JP2002155977A - ディスクブレーキ用パッドクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パッド９を押圧する性能を良好にし、且つ、
材料の歩留を向上させて、コスト低減を図る。 【解決手段】 パッドクリップ１ａは、サポート３とパ
ッド９の裏板１０との間に設けて、このパッド９ががた
つくのを防止すると共に、制動解除時にロータから引き
離す。このパッド９を押圧する為の押圧片１７ａは、帯
状金属板を打ち抜き形成して成る素材に設けた、Ｌ字形
の延出部を曲げ形成する事により造る。この素材の長さ
を短くし、幅の狭い帯状金属板から上記パッドクリップ
１ａの加工を可能にする。同時に、上記押圧片１７ａの
折り返し部２８ａの形状を工夫する事により、上記課題
を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るディスクブレ
ーキ用パッドクリップは、自動車の制動を行なう為のデ
ィスクブレーキに組み込んで、非制動時にパッドがサポ
ートに対しがたつくのを防止すると共に、制動解除に伴
ってこのパッドをロータの側面から引き離す為に利用す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の制動を行なう為のディスクブレ
ーキの基本構造に就いて、図１〜２により説明する。
尚、この図１〜２は、右部に本発明のパッドクリップ１
ａを、左部に従来のパッドクリップ１ｂを、それぞれ組
み付けている。尚、このうちで従来のパッドクリップ１
ｂは、特開２０００−９１６２号公報に記載されたもの
である。車輪（図示せず）と共に回転するロータ２の一
側に隣接させる状態で設けたサポート３を、このロータ
２の径方向に関して、このサポート３の内径側（図１の
下側）に設けた取付孔４、４を介して図示しない懸架装
置に固定する。このサポート３にはキャリパ５を、この
キャリパ５に固定した１対のガイドピン６、６と上記サ
ポート３に設けた１対のガイド筒部７、７とを係合させ
る事により、上記ロータ２の軸方向（図１の表裏方向、
図２の上下方向）への変位自在に支持している。

【０００３】又、上記サポート３の一部には、上記ロー
タ２の周方向に離隔した位置で、このロータ２の回転方
向に関して両側に、１対の係合部８、８ａを設けてい
る。これら各係合部８、８ａは、上記ロータ２の外周部
を、図１の表裏方向に跨ぐ様に先端がＵ字形に屈曲して
おり、これら両係合部８、８ａにパッド９、９の両端部
を支持している。これら両パッド９、９は、それぞれ裏
板１０の片面にライニング１１を添着して成るもので、
このうちの裏板１０の両端部に形成した係合突部１２、
１２ａを上記両係合部８、８ａに形成した係合溝１３、
１３ａに係合させる事により、上記両係合部８、８ａに
対し上記ロータ２の軸方向の摺動自在に支持している。

【０００４】又、上記パッド９、９を跨ぐ様な状態で、
シリンダ部１４とキャリパ爪１５とを有する上記キャリ
パ５を配設し、このうちのシリンダ部１４に、上記パッ
ド９を上記ロータ２に対して押圧するピストンを内蔵し
ている。更に、上記各パッド９、９を構成する裏板１
０、１０の両端部外周縁と上記サポート３との間に、前
記パッドクリップ１ａ、１ｂを設けている。これら各パ
ッドクリップ１ａ、１ｂは、ステンレス鋼板等の、弾性
及び耐蝕性を有する金属板によりそれぞれ一体に造られ
たもので、非制動時に上記各パッド９、９が上記サポー
ト３に対しがたつくのを防止すると共に、制動解除に伴
ってこれら各パッド９、９を上記ロータ２の側面から引
き離す役目を有する。又、上記各パッドクリップ１ａ、
１ｂは、上記各裏板１０、１０と上記サポート３との摺
動部が錆び付くのを防止する機能も有する。

【０００５】この様なパッドクリップ１ａ、１ｂのう
ち、従来から知られているパッドクリップ１ｂの構造と
機能とに就いて、図５〜７により説明する。このパッド
クリップ１ｂは、上述の様なステンレス鋼板の如き、弾
性を有する金属板を曲げ形成して成るもので、１個の取
付部１６と、この取付部１６の両端部に一体に設けられ
た、１対の押圧片１７、１７とを備える。このうちの取
付部１６は、上記パッドクリップ１ｂを上記サポート３
に対し装着する為の部分で、全体を門形に形成してお
り、前記係合部８の内側面（サポート３の中央側に対向
する側面）の形状に合わせて折れ曲がっている。

