JPS6140970Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイスクブレーキに関する。

一般にデイスクブレーキとしては、車輛の非回
転部分に設けられたシリンダ内のピストンにマス
タシリンダから圧油が作用すると、このピストン
によつて、例えばキヤリパに設けられた支持ピン
に案内されて移動するパツドがデイスクに圧接さ
れ、これにより回転するデイスクが制動されるよ
うになされたものが知られている。

しかしながら、従来のこのようなデイスクブレ
ーキにあつては、パツドがデイスクに当接した際
に生じるブレーキ鳴き音を防止するためのシムが
ピストンとパツドとの間に設けられ、またパツド
を所定の位置に位置させ、かつがたつかないよう
にするためのパツドスプリングがその端部を支持
ピンに、その中央部をパツドにそれぞれ圧接させ
られて設けられており、このようにシムとパツド
スプリングとが別体として設けられているために
部品点数が多くなり、したがつて組み立てに手間
がかかり高価となる欠点があつた。

この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、
シムの一部をパツドの上端面（パツドの端面でデ
イスクの径方向中心側と反対側の端面）に圧接さ
せ、シムの孔の下側内周面を支持ピンの下側外周
面に、パツドの孔の上側内周面を支持ピンの上側
外周面にそれぞれ押圧させることによりシムにパ
ツドスプリングの機能を兼ねさせることができ、
これにより部品点数を少なくして組み立ての手間
を省くことができ、したがつて安価なデイスクブ
レーキを提供することを目的とする。

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第３図
に基づいて説明する。第１図中１は車輪（図示せ
ず）とともに回転するデイスクで、このデイスク
１を挾むようにしてパツド２，３が設けられてい
る。これらパツド２，３はそれぞれパツド本体２
ａ及びパツドベース２ｂ；パツド本体３ａ及びパ
ツドベース３ｂからなり、パツド本体２ａ，３
ａ、パツドベース２ｂ，３ｂにそれぞれ２つずつ
形成された孔に、ヨーク（図示せず）に平行に離
間して設けられた２本の支持ピン４を貫通され、
これら２本の支持ピン４に案内されてデイスク１
に対して接離し得るようになされている。また、
パツドベース２ｂ，３ｂの一側にはそれぞれシム
５が設けられている。このシム５は板状のばね材
からなり、その略中央部には略Ｕ字状の切欠部６
が設けられ、かつその上部には２つの長孔７が形
成されて支持ピン４に嵌合されている。また、シ
ム５の２つの長孔７の略中間部には突出部８が設
けられている。この突出部８はシム５の上部に、
パツド２，３の上端面側に折曲されてパツドベー
ス２ｂ，３ｂの上端面２ｃ，３ｃに弾性的に圧接
されている。これにより、シム５の２つの長孔７
の下側内周面（長孔７の内周面でデイスク１の径
方向中心側に位置する面）は支持ピン４の下側外
周面（支持ピン４の外周面でデイスク１の径方向
中心側に位置する面）に押圧され、パツド本体２
ａ，３ａ、パツドベース２ｂ，３ｂのそれぞれの
孔の上側内周面（パツド本体２ａ，３ａ、パツド
ベース２ｂ，３ｂの孔の内周面でデイスク１の径
方向中心側と反対側に位置する面）は支持ピン４
の上側外周面（支持ピン４の外周面でデイスク１
の径方向中心側と反対側に位置する面）に押圧さ
れている。

しかして、デイスク１が回転し、図示しないシ
リンダボデイの２つのピストンに圧油が作用する
と、一方のピストンが作動し、その作動端が一方
のシム５に当接し、このシム５を介してパツドベ
ース２ｂを矢印Ａ方向に押圧する。それに伴ない
パツド本体２ａがデイスク１の一側面に当接す
る。これと同時に他方のピストンが作動してヨー
ク（図示せず）を矢印Ｂ方向に移動させ、このヨ
ークの一部が他方のシム５に当接して、このシム
５を介してパツドベース３ｂを矢印Ｂ方向に押圧
する。これに伴ないパツド本体３ａがデイスク１
の他側面に当接する。これによりデイスク１が制
動されるとともにシム５の作用によつてパツド
２，３がデイスク１に当接した際に生じる鳴き音
が緩和される。なお、これら作動時にはシム５の
突出部８がパツドベース２ｂ，３ｂの上端面（パ
ツドベース２ｂ，３ｂの端面でデイスク１の径方
向中心側と反対側の端面）に弾性的に圧接されて
いるので、シム５の２つの長孔７の下側内周面が
支持ピン４の下側外周面に、パツド本体２ａ，３
ａ、パツドベース２ｂ，３ｂのそれぞれの孔の上
端内周面が支持ピン４の上側外周面にそれぞれ押
圧され、これによりパツド２，３は支持ピン４に
対し下方へ、シム５は支持ピン４に対し上方へ
と、互いに相反する方向に押しつけられるため、
パツド２，３が支持ピン４に押圧されてガタ付か
ないから、シム５はパツドスプリングの作用も行
なうことができる。

