JPH039534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデイスクブレーキに関し、特に、その
パツドを押し戻す技術に関するものである。

従来技術 デイスクロータの外周側に跨設されたキヤリパ
と、そのデイスクロータの軸心と平行な方向に貫
通する切欠がデイスクロータ外周側の側端面であ
つて且つデイスクロータ周方向の略中央に形成さ
れた裏金とその裏金に固着された摩擦材とをそれ
ぞれ有し、前記キヤリパ内において前記デイスク
ロータの両面にそれぞれ対向して配設された一対
のパツドと、それらパツド間に設けられて両パツ
ドを互いに離隔する方向へ付勢するリターンスプ
リングと、前記キヤリパと前記裏金との間に前記
デイスクロータ径方向の移動不能にそれぞれ介挿
されるとともに、デイスクロータ外周側の端部か
らデイスクロータに向かつて突き出して前記切欠
内に嵌め入れられるフツク部をそれぞれ有する一
対のシムとを、備えたデイスクブレーキが知られ
ている。

かかるデイスクブレーキにおいては、通常、各
パツドの裏金のデイスクロータ周方向の両端部側
に一対の取付穴がそれぞれ形成されており、両パ
ツドのデイスクロータを間にして互いに対向する
側にそれぞれ位置する各取付穴内に略Ｕ字状を成
す一対のリターンスプリングの各両端部をそれぞ
れ嵌め入れることにより、それら一対のリターン
スプリングが両パツド間に所定の予荷重が付与さ
れた状態で取り付けられている。これにより、非
制動時には、リターンスプリングの付勢力に従つ
て両パツドが互いに略平行な状態で押し戻される
ようになつている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、上記取付穴は、通常、前記裏金
をプレス成形した後に穴開け加工等により形成さ
れることとなるため、パツドの成形工程が増大す
るとともに、一対のリターンスプリングを要する
ため、部品点数および組付け作業工数が増大する
という問題があつた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であつて、その要旨とするところは、前記のよう
なデイスクブレーキにおいて、前記リターンスプ
リングを一本の線材を曲成することにより略環状
に形成するとともに、そのリターンスプリングの
略中心線上において互いに対向する部分に互いに
離隔する方向へ突き出す突出部をそれぞれ一体に
設け、それら突出部を前記切欠の底面と前記フツ
ク部との間にそれぞれ嵌め入れることにより、そ
のリターンスプリングを前記パツド間に所定の予
荷重が付与された状態で取り付けるようにしたこ
とにある。

作用および考案の効果 このようにすれば、リターンスプリングが一本
の線材を曲成することにより略環状に形成されて
おり、そのリターンスプリングの略中心線上にお
いて互いに対向する部分に互いに離隔する方向へ
突き出した状態で一体に設けられた突出部を、単
に、前記切欠の底面と前記シムのフツク部との間
にそれぞれ嵌め入れるだけで、リターンスプリン
グを両パツド間に所定の予荷重が付与された状態
で容易に取り付け得るとともに一個のリターンス
プリングであつても両パツドを互いに略平行な状
態で押し戻し得るので、従来のように両パツドの
裏金に後加工により各一対の取付穴を形成する必
要がなくなつてパツドの成形工程を一層削減し得
るとともに、リターンスプリングの部品点数およ
び組付け作業工数を従来に比べて削減し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図および第２図は本考案が適用されたデイ
スクブレーキの要部を示す図であつて、１０はキ
ヤリパ、１２はデイスクロータである。キヤリパ
１０は、ピストン１４が突出し可能に嵌合された
シリンダ部１６と、そのシリンダ部１６の開口側
外周縁から一体に延びた先端においてデイスクロ
ータ１２内周方向へ突き出す爪部１８とを有して
構成されており、図示しない非回転部材に固定さ
れたトルクプレート２０にそれぞれ突設された一
対のスライドピン２２，２４によつてデイスクロ
ータ１２の軸心と平行な方向の移動可能に支持さ
れている。

上記トルクプレート２０は、鋳造により一体成
形されたものであつて、デイスクロータ１２外周
方向に開口するパツド収容切欠を有して前記非回
転部材に固定される固定部２６と、固定部２６の
パツド収容切欠と同様のパツド収容切欠を有して
固定部２６とデイスクロータ１２を間にして対向
させられる対向部２８と、対向部２８のデイスク
ロータ１２外周側に位置する両側部を互いに連結
する連結部３０とから成る。

