JP3665099B2 - 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 - Google Patents
鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輪等と一体に回転するディスクに対して、ディスクを挾んで配設されるキャリパに装備されるブレーキパッドを押圧することによってブレーキ力を発生させるキャリパ型のディスクブレーキ装置は、対向して配設されるキャリパの一方に液圧シリンダを配設し、他方のキャリパを遊動状態に支持するいわゆるフローティングタイプのものと、キャリパに対向してシリンダを備えるオポーズドタイプのものが提案されている。
ブレーキパッドは、ブレーキ作動時に液圧駆動されるピストンによってディスクに押圧されるが、ブレーキ解放時にピストンが強制的にブレーキパッドをディスクから離れる方向に戻す機能は備えられていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、英国特許明細書第８４０３９２号は、この種のオポーズドタイプのディスクブレーキ装置にあって、ブレーキパッドを戻すためのスプリングを備えたものを開示する。
自動車用ディスクブレーキ装置にあっては、車輪とディスクを支持するサスペンションのいわゆるばね下の部材にキャリパブレーキ本体をとりつけることができるので、ディスクとキャリパブレーキ本体との相対的な位置関係は変化しない。
【０００４】
しかしながら、鉄道車両用のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパブレーキ装置本体は車両の台車にとりつけられるが、キャリパブレーキ装置のブレーキパッドは、台車に対して相対的に変位する車輪にとりつけたロータを制動する必要がある。
したがって、ブレーキパッドを有する制輪子は、アンカピンによって摺動自在に支持し、シリンダで付勢する構造が必要となる。
本発明は、この種の鉄道車両用のキャリパブレーキ装置においてブレーキの解放時に制輪子を車輪のロータ側から確実に戻すようにした制輪子の戻し装置の提供を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明による鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子戻し装置は、鉄道車両の台車に固着される支持枠及び車輪を挾み対称的に配置される２本のアームを有するキャリパブレーキ本体と、前記アームのそれぞれの内側に互いに対向して対称的に配設されるシリンダボディと、該シリンダボディに装備されるピストンにより車輪のロータ側に向けて押圧される二つの制輪子と、各制輪子の両端部を摺動自在に支持するアンカピンとを備えてなる鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、前記シリンダボディには、該シリンダボディを貫通するロッドと、該ロッドの先端に設けられる制輪子に対する係合部と、ロッドの後端に設けられるばね受用のカップと、該カップと前記シリンダボディとの間に弾撥介装されるスプリングとを備えてなる制輪子の戻し装置が設けられており、前記制輪子に設けられる係合部は、１対の大径穴と、２個の大径穴の表面を連結する細溝とであることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】
戻し装置は、ブレーキの作動時に制輪子の移動によってスプリングが圧縮され、ブレーキの解放時には、スプリングの反撥力により制輪子は強制的に戻される。
【０００７】
【実施例】
図１は本発明を適用する鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図、図２は上面図である。
全体を符号１で示す鉄道車両用キャリパブレーキ装置はキャリパブレーキ本体１０を有し、キャリパブレーキ本体１０は取付部１２を介して鉄道車両の台車にとりつけられる。取付部１２の下部に設けられる溝１４を台車に吊り下げ、ボルト穴１６を利用してキャリパブレーキ本体１０を台車に固定する。
車輪５の両側にはロータがとりつけられ、キャリパブレーキ本体１０は車輪５を挾んで対向する２本のアーム２０，２２を有する。
【０００８】
各アームには、シリンダボディ３０が設けられ、シリンダボディ３０に形成されたシリンダ３２内にピストンが挿入される。シリンダ３２内には油圧供給口２７を介してブレーキ油圧が供給される。