【０００６】又、上記取付部１６の両端縁部には、それ
ぞれ複数個ずつの折れ曲がり係止部１８ａ、１８ｂを設
けている。上記パッドクリップ１ｂを上記サポート３に
装着した状態では、これら各折れ曲がり係止部１８ａ、
１８ｂが、このサポート３を両側から挟持する状態とな
り、上記パッドクリップ１ｂがこのサポート３から脱落
する事を防止する。又、上記サポート３に前記各パッド
９、９を組み付けた状態では、上記取付部１６が上記係
合部８とこれら各パッド９、９を構成する裏板１０の両
端部に設けた係合凸部１２、１２との間で突っ張り、こ
れら各パッド９、９が上記サポート３に対しがたつく事
を防止する。

【０００７】又、上記各押圧片１７、１７は、前記各パ
ッド９、９を構成する裏板１０の両端部で、前記ロータ
２（図２参照）側に位置する内端縁である、被押圧縁部
に、弾性的に当接している。そして、上記各押圧片１
７、１７により上記各パッド９、９に、上記ロータ２か
ら離れる方向の弾力を付与している。尚、この様に各パ
ッド９、９に所望方向の弾力を付与自在とすべく、上記
裏板１０の端部と上記各係合部８、８との間で上記各押
圧片１７、１７を設置すべき部分には、それぞれ隙間１
９、１９を設けている。従来構造の場合には、前記係合
部１２の端縁部を段付形状にする事により、この係合部
１２の片半部（図１の下半部）外端面と前記係合溝１３
の奥面との間に、上記隙間１９を設けている。尚、前記
キャリパ５の中央部には、このキャリパ５の内外両周面
同士を連通させる点検孔２０を設けている。この点検孔
２０は、上記各パッド９、９のライニング１１、１１の
厚さを目視し、これら各パッド９、９の交換時期を判定
できる様に設けている。

【０００８】上述の様なディスクブレーキにより自動車
の制動を行なう際には、ブレーキペダルの踏み込みに伴
って、前記シリンダ部１４内に圧油を送り込み、このシ
リンダ部１４内に嵌装したピストンにより、一方（イン
ナー側、図２の上側）のパッド９を上記ロータ２の片側
面（内側面、図２の上面）に押し付ける。この押し付け
に伴う反力により上記キャリパ５が上記ピストンの押し
出し方向と反対方向（図２の上方）に変位し、上記キャ
リパ５に設けたキャリパ爪１５が他方（アウター側、図
２の下側）のパッド９を上記ロータ２の他側面（外側
面、図２の下面）に押し付ける。この結果、１対のパッ
ド９、９が上記ロータ２を両側から強く挟持し、これら
各パッド９、９を構成するライニング１１、１１とロー
タ２の両側面との間に作用する摩擦力に基づき、制動が
行なわれる。

【０００９】制動解除時には、上記シリンダ部１４内へ
の圧油送り込み解除に伴って、上記各パッド９、９を上
記ロータ２に押圧している力が喪失し、これら各パッド
９、９が前記パッドクリップ１ｂの弾力に基づいて、互
いに離れる方向に変位する。即ち、前述した様に、この
パッドクリップ１ｂを構成する押圧片１７、１７が上記
各パッド９、９に、上記ロータ２から離れる方向の弾力
を付与している。従ってこれら各パッド９、９は、制動
解除に伴って上記ロータ２から離れる方向に、図７に鎖
線で示した状態から実線で示した状態にまで変位する。
この結果、上記各パッド９、９のライニング１１と上記
ロータ２の両側面とが擦れ合う事がなくなる。この様
に、非制動時にロータ２の側面とライニング１１、１１
とが擦れ合う、所謂引き摺りを防止する為、非制動時に
於ける車輪の回転抵抗を低減して、自動車の動力性能並
びに燃費性能の向上を図れる。同時に、上記ライニング
１１、１１の摩耗を抑えて、このライニング１１、１１
の厚さが円周方向両端部で大きく異なる様になる、偏摩
耗を防止する。又、上述の様な非制動時には、上記各押
圧片１７、１７が上記各パッド９、９を上記ロータ２の
径方向内方に押し付ける事で、これら各パッド９、９が
前記キャリパ５に対しがたつく事を防止し、不快な振動
や騒音の発生を防止する。

