JPH08219196A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ブレーキパッドを、ディスクロータの摩擦摺動
面に対する、該ブレーキパッドの面当たりが常に均一化
となることを目的としている。 【構成】アウタ・パッド１０は、裏金１２が、ディスク
ロータ４の回転方向Ｐ３に沿った中央位置で左右に分割
され、その分割された各裏金部分１２ａ，１２ｂの表面
側（ディスクロータ４側）に対して、それぞれ別体の摩
擦材１４ａ，１４ｂが固着されることで、独立した２個
のパッド部材Ａ，Ｂが構成されている。パッド部材Ａ，
Ｂの各分割プレート１２ａ，１２ｂにおける相互に対向
する端面１７，１８は、互いに係合可能な形状となって
いる。両パッド部材Ａ，Ｂは、板バネ１９によって揺動
可能に連結している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に制動
手段として装備されるディスクブレーキ装置に係り、特
にブレーキパッドの構造に特徴を有するディスクブレー
キ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のディスクブレーキ装置としては、
例えば、実開昭６２−３９０３２号公報に記載されてい
るものがある。これは、車輪と共に回転するディスクロ
ータの摩擦摺動面にブレーキパッドが対向して配置され
て、そのブレーキパッドが、車体側に支持されたシリン
ダボディのピストンや爪部等によって、上記ディスクロ
ータの摩擦摺動面に向けて押圧されることで制動が掛か
る構成となっている。

【０００３】さらに、上記ブレーキパッドを押圧するシ
リンダボディを、所定揺動軸周りに揺動可能に車体側に
支持させる構成とすることで、制動中のディスクロータ
の面振れに追従してブレーキパッド全体を揺動可能とし
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来構成
のディスクブレーキ装置にあっては、ディスクロータの
摩擦摺動面全体が傾くような変形の場合には、面当たり
を均一にできるが、ヒートスポット等で、ディスクロー
タの摩擦摺動面が部分的に湾曲した場合には、その変形
に追従しきれずに面当たりは不均一となるという問題が
ある。

【０００５】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、ブレーキパッドを、ディスクロータの
摩擦摺動面の湾曲などの変形に追従して変形可能な構成
として、該ブレーキパッドの面当たりが常に均一化とな
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１のディスクブレーキ装置は、
車輪と共に回転するディスクロータの摩擦摺動面と対向
して配置されるブレーキパッドと、そのブレーキパッド
をディスクロータに向けて押圧する押圧手段と、を備え
たディスクブレーキ装置において、上記ブレーキパッド
を、上記ディスクロータの摩擦摺動面に沿って並ぶ複数
のパッド部材から構成すると共に、その複数のパッド部
材を相互に揺動自在に連結する連結手段と、一のパッド
部材の少なくともブレーキパッド厚さ方向の動きを他の
パッド部材に伝達する伝達手段と、を備えたことを特徴
とする。

【０００７】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載された構成に対して、上記ブレーキパッドは２
個のパッド部材からなると共に、両パッド部材間に上記
伝達手段を設けたこと特徴とする。また、請求項３に記
載した発明は、請求項１に記載された構成に対して、上
記ブレーキパッドは３個のパッド部材からなると共に、
隣合うパッド部材間に上記伝達手段を設けたことを特徴
とする。

【０００８】また、請求項４に記載した発明は、請求項
１から請求項３のいずれかに記載された構成に対して、
上記伝達手段は、パッド部材同士を連結する弾性体から
なることを特徴とする。また、請求項５に記載した発明
は、請求項１から請求項４のいずれかに記載された構成
に対して、上記伝達手段は、隣合うパッド部材の当接可
能に対向する端面同士を、少なくとも制動中に相互にブ
レーキパッド厚さ方向で重なり合う形状とすることで構
成したことを特徴とする。