この型式のキャリパブレーキ装置は、対向してシリンダピストンが対称的に配設されるので、オポーズド（対向）タイプのキャリパブレーキ装置と称される。アーム２２の上面の取付面２４には、上部アンカブロック４０がアンカボルト４２を介して固着される。上部アンカブロック４０はアンカピン１００を支持し、アンカピン１００は、制輪子６０の上下端部に形成された幅寸法の大きなボス部７１の円弧状の溝７２を支持する。上部アンカブロック４０によりとりつけられるアンカピン１００は、制輪子６０に作用する図１において上向きのブレーキ力を受ける。
【０００９】
アーム２２の下部には下部アンカブロック５０が配設され、アンカボルト５２によってアーム側へ固着される。下部アンカブロック５０によって支持されるアンカピン１００は制輪子６０に作用する下向きのブレーキ力を受ける。
ブレーキの作動時には、対向して対称的に配設されているシリンダ３２内に液圧が供給され、ピストンが制輪子６０のプレッシャプレート７０を押圧し、プレッシャプレート７０にとりつけられたブレーキパッド８０が車輪５のロータを締めつけて、ブレーキ力を発生する。
ブレーキの解放時には、シリンダ３２内の液圧が解放され制輪子６０はロータにより押し戻される。シリンダ３２には制輪子６０を引き戻す機能が備えられていない。ブレーキ解放時に制輪子６０がロータと隙間を有さず、いわゆるブレーキの引き摺りを起こすと、ブレーキパッドの早期摩耗や偏摩耗等の不都合の原因となる。
【００１０】
そこで本発明のキャリパブレーキ装置にあっては、シリンダボディに戻し装置を装備し、戻し装置を制輪子に容易に係脱する構造とした制輪子の戻し装置を提供するものである。
【００１１】
図３の（Ａ），（Ｂ）は制輪子の構成を示す上面図と側面図である。
制輪子６０は、プレッシャプレート７０と、プレッシャプレート７０にとりつけられるブレーキパッド８０を有する。ブレーキパッド８０は複数個のセグメントに分割されており、図示の実施例では３個のセグメントに分割されている。各ブレーキパッドセグメントは、リベット等の固着具８２によってプレッシャプレート７０に固着される。
プレッシャプレート７０の両端部にはアンカピン１００に対する係合部であるボス部７１がとりつけられる。このボス部７１は円弧状の溝７２を有し、この溝７２にアンカピン１００が挿入される。ボス部７１は、外周部に設けた溝７４がプレッシャプレート７０を挾み、溶接手段７５によって確実にプレッシャプレート７０に固着される。
プレッシャプレート７０の中央部には、１対の大径穴７６が開口され、この２つの大径穴７６は細溝７７で連結される。
【００１２】
図４はシリンダボディ３０の側面図、図５は図４のＡ−Ａ矢視図である。
シリンダボディ３０は、２つのシリンダ３２を有し、液圧の供給通路３４によって液圧源に連通される。
シリンダボディ３０の中央部の壁に開口する貫通穴３１を利用して制輪子の戻し装置１２０が装備される。
戻し装置１２０は、シリンダボディ３０の穴３１に摺動自在に挿入されるロッド１２２を有し、ロッド１２２の制輪子側の先端部には大径の係合部１２４が形成される。
ロッド１２２の他端部にはねじ部が形成してあり、このねじ部にナット１２８が螺合する。ナット１２８は円盤状のばね受用カップ１２６を固定し、このカップ１２６とシリンダボディ３０の間にスプリング１３０が弾撥介装される。ナット１２８の外側にはコッタピン１２９がとりつけられてナット１２８の脱落を防止する。
【００１３】
図６は戻し装置１２０とプレッシャプレート７０との組立て方法を示す説明図、図７は組立完了後の断面図を示す。
プレッシャプレート７０に設けた大径穴７６は、細溝７７で連結されるが、溝７７の内側には大径穴７６と同じ幅寸法をもつ太溝７８が残されている。そこで、戻し装置１２０のロッド１２２の先端の係合部１２４をこの大径穴７６に差し込み、細溝７７側へ移動すると、係合部１２４は太溝７８と係合し、ロッド１２２が制輪子６０と連結される。
【００１４】
図６は戻し装置１２０と制輪子６０が組立てられた状態を示す。
ブレーキが作動すると、制輪子６０はシリンダボディ３０にとりつけられたピストン３６により付勢され、ロッド１２２とともに矢印Ｂ方向に移動する。シリンダボディ３０は固定されているので、スプリング１３０は圧縮される。
ブレーキが解放されると、スプリング１３０の反撥力により制輪子６０は確実に引き戻される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の鉄道用車両キャリパブレーキ装置は以上のように、制輪子を付勢するシリンダボディに戻し装置を設け、制輪子と容易に係脱できるように構成したので、組立、取外しが容易であって、しかも制輪子を強制的に引き戻すことができる。
したがって、制輪子が不要にロータに接触することがなくなり、騒音や摩耗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側面図。