【００１０】上述した様に構成し作用するディスクブレ
ーキに組み込む、従来のパッドクリップ１ｂは、非制動
時にパッド９、９のがたつきを防止する為の機能、並び
に制動解除に伴ってこれら各パッド９、９をロータ２か
ら退避させる機能は十分であるが、材料の歩留が悪く、
コストが嵩む。この点に就いて、図５〜７に図８を加え
て説明する。

【００１１】上記パッドクリップ１ｂを造るには、原材
料となる長尺な帯状金属板をプレスにより打ち抜いて、
図８に略示する様な素材２１とした後、この素材２１を
折り曲げて、上記図５〜７に示す様なパッドクリップ１
ｂとする。この素材２１は、取付部１６となるべき門形
の基部２２と、押圧片１７、１７となるべき１対の延出
部２３、２３とを備える。この様な素材２１は、所定部
分を所定方向に折り曲げる事により、上記パッドクリッ
プ１ｂとする。この折り曲げ方向に就いて、図５の矢印
α方向から見た場合で説明すると、図８の鎖線部分を谷
折り（手前側が凹となる方向の折り曲げ）とし、同じく
破線部分を山折り（手前側が凸となる方向の折り曲げ）
とする。又、上記各延出部２３、２３は、その中間部を
折り返す事により、図５〜７に示す様な押圧片１７、１
７とする。

【００１２】長尺な帯状金属板を打ち抜き形成して上記
素材２１を造ると、この素材２１を除く部分は廃材（ス
クラップ）となる。この様な廃材となる部分の割合が多
く、材料の歩留が悪い事は、上記パッドクリップ１ｂの
原材料費の高騰に繋がる為、好ましくない。この様な観
点で、図８に示した、従来のパッドクリップ１ｂを造る
為の素材２１の形状を見た場合、改良すべき形状である
と言わざるを得ない。即ち、この素材２１は、図８の上
下方向に送られる帯状金属板をプレスにより打ち抜く。
従って、この帯状金属板の幅方向と上記素材２１の長さ
方向とが一致する。この素材２１の長さＬ₂₁は、一般的
な乗用車用ディスクブレーキのパッドクリップ１ｂを造
る場合で、１７０mm程度になる。従って、上記帯状金属
板として、幅が１７０mm以上のものを使用する必要があ
る。しかも、この帯状金属板のうち、上記各延出部２
３、２３に対応する、幅方向両端寄り部分は、幅が狭い
これら各延出部２３、２３部分しか利用されず、残りの
多くの部分は廃材となる。

【００１３】これに対して、実用新案登録第２５４２０
３２号公報には、図９に示す様なディスクブレーキ用の
パッドクリップ２７が記載されている。このパッドクリ
ップ２７は、図１０に示す様な素材２１ａを曲げ形成す
る事により造ったもので、取付部１６ａに対し押圧片１
７ｃを、半円すい筒状の折り返し部２８を介して設けて
いる。この様な押圧片１７ｃと折り返し部２８とは、上
記素材２１ａに設けた、略Ｊ字形の部分を曲げ形成する
事により造る。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】図９に示す様なパッド
クリップ２７の場合、単に材料の歩留のみを考えた場合
には良いが、パッドにロータから離れる方向の弾力を付
与する事を考慮した場合には、次の２通りの理由によ
り、必ずしも十分な効果を得られない場合がある。第一
に、パッドを押圧する為の押圧片１７ｃと取付部１６ａ
との間に設ける折り返し部２８の形状が半円すい筒状で
ある為、上記押圧片１７ｃに加わる弾力が、この押圧片
１７ｃの面に対し垂直方向ではなくなる。この為、上記
パッドを傾ける方向のモーメントが加わる可能性があ
り、非制動時に於けるライニングとロータとの擦れ合い
防止効果が不確実になる可能性がある。

