JPH10122277A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 摩擦パッドに設けたシム板がディスクの周方
向に位置ずれするのを防止でき、他のシム板が摩擦パッ
ドに誤組付けされるのを防止できるようにする。 【解決手段】 摩擦パッド８の裏金９には突起部１０
Ａ，１０Ｂを形成し、突起部１０Ａには摩耗検知部材１
３を設ける。また、裏金９にはピストン７との間に位置
してシム板２１を設ける。そして、このシム板２１は、
切取り部２１Ｄを摩耗検知部材１３に対応させ、張出し
部２１Ｅの係合穴２２を突起部１０Ｂに係合させた状態
で、各係合爪２１Ｃによって裏金９に取付けられる。こ
のとき、切欠き部２３はピストン７の押圧部７Ａに沿っ
てディスクの回転方向Ａの入口側寄りとなる位置に配設
される。また、他のシム板を摩擦パッド８に組付けよう
とした場合には、このシム板の張出し部が摩耗検知部材
１３に干渉することにより、これらが誤組付けされるの
を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等に制
動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに
関する。

【０００２】

【従来の技術】図７ないし図１０に従来技術によるディ
スクブレーキを示す。

【０００３】図中、１は自動車の車輪と共に回転するデ
ィスク、２は該ディスク１のインナ側となる位置で車両
の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材を示し、
該取付部材２は、ディスク１の周方向に離間して、該デ
ィスク１の外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕
部３，３と、該各腕部３の基端側を連結する連結部４と
から一体形成されている。

【０００４】ここで、各腕部３の基端側（インナ側）お
よび先端側（アウタ側）に位置する内周面には、後述の
各摩擦パッド８をパッドスプリング１４と共にディスク
１の軸方向へ摺動可能に案内する断面略凹形状のパッド
ガイド部３Ａ，３Ａが形成されている。

【０００５】５は取付部材２に摺動可能に支持されたキ
ャリパを示し、該キャリパ５は、ディスク１のインナ側
に配設され、内部にシリンダ（図示せず）が形成された
インナ脚部５Ａと、該インナ脚部５Ａからディスク１の
アウタ側へと延設されたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ
部５Ｂの先端側に一体形成され、ディスク１のアウタ側
に配設されたアウタ脚部（図示せず）と、インナ脚部５
Ａの両端から図７中の左，右にそれぞれ突設された一対
の取付部５Ｃ，５Ｃとから構成されている。

【０００６】また、各取付部５Ｃには、ボルト６，６等
を介して一対の摺動ピン（図示せず）が一体的に取付け
られ、キャリパ５は、これらの摺動ピンを介してディス
ク１の軸方向に摺動変位可能な状態で取付部材２に取付
けられている。

【０００７】７は各摩擦パッド８をディスク１に押圧す
るためのピストンで、該ピストン７は図８に示す如く円
形のカップ状に形成され、その底部側がインナ脚部５Ａ
の前記シリンダ内に摺動可能に挿嵌されている。また、
ピストン７はシリンダ内から突出する先端側が環状の押
圧部７Ａとなり、該押圧部７Ａは後述するインナ側の摩
擦パッド８に当接するものである。そして、ピストン７
は外部からブレーキ液圧が供給されることにより前記シ
リンダ内を摺動し、各摩擦パッド８をディスク１に押圧
する構成となっている。

【０００８】８，８はディスク１の両面に配設されるイ
ンナ側およびアウタ側の摩擦パッド（インナ側のみ図
示）を示し、該各摩擦パッド８は図７ないし図９に示す
如く、ディスク１の周方向に延びる横長の略扇形状に形
成され、ブレーキ操作時にディスク１と摩擦接触するラ
イニング（図示せず）と、このライニングの裏面側に重
なるように固着され、両端側に凸形状の耳部９Ａ，９Ａ
が突設された裏金９とから構成されている。

【０００９】そして、インナ側の摩擦パッド８は図７に
示す如く、キャリパ５のインナ脚部５Ａとディスク１と
の間に配設され、図８に示すピストン７の押圧部７Ａに
後述のシム板１１を介して当接している。また、アウタ
側の摩擦パッド８はキャリパ５の前記アウタ脚部とディ
スク１との間に配設される。