【図２】本発明の実施例を示す上面図。
【図３】制輪子の上面図と側面図。
【図４】シリンダボディの側面図。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図。
【図６】戻し装置と制輪子の組立方法を示す説明図。
【図７】戻し装置と制輪子の断面図。
【符号の説明】
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置
１０ キャリパブレーキ本体
２０，２２ アーム
３０ シリンダボディ
３２ シリンダ
４０ 上部アンカブロック
５０ 下部アンカブロック
６０ 制輪子
７０ プレッシャプレート
７６ 大径穴
７７ 細溝
８０ ブレーキパッド
１００ アンカピン
１２０ 戻し装置
１２２ ロッド
１３０ スプリング
【産業上の利用分野】
本発明は鉄道車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輪等と一体に回転するディスクに対して、ディスクを挾んで配設されるキャリパに装備されるブレーキパッドを押圧することによってブレーキ力を発生させるキャリパ型のディスクブレーキ装置は、対向して配設されるキャリパの一方に液圧シリンダを配設し、他方のキャリパを遊動状態に支持するいわゆるフローティングタイプのものと、キャリパに対向してシリンダを備えるオポーズドタイプのものが提案されている。
ブレーキパッドは、ブレーキ作動時に液圧駆動されるピストンによってディスクに押圧されるが、ブレーキ解放時にピストンが強制的にブレーキパッドをディスクから離れる方向に戻す機能は備えられていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
例えば、英国特許明細書第８４０３９２号は、この種のオポーズドタイプのディスクブレーキ装置にあって、ブレーキパッドを戻すためのスプリングを備えたものを開示する。
自動車用ディスクブレーキ装置にあっては、車輪とディスクを支持するサスペンションのいわゆるばね下の部材にキャリパブレーキ本体をとりつけることができるので、ディスクとキャリパブレーキ本体との相対的な位置関係は変化しない。
【０００４】
しかしながら、鉄道車両用のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパブレーキ装置本体は車両の台車にとりつけられるが、キャリパブレーキ装置のブレーキパッドは、台車に対して相対的に変位する車輪にとりつけたロータを制動する必要がある。
したがって、ブレーキパッドを有する制輪子は、アンカピンによって摺動自在に支持し、シリンダで付勢する構造が必要となる。
本発明は、この種の鉄道車両用のキャリパブレーキ装置においてブレーキの解放時に制輪子を車輪のロータ側から確実に戻すようにした制輪子の戻し装置の提供を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明による鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子戻し装置は、鉄道車両の台車に固着される支持枠及び車輪を挾み対称的に配置される２本のアームを有するキャリパブレーキ本体と、前記アームのそれぞれの内側に互いに対向して対称的に配設されるシリンダボディと、該シリンダボディに装備されるピストンにより車輪のロータ側に向けて押圧される二つの制輪子と、各制輪子の両端部を摺動自在に支持するアンカピンとを備えてなる鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、前記シリンダボディには、該シリンダボディを貫通するロッドと、該ロッドの先端に設けられる制輪子に対する係合部と、ロッドの後端に設けられるばね受用のカップと、該カップと前記シリンダボディとの間に弾撥介装されるスプリングとを備えてなる制輪子の戻し装置が設けられており、前記制輪子に設けられる係合部は、１対の大径穴と、２個の大径穴の表面を連結する細溝とであることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】
戻し装置は、ブレーキの作動時に制輪子の移動によってスプリングが圧縮され、ブレーキの解放時には、スプリングの反撥力により制輪子は強制的に戻される。
【０００７】
【実施例】
図１は本発明を適用する鉄道車両用キャリパブレーキ装置の側面図、図２は上面図である。
全体を符号１で示す鉄道車両用キャリパブレーキ装置はキャリパブレーキ本体１０を有し、キャリパブレーキ本体１０は取付部１２を介して鉄道車両の台車にとりつけられる。取付部１２の下部に設けられる溝１４を台車に吊り下げ、ボルト穴１６を利用してキャリパブレーキ本体１０を台車に固定する。
