JPH0650665Y2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JPH0650665Y2 JPH0650665Y2 JP1989022210U JP2221089U JPH0650665Y2 JP H0650665 Y2 JPH0650665 Y2 JP H0650665Y2 JP 1989022210 U JP1989022210 U JP 1989022210U JP 2221089 U JP2221089 U JP 2221089U JP H0650665 Y2 JPH0650665 Y2 JP H0650665Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pad
- disc
- brake
- brake device
- engaging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキパッドおよびキャリパの結合部に改
良を加えることにより、制動時にブレーキパッドおよび
キャリパ間に生ずる偏当りを減少させるようにした、デ
ィスクブレーキ装置に関するものである。
良を加えることにより、制動時にブレーキパッドおよび
キャリパ間に生ずる偏当りを減少させるようにした、デ
ィスクブレーキ装置に関するものである。
（従来の技術） 自動車等の車両に用いられるディスクブレーキ装置の従
来技術を、第６図および第７図に基いて説明する。この
ディスクブレーキ装置は、キャリパ１に、一対のブレー
キパッド2,3の一方のブレーキパッド２を取付けた爪部
４と、他方のブレーキパッド３を取付けた、ピストン５
およびピストン５の案内部（シリンダ）６を設けた構成
となっており、爪部４には嵌合突部7,7が複数箇所、た
とえば２箇所に突設してある。嵌合突部7,7は一方のブ
レーキパッド２に穿設した凹部に嵌合することによっ
て、一方のブレーキパッド２を爪部４に固定する。この
ように嵌合突部7,7を爪部４の複数箇所に設けることに
より、このブレーキパッド２が制動中に位置ずれを起こ
すことを防止する。８はディスクである。
来技術を、第６図および第７図に基いて説明する。この
ディスクブレーキ装置は、キャリパ１に、一対のブレー
キパッド2,3の一方のブレーキパッド２を取付けた爪部
４と、他方のブレーキパッド３を取付けた、ピストン５
およびピストン５の案内部（シリンダ）６を設けた構成
となっており、爪部４には嵌合突部7,7が複数箇所、た
とえば２箇所に突設してある。嵌合突部7,7は一方のブ
レーキパッド２に穿設した凹部に嵌合することによっ
て、一方のブレーキパッド２を爪部４に固定する。この
ように嵌合突部7,7を爪部４の複数箇所に設けることに
より、このブレーキパッド２が制動中に位置ずれを起こ
すことを防止する。８はディスクである。
このように構成された従来のディスクブレーキ装置は、
図示を省略したブレーキペダルを踏み込んだとき、キャ
リパ１の案内部６内の液圧が上昇するので、ピストン５
が他方のブレーキパッド３をディスク８側に押し出す。
これにより他方のブレーキパッド３とディスク８とは当
接するのでディスク８はそれ以上は進行しないことにな
り、さらに前記ブレーキペダルを踏み込むと、今度はキ
ャリパ１を図における右方に移動させ、その結果、ブレ
ーキパッド２がディスク８に向かって進行する。これに
より、一対のブレーキパッド2,3はディスク８を挟持
し、挟持したときに両者2,3およびディスク８間に生ず
る摩擦力によって、自動車を制動制御することになる。
図示を省略したブレーキペダルを踏み込んだとき、キャ
リパ１の案内部６内の液圧が上昇するので、ピストン５
が他方のブレーキパッド３をディスク８側に押し出す。
これにより他方のブレーキパッド３とディスク８とは当
接するのでディスク８はそれ以上は進行しないことにな
り、さらに前記ブレーキペダルを踏み込むと、今度はキ
ャリパ１を図における右方に移動させ、その結果、ブレ
ーキパッド２がディスク８に向かって進行する。これに
より、一対のブレーキパッド2,3はディスク８を挟持
し、挟持したときに両者2,3およびディスク８間に生ず
る摩擦力によって、自動車を制動制御することになる。
（考案が解決しようとする課題） このような動きで制動制御が行われた場合には、ブレー
キペダルの踏み込みによってピストン５が駆動され、爪
部４は一対のブレーキパッド2,3とディスク８とによっ
て、第６図の仮想線部に示すように、ピストン５の作動
方向に押圧される。このとき、一方のブレーキパッド２
は複数箇所に設けた嵌合突部7,7によって爪部４に固定
してあるため、上述した押圧に追従することができず、
ブレーキパッド２とディスク８との当りに偏りが生ず
る。したがって、ブレーキ鳴きの現象が発生し易くなる
と共に、一方のブレーキパッド２が偏減りするいう問題
があった。本考案はこの点に鑑みて成されたものであ
り、これらの問題を解決することを課題として成された
ものである。
キペダルの踏み込みによってピストン５が駆動され、爪
部４は一対のブレーキパッド2,3とディスク８とによっ
