JPS609470Y2 - デイスクブレ−キ - Google Patents
デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS609470Y2 JPS609470Y2 JP17658479U JP17658479U JPS609470Y2 JP S609470 Y2 JPS609470 Y2 JP S609470Y2 JP 17658479 U JP17658479 U JP 17658479U JP 17658479 U JP17658479 U JP 17658479U JP S609470 Y2 JPS609470 Y2 JP S609470Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- shim
- disc
- caliper
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はディスクブレーキに関する。
従来のディスクブレーキとしては、車輌の非回転部分に
取り付けられたキャリアにキャリパが摺動可能に設けら
れ、このキャリパに設けられたシリンダ内のピストンに
マスクシリンダから圧油が作用すると、前記ピストンに
より一方のパッドがディスクの一側面に圧接させられ、
またこの時生じる反力によってキャリパが移動して他方
のパッドがディスクの他側面に圧接させられ、これによ
り回転するディスクが制動されるようになされたもので
ある。
取り付けられたキャリアにキャリパが摺動可能に設けら
れ、このキャリパに設けられたシリンダ内のピストンに
マスクシリンダから圧油が作用すると、前記ピストンに
より一方のパッドがディスクの一側面に圧接させられ、
またこの時生じる反力によってキャリパが移動して他方
のパッドがディスクの他側面に圧接させられ、これによ
り回転するディスクが制動されるようになされたもので
ある。
しかしながら、従来のこのようなディスクブレーキにあ
っては、パッドを所定位置に位置させ、かつがたつかな
いようにするためにパッドスプリングが設けられており
、またパッドがディスクに当接した際に生じるブレーキ
鳴き音を防止するためのシムが設けられており、またパ
ッドがキャリアのパッド受部に錆着くのを防止するため
のステンレス板が設けられており、さらにパッドが所定
量摩耗した際に警報を発するための摩耗警報部材が設け
られているから、部品点数が多くなり、したがって組み
立てに手間がかかり、高価となる欠点があった。
っては、パッドを所定位置に位置させ、かつがたつかな
いようにするためにパッドスプリングが設けられており
、またパッドがディスクに当接した際に生じるブレーキ
鳴き音を防止するためのシムが設けられており、またパ
ッドがキャリアのパッド受部に錆着くのを防止するため
のステンレス板が設けられており、さらにパッドが所定
量摩耗した際に警報を発するための摩耗警報部材が設け
られているから、部品点数が多くなり、したがって組み
立てに手間がかかり、高価となる欠点があった。
この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、シムの左
右端部を折曲してパッドとキャリアのパッド受部との間
に挿入し、前記シムの上下端部を折曲して前記パッドに
係合し、かつ前記シムの上端部のみをキャリパに圧接さ
せることにより、部品点数を少なくして組み立ての手間
を省くことができて安価なディスクブレーキを提供する
ことを目的とする。
右端部を折曲してパッドとキャリアのパッド受部との間
に挿入し、前記シムの上下端部を折曲して前記パッドに
係合し、かつ前記シムの上端部のみをキャリパに圧接さ
せることにより、部品点数を少なくして組み立ての手間
を省くことができて安価なディスクブレーキを提供する
ことを目的とする。
以下、この考案の一実施例を第1図乃至第6図に基づい
て説明する。
て説明する。
第1図及び第2図中1はキャリアであり、このキャリア
1にはキャリパ2が第2図において矢印A、 B方向摺
動自在に設けられている。
1にはキャリパ2が第2図において矢印A、 B方向摺
動自在に設けられている。
このキャリパ2の一方の脚部3にはピストン4が第2図
において矢印A、 B方向に移動自在に設けられている
。
において矢印A、 B方向に移動自在に設けられている
。
このピストン4の作動端には、シム5が当接されている
。
。
このシム5は図示しない車輪とともに回転するディスク
6の一側に設けられた一方のパッド7の裏金8に取り付
けられている。
6の一側に設けられた一方のパッド7の裏金8に取り付
けられている。
また、キャリパ2の他方の脚部9にはシム5が当接させ
られている。
られている。
このシム5はディスク6の他側に設けられた他方のパッ
ド7の裏金8に設けられている。
ド7の裏金8に設けられている。
なお、2つのパッド7はそれぞれパッド本体10と裏金
8とからなっている。
8とからなっている。
また、パッド7はディスク6に対して接離し得るように
キャリア1のパッド受部11によって支持されている。
キャリア1のパッド受部11によって支持されている。
前記シム5はばね鋼板またはステンレス板からなってい
る。
る。
このシム5の左右端部の所定個所は左右方向に延長され
てパッド7側に折曲されて第5図に示すようにパッド7
の側面とキャリア1のパッド受部11との間に挿入され
、さらに裏金8を挾むように折曲され、その先端部をパ
ッド本体10の側面に当接させた状態で第5図において
略矢印CまたはD方向に折曲されている。
てパッド7側に折曲されて第5図に示すようにパッド7
の側面とキャリア1のパッド受部11との間に挿入され