【００１５】第二に、ライニングの摩耗進行に伴う、上
記押圧片１７ｃが上記パッドを押圧する弾力の変化を小
さく抑える事が難しい。即ち、この変化を小さく抑える
為には、取付部１６ａから上記押圧片１７ｃの一部で上
記パッドを押圧する部分までの距離を長くする必要があ
るが、図９に示した構造でこの長さを長くすると、上記
折り返し部２８の、ディスクブレーキの側面からの突出
量が大きくなる。限られた空間内に設置するディスクブ
レーキの場合、この突出量が大きくなる事は好ましくな
い。本発明のディスクブレーキ用パッドクリップは、こ
の様な事情に鑑みて、パッドにロータから離れる方向の
弾力を付与する性能を良好にし、しかも材料の歩留向上
によりコスト低減を図れる構造を実現すべく発明したも
のである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明のディスクブレー
キ用パッドクリップは、前述した従来のディスクブレー
キ用パッドクリップと同様に、弾性を有する金属板を曲
げ形成して成り、ディスクブレーキを構成するサポート
に装着する取付部と、この取付部の一部から延出し、そ
の先端部を上記サポートに支持されたパッドの端縁の一
部である被押圧縁部に対し弾性的に当接させて、このパ
ッドに対しロータから離れる方向の弾力を付与する押圧
片とを備える。特に、本発明のディスクブレーキ用パッ
ドクリップに於いては、上記押圧片は、上記金属板の一
部に形成され、その中間部が略直角に折れ曲がったＬ字
形の延出部を曲げ形成して成るものである。そして、こ
の延出部は、その基端部が上記取付部の一部で上記被押
圧縁部に対し略直角方向に存在する部分に対し略直角に
折れ曲がると共に、その中間部に湾曲した折り返し部を
構成したものである。又、この折り返し部の曲げ中心軸
は、上記被押圧縁部に対し平行である。

【００１７】

【作用】上述の様に構成する本発明のディスクブレーキ
用パッドクリップが、非制動時にパッドがサポートに対
しがたつくのを防止する作用、並びに、制動解除に伴っ
てパッドをロータから引き離す作用は、前述した従来の
ディスクブレーキ用パッドクリップの場合と同様であ
る。又、本発明のディスクブレーキ用パッドクリップの
場合には、図９〜１０に示した従来構造の第２例の場合
と同様に、曲げ形成以前の素材の長さを短くして、この
素材を、幅が狭い材料から得られる様になる。この為、
材料の歩留を向上させて、コストの低減を図れる。

【００１８】更に、本発明のディスクブレーキ用パッド
クリップの場合には、パッドにロータから離れる方向の
弾力を付与する性能を良好にできる。即ち、折り返し部
の曲げ中心軸がパッドの端縁の一部である被押圧縁部に
対し平行である為、押圧片に加わる弾力が、この押圧片
の面に対し垂直方向になる。この為、この押圧片からパ
ッドに、このパッドを傾ける方向のモーメントが加わる
事がなくなり、非制動時に於けるライニングとロータと
の擦れ合い防止効果を確実にできる。しかも、ライニン
グの摩耗進行に拘らず、上記押圧片が上記パッドを押圧
する弾力の変化を小さく抑えるべく、取付部からこの押
圧片の一部で上記パッドを押圧する部分までの距離を長
くする場合でも、上記折り返し部の、ディスクブレーキ
の側面からの突出量を小さく抑える事ができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１〜４により、本発明の実施の
形態の１例を説明する。尚、本発明の特徴は、サポート
３と各パッド９、９の裏板１０との間に組み付けるパッ
ドクリップ１ａの形状を工夫する事により、このパッド
クリップ１ａの材料の歩留を向上させ、コスト低減を図
ると共に、パッド９、９にロータ２から離れる方向の弾
力を付与する性能を良好にする点にある。その他、上記
パッドクリップ１ａを組み付けるディスクブレーキの全
体構造に就いては、前述した通りであるから、重複する
説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分
を中心に説明する。

【００２０】本発明のパッドクリップ１ａは、図４に示
す様な素材２１ｂを曲げ形成する事により、図１〜２の
右半部及び図３に示す様な形状としている。先ず、図４
に示した素材２１ｂに就いて説明する。この素材２１ｂ
は、取付部１６ｂとなるべき門形の基部２２ａと、押圧
片１７ａ、１７ｂとなるべき１対の延出部２３ａ、２３
ａとを備える。特に、本発明のパッドクリップ１ａを造
る為の素材２１ｂの場合、上記各延出部２３ａ、２３ａ
を、中間部が直角に折れ曲がったＬ字形としている。こ
れら各延出部２３ａ、２３ａは、それぞれ上記基部２２
ａの両端縁の互いに同位相部分から直角に突出した連結
部２４と、この連結部２４から互いに同方向に直角に折
れ曲がった押圧部２５とから成る。