車輪５の両側にはロータがとりつけられ、キャリパブレーキ本体１０は車輪５を挾んで対向する２本のアーム２０，２２を有する。
【０００８】
各アームには、シリンダボディ３０が設けられ、シリンダボディ３０に形成されたシリンダ３２内にピストンが挿入される。シリンダ３２内には油圧供給口２７を介してブレーキ油圧が供給される。
この型式のキャリパブレーキ装置は、対向してシリンダピストンが対称的に配設されるので、オポーズド（対向）タイプのキャリパブレーキ装置と称される。アーム２２の上面の取付面２４には、上部アンカブロック４０がアンカボルト４２を介して固着される。上部アンカブロック４０はアンカピン１００を支持し、アンカピン１００は、制輪子６０の上下端部に形成された幅寸法の大きなボス部７１の円弧状の溝７２を支持する。上部アンカブロック４０によりとりつけられるアンカピン１００は、制輪子６０に作用する図１において上向きのブレーキ力を受ける。
【０００９】
アーム２２の下部には下部アンカブロック５０が配設され、アンカボルト５２によってアーム側へ固着される。下部アンカブロック５０によって支持されるアンカピン１００は制輪子６０に作用する下向きのブレーキ力を受ける。
ブレーキの作動時には、対向して対称的に配設されているシリンダ３２内に液圧が供給され、ピストンが制輪子６０のプレッシャプレート７０を押圧し、プレッシャプレート７０にとりつけられたブレーキパッド８０が車輪５のロータを締めつけて、ブレーキ力を発生する。
ブレーキの解放時には、シリンダ３２内の液圧が解放され制輪子６０はロータにより押し戻される。シリンダ３２には制輪子６０を引き戻す機能が備えられていない。ブレーキ解放時に制輪子６０がロータと隙間を有さず、いわゆるブレーキの引き摺りを起こすと、ブレーキパッドの早期摩耗や偏摩耗等の不都合の原因となる。
【００１０】
そこで本発明のキャリパブレーキ装置にあっては、シリンダボディに戻し装置を装備し、戻し装置を制輪子に容易に係脱する構造とした制輪子の戻し装置を提供するものである。
【００１１】
図３の（Ａ），（Ｂ）は制輪子の構成を示す上面図と側面図である。
制輪子６０は、プレッシャプレート７０と、プレッシャプレート７０にとりつけられるブレーキパッド８０を有する。ブレーキパッド８０は複数個のセグメントに分割されており、図示の実施例では３個のセグメントに分割されている。各ブレーキパッドセグメントは、リベット等の固着具８２によってプレッシャプレート７０に固着される。
プレッシャプレート７０の両端部にはアンカピン１００に対する係合部であるボス部７１がとりつけられる。このボス部７１は円弧状の溝７２を有し、この溝７２にアンカピン１００が挿入される。ボス部７１は、外周部に設けた溝７４がプレッシャプレート７０を挾み、溶接手段７５によって確実にプレッシャプレート７０に固着される。
プレッシャプレート７０の中央部には、１対の大径穴７６が開口され、この２つの大径穴７６は細溝７７で連結される。
【００１２】
図４はシリンダボディ３０の側面図、図５は図４のＡ−Ａ矢視図である。
シリンダボディ３０は、２つのシリンダ３２を有し、液圧の供給通路３４によって液圧源に連通される。
シリンダボディ３０の中央部の壁に開口する貫通穴３１を利用して制輪子の戻し装置１２０が装備される。
戻し装置１２０は、シリンダボディ３０の穴３１に摺動自在に挿入されるロッド１２２を有し、ロッド１２２の制輪子側の先端部には大径の係合部１２４が形成される。
ロッド１２２の他端部にはねじ部が形成してあり、このねじ部にナット１２８が螺合する。ナット１２８は円盤状のばね受用カップ１２６を固定し、このカップ１２６とシリンダボディ３０の間にスプリング１３０が弾撥介装される。ナット１２８の外側にはコッタピン１２９がとりつけられてナット１２８の脱落を防止する。
【００１３】
図６は戻し装置１２０とプレッシャプレート７０との組立て方法を示す説明図、図７は組立完了後の断面図を示す。
プレッシャプレート７０に設けた大径穴７６は、細溝７７で連結されるが、溝７７の内側には大径穴７６と同じ幅寸法をもつ太溝７８が残されている。そこで、戻し装置１２０のロッド１２２の先端の係合部１２４をこの大径穴７６に差し込み、細溝７７側へ移動すると、係合部１２４は太溝７８と係合し、ロッド１２２が制輪子６０と連結される。
【００１４】
図６は戻し装置１２０と制輪子６０が組立てられた状態を示す。
ブレーキが作動すると、制輪子６０はシリンダボディ３０にとりつけられたピストン３６により付勢され、ロッド１２２とともに矢印Ｂ方向に移動する。シリンダボディ３０は固定されているので、スプリング１３０は圧縮される。
