹性地夹持凹部21b的部件，能够防止板簧80从凹部21b脱落。块保持部84是朝向转子直径外侧推压背板51的部件，能够弹性地抑制制动块50的转子径向的移动。块引导部85是在将制动块50的背板51装于板簧80的凹部21b时引导背板51的部件，从而制动块50的组装性良好。
在如上述那样构成的本实施方式中，设置于板簧(70、80)的舌片状部(82)从内周面部(81c)的转子周向前端部位朝向连结面部(81a)延伸，通过前端部位(82a)与凹部(21b)的内周侧壁(21b1)弹性地卡合，从而朝向凹部(21b)的底壁(21b2)推压块承接面部(81a1)。因此，产生朝向支承体20的凹部(21b)的底壁(21b2)按入板簧(70、80)的块承接面部(81a1)的力，从而难以在块承接面部(81a1)与凹部(21b)的底壁(21b2)之间产生缝隙。
因此，在本实施方式的盘式制动装置中，在制动时，当形成于制动块的背板的凸部(51b)中的扭矩传递部(51b1)的转子周向前端，经由板簧的块承接面部(81a1)与凹部(21b)的底壁(21b2)以能够传递扭矩的方式卡合时，制动块(50、60)的举动稳定。由此，在制动时，难以产生以制动块(50、60)的不稳定举动为重要因素的制动噪音。
另外，在上述实施方式中，对舌片状部(82)的前端部位(82a)实施了用于将舌片状部(82)与凹部(21b)的内周侧壁(21b1)的卡合面形成为弯曲面的弯曲加工。因此，由于舌片状部(82)难以钩挂于凹部(21b)的内周侧壁(21b1)，所以能够改善板簧(70、80)向凹部(21b)的组装性。
另外，在上述实施方式中，板簧(70、80)的支承保持部(在转子轴向弹性地夹持支承体20的凹部的部位)(83)设置为相对于块承接面部(81a1)在转子径向分离。因此，即便支承保持部(83)为了夹持凹部(21b)弹性变形成“ハ”字状，从而接近支承保持部(83)的部位的连结面部(81a)弯曲变形成弓状，该部位(弓状变形部位)也相对于块承接面部(81a1)在转子径向分离，因此上述弓状变形几乎不会给予块承接面部(81a1)影响。
在上述实施方式中，虽然采用图6与图7所例示的板簧80进行了实施，但也能够采用图8与图9所例示的板簧180进行实施。在图8与图9所示的板簧180中，舌片状部182通过对将内周面部181c的一部分延长规定量设置而形成的舌片进行弯曲加工从而形成。另外，块保持部184通过使内周面部181c的转子周向中间部位朝向转子直径外侧膨胀变形而形成。由于其他结构与上述板簧80的结构相同，所以标注100号段的相同附图标记，省略其说明。
另外，在上述两个实施方式中，虽然内侧的板簧(70、80)与外侧的板簧(70、80)分别独立地构成，但也能够如图10所示那样采用内·外一体构造的板簧290来实施。在该板簧290中，与板簧70相当的板簧部270和与板簧80相当的板簧部280连结为一体。此外，由于各板簧部270、280的结构实际上与板簧80的结构相同，所以标注200号段的相同附图标记，省略其说明。
在上述各实施方式中，如图5例示那样，由于背板51的凸部51b的扭矩传递部51b1设定于转子径向的内周侧，所以舌片状部82从内周面部81c的转子周向前端部位朝向连结面部81a延伸。但是，在背板的凸部的扭矩传递部(51b1)设定于转子径向的外周侧的情况下，优选以舌片状部(82)从外周面部(81b)的转子周向前端部位朝向连结面部(81a)延伸的方式设置从而进行实施。
另外，在上述各实施方式中，虽然将本发明在车辆用的可动钳式盘式制动装置中进行了实施，但本发明也同样能够在车辆用的固定钳式盘式制动装置中进行实施。

Claims (5)

1.一种盘式制动装置，其具备：
盘式转子，其能够与车轮一体地旋转；
支承体，其组装于车体；
一对制动块，所述一对制动块配置为能够夹持所述盘式转子的一部分并且相对于所述支承体组装为能够沿转子轴向以及转子周向移动；以及
推动部件，其朝向所述盘式转子推动所述各制动块的背板，
在所述各制动块的所述背板的转子周向端部形成有凸部，在所述支承体形成有将所述背板的所述凸部收纳为能够沿转子轴向以及转子周向移动的凹部，在所述凸部与所述凹部间夹装有组装于所述支承体并保持所述背板的板簧，
所述盘式制动装置设定为：所述凸部的转子周向前端经由所述板簧的块承接面部与所述凹部的底壁以能够传递扭矩的方式卡合，
所述盘式制动装置的特征在于，
所述板簧具有“コ”字状部，该“コ”字状部具备包括所述块承接面部的连结面部、从该连结面部的转子径向外端部位沿转子周向延伸的外周面部、以及从所述连结面部的转子径向内端部位沿转子周向延伸的内周面部，并且所述板簧具有舌片状部，该舌片状部从所述内周面部或者所述外周面部的转子周向前端部位朝向所述连结面部延伸，通过前端部位与所述凹部的侧壁弹性地卡合，从而朝向所述凹部的底壁推压所述块承接面部。
2.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
所述舌片状部通过对在所述内周面部或者所述外周面部的一部分设置切口所形成的舌片进行弯曲加工而形成。
3.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
所述舌片状部通过对将所述内周面部或者所述外周面部的一部分延长规定量地设置而形成的舌片进行弯曲加工从而形成。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的盘式制动装置，其特征在于，
在所述舌片状部的前端部位实施用于将所述舌片状部与所述凹部的侧壁的卡合面形成为弯曲面的弯曲加工。
5.根据权利要求1所述的盘式制动装置，其特征在于，
在所述板簧的所述连结面部，沿转子轴向弹性地夹持所述支承体的所述凹部的支承保持部相对于所述块承接面部设置为在转子径向分离。
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