【００１０】さらに、各摩擦パッド８は、裏金９の各耳
部９Ａがパッドスプリング１４を介して各腕部３のパッ
ドガイド部３Ａ内に挿嵌され、該各パッドガイド部３Ａ
により摺動可能に支持されると共に、ブレーキ操作時に
はピストン７（キャリパ５）によってディスク１の両面
に押圧される。

【００１１】ここで、各摩擦パッド８は部品点数の増加
を避けるため左右対称に形成され、例えば左側，右側の
車輪に設けられる各ディスクブレーキに対して共通な部
品として構成されている。そして、図７は例えば左側の
車輪に設けられるディスクブレーキを示し、図８はこの
ディスクブレーキに設けられたインナ側の摩擦パッド８
とシム板１１とを示している。

【００１２】１０Ａ，１０Ｂは後述の摩耗検知部材１３
を取付けるため裏金９の裏面側に設けられた一対の突起
部で、該突起部１０Ａ，１０Ｂは図９に示す如く、裏金
９の長さ方向両端側で互いに左右対称となる位置に形成
され、図７および図８に示すディスク１の回転方向Ａに
対して入口側、出口側に離間すると共に、直径Ｄ1 の短
尺な円柱形状をなして裏金９の裏面側からほぼ垂直に突
出している。

【００１３】１１はピストン７との間に位置して摩擦パ
ッド８に設けられたインナ側のシム板を示し、該シム板
１１は図８に示す如く硬質の金属板によって形成され、
突起部１０Ａ，１０Ｂ間で裏金９の裏面側に沿ってディ
スク１の周方向に延びるシム本体１１Ａと、ディスク１
の径方向に対して該シム本体１１Ａの内径側、外径側に
形成され、該シム本体１１Ａから摩擦パッド８の厚さ方
向に屈曲して延びる例えば４個の係合爪１１Ｂ，１１
Ｂ，…とから構成されている。

【００１４】また、シム板１１には、摩擦パッド８側の
突起部１０Ａ，１０Ｂ（摩耗検知部材１３）との干渉を
避けるためその左，右両側に一対の切取り部１１Ｃ，１
１Ｃが形成されている。そして、シム板１１は各係合爪
１１Ｂを裏金９に係合させることにより、摩擦パッド８
の裏面側に組付けられている。

【００１５】１２はシム板１１のシム本体１１Ａに形成
された切欠き部で、該切欠き部１２は図８に示す如く、
例えばディスク１の回転方向Ａに対して入口側寄りとな
る位置に配設され、ピストン７の押圧部７Ａに沿って略
円弧状に延びている。そして、切欠き部１２はピストン
７の押圧部７Ａとシム板１１との間に部分的な隙間を介
在させることによって、摩擦パッド８に対するピストン
７の面圧を調整し、ブレーキ操作時にインナ側の摩擦パ
ッド８が偏摩耗したり、金属音（スキール音）が発生し
たりするのを防止する。

【００１６】１３は摩擦パッド８の突起部１０Ａにかし
め固定された金属製の摩耗検知部材を示し、該摩耗検知
部材１３の先端側は図７に示す如く、摩擦パッド８の裏
面側から略Ｕ字状に屈曲してディスク１と所定の間隔を
もって対向し、摩擦パッド８が所定の位置まで摩耗後退
したときには、ディスク１に摺接して異音を発生するこ
とにより、摩擦パッド８の摩耗を検知して運転者に警報
する。

【００１７】１４，１４は各腕部３のパッドガイド部３
Ａに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッド
スプリング１４は図７に示す如く、パッドガイド部３Ａ
と共に裏金９の各耳部９Ａを介して摩擦パッド８をディ
スク１の軸方向に摺動可能に案内させるものである。

【００１８】従来技術によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、次にその作動について説明す
る。

【００１９】まず、運転者がブレーキ操作を行うと、ピ
ストン７が外部からの液圧供給によりキャリパ５のイン
ナ脚部５Ａ内でディスク１側に摺動し、その押圧部７Ａ
がシム板１１を介してインナ側の摩擦パッド８をディス
ク１に押圧する。そして、キャリパ５はピストン７から
の反力によりディスク１のインナ側に向けて摺動変位
し、そのアウタ脚部がアウタ側の摩擦パッド８をディス
クに押圧する。この結果、ディスク１は各摩擦パッド８
により両面側から制動力を与えられる。