【０００９】また、請求項６に記載した発明は、請求項
５に記載した発明に対して、上記隣合うパッド部材の当
接可能に対向する端面を、共に該隣合うパッド部材の並
びに沿った同一方向に傾斜させたことを特徴とする。ま
た、請求項７に記載した発明は、請求項５に記載した発
明に対して、上記隣合うパッド部材の当接可能に対向す
る端面のうちの一方の端面を、他方の端面に向けて突出
した凸形状とし、且つ、他方の端面を上記一方の端面形
状に係合可能な凹形状としたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項８に記載した発明は、請求項
５に記載した発明に対して、上記隣合うパッド部材の当
接可能に対向する端面に、互いにブレーキパッド厚さ方
向に沿って重なる段部を設けたことを特徴とする。ま
た、請求項９に記載した発明は、請求項１から請求項４
のいずれかに記載された構成に対して、パッド部材同士
を連結する少なくとも一個の弾性体で、上記揺動手段及
び伝達手段を構成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】請求項１に記載した発明では、ブレーキパッド
が複数のパッド部材で構成されているが、各パッド部材
は、連結手段によって連結されていると共に伝達手段に
よって相互の動き、特にブレーキパッド厚さ方向の動き
が伝達可能となっているため、制動開始の際に、押圧手
段によって全てのパッド部材が直接押圧されることがな
くても、該押圧手段によって押圧されたパッド部材がデ
ィスクロータの摩擦摺動面（以下、単に摩擦摺動面と呼
ぶ）側に移動するに追従して他のパッド部材も該摩擦摺
動面側に移動し、さらに、該押圧手段によって押圧され
たパッド部材が摩擦摺動面に押圧されることに追従して
該押圧手段に直接押圧されていないパッド部材も、上記
押圧手段に押圧されているパッド部材及び伝達手段を介
して摩擦摺動面に向けて押圧可能となる。

【００１２】また、制動中に、ディスクロータの摩擦摺
動面がディスクロータ軸方向に湾曲する等の変形を起こ
すと、複数のパッド部材は連結手段によって互いに揺動
自在に連結されているため、各パッド部材は、それぞれ
当該パッド部材が摺接している上記摩擦摺動面の摺接部
分の変形に従って、個々にブレーキパッド厚さ方向に変
位若しくは傾動する。同時に、各パッド部材の上記傾動
等の動きは、相互に伝達手段を介して他のパッド部材に
伝達されることで、全パッド部材は連動して動き、もっ
て、ブレーキパッドは、全体として上記摩擦摺動面の変
形に追従した形状に変形する。

【００１３】請求項２に記載した発明では、２個のパッ
ド部材における対向する端部のうちの一方が、相対的に
ブレーキパッド厚さ方向に移動すると、その動きは伝達
手段を介して他方の端部に伝達されて、両パッド部材は
連動して動く。これによって、ブレーキパッドは、摩擦
摺動面が凹状又は凸状に湾曲するに従い、くの字状に変
形して追従する。

【００１４】請求項３に記載した発明では、隣合うパッ
ド部材の対向する端部同士において、一方の端部がブレ
ーキパッド厚さ方向に移動すると、その動きが伝達手段
を介して他方の端部に伝達される。これによって、各パ
ッド部材のブレーキパッド厚さ方向の動きが隣りのパッ
ド部材へ相互に伝達されて、３個のパッド部材は連動し
て動く。そして、ブレーキパッドは、摩擦摺動面が湾曲
するに従い、コの字状（底辺の無い台形状）に近い形状
からＮ字状に近い形状の間の任意の形状に波うつように
変形して追従する。

【００１５】請求項４に記載した発明では、一のパッド
部材が動くと、そのパッド部材と他のパッド部材とを連
結する弾性体が弾性変形し、その弾性変形による弾性力
によって上記一のパッド部材の動きが他のパッド部材に
伝達される。請求項５に記載した発明では、隣合うパッ
ド部材における一方のパッド部材の端面がブレーキパッ
ド厚さ方向に移動すると、その一方のパッド部材の端面
が他方のパッド部材の端面を同一方向に押すことで、一
方のパッド部材の端面の動きは、他方のパッド部材の端
面を同一方向に変位させる力と共に、他方のパッド部材
に伝達される。

【００１６】この請求項５に記載した発明を構成する、
隣合うパッド部材の対向する端面形状を相互にブレーキ
パッド厚さ方向で重なり合う形状とするには、例えば、
請求項６から請求項８のいずれかの構成を採用すること
で実現される。請求項６に記載した発明では、隣合うパ
ッド部材の対向する端面同士は、相互に係合可能に傾斜
した形状となっているので、隣合うパッドの端面同士が
当接すると該傾斜している端面同士が接触し、その両端
面は、ブレーキパッド厚さ方向で重なり合うこととな
る。