ブレーキが解放されると、スプリング１３０の反撥力により制輪子６０は確実に引き戻される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明の鉄道用車両キャリパブレーキ装置は以上のように、制輪子を付勢するシリンダボディに戻し装置を設け、制輪子と容易に係脱できるように構成したので、組立、取外しが容易であって、しかも制輪子を強制的に引き戻すことができる。
したがって、制輪子が不要にロータに接触することがなくなり、騒音や摩耗を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側面図。
【図２】本発明の実施例を示す上面図。
【図３】制輪子の上面図と側面図。
【図４】シリンダボディの側面図。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視図。
【図６】戻し装置と制輪子の組立方法を示す説明図。
【図７】戻し装置と制輪子の断面図。
【符号の説明】
１ 鉄道車両用キャリパブレーキ装置
１０ キャリパブレーキ本体
２０，２２ アーム
３０ シリンダボディ
３２ シリンダ
４０ 上部アンカブロック
５０ 下部アンカブロック
６０ 制輪子
７０ プレッシャプレート
７６ 大径穴
７７ 細溝
８０ ブレーキパッド
１００ アンカピン
１２０ 戻し装置
１２２ ロッド
１３０ スプリング
Claims (1)
- 鉄道車両の台車に固着される支持枠及び車輪を挾み対称的に配置される２本のアームを有するキャリパブレーキ本体と、前記アームのそれぞれの内側に互いに対向して対称的に配設されるシリンダボディと、該シリンダボディに装備されるピストンにより車輪のロータ側に向けて押圧される二つの制輪子と、各制輪子の両端部を摺動自在に支持するアンカピンとを備えてなる鉄道車両用キャリパブレーキ装置において、
前記シリンダボディには、該シリンダボディを貫通するロッドと、該ロッドの先端に設けられる制輪子に対する係合部と、ロッドの後端に設けられるばね受用のカップと、該カップと前記シリンダボディとの間に弾撥介装されるスプリングとを備えてなる制輪子の戻し装置が設けられており、前記制輪子に設けられる係合部は、１対の大径穴と、２個の大径穴の表面を連結する細溝とであることを特徴とする鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03542995A JP3665099B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03542995A JP3665099B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226472A JPH08226472A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3665099B2 true JP3665099B2 (ja) | 2005-06-29 |
Family
ID=12441625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03542995A Expired - Fee Related JP3665099B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 鉄道車両用キャリパブレーキ装置における制輪子の戻し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3665099B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4259440B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2009-04-30 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
| DE102015109541A1 (de) * | 2015-06-15 | 2016-12-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP03542995A patent/JP3665099B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08226472A (ja) | 1996-09-03 |
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