【００２０】ところで、従来技術のディスクブレーキで
は、インナ側の摩擦パッド８がディスク１の回転方向Ａ
に対して入口側となる部位で偏摩耗し易いという傾向が
ある。そこで、例えば左側車輪用の摩擦パッド８および
シム板１１では図８に示すように、切欠き部１２と摩耗
検知部材１３とをディスク１の回転方向Ａに対して入口
側となる突起部１０Ａ側に設けることにより、この位置
で摩擦パッド８が偏摩耗したり、異音が発生したりする
のを防止すると共に、摩擦パッド８の摩耗を早期に検知
できるようにしている。

【００２１】これに対し、右側車輪用のディスクブレー
キでは、摩擦パッド８の突起部１０Ｂ側がディスク１の
回転方向Ａに対して入口側となるから、摩耗検知部材１
３は突起部１０Ｂにかしめ固定される。また、シム板１
１を右側車輪に適用しようとすると、切欠き部１２がデ
ィスク１の回転方向Ａに対して出口側となるため、右側
車輪用のディスクブレーキには、切欠き部１２がシム板
１１に対して長手方向反対側の位置に設けられた他のシ
ム板が用意される。

【００２２】そして、ディスクブレーキの組立時には、
左側車輪用のシム板１１と右側車輪用のシム板とをそれ
ぞれ摩擦パッド８に組付けた後に、これらを左側車輪用
と右側車輪用のディスクブレーキにそれぞれ取付ける。

【００２３】この場合、左側車輪用の摩擦パッド８で
は、突起部１０Ａに摩耗検知部材１３をかしめ固定した
後に、シム板１１を各係合爪１１Ｂによって裏金９に組
付ける。また、右側車輪用の摩擦パッド８では、突起部
１０Ｂに摩耗検知部材１３をかしめ固定した後に、右側
車輪用のシム板を裏金９に組付ける。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、摩擦パッド８にシム板１１を組付けるため
に、該シム板１１にディスク１の径方向に対して内径
側、外径側に離間した複数の係合爪１１Ｂを設け、該各
係合爪１１Ｂにより摩擦パッド８（裏金９）の端面を径
方向で挟持するようにしている。

【００２５】しかし、シム板１１は各係合爪１１Ｂによ
り径方向に位置決めされた状態で摩擦パッド８に組付け
られているに過ぎないから、例えば車両走行中の振動等
によりシム板１１が図１０に示す如く、摩擦パッド８上
の所定位置から突起部１０Ｂ側に向けて周方向に位置ず
れしてしまうことがある。

【００２６】このため、従来技術では、シム板１１と共
に切欠き部１２が位置ずれすることにより、ブレーキ操
作時にピストン７の押圧部７Ａと摩擦パッド８との間の
面圧を切欠き部１２によって適切に調整できなくなり、
摩擦パッド８の偏摩耗や金属音（スキール音）の発生を
抑制できなくなるという問題がある。

【００２７】一方、例えば左側車輪用のシム板１１に
は、摩擦パッド８側との干渉を避けるため各切取り部１
１Ｃが左，右両側に形成されているため、シム板１１は
摩耗検知部材１３が突起部１０Ｂに取付けられた右側車
輪用の摩擦パッド８に対しても組付可能となっている。

【００２８】このため、従来技術では、ディスクブレー
キの組立作業時に、例えば右側車輪用の摩擦パッド８に
対して左側車輪用のシム板１１を誤組付けしてしまうこ
とがあり、シム板１１の切欠き部１２がディスク１の回
転方向Ａに対して逆の位置となって、シム板１１の組付
け直し等に余分な手間がかかり、ディスクブレーキの組
立作業を効率的に行うことができないという問題があ
る。

【００２９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、シム板を摩擦パッドに確実に
組付けることができ、シム板が摩擦パッド上で周方向に
位置ずれするのを防止できると共に、シム板が摩擦パッ
ドに誤組付けされるのを確実に防ぐことができ、信頼性
や組立効率を大幅に向上できるようにしたディスクブレ
ーキを提供することを目的としている。

【００３０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、ディスクの軸方向に変位可能に設けら
れるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けら
れ、該キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッド
と、前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面
側に設けられ該摩擦パッドの裏面に沿って前記ディスク
の周方向に延びるシム板とからなるディスクブレーキに
適用される。