【００１７】請求項７に記載した発明では、隣合うパッ
ド部材の対向する端面同士は、相互に係合可能な凹凸形
状となっているので、隣合うパッドの端面同士が当接す
ると、Ｖ字やＵ字形状等の凸形状をした一方の端面の凸
部が、相対的に凹形状の他方の端面の凹部に入り込み、
その両端面は、ブレーキパッド厚さ方向で重なり合うこ
ととなる。

【００１８】請求項８に記載した発明では、隣合うパッ
ド部材の対向する端面同士が当接すると、相対的に両端
面の段部同士が係合し、その両端面は、ブレーキパッド
厚さ方向で重なり合うこととなる。請求項９に記載した
発明では、弾性体の弾性力によってパッド部材の相互の
揺動を可能とすると共に、一のパッド部材が動くことに
よるパッド部材間の変位によって弾性体が弾性変形し、
その弾性変形による弾性力が他のパッド部材に入力され
て、一のパッド部材の動きが他のパッド部材に伝達され
る。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は、本実施例のディスクブレーキ装
置を示す図であって、図１は、ディスクロータ外周側か
らみた平面図であり、図２は断面図である。まず、ディ
スクブレーキ装置の構成を説明すると、図１に示すよう
に、サスペンション部材４０，４１に連結する車輪支持
部材（車体側部材）に対してトルクメンバ１が固定さ
れ、そのトルクメンバ１に、シリンダボディ２が摺動可
能に支持されている。具体的には、該シリンダボディ２
は、一対のスライドピン３によって、車輪４２と共に回
転するディスクロータ４の軸線と平行な方向にのみ移動
可能に拘束されている。また、該シリンダボディ２は、
ディスクロータ４を跨ぐように配置されていて、先端部
に設けられた一対の爪部５が、ディスクロータ４の一方
の摩擦摺動面に対向し、且つ、基部２ａ側が、ディスク
ロータ４の一方の摩擦摺動面に対向している。

【００２０】上記シリンダボディ２の基部２ａには、図
２に示すように、ディスクロータ４の一方の摩擦摺動面
４ｂ（内面側）に開口部を対向させてシリンダ孔６が形
成され、該シリンダ孔６内にピストン７が同軸に配置さ
れている。そのピストン７の動きは、上記シリンダ孔６
に規制され、図示しない配管を介してシリンダ孔６内に
給排される作動油に応じて上記ディスクロータ４の摩擦
摺動面４ｂに向けて進退可能となっている。図２中、Ｐ
２は該ピストン７の進退方向を示す。また、シリンダ孔
６の内周面には、その周方向に沿って無端環状にシール
リング８が配設され、そのシールリング８内周面が上記
ピストン７外周面に摺動可能に当接している。

【００２１】ここで、本実施例では、上記爪部５、ピス
トン７、及びシリンダ孔６を備えたシリンダボディ２に
よって押圧手段が構成され、上記シリンダ孔６に供給さ
れる作動油の流体圧によって上記ピストン７が作動す
る。また、上記シリンダボディ２の基部２ａと爪部５と
の間には、図２に示すように、一対のブレーキパッド１
０，１１が、上記ディスクロータ４を挟んだ状態で対向
して配置されている。そして、一方のブレーキパッド１
１（以下、インナ・パッドと呼ぶ）は、ピストン７に押
圧されて上記ディスクロータ４の一方の摩擦摺動面４ｂ
に当接可能となっており、また、他方のブレーキパッド
１０（以下、アウタ・パッドと呼ぶ）は、一対の爪部５
に押圧されて上記ディスクロータ４の他方の摩擦摺動面
４ａに当接可能となっている。

【００２２】上記各ブレーキパッド１０，１１は、それ
ぞれ、ピストン７又は爪部５によって押圧される裏金１
２，１３と、その裏金１２，１３に固着して直接ディス
クロータ４の摩擦摺動面４ａ、４ｂに摺接する摩擦材１
４，１５とから構成されている。そして、上記一対のブ
レーキパッド１０，１１のうちアウタ・パッド１０は、
２個のパッド部材から構成され、シリンダボディ２の爪
部５側からみた図３やディスクロータ４の外周側から見
た図４に示すような構造となっている。