キヤリパ１０の内側、すなわちシリンダ部１６
と爪部１８との間には、一対のパツド３２，３４
がデイスクロータ１２の両面とそれぞれ対向する
状態で前記固定部２６および対向部２８の各パツ
ド収容切欠内においてそれぞれ配設されている。
パツド３２，３４は、裏金３６，３８とそれらに
それぞれ固着された摩擦材４０，４２とから成
り、裏金３６，３８のデイスクロータ１２周方向
と対向する両側端面であつて且つデイスクロータ
１２内周側に位置する部分には、互いに離隔する
方向へ突き出す突部４４（第４図参照）がそれぞ
れ突設されている。一方、前記トルクプレート２
０の固定部２６および対向部２８の各パツド収容
切欠のデイスクロータ１２周方向において互いに
対向する各側壁面であつて且つデイスクロータ１
２内周側に位置する部分には、互いに離隔する方
向へ窪む凹所（図示せず）がそれぞれ形成されて
おり、これら凹所内に前記突部４４がそれぞれ嵌
め入れられることにより、両パツド３２，３４が
デイスクロータ１２の軸心と平行な方向の移動可
能にトルクプレート２０によつて支持されてい
る。前記凹所のデイスクロータ１２内周側に位置
する面と突部４４との間には、全体として略Ｕ字
状を成すスプリング４６がそれぞれ介挿されてお
り、各一対のスプリング４６により両パツド３
２，３４がデイスクロータ１２外周方向へそれぞ
れ付勢されることにより、両パツド３２，３４の
デイスクロータ１２径方向におけるがたつきが防
止されるようになつている。

上記裏金３６，３８のデイスクロータ１２外周
側側端面であつて且つデイスクロータ１２周方向
の略中央に位置する部分には、第１図および第４
図に示すように、デイスクロータ１２の軸心と平
行な方向に貫通する切欠４８，４９がそれぞれ形
成されているとともに、各切欠４８，４９のデイ
スクロータ１２周方向両側に位置する部分であつ
て且つデイスクロータ１２と対向する部分には、
デイスクロータ１２から離隔する方向へ窪む凹所
５０，５１が形成されている。この凹所５０，５
１は、裏金３６，３８のプレスによる打抜き加工
と略同時にコイニング加工によつて形成されたも
のである。

上記ピストン１４とパツド３２の裏金３６との
間および爪部１８とパツド３４の裏金３８との間
には、各裏金３６，３８と略同様の大きさを有す
るシム５２，５４がそれぞれ介挿されている。こ
れらシム５２，５４は前記各一対のスプリング４
６とそれぞれ一体に設けられており、これによ
り、各シム５２，５４はデイスクロータ１２径方
向の移動不能とされている。各シム５２，５４の
スプリング４６が設けられている側と反対側の端
部であつて且つデイスクロータ１２周方向の略中
央に位置する部分には、第１図乃至第３図に示す
ように、前記切欠４８，４９の幅より僅かに小さ
い幅を有してデイスクロータ１２に向かつて所定
距離突き出すフツク部５６，５８がそれぞれ突設
されており、これらフツク部５６，５８が切欠４
８，４９内にそれぞれ嵌め入れられている。

リターンスプリング６０は、第１図に示すよう
に、一本の線材から略環状に曲成されたものであ
つて、デイスクロータ１２の軸心と平行な方向の
中心線に対して対称に形成されている。リターン
スプリング６０の互いに近接する両端部には、そ
れぞれ外周方向へ折り曲げられることにより一対
の突起６２，６４が設けられているとともに、そ
れら突起６２，６４と前記中心線上において略対
向する部分には、外周方向へ湾曲させられること
により湾曲部６６が設けられている。したがつ
て、本実施例においては、突起６２，６４および
湾曲部６６が突出部をそれぞれ構成している。そ
して、これら湾曲部６６および突起６２，６４が
前記切欠４８および４９の各底面とフツク部５６
および５８との間にそれぞれ嵌め入れられるとと
もに、リターンスプリング６０の突起６２，６４
および湾曲部６６のそれぞれ周方向両側に位置す
る所定部分が前記凹所５０，５１内にそれぞれ嵌
め入れられることにより、リターンスプリング６
０がデイスクロータ１２周方向の移動不能に且つ
デイスクロータ１２径方向における外れが阻止さ
れた状態で、両パツド３２，３４間に所定の予荷
重が付与されて取り付けられている。

このように構成されたデイスクブレーキにおい
て、ピストン１４が押し出されると、一方のパツ
ド３２がデイスクロータ１２の一面に押し付けら
れるとともに、その反力でキヤリパ１０がピスト
ン１４の突出し方向とは反対方向へ移動させられ
てその爪部１８により他方のパツド３４がデイス
クロータ１２の他面に押し付けられ、これによ
り、制動が行われる。このとき、両パツド３２，
３４はリターンスプリング６０の付勢力に抗して
互いに接近させられるが、ブレーキ液圧が解除さ
れたときにはリターンスプリング３４の付勢力に
従つて両パツド３２，３４は互いに略平行な状態
で互いに離隔する方向へ押し戻される。