【００３１】そして、請求項１に記載の発明が採用する
構成の特徴は、前記摩擦パッドには前記ディスクの周方
向に延びる両端側に位置して該摩擦パッドの裏面側から
突出する一対の突起部を設け、該一対の突起部のうち一
の突起部には前記摩擦パッドの摩耗を検知する摩耗検知
部材を設け、かつ前記シム板には、前記ディスクの周方
向一側に位置し前記摩耗検知部材を避けるように形成し
た切取り部と、該切取り部と反対側で前記ディスクの周
方向他側に位置し前記一対の突起部のうち他の突起部に
係合する係合穴が形成された張出し部とを設ける構成と
したことにある。

【００３２】上記構成によれば、シム板を摩擦パッドに
組付けるときには、摩擦パッド側の摩耗検知部材にシム
板の切取り部を対応させ、該摩耗検知部材と反対側に位
置する摩擦パッドの突起部にシム板の係合穴を係合させ
ることにより、シム板を摩擦パッドに対して組付けるこ
とができ、誤組付けの発生を防止できる。そして、シム
板の係合穴を摩擦パッドの突起部に係合させることによ
り、シム板を摩擦パッドの裏面側に安定した状態で位置
決めでき、シム板と摩擦パッドとの間に周方向の力が作
用した場合でも、シム板が摩擦パッドに対して周方向に
相対変位するのを防止できる。

【００３３】また、請求項２に記載の発明では、前記シ
ム板には、前記キャリパ側との当接部のうち前記ディス
クの回転方向入口側または出口側寄りの位置に切欠き部
を設けている。

【００３４】これにより、例えばシム板の切欠き部をデ
ィスクの回転方向入口側寄りの位置に設ける仕様のディ
スクブレーキにおいて、シム板を摩擦パッドに組付ける
ときには、摩擦パッド側の摩耗検知部材にシム板の切取
り部を対応させ、該摩耗検知部材と反対側に位置する摩
擦パッドの突起部にシム板の係合穴を係合させることに
より、シム板を摩擦パッドに対して組付けることがで
き、この状態でシム板の切欠き部をディスクの回転方向
入口側寄りの位置に配設できる。これに対し、切取り
部、張出し部および切欠き部がディスクの周方向に対し
て前記シム板と反対側の位置に設けられた他のシム板を
摩擦パッドに組付けようとした場合には、該シム板の張
出し部が摩擦パッド側の摩耗検知部材に干渉するように
なり、誤組付けの発生を防止できる。この結果、シム板
の切欠き部がこのディスクブレーキの仕様と異なる位置
に配設されるのを防止でき、該切欠き部により摩擦パッ
ドの面圧を適切に調整できる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に従って詳細に説明する。

【００３６】ここで、図１および図２は本発明による第
１の実施例を示し、本実施例では従来技術と同一の構成
要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。

【００３７】図中、２１は本実施例のディスクブレーキ
に用いるインナ側のシム板を示し、該シム板２１は硬質
の金属板によって形成され、例えば左側車輪用のディス
クブレーキに対してインナ側の摩擦パッド８の裏面側に
取付けられるものである。

【００３８】そして、シム板２１は、摩擦パッド８の裏
金９の裏面側に当接し、この裏面側に沿ってディスク１
の周方向に延びるシム本体２１Ａと、該シム本体２１Ａ
の長さ方向両端側に一体形成され、裏金９の各耳部９Ａ
の外縁側近くまで延設された延設部２１Ｂ，２１Ｂと、
ディスク１の径方向に対してシム本体２１Ａの外形側、
内径側に形成され、シム本体２１Ａからほぼ直角に屈曲
して裏金９の厚さ方向に延びる４個の係合爪２１Ｃ，２
１Ｃ，…とを有している。

【００３９】ここで、シム板２１には図１中の左，右両
側に位置して切取り部２１Ｄと張出し部２１Ｅとが設け
られている。そして、切取り部２１Ｄはシム本体２１Ａ
の長さ方向一側の部位のうち、延設部２１Ｂよりも内径
側で係合爪２１Ｃよりも周方向外側となる部位を切取る
ことにより、摩擦パッド８の突起部１０Ａにかしめ固定
された摩耗検知部材１３を避けるように形成されてい
る。また、張出し部２１Ｅは図２に示す如く、切取り部
２１Ｄと反対側でシム板２１に一体形成され、シム本体
２１Ａの長さ方向他側に位置して延設部２１Ｂよりも内
径側から周方向外側に向けて突出している。