、さらに裏金8を挾むように折曲され、その先端部をパ
ッド本体10の側面に当接させた状態で第5図において
略矢印CまたはD方向に折曲されている。
このシム5の左右端所定個所の先端部はパッド本体10
の厚さ方向の所定位置まで延ばされている。
の厚さ方向の所定位置まで延ばされている。
このようにして折曲部12が形成されている。
また、シム5の上端部の所定2個所は上方に延長されて
パッド7側に折曲されて第6図に示すように裏金8に係
合され、かつその先端近傍部をキャリパ2のブリッジ部
13の内面に圧接し得るように湾曲状に形成されている
。
パッド7側に折曲されて第6図に示すように裏金8に係
合され、かつその先端近傍部をキャリパ2のブリッジ部
13の内面に圧接し得るように湾曲状に形成されている
。
このようにして折曲部14が形成されている。
また、シム5の下端部の所定2個所は下方に延長されて
パッド7側に折曲されて第6図に示すように裏金8に係
合され、かつその先端部をパッド本体10の厚さ方向の
所定位置まで延ばされている。
パッド7側に折曲されて第6図に示すように裏金8に係
合され、かつその先端部をパッド本体10の厚さ方向の
所定位置まで延ばされている。
このようにして折曲部15が形成されている。
しかして、ディスク1が回転し、ピストン4に図示しな
いマスクシリンダから圧油が作用すると、ピストン4が
第2図において矢印A方向に移動し、一方のシム5を介
して一方のパッド7をディスク6の一側面に圧接させる
。
いマスクシリンダから圧油が作用すると、ピストン4が
第2図において矢印A方向に移動し、一方のシム5を介
して一方のパッド7をディスク6の一側面に圧接させる
。
また、この時生じる反力によってキャリパ2が第2図に
おいて矢印B方向に移動して他方のシム5を介して他方
のパッド7をディスク6の他側面に圧接させる。
おいて矢印B方向に移動して他方のシム5を介して他方
のパッド7をディスク6の他側面に圧接させる。
これにより回転するディスク6が制動されるとともに、
シム5の作用によってパッド7がディスク6に当接した
際に生じるブレーキ鳴き音が緩和される。
シム5の作用によってパッド7がディスク6に当接した
際に生じるブレーキ鳴き音が緩和される。
また、この際シム5はその折曲部12,14.15によ
ってパッド7に取り付けられて保持された状態で、その
折曲部14をキャリパ2のブリッジ部13の内面に圧接
させられる。
ってパッド7に取り付けられて保持された状態で、その
折曲部14をキャリパ2のブリッジ部13の内面に圧接
させられる。
これによリシム5を介してパッド7がパッド受部11に
押し付けられる。
押し付けられる。
したがって、パッド7ががたつくのを防止することがで
き、これによりシム5はパッドスプリングの機能を果す
ことができる。
き、これによりシム5はパッドスプリングの機能を果す
ことができる。
また、同時にシム5はその折曲部12をパッド7とパッ
ド受部11との間に挿入されているので、これらの部分
の錆の発生によってパッド7がキャリア1に固着するこ
とはない。
ド受部11との間に挿入されているので、これらの部分
の錆の発生によってパッド7がキャリア1に固着するこ
とはない。
加えて折曲部12のばね力によりパッド7がディスクの
回転方向にがたつくことも防止し得る。
回転方向にがたつくことも防止し得る。
また、シム5はその折曲部12.15をパッド本体10
の厚さ方向の所定位置まで延ばされているので、パッド
7が所定量摩耗すると、折曲部12.15の先端部が回
転するディスク6に当接してブレーキ鳴き音その他の雑
音とは異なったパッド摩耗警報音を発し、これにより摩
耗警報部材の機能も果すことができる。
の厚さ方向の所定位置まで延ばされているので、パッド
7が所定量摩耗すると、折曲部12.15の先端部が回
転するディスク6に当接してブレーキ鳴き音その他の雑
音とは異なったパッド摩耗警報音を発し、これにより摩
耗警報部材の機能も果すことができる。
なお、第5図中間隔りはパッド7が全く摩耗していない
状態から、所定量摩耗して交換を要する状態になるまで
の摩耗許容寸法とされている。
状態から、所定量摩耗して交換を要する状態になるまで
の摩耗許容寸法とされている。
またパッド7の裏金8にシム5を接着剤、ねじ等によっ
て一体的に固着させればその取付けを一層確実なものと
することができる。
て一体的に固着させればその取付けを一層確実なものと
することができる。
なお、シム5にテフロンコーティングまたはゴムコーテ
ィングを施すことによってシム5によるブレーキ鳴き音
防止効果を向上させることができる。
ィングを施すことによってシム5によるブレーキ鳴き音
防止効果を向上させることができる。
また、第7図に示すようにシム21の一部に凹部22を
設けて、この凹部22にグリース23を充填するとブレ
ーキ鳴き音防止効果をさらに向上させることができる。
設けて、この凹部22にグリース23を充填するとブレ
ーキ鳴き音防止効果をさらに向上させることができる。
以上説明したようにこの考案によれば、シムの左右端部
を折曲してパッドとキャリアのパッド受部との間に挿入
し、前記シムの上下端部を折曲して前記パッドに係合し
かつ前記シムの上端部のみをキャリパに圧接させた構成
であるから、シムをパッドに保持し得て、シムの機能を
果すことはもちろんのこと、シムの上端の折曲部をキャ
リパに圧接させてパッドスプリングの機能を果すことが
でき、かつパッドとパッド受部との間にシムの左右端折
曲部を挿入することにより錆の発生によるパッドとキャ
リアとの固着を防止することができ、加えてこのシムの
左右端折曲部のばね力によりパッド7がディスクの回転
方向にがたつくことも防止することができ、さらにシム