て、第６図の仮想線部に示すように、ピストン５の作動
方向に押圧される。このとき、一方のブレーキパッド２
は複数箇所に設けた嵌合突部7,7によって爪部４に固定
してあるため、上述した押圧に追従することができず、
ブレーキパッド２とディスク８との当りに偏りが生ず
る。したがって、ブレーキ鳴きの現象が発生し易くなる
と共に、一方のブレーキパッド２が偏減りするいう問題
があった。本考案はこの点に鑑みて成されたものであ
り、これらの問題を解決することを課題として成された
ものである。
（課題を解決するための手段） 本考案は、上記課題を解決するための手段として、一対
のブレーキパッド2,3の一方を取付けた爪部４と、他方
を取付けたピストン５とを設けたキャリパ１を有するデ
ィスクブレーキ装置において、一方のブレーキパッド2,
3の一方に凹部10を形成すると共に、爪部４には凹部10
に摺動可能に係合する半球状の球状突起11を突設し、球
状突起11の基端には環状に穿設された係合溝13を形成
し、係合溝13の内周面に摺動に伴って摺接可能に係合
し、この係合によってブレーキパッド２を揺動可能に支
持するための複数の係合突部12を凹部10の開口部周縁に
同一平面上に配設した構成としたものである。
のブレーキパッド2,3の一方を取付けた爪部４と、他方
を取付けたピストン５とを設けたキャリパ１を有するデ
ィスクブレーキ装置において、一方のブレーキパッド2,
3の一方に凹部10を形成すると共に、爪部４には凹部10
に摺動可能に係合する半球状の球状突起11を突設し、球
状突起11の基端には環状に穿設された係合溝13を形成
し、係合溝13の内周面に摺動に伴って摺接可能に係合
し、この係合によってブレーキパッド２を揺動可能に支
持するための複数の係合突部12を凹部10の開口部周縁に
同一平面上に配設した構成としたものである。
（作用） このような構成としたことにより、制動時には案内部６
内の液圧が上昇して、ピストン５はブレーキパッド３を
ディスク８側に押し出す。これにより他方のブレーキパ
ッド３とディスク８とは当接するのでディスク８はそれ
以上は進行しないことになり、さらにブレーキペダルを
踏み込むと、今度はキャリパ１を第１図における右方に
移動させ、その結果一方のブレーキパッド２がディスク
８に向かって進行する。これにより、一対のブレーキパ
ッド2,3はディスク８を挟持押圧し、一方のブレーキパ
ッド２は球状突起11を中心として揺動される。このとき
凹部10と球状突起11とは摺動可能に係合し、両者の摺動
面がともに球面に形成されているため、全方向に摺動で
き、また凹部10と球状突起11との係合状態は、係合突部
12と係合溝13との係合によって保持され、ブレーキパッ
ド２を爪部４に支持させることができる。さらに上述し
た凹部10と球状突起11との摺動時には、係合突部12が係
合溝13の内周面に摺接するので、凹部10と球状突起11と
の全方向への摺動が妨げられることはなく、複数の係合
突部12で構成される平面を中心として、ブレーキパッド
２を全方向に揺動させることができる。これにより、デ
ィスク８とブレーキパッド２とが面接触することにな
る。
内の液圧が上昇して、ピストン５はブレーキパッド３を
ディスク８側に押し出す。これにより他方のブレーキパ
ッド３とディスク８とは当接するのでディスク８はそれ
以上は進行しないことになり、さらにブレーキペダルを
踏み込むと、今度はキャリパ１を第１図における右方に
移動させ、その結果一方のブレーキパッド２がディスク
８に向かって進行する。これにより、一対のブレーキパ
ッド2,3はディスク８を挟持押圧し、一方のブレーキパ
ッド２は球状突起11を中心として揺動される。このとき
凹部10と球状突起11とは摺動可能に係合し、両者の摺動
面がともに球面に形成されているため、全方向に摺動で
き、また凹部10と球状突起11との係合状態は、係合突部
12と係合溝13との係合によって保持され、ブレーキパッ
ド２を爪部４に支持させることができる。さらに上述し
た凹部10と球状突起11との摺動時には、係合突部12が係
合溝13の内周面に摺接するので、凹部10と球状突起11と
の全方向への摺動が妨げられることはなく、複数の係合
突部12で構成される平面を中心として、ブレーキパッド
２を全方向に揺動させることができる。これにより、デ
ィスク８とブレーキパッド２とが面接触することにな
る。
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図に基い
て、第６図および第７図と同様部材には同一の符号を付
して説明する。本考案のディスクブレーキ装置９にあっ
ては、一方のブレーキパッド２に凹部10を穿設し、爪部
４には、この凹部10に係合する球状突起11を穿設してあ
る。凹部10は爪部４のほぼ中央部に一箇所のみに配置し
ており、ほぼ半球形状に形成され、さらに凹部10の開口
部周縁には、第４図および第５図に示すように、係合突
部12を複数箇所（本実施例においては５箇所）に設けた
留金を嵌合、または接着してある。また、各係合突部12
は同一平面上に配置されている。
て、第６図および第７図と同様部材には同一の符号を付