【００４０】２２は摩擦パッド８の突起部１０Ｂに係合
するための係合穴を示し、該係合穴２２はシム板２１の
張出し部２１Ｅに穴径Ｄ2 をもって形成され、この穴径
Ｄ2は突起部１０Ｂの直径Ｄ1 よりも、例えば０．５〜
２．０ｍｍ程度、好ましくは０．５〜１．０ｍｍ程度大
径に形成されている。

【００４１】２３は従来技術と同様にシム本体２１Ａの
長手方向一側に形成された切欠き部を示し、該切欠き部
２３は、ディスク１の回転方向Ａに対して入口側となる
突起部１０Ａ寄りの位置に配設され、ピストン７の押圧
部７Ａに沿って略円弧状に延びている。

【００４２】そして、シム板２１は摩擦パッド８の裏金
９に各係合爪２１Ｃを介して組付けられ、この状態で張
出し部２１Ｅの係合穴２２を摩擦パッド８の突起部１０
Ｂに係合させることにより、摩擦パッド８に対してディ
スク１の周方向で位置決めされる。

【００４３】本実施例によるディスクブレーキは上述の
如き構成を有するもので、その基本的作動については従
来技術によるものと格別差異はない。

【００４４】然るに、本実施例では、シム板２１の長さ
方向一側に摩耗検知部材１３（突起部１０Ａ）を避ける
ように切取り部２１Ｄを形成し、シム板２１の長さ方向
他側に張出し部２１Ｅを形成すると共に、該張出し部２
１Ｅには摩擦パッド８の突起部１０Ｂに係合する係合穴
２２を設ける構成としたから、シム板２１を摩擦パッド
８に組付けるときには、摩擦パッド８の突起部１０Ａに
取付けた摩耗検知部材１３にシム板２１の切取り部２１
Ｄを対応させ、該摩耗検知部材１３と反対側に位置する
突起部１０Ｂにシム板２１の係合穴２２を係合させるこ
とにより、シム板２１を摩擦パッド８に円滑に組付ける
ことができ、シム板２１を摩擦パッド８に対してディス
ク１の周方向に安定した状態で位置決めすることができ
る。

【００４５】従って、本実施例によれば、シム板２１お
よび切欠き部２３が摩擦パッド８に対して周方向に位置
ずれするのを確実に防止でき、切欠き部２３により摩擦
パッド８に対するピストン７の面圧が適切に調整された
状態を常に保持できると共に、従来技術に対して大きな
仕様変更を行うことなく当該ディスクブレーキの耐久性
や信頼性を大幅に向上させることができる。

【００４６】また、左側車輪用のディスクブレーキでは
前述した如く、摩擦パッド８の突起部１０Ａに摩耗検知
部材１３がかしめ固定されている。そして、シム板２１
は、その長さ方向一側に設けられた切取り部２１Ｄが該
摩耗検知部材１３に対応し、長さ方向他側に設けられた
係合穴２２が摩擦パッド８の突起部１０Ｂに係合される
と共に、切欠き部２３が長手方向一側寄りの位置に設け
られている。

【００４７】一方、右側車輪用のディスクブレーキでは
反対に、摩擦パッド８の突起部１０Ｂ側がディスク１の
回転方向Ａに対して入口側の位置となるから、該突起部
１０Ｂに摩耗検知部材１３がかしめ固定される。そし
て、右側車輪用のシム板にはシム板２１と反対に、長手
方向一側に張出し部２１Ｅ（係合穴２２）が設けられ、
長手方向他側に切取り部２１Ｄが設けられると共に、切
欠き部２３も長手方向他側寄りの位置に形成される。