【００２３】そのアウタ・パッド１０の構成を説明する
と、図３及び図４に示すように、裏金１２が、ディスク
ロータ４の回転方向Ｐ３中央位置で左右に分割され、そ
の分割された各裏金部分１２ａ，１２ｂの表面側（ディ
スクロータ４側）に対して、それぞれ別体の摩擦材１４
ａ，１４ｂが固着されることで、独立した２個のパッド
部材Ａ，Ｂが構成されている。この２個のパッド部材
Ａ，Ｂは、ディスクロータ４の摩擦摺動面４ａにおける
該ディスクロータ４の回転方向Ｐ３に沿って並んで配置
される。ここで、以下の説明では、上記裏金１２を分割
して構成された各パッド部材Ａ，Ｂの裏金部分１２ａ，
１２ｂを、分割プレートと呼称して説明する。

【００２４】上記２個のパッド部材Ａ，Ｂの各分割プレ
ート１２ａ，１２ｂにおける相互に対向する端面１７，
１８（以下、係合面と呼ぶ）は、図５に示す拡大図のよ
うに、互いに係合可能な形状となっている。具体的に
は、一方の係合面１７は、他方の係合面１８に向けてＶ
字状に突出した凸形状に形成され、かつ、他方の係合面
１８は、上記Ｖ字状の凸形状を係合可能なＶ字状の凹形
状に形成されている。

【００２５】これによって、上記両係合面１７，１８
は、ブレーキパッドの厚さ方向Ｐ３で相互に重なり合っ
て、伝達手段を構成している。そして、一方の分割プレ
ート１２ａ，１２ｂのブレーキパッド１０の厚さ方向
（以下、同一方向をブレーキパッド厚さ方向Ｐ４と呼
ぶ）の動きが、他方の分割プレート１２ａ，１２ｂに伝
達されるようになっている。

【００２６】また、上記両パッド部材Ａ，Ｂの一部であ
る両分割プレート１２ａ，１２ｂの裏面（爪部５側の
面）側には、板バネ１９が、図３及び図４に示すよう
に、該分割プレート１２ａ，１２ｂの並び方向に沿って
延在している。その板バネ１９の各分割プレート１２
ａ，１２ｂの裏面と対向する部分には、板バネ１９の延
在方向に長径を向けた長孔１９ａ，１９ｂがそれぞれ開
設され、その長孔１９ａ，１９ｂに対して、各分割プレ
ート１２ａ，１２ｂに突設したピン２０がそれぞれ遊挿
している。

【００２７】この板バネ１９及びピン２０は、連結手段
を構成していて、該板バネ１９及びピン２０によって、
両パッド部材Ａ，Ｂは、ディスクロータ回転方向Ｐ３に
相互に揺動可能に連結された状態となると共に、板バネ
１９の弾性力によってブレーキパッド厚さ方向Ｐ４にも
相互に揺動可能となっている。さらに、無負荷状態で
は、該板バネ１９の弾性力によって、両パッド部材Ａ，
Ｂの摺動面は、一つの平面上に位置するように規制され
ている。

【００２８】また、上記各パッド部材Ａ，Ｂの分割プレ
ート１２ａ，１２ｂから突出する各ピン２０の頭部は、
それぞてシリンダボディ２の爪部５に対向していて、そ
の爪部５によって押圧可能となっている。次に、上記構
成をしたディスクブレーキ装置、特に、アウタ・パッド
１０の動作等を説明する。

【００２９】まず、ブレーキペダルを操作するなどの制
動操作が実施されて、シリンダ孔６内に作動油が供給さ
れると、シリンダ孔６内に生じた流体圧によって、ピス
トン７がディスクロータ４側に前進してインナ・パッド
１１をディスクロータ４の一方の摩擦摺動面４ｂに向け
て押圧すると共に、その反動でシリンダボディ２自体は
後退し、該シリンダボディ２の爪部５がアウタ・パッド
１０をディスクロータ４の他方の摩擦摺動面４ａに押圧
する。これによって、一対のブレーキパッド１０，１１
がディスクロータ４を両側から挟み込み、その摩擦力に
よりディスクロータ４の回転を熱に変換して制動が行わ
れる。