して説明する。本考案のディスクブレーキ装置９にあっ
ては、一方のブレーキパッド２に凹部10を穿設し、爪部
４には、この凹部10に係合する球状突起11を穿設してあ
る。凹部10は爪部４のほぼ中央部に一箇所のみに配置し
ており、ほぼ半球形状に形成され、さらに凹部10の開口
部周縁には、第４図および第５図に示すように、係合突
部12を複数箇所（本実施例においては５箇所）に設けた
留金を嵌合、または接着してある。また、各係合突部12
は同一平面上に配置されている。
他方、球状突起11はほぼ半球形状に形成されており、凹
部10より僅かに小さい半径を備えているため、凹部10と
球状突起11とが係合したときには、互いの表面を摺動さ
せることができる。13は係合突部12に係合する係合溝
で、係合溝13は球状突起11の基端外周に環状に穿設され
ている。係合溝13は断面形状を、第５図に示すように半
月形に形成しているので、各係合突部12は係合溝13の内
周面に摺接可能に係合することができる。このとき、爪
部４の球状突起11は凹部10に係合し、該係合により一方
のブレーキパッド２を上記同一平面を中心として全方向
に揺動可能に支持する（第５図仮想線部参照）。Ｔは隙
間で、この隙間Ｔは上述した一方のブレーキパッド２の
揺動時に、爪部４と一方のブレーキパッド２とが当接す
ることを防止する。なお、他方のブレーキパッド３は従
来同様、ディスク８の反対側に配置されたピストン５に
取付けてある。
部10より僅かに小さい半径を備えているため、凹部10と
球状突起11とが係合したときには、互いの表面を摺動さ
せることができる。13は係合突部12に係合する係合溝
で、係合溝13は球状突起11の基端外周に環状に穿設され
ている。係合溝13は断面形状を、第５図に示すように半
月形に形成しているので、各係合突部12は係合溝13の内
周面に摺接可能に係合することができる。このとき、爪
部４の球状突起11は凹部10に係合し、該係合により一方
のブレーキパッド２を上記同一平面を中心として全方向
に揺動可能に支持する（第５図仮想線部参照）。Ｔは隙
間で、この隙間Ｔは上述した一方のブレーキパッド２の
揺動時に、爪部４と一方のブレーキパッド２とが当接す
ることを防止する。なお、他方のブレーキパッド３は従
来同様、ディスク８の反対側に配置されたピストン５に
取付けてある。
このように構成された本考案のディスクブレーキ装置９
にあっては、前記ブレーキペダルが踏み込まれると、案
内部６内の油圧は上昇するので、ピストン５は他方のブ
レーキパッド３をディスク８側に押し出す。これにより
他方のブレーキパッド３とディスク８とは当接するので
ディスク８はそれ以上は進行しないことになり、さらに
前記ブレーキペダルを踏み込むと、今度はキャリパ１を
第１図における右方に移動させ、その結果一方のブレー
キパッド２がディスク８に向かって進行する。これによ
り、一対のブレーキパッド2,3はディスク８を挟持押圧
し、このとき、一方のブレーキパッド２は上述した案内
部６内の油圧上昇に追従して、球状突起11を中心に揺動
する。このとき凹部10と球状突起11とは摺動可能に係合
し、両者の摺動面がともに球面に形成されているため、
全方向に摺動でき、また凹部10と球状突起11との係合状
態は、係合突部12と係合溝13との係合によって保持さ
れ、ブレーキパッド２を爪部４に支持させることができ
る。
にあっては、前記ブレーキペダルが踏み込まれると、案
内部６内の油圧は上昇するので、ピストン５は他方のブ
レーキパッド３をディスク８側に押し出す。これにより
他方のブレーキパッド３とディスク８とは当接するので
ディスク８はそれ以上は進行しないことになり、さらに
前記ブレーキペダルを踏み込むと、今度はキャリパ１を
第１図における右方に移動させ、その結果一方のブレー
キパッド２がディスク８に向かって進行する。これによ
り、一対のブレーキパッド2,3はディスク８を挟持押圧
し、このとき、一方のブレーキパッド２は上述した案内
部６内の油圧上昇に追従して、球状突起11を中心に揺動
する。このとき凹部10と球状突起11とは摺動可能に係合
し、両者の摺動面がともに球面に形成されているため、
全方向に摺動でき、また凹部10と球状突起11との係合状
態は、係合突部12と係合溝13との係合によって保持さ
れ、ブレーキパッド２を爪部４に支持させることができ
る。
さらに上述した凹部10と球状突起11との摺動時には、係
合突部12が係合溝13の内周面に摺接するので、凹部10と
球状突起11との全方向への摺動が妨げられることはな
く、これにより複数の係合突部12で構成される平面を中
心として、ブレーキパッド２を全方向に揺動させること
ができる。このことから、ブレーキパッド２とディスク
８との当りに偏りが生じた場合にも、両者2,8は面接触
することができる。さらには、ブレーキパッド２に偏摩
耗が生じている場合においても、ブレーキパッド２とデ
ィスク８との接触は確実に行われる。
合突部12が係合溝13の内周面に摺接するので、凹部10と
球状突起11との全方向への摺動が妨げられることはな
く、これにより複数の係合突部12で構成される平面を中
心として、ブレーキパッド２を全方向に揺動させること