【００４８】これにより、例えば左側車輪用のシム板２
１を右側車輪用の摩擦パッド８に組付けようとすると、
該シム板２１の長さ方向他側で張出し部２１Ｅが摩擦パ
ッド８側の摩耗検知部材１３に干渉するようになり、両
者を組付けることができない。また、右側車輪用のシム
板を左側車輪用の摩擦パッド８に組付けようとした場合
も同様に、シム板の長さ方向一側で張出し部２１Ｅが摩
耗検知部材１３と干渉することにより両者を組付けるこ
とができなくなるから、左側車輪用と右側車輪用のディ
スクブレーキ間でシム板２１等が摩擦パッド８に誤組付
けされるのを確実に防止でき、切欠き部２３をディスク
１の回転方向Ａに対して適切な位置に配設できると共
に、ディスクブレーキの組立作業を効率的に行うことが
できる。

【００４９】次に、図３および図４は本発明による第２
の実施例を示し、本実施例では、前記第１の実施例と同
一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する
ものとする。しかし、本実施例の特徴は、摩耗検知部材
１３をディスク１の回転方向出口側に設けるタイプのデ
ィスクブレーキに対してシム板３１を適用したことにあ
る。

【００５０】ここで、本実施例によるディスクブレーキ
では、左側車輪用の摩擦パッド８に対して突起部１０Ｂ
に摩耗検知部材１３が設けられ、該摩耗検知部材１３は
ディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとなる位置
に配設されている。

【００５１】そして、左側車輪用のシム板３１は前記第
１の実施例とほぼ同様に、シム本体３１Ａ、各延設部３
１Ｂ、各係合爪３１Ｃおよび切欠き部３２を備えている
ものの、本実施例では、シム板３１の長さ方向一側に張
出し部３１Ｅが形成され、長さ方向他側に切取り部３１
Ｄが形成されている。

【００５２】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、摩耗検知部材１３に
よりディスク１の回転方向Ａに対して出口側となる位置
で摩擦パッド８の摩耗を確実に検知することができる。

【００５３】次に、図５は本発明による第３の実施例を
示し、本実施例では、前記第１の実施例と同一の構成要
素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。しかし、本実施例の特徴は、左側車輪用のシム板４
１に、ディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとな
る位置に切欠き部４２を形成したことにある。

【００５４】ここで、シム板４１は前記第１の実施例と
ほぼ同様に、シム本体４１Ａ、各延設部４１Ｂ、各係合
爪４１Ｃ、切取り部４１Ｄおよび張出し部４１Ｅを備え
ているものの、本実施例では、シム板４１Ａの長さ方向
他側（張出し部４１Ｅ側）に切欠き部４２が形成され、
該切欠き部４２はディスク１の回転方向Ａに対して出口
側寄りとなる位置に配設されている。

【００５５】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１の実施例とほぼ同様の作用効果を得るこ
とができるが、特に本実施例では、切欠き部４２により
ディスク１の回転方向Ａに対して出口側となる位置で摩
擦パッド８の面圧を良好に調整でき、摩擦パッド８が偏
摩耗したり、異音が生じたりするのを確実に防止するこ
とができる。

【００５６】次に、図６は本発明による第４の実施例を
示し、本実施例では、前記第２の実施例と同一の構成要
素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとす
る。しかし、本実施例の特徴は、左側車輪用のシム板５
１に、ディスク１の回転方向Ａに対して出口側寄りとな
る位置に切欠き部５２を形成したことにある。

【００５７】ここで、シム板５１は前記第２の実施例と
ほぼ同様に、シム本体５１Ａ、各延設部５１Ｂ、各係合
爪５１Ｃ、切取り部５１Ｄおよび張出し部５１Ｅを備え
ているものの、本実施例では、シム板５１の長さ方向他
側（切取り部５１Ｄ側）に切欠き部５２が形成され、該
切欠き部５２はディスク１の回転方向Ａに対して出口側
寄りとなる位置に配設されている。