【００３０】上記制動動作の際、アウタ・パッド１０の
各パッド部材Ａ，Ｂは、爪部５に押圧されるピン２０を
介して個々にディスクロータ４の摩擦摺動面４ａに押圧
される。続いて、各パッド部材Ａ，Ｂは、共に、該ディ
スクロータ４から入力される制動トルクによって、該デ
ィスクロータ４の回転方向Ｐ３に移動し、一方のパッド
部材Ａは、トルクメンバ１に当接して該トルクメンバ１
に制動トルクを伝達すると共に、他方のパッド部材Ｂ
は、上記一方のパッド部材Ａと係合面１７，１８同士を
介して当接することで、該他方のパッド部材Ｂに伝達さ
れた制動トルクは、該一方のパッド部材Ａを介してトル
クメンバ１に伝達される。

【００３１】この状態で、上記ディスクロータ４が、制
動による熱入れがその容量を越えるような頻度で行われ
るなどによって熱応力集中等を受け、図５示すように、
その摩擦摺動面４ａがアウタ・パッド１０側に凹状とな
るように湾曲する場合がある。このような湾曲が摩擦摺
動面４ａに発生すると、シリンダボディ２の爪部５によ
って当該摩擦摺動面４ａに押圧されるアウタ・パッド１
０は、摩擦材１４ａ，１４ｂの外側端部Ｅが摩擦摺動面
４ａに強く当接し、各パッド部材Ａ，Ｂは、それぞれ当
該当接部分Ｅで該ディスクロータ４から反力Ｆ１を受け
る。この当接部分での反力Ｆ１と、爪部５を介したシリ
ンダボディ２からの押圧力Ｆ２とによって、各パッド部
材Ａ，Ｂは、それぞれ係合面１７，１８側が摩擦摺動面
４ａ側に移動するように回動変位を起こして、各パッド
部材Ａ，Ｂは、対向する摩擦摺動面４ａ部分の変形に沿
った位置に傾動する。同時に、各パッド部材Ａ，Ｂの係
合面１７，１８は、互いに上記摩擦摺動面４ａ側への動
きを他方の係合面１７，１８に伝達するように、相互に
他方の係合面１７，１８を摩擦摺動面４ａ側へ所定の力
Ｆ３によって押し合う。これによって、各パッド部材
Ａ，Ｂの摩擦材１４ａ，１４ｂは、変形した摩擦摺動面
４ａに略均一に押圧される。

【００３２】なお、上記パッド部材Ａ，Ｂの係合面１
７，１８同士は、摺動可能に係合しているために、両係
合面１７，１８が互いにブレーキパッド厚さ方向Ｐ４へ
ずれることは防止されている。また、上記のように各パ
ッド部材Ａ，Ｂに回動変位が生じると、各パッド部材
Ａ，Ｂのピン２０間の距離は短くなるが、この変動分
は、ピン２０が板バネ１９の各長孔１９ａ，１９ｂに沿
ってそれぞれ変位することで吸収される。

【００３３】また、アウタ・パッド１０と摺接するディ
スクロータ４の摩擦摺動面４ａ部分が、上記とは逆方向
に、即ちアウタ・パッド１０側へ凸状に湾曲する、若し
くは湾曲しているとすると、該摩擦摺動面４ａに押圧さ
れるアウタ・パッド１０は、上記ディスクロータ４の凸
状の湾曲によって、各パッド部材Ａ，Ｂの係合面１７，
１８側がディスクロータ４に強く当接し、各パッド部材
Ａ，Ｂは、当該当接部分で該ディスクロータ４から反力
を受ける。この当接部分での反力とシリンダボディ２か
らの押圧力によって、各パッド部材Ａ，Ｂは、湾曲した
摩擦摺動面４ａに沿うようにそれぞれ回動変位する。こ
のときには、各パッド部材Ａ，Ｂの係合面１７，１８
は、摩擦摺動面４ａから離れる方向にそれぞれ動き、そ
の動きを相互に伝達するように、一方の係合面１７，１
８が、互いに他方の係合面１７，１８を摩擦摺動面４ａ
から離れる方向に押し合う。これによって、各パッド部
材Ａ，Ｂの摺動面は、変形した摩擦摺動面４ａに略均一
に押圧される。

【００３４】このように、摩擦摺動面４ａに湾曲が生じ
ても、各パッド部材Ａ，Ｂは、該摩擦摺動面４ａに対し
て略均一に摺接した状態で押圧されて、全体として、ア
ウタ・パッド１０は、摩擦摺動面４ａの変形に追従して
略くの字状に変形する。また、シリンダ孔６内から作動
油が排出されると、ピストン７は、シールリング８の復
元力によって後退して、上記爪部５とピストン７との間
に所定のクリアランスが生じ、上記押圧されていた一対
のブレーキパッド１０，１１がディスクロータ４の摩擦
摺動面４ａ，４ｂから離れ、非制動状態に復帰する。