このように、本実施例によれば、裏金３６，３
８に従来から設けられている切欠４８，４９の各
底面と従来から設けられているシム５２，５４の
フツク部５６，５８との間に、単に、リターンス
プリング６０に一体に設けられた湾曲部６６およ
び突起６２，６４をそれぞれ嵌め入れるだけで、
リターンスプリング６０が両パツド３２，３４間
に所定の予荷重が付与された状態で容易に取り付
けられるとともに一個のリターンスプリング６０
により両パツド３２，３４が互いに略平行な状態
でデイスクロータ１２の両面から押し戻されるの
で、裏金３６，３８に従来のように後加工により
各一対の取付穴を形成する必要がなくなつてパツ
ド３２，３４の成形工程が一層削減されるととも
に、リターンスプリング６０の部品点数および組
付け作業工数が従来に比べて一層削減される。

また、本実施例によれば、前記切欠４８，４９
のデイスクロータ１２周方向両側に位置する部分
に凹所５０，５１がそれぞれ形成されており、リ
ターンスプリング６０の湾曲部６６および突起６
２，６４が切欠４８，４９内にそれぞれ嵌め入れ
られるのに加えて、それら湾曲部６６および突起
６２，６４の各両側にそれぞれ位置する所定部分
が前記凹所５０，５１内にそれぞれ嵌め入れられ
るように構成されているので、リターンスプリン
グ６０のデイスクロータ１２周方向における位置
決めが一層確実となる利点がある。この場合にお
いて、前記凹所５０，５１のコイニング加工は裏
金３６，３８のプレスによる打抜き加工と略同時
に施されるため、パツド３２，３４の成形工程が
増大することはない。

なお、前述の実施例において、リターンスプリ
ング６０は、その両端部が所定距離だけ離隔させ
られた状態で略環状とされているが、必ずしもそ
の必要はなく、たとえば、それら両端部が互いに
固着されたものであつても良い。

また、前述の実施例において、凹所５０，５１
は必ずしも必要なものではなく、削除しても本考
案の効果が得られる。

また、前述の実施例においては、湾曲部６６お
よび突起６２，６４が突出部をそれぞれ構成して
いるが、必ずしもその必要はなく、たとえば第５
図に示すように、リターンスプリング７０の略中
心線上において互いに対向する部分に、前記凹所
５０，５１内にデイスクロータ１２周方向の相対
移動が確実に阻止された状態で嵌め入れられる突
出部７２，７４を一体に設けても良い。

また、前述の実施例において、シム５２，５４
はスプリング４６と一体に設けられているが、必
ずしもその必要はなく、パツド３２，３４とのデ
イスクロータ１２径方向の相対移動が他の手段に
より阻止されている場合には、前記スプリング４
６と一体に設けられていなくても良い。

また、前述の実施例においては、単一のピスト
ン１４を有するキヤリパ１０を備えたデイスクブ
レーキについて説明したが、必ずしもその必要は
なく、たとえば、両パツド３２，３４をそれぞれ
別個のピストンによつて押動する形式のデイスク
ブレーキにおいても本考案を適用し得ることは勿
論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す図であつて、一部を切り欠いて示す
平面図である。第２図は第１図の−視断面の
要部を示す図である。第３図は第２図の要部拡大
図である。第４図は第１図のパツドを示す斜視図
である。第５図は本考案の他の例の要部を示す図
であつて、第１図に対応する図である。 １０……キヤリパ、１２……デイスクロータ、
３２，３４……パツド、３６，３８……裏金、４
８，４９……切欠、５２，５４……シム、５６，
５８……フツク部、６０，７０……リターンスプ
リング、６２，６４……突起、６６……湾曲部、
７２，７４……突出部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータの外周側に跨設されたキヤリパ
   と、 該デイスクロータの軸心と平行な方向に貫通す
   る切欠が該デイスクロータ外周側の側端面であつ
   て且つ該デイスクロータ周方向の略中央に形成さ
   れた裏金と、該裏金に固着された摩擦材とをそれ
   ぞれ有し、前記キヤリパ内において前記デイスク
   ロータの両面にそれぞれ対向して配設された一対
   のパツドと、 該パツド間に設けられて該パツドを互いに離隔
   する方向へ付勢するリターンスプリングと、 前記キヤリパと前記裏金との間に前記デイスク
   ロータ径方向の移動不能にそれぞれ介挿されると
   ともに、該デイスクロータ外周側の端部から該デ
   イスクロータに向かつて突き出して前記切欠内に
   嵌め入れられるフツク部をそれぞれ有する一対の
   シムと を備えたデイスクブレーキにおいて、 前記リターンスプリングを一本の線材を曲成す
   ることにより略環状に形成するとともに、該リタ
   ーンスプリングの略中心線上において互いに対向
   する部分に互いに離隔する方向へ突き出す突出部
   をそれぞれ一体に設け、該突出部を前記切欠の底
   面と前記フツク部との間にそれぞれ嵌め入れるこ
   とにより、該リターンスプリングを前記パツド間
   に所定の予荷重が付与された状態で取り付けるよ
   うにしたことを特徴とするデイスクブレーキ。