の左右端折曲部及び下端折曲部をパッドの厚さ方向の所
定位置まで延ばせばパッド摩耗警報発生機能を果すこと
ができ、これらによりパッドスプリング、パッド固着防
止部材等を省いて部品点数を少なくすることができ、こ
れにより組立ての手間を省くことができて安価である。
を折曲してパッドとキャリアのパッド受部との間に挿入
し、前記シムの上下端部を折曲して前記パッドに係合し
かつ前記シムの上端部のみをキャリパに圧接させた構成
であるから、シムをパッドに保持し得て、シムの機能を
果すことはもちろんのこと、シムの上端の折曲部をキャ
リパに圧接させてパッドスプリングの機能を果すことが
でき、かつパッドとパッド受部との間にシムの左右端折
曲部を挿入することにより錆の発生によるパッドとキャ
リアとの固着を防止することができ、加えてこのシムの
左右端折曲部のばね力によりパッド7がディスクの回転
方向にがたつくことも防止することができ、さらにシム
の左右端折曲部及び下端折曲部をパッドの厚さ方向の所
定位置まで延ばせばパッド摩耗警報発生機能を果すこと
ができ、これらによりパッドスプリング、パッド固着防
止部材等を省いて部品点数を少なくすることができ、こ
れにより組立ての手間を省くことができて安価である。
第1図は二の考案の一実施例を示す正面図、第2図は第
1図の■−■線に沿う縦断側面図、第3図及び第4図は
そのパッドにシムを取り付けた状態を示す斜視図、第5
図はその要部の平面図、第6図はそのパッドにシムを取
り付けた状態の縦断面図、第7図はこの考案の他の実施
例におけるパッドにシムを取り付けた状態の縦断面図で
ある。 1・・・・・・キャリア、2・・・・・・キャリパ、4
・・・・・ゼストン、5・・・・・・シム、6・・・・
・・ディスク、7・・・・・・パッド、11・・・・・
・パッド受部、12・・・・・・折曲部、14.15・
・・・・・折曲部。
1図の■−■線に沿う縦断側面図、第3図及び第4図は
そのパッドにシムを取り付けた状態を示す斜視図、第5
図はその要部の平面図、第6図はそのパッドにシムを取
り付けた状態の縦断面図、第7図はこの考案の他の実施
例におけるパッドにシムを取り付けた状態の縦断面図で
ある。 1・・・・・・キャリア、2・・・・・・キャリパ、4
・・・・・ゼストン、5・・・・・・シム、6・・・・
・・ディスク、7・・・・・・パッド、11・・・・・
・パッド受部、12・・・・・・折曲部、14.15・
・・・・・折曲部。
Claims (1)
- パッドの上方を通りディスクをまたぐように構成された
キャリパが車輌の非回転部分に取り付けられるキャリア
に設けられ、かつ前記パッドをピストンにより前記ディ
スクに押し付けて前記ディスクの回転を制動するディス
クブレーキにおいて、前記パッドが前記ディスクに押し
付けられた際に生じる鳴き音を防止するためのシムが前
記ピストンと前記パッドとの間に設けられ、前記シムの
左右端部は前記パッド側に折曲されて前記パッドと前記
キャリアのパッド受部との間に挿入され、前記シムの上
下端部は前記パッド側に折曲されて前記パッドに係合さ
れかつ前記シムの上端部のみは前記キャリパに圧接させ
られたことを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17658479U JPS609470Y2 (ja) | 1979-12-20 | 1979-12-20 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17658479U JPS609470Y2 (ja) | 1979-12-20 | 1979-12-20 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5693528U JPS5693528U (ja) | 1981-07-25 |
JPS609470Y2 true JPS609470Y2 (ja) | 1985-04-03 |
Family
ID=29687210
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17658479U Expired JPS609470Y2 (ja) | 1979-12-20 | 1979-12-20 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS609470Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58130140U (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-02 | 日信工業株式会社 | デイスクブレ−キ装置のパツドリテ−ナ |
JP2593184Y2 (ja) * | 1992-09-21 | 1999-04-05 | 日信工業株式会社 | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
IT201700013292A1 (it) * | 2017-02-07 | 2018-08-07 | Campagnolo Srl | Pastiglia per freno a disco di bicicletta |
-
1979
- 1979-12-20 JP JP17658479U patent/JPS609470Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5693528U (ja) | 1981-07-25 |
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