なお、前記実施例においては、シム５に形成さ
れた２つの長孔７を支持ピン４に嵌合したが、こ
れに限られることなく、例えば第４図及び第５図
に示すようにシム５の２つの長孔７部に筒状の突
起１１を設け、この突起１１を支持ピン４に嵌合
させてもよい。これによりシム５と支持ピン４と
の当接部の面圧を下げてこの部分の摩耗を減少さ
せることができる。

また、前記実施例においては、この考案をシン
グルシリンダ２ピストン型デイスクブレーキに適
用した例について説明したが、これに限られるこ
となく、例えばシングルシリンダフローテイング
キヤリパ型デイスクブレーキにおいてパツドが支
持ピンに案内されて移動するものにも適用するこ
とができる。なお、このデイスクブレーキは、車
輛の非回転部分に取り付けられたキヤリアにスラ
イドピンを介してキヤリパが摺動可能に設けら
れ、このキヤリパに設けられたシリンダ内のピス
トンにマスタシリンダから圧油が作用すると、前
記ピストンにより一方のパツドがデイスクの一側
面に圧接され、またこの時生じる反力によつてキ
ヤリパが移動して他方のパツドがデイスクの他側
面に圧接され、これにより回転するデイスクが制
動されるようになされたものである。

以上説明したようにこの考案によれば、パツド
と該パツドの側端面に設けられる鳴き防止用のシ
ムとに孔を設け、前記パツドとシムとのそれぞれ
の孔を貫通する支持ピンで前記パツドとシムとを
摺動自在に案内するようにしたデイスクブレーキ
において、前記シムの上部には、前記パツド上端
面側に折り曲げられた突出部を設け、該突出部を
前記パツドの上端面に弾性的に当接させて、前記
シムの孔の下側内周面を前記支持ピンの下側外周
面に、前記パツドの孔の上側内周面を前記支持ピ
ンの上側外周面にそれぞれ押圧させ、前記支持ピ
ンに対して前記パツドおよび前記シムのガタつき
を防止した構成であるから、パツドは支持ピンに
対し下方へ、シムは支持ピンに対し上方へと、互
いに相反する方向に押しつけられるため、パツド
のガタつきを確実に防止することができ、シムに
パツドスプリングの機能を兼ねさせることがで
き、これによりパツドスプリングを省いて部品点
数を少なくすることができ、したがつて組み立て
の手間を省くことができて安価である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す一部の側面
図、第２図はその一部の斜視図、第３図はそのシ
ムの斜視図、第４図はこの考案の他の実施例にお
けるシムの斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線に
沿う一部の縦断面図である。 １……デイスク、２……パツド、３……パツ
ド、４……支持ピン、５……シム、６……切欠
部、７……長孔、８……突出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. パツドと該パツドの側端面に設けられる鳴き防
   止用のシムとに孔を設け、前記パツドとシムとの
   それぞれの孔を貫通する支持ピンで前記パツドと
   シムとを摺動自在に案内するようにしたデイスク
   ブレーキにおいて、前記シムの上部には、前記パ
   ツド上端面側に折り曲げられた突出部を設け、該
   突出部を前記パツドの上端面に弾性的に当接させ
   て、前記シムの孔の下側内周面を前記支持ピンの
   下側外周面に、前記パツドの孔の上側内周面を前
   記支持ピンの上側外周面にそれぞれ押圧させ、前
   記支持ピンに対して前記パツドおよび前記シムの
   ガタつきを防止したことを特徴とするデイスクブ
   レーキ。