【００２１】この様な素材２１ｂは、所定部分を所定方
向に折り曲げる事により、上記パッドクリップ１ａとす
る。この折り曲げ方向に就いて、図３の矢印β方向から
見た場合で説明すると、図４の鎖線部分を谷折りとし、
同じく破線部分を山折りとする。又、上記各延出部２３
ａ、２３ａは、それぞれの連結部２４を上記基部２２ａ
に対し直角に折り曲げて基端部２９とすると共に、それ
ぞれの押圧部２５の中間部を部分円筒状に折り返して折
り返し部２８ａ、２８ｂとする事により、図１〜３に示
す様な押圧片１７ａ、１７ｂとする。上記押圧部２５の
中間部に設ける折り返し部２８ａ、２８ｂの曲げ中心軸
は、ディスクブレーキへの組み付け状態でパッド９、９
の裏板１０、１０の端縁のうち、上記押圧部２５が当接
する部分と平行にしている。

【００２２】上述の様に構成する本発明のパッドクリッ
プ１ａを装着する為、ディスクブレーキを構成するサポ
ート３の係合部８ａに形成する係合溝１３ａの幅Ｗ_13a
（図３）は、前述した従来のパッドクリップ１ｂを装着
する為の係止溝１３の幅Ｗ₁₃（図５）よりも狭くしてい
る。この理由は、次の通りである。即ち、本発明のパッ
ドクリップ１ａを構成する上記各押圧片１７ａ、１７ｂ
は、前記各パッド９、９の裏板１０の端部に設けた係合
凸部１２ａを囲むコ字形の弾性抱持部２６よりもロータ
２の径方向内方（図１、３の下方）に設けられている。

【００２３】この為、本発明の場合には、前述した従来
構造の場合とは異なり、上記各押圧片１７ａ、１７ｂ
を、上記係合凸部１２ａの先端縁に当接させる事はでき
ない。そこで、本発明を実施する場合には、上記係合溝
１３ａの幅Ｗ_13a を小さくする代わりに、上記各押圧片
１７ａ、１７ｂの先端部を、上記各パッド９、９の裏板
１０の端部で上記係合凸部１２ａから外れた部分に当接
させる。この為、上記各押圧片１７ａ、１７ｂを設置す
べき部分に設ける隙間１９ａは、上記裏板１０の端部で
上記係合凸部１２ａから外れた部分とサポート３の係合
部との間に設けている。

【００２４】上述の様な本発明のパッドクリップ１ａの
場合には、曲げ形成以前の素材２１ｂの長さを短くし
て、この素材２１ｂを、幅が狭い材料から得られる様に
できる。即ち、本発明のパッドクリップ１ａを造る為の
素材２１ｂを表した図４と、従来のパッドクリップ１ｂ
を造る為の素材２１を表した図８とを比較すれば明らか
な通り、本発明のパッドクリップ１ａを造る為の素材２
１ｂの長さＬ_21b は、延出部２３ａがＬ字形に折れ曲が
っている分、従来のパッドクリップ１ｂを造る為の素材
２１の長さＬ₂₁に比べて小さくできる。例えば、本発明
のパッドクリップ１ａを造る為の素材２１ｂの長さＬ
_21b は、一般的な乗用車用ディスクブレーキのパッドク
リップ１ａを造る場合で、８５mm程度になる。従って、
上記素材２１ｂを打ち抜き形成する為の帯状金属板とし
て、幅が８５mm以上のものを使用すれば、上記素材２１
ｂ、更には上記パッドクリップ１ａを得られる。この
為、材料の歩留を向上させて、このパッドクリップ１ａ
のコスト低減を図れる。