ができる。このことから、ブレーキパッド２とディスク
８との当りに偏りが生じた場合にも、両者2,8は面接触
することができる。さらには、ブレーキパッド２に偏摩
耗が生じている場合においても、ブレーキパッド２とデ
ィスク８との接触は確実に行われる。
（考案の効果） 本考案は、以上説明したように構成したものであるか
ら、複数の係合突部で構成される平面を中心として、ブ
レーキパッドを全方向に揺動可能に支持でき、一方のブ
レーキパッドとディスクとは確実に面接触するようにな
るので、ブレーキ鳴き現象の発生が防止されると共に、
ブレーキパッドの偏減りが抑制される。
ら、複数の係合突部で構成される平面を中心として、ブ
レーキパッドを全方向に揺動可能に支持でき、一方のブ
レーキパッドとディスクとは確実に面接触するようにな
るので、ブレーキ鳴き現象の発生が防止されると共に、
ブレーキパッドの偏減りが抑制される。
第１図は本考案の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は第１図のものの全体を示す斜視図、第３図は第１図の
ものの正面図、第４図は第１図に示す一方のブレーキパ
ッドを示す正面図、第５図は第１図のものの作動状態を
示す一部拡大図、第６図は従来のディスクブレーキ装置
を示す断面図、第７図は第６図のものの正面図である。 １…キャリパ 2,3…ブレーキパッド ４…爪部 ５…ピストン ６…案内部（シリンダ） ９…ディスクブレーキ装置 10…凹部 11…球状突起（揺動突起）
は第１図のものの全体を示す斜視図、第３図は第１図の
ものの正面図、第４図は第１図に示す一方のブレーキパ
ッドを示す正面図、第５図は第１図のものの作動状態を
示す一部拡大図、第６図は従来のディスクブレーキ装置
を示す断面図、第７図は第６図のものの正面図である。 １…キャリパ 2,3…ブレーキパッド ４…爪部 ５…ピストン ６…案内部（シリンダ） ９…ディスクブレーキ装置 10…凹部 11…球状突起（揺動突起）
Claims (1)
- 【請求項１】一対のブレーキパッドの一方を取付けた爪
部と、他方を取付けたピストンの案内部とを設けたキャ
リパを有するディスクブレーキ装置において、前記爪部
に取付けたブレーキパッドの外側面に球面状の凹部を形
成すると共に、前記爪部には前記凹部に摺動可能に係合
する半球状の球状突起を突設し、該球状突起の基端には
環状に穿設された係合溝を形成し、前記係合溝の内周面
に前記摺動に伴って摺接可能に係合し該係合によって前
記ブレーキパッドを揺動可能に支持するための複数の係
合突部を前記凹部の開口部周縁に同一平面上に配設した
ことを特徴とするディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989022210U JPH0650665Y2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989022210U JPH0650665Y2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02113030U JPH02113030U (ja) | 1990-09-10 |
| JPH0650665Y2 true JPH0650665Y2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=31240120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989022210U Expired - Lifetime JPH0650665Y2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650665Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5361774B2 (ja) * | 2010-03-24 | 2013-12-04 | カヤバ工業株式会社 | キャリパブレーキ装置 |
| DE102014107401A1 (de) * | 2014-05-26 | 2015-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, Bremssattel und Bremsbelagsatz für eine Scheibenbremse |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6152737U (ja) * | 1984-09-12 | 1986-04-09 |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP1989022210U patent/JPH0650665Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02113030U (ja) | 1990-09-10 |
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