【００５８】かくして、このように構成される本実施例
でも、前記第１ないし第３の実施例とほぼ同様の作用効
果を得ることができる。

【００５９】なお、前記各実施例では、ディスクブレー
キを自動車に適用するものとして述べたが、本発明はこ
れに限らず、例えば二輪車や自転車等の車両に適用して
もよい。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、シム板には、ディスクの周方向一側に位置
する切取り部と、ディスクの周方向他側に位置する張出
し部とを設け、切取り部は摩擦パッドの各突起部のうち
一の突起に設けた摩耗検知部材を避けるように形成し、
張出し部には前記各突起部のうち他の突起部に係合する
係合穴を形成する構成としたから、シム板と摩擦パッド
とを組付けるときには、摩擦パッド側の摩耗検知部材に
シム板の切取り部を対応させ、該摩耗検知部材と反対側
に位置する摩擦パッドの突起部にシム板の係合穴を係合
させることにより、シム板を摩擦パッドに対して円滑に
組付けすることができ、シム板を摩擦パッド対してディ
スクの周方向に安定した状態で位置決めできると共に、
他のシム板等が摩擦パッドに誤組付けされるのを確実に
防止することができる。従って、シム板が摩擦パッドに
対して周方向に位置ずれするのを確実に防止でき、当該
ディスクブレーキの耐久性や信頼性を大幅に向上できる
と共に、その組立作業を効率よく行うことができる。

【００６１】また、請求項２に記載の発明によれば、シ
ム板には、ディスクの回転方向入口側または出口側寄り
の位置に切欠き部を設ける構成としたから、シム板と摩
擦パッドとを組付けるときには、摩擦パッド側の摩耗検
知部材にシム板の切取り部を対応させ、該摩耗検知部材
と反対側に位置する摩擦パッドの突起部にシム板の係合
穴を係合させることにより、シム板の切欠き部をディス
クブレーキの仕様に応じてディスクの回転方向入口側ま
たは出口側寄りの適切な位置に配設でき、該切欠き部に
より摩擦パッドに対するピストンの面圧を適切に調整す
ることができる。また、切取り部、張出し部および切欠
き部がディスクの周方向に対して前記シム板と反対側の
位置に設けられた他のシム板を摩擦パッドに組付けよう
とした場合には、該シム板の張出し部を摩擦パッド側の
摩耗検知部材に干渉させることができ、両者の誤組付け
を確実に防止できると共に、当該ディスクブレーキの組
立作業を効率よく行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例によるディスクブレーキのシム板
を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。

【図２】図１中のシム板を示す正面図である。

【図３】第２の実施例によるディスクブレーキのシム板
を摩擦パッドに組付けた状態を示す正面図である。

【図４】図３中のシム板を示す正面図である。

【図５】第３の実施例によるディスクブレーキのシム板
を示す正面図である。

【図６】第４の実施例によるディスクブレーキのシム板
を示す正面図である。

【図７】従来技術によるディスクブレーキの正面図であ
る。

【図８】図７中のシム板を摩耗検知部材と共に摩擦パッ
ドに組付けた状態を示す正面図である。

【図９】図８中の摩擦パッドを示す正面図である。

【図１０】図８中のシム板が摩擦パッド上で周方向に位
置ずれした状態を示す正面図である。

【符号の説明】

１ ディスク ５ キャリパ ８ 摩擦パッド １０Ａ，１０Ｂ 突起部 １３ 摩耗検知部材 ２１，３１，４１，５１ シム板 ２１Ｄ，３１Ｄ，４１Ｄ，５１Ｄ 切取り部 ２１Ｅ，３１Ｅ，４１Ｅ，５１Ｅ 張出し部 ２２ 係合穴 ２３，３２，４２，５２ 切欠き部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクの軸方向に変位可能に設けられ
   るキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けら
   れ、該キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッド
   と、前記キャリパとの間に位置して該摩擦パッドの裏面
   側に設けられ該摩擦パッドの裏面に沿って前記ディスク
   の周方向に延びるシム板とからなるディスクブレーキに
   おいて、 前記摩擦パッドには前記ディスクの周方向に延びる両端
   側に位置して該摩擦パッドの裏面側から突出する一対の
   突起部を設け、該一対の突起部のうち一の突起部には前
   記摩擦パッドの摩耗を検知する摩耗検知部材を設け、か
   つ前記シム板には、前記ディスクの周方向一側に位置し
   前記摩耗検知部材を避けるように形成した切取り部と、
   該切取り部と反対側で前記ディスクの周方向他側に位置
   し前記一対の突起部のうち他の突起部に係合する係合穴
   が形成された張出し部とを設ける構成としたことを特徴
   とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記シム板には、前記キャリパ側との当
   接部のうち前記ディスクの回転方向入口側または出口側
   寄りの位置に切欠き部を設けてなる請求項１に記載のデ
   ィスクブレーキ。