【００２５】更に、本発明のディスクブレーキ用パッド
クリップの場合には、前記各パッド９、９にロータ２か
ら離れる方向の弾力を付与する性能を良好にできる。即
ち、前記各折り返し部２８ａ、２８ｂの曲げ中心軸が、
上記各パッド９、９の端縁のうちで前記各押圧片１７
ａ、１７ｂの一部が当接している部分である、被押圧縁
部に対し平行である。この為、上記各折り返し部２８
ａ、２８ｂの弾性変形に基づいて上記各押圧片１７ａ、
１７ｂに加わる弾力が、これら各押圧片１７ａ、１７ｂ
の面に対し垂直方向になる。この結果、これら各押圧片
１７ａ、１７ｂから上記各パッド９、９に、これら各パ
ッド９、９を傾ける方向のモーメントが加わる事がなく
なり、非制動時に於けるライニング１１、１１とロータ
２の側面との擦れ合い防止効果を確実にできる。

【００２６】しかも、上記各ライニング１１、１１の摩
耗進行に拘らず、上記各押圧片１７ａ、１７ｂが上記各
パッド９、９を押圧する弾力の変化を小さく抑えるべ
く、前記取付部１６ｂから上記各押圧片１７ａ、１７ｂ
の一部で上記パッド９、９を押圧する部分までの距離を
長くする場合でも、上記各折り返し部２８ａ、２８ｂ
の、ディスクブレーキの側面からの突出量を小さく抑え
る事ができる。即ち、図２の右下部の折り返し部の様
に、断面Ｕ字形で長円筒状の折り返し部２８ａを形成す
る事により、上述の様に、ディスクブレーキの側面から
の突出量を抑えつつ、取付部１６ｂからの距離を長くで
きる。

【００２７】

【発明の効果】本発明のディスクブレーキ用パッドクリ
ップは、以上に述べた通り構成され作用するので、必要
とする性能を確保しつつ、材料費の削減によるコスト低
減を図り、しかも、必要に応じて、パッドにロータから
離れる方向の弾力を付与する性能を良好にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明及び従来のパッドクリップを組み込んだ
ディスクブレーキの正面図。

【図２】一部を切断して図１の上方から見た図。

【図３】本発明の実施の形態の１例を示す、図１のＡ部
拡大図。

【図４】本発明のパッドクリップを造る為の素材を、図
３の左方から見た状態で略示する図。

【図５】従来構造の第１例を示す、図１のＢ部拡大図。

【図６】従来のパッドクリップを取り出して四方向から
見た状態で示す図。

【図７】従来構造を示す、図１のＣ−Ｃ断面図。

【図８】従来のパッドクリップを造る為の素材を、図５
の右方から見た状態で略示する図。

【図９】従来構造の第２例を示す、パッドクリップの斜
視図。

【図１０】このパッドクリップを造る為の素材を示す
図。

【符号の説明】

１ａ、１ｂ パッドクリップ ２ ロータ ３ サポート ４ 取付孔 ５ キャリパ ６ ガイドピン ７ ガイド筒部 ８、８ａ 係合部 ９ パッド １０ 裏板 １１ ライニング １２、１２ａ 係合凸部 １３、１３ａ 係合溝 １４ シリンダ部 １５ キャリパ爪 １６、１６ａ、１６ｂ 取付部 １７、１７ａ、１７ｂ、１７ｃ 押圧片 １８ａ、１８ｂ 折れ曲がり係止部 １９、１９ａ 隙間 ２０ 点検孔 ２１、２１ａ、２１ｂ 素材 ２２、２２ａ 基部 ２３、２３ａ 延出部 ２４ 連結部 ２５ 押圧部 ２６ 弾性抱持部 ２７ パッドクリップ ２８、２８ａ、２８ｂ 折り返し部 ２９ 基端部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弾性を有する金属板を曲げ形成して成
   り、ディスクブレーキを構成するサポートに装着する取
   付部と、この取付部の一部から延出し、その先端部を上
   記サポートに支持されたパッドの端縁の一部である被押
   圧縁部に対し弾性的に当接させて、このパッドに対しロ
   ータから離れる方向の弾力を付与する押圧片とを備えた
   ディスクブレーキ用パッドクリップに於いて、この押圧
   片は、上記金属板の一部に形成され、その中間部が略直
   角に折れ曲がったＬ字形の延出部を曲げ形成して成るも
   のであり、この延出部はその基端部が上記取付部の一部
   で上記被押圧縁部に対し略直角方向に存在する部分に対
   し略直角に折れ曲がると共に、その中間部に湾曲した折
   り返し部を構成したものであり、この折り返し部の曲げ
   中心軸は、上記被押圧縁部に対し平行である事を特徴と
   するディスクブレーキ用パッドクリップ。