【００３５】このとき、制動中に、ディスクロータ４の
湾曲によって各パッド部材Ａ，Ｂに上記のような回動変
位が個々に生じていても、上記非制動状態となって押圧
力Ｆ２がなくなると、アウタ・パッド１０は、板バネ１
９の弾性力によって、初期状態の形状に戻る。なお、上
記実施例では、各パッド部材Ａ，Ｂの相互に対向する係
合面１７，１８のうち一方を、他方の係合面１７，１８
に向けて突出したＶ字状の凸形状とし、他方の形状を該
Ｖ字状の凸部を係合可能な凹部としているが、両係合面
１７，１８の凹凸形状は、これに限定されるものではな
い。

【００３６】図６に示すディスクロータ４外周側から見
た係合面１７，１８の形状のように、一方の係合面１７
の凸形状における凸部１７ａを矩形となるように設け、
他方の係合面１８を、該凸部１７ａに係合可能な凹部１
８ａを備えた凹形状にするように構成するなどしてもよ
い。上記凸部の形状は、上記のようなＶ字状や矩形状に
限定されず、Ｕ字状等、公知の凸形状、及びその凸形状
を係合可能な凹形状を採用しても構わない。

【００３７】また、上記実施例では、連結部材を構成す
る板バネ１９を一つだけ架設した例で説明しているが、
該板バネ１９を延在方向に沿って２本以上架設してもよ
い。次に、第２実施例を図７及び図８に基づいて説明す
る。上記第１実施例と同様な部材については同一符号を
付して説明は省略する。第２実施例のディスクブレーキ
装置の基本構成は、上記第１実施例のディスクブレーキ
と同じ構成であって、アウタ・パッド１０の構造が相違
するだけである。上記第１実施例では、アウタ・パッド
１０を２分割して構成したが、本実施例のアウタ・パッ
ド１０は、シリンダボディ２の爪部５側からみた図７や
ディスクロータ４の外周側から見た図８に示すように、
ディスクロータ４の回転方向Ｐ３に沿って３分割されて
構成されている。そして、分割されて構成された３個の
パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃは、ディスクロータ４の摩擦摺動
面４ａにおける該ディスクロータ４の回転方向Ｐ３に沿
って並んで配置されている。

【００３８】以下の説明では、中央に位置されるパッド
部材Ａを第１パッド部材と、その第１パッド部材Ａの両
側に配される２個のパッド部材Ｂ，Ｃを第２パッド部材
及び第３パッド部材と呼ぶ。上記各隣合うパッド部材
Ａ，Ｂ，Ｃにおける分割プレート１２ａ，１２ｂ，１２
ｃの相互に対向する両端面１７ａ，１８ａ，１７ｂ，１
８ｂ（以下、係合面と呼ぶ）は、図８に示すように、互
いに係合可能となるようにパッド部材Ａ，Ｂ，Ｃの並び
に沿って同一方向に傾斜している。第１パッド部材Ａの
係合面１８ａ，１８ｂの傾斜は、摩擦摺動面４ａ側が第
２パッド部材Ｂ又は第３パッド部材Ｃの係合面１７ａ，
１７ｂ側へ相対的に突出するように傾斜している。これ
により、対向する係合面１７ａ，１８ａ，１７ｂ，１８
ｂ同士は、ブレーキパッド厚さ方向Ｐ４で重なり合い、
これによって、相互の動きを伝達する伝達手段を構成し
ている。

【００３９】また、上記各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃは、第
１実施例と同様に、連結手段を構成する板バネ１９及び
ピン２０ａ，２０ｂ，２０ｃによって相互に揺動可能に
連結されている。但し、中央のパッド部材Ａのピン２０
ａは、板バネ１９に固定されている。さらに、上記第２
パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃの各分割プレート１
２ｂ，１２ｃから突出する各ピン２０ｂ，２０ｃの頭部
は、それぞれシリンダボディ２の爪部５に対向配置され
ていて、該爪部５によって押圧されるようになってい
る。

【００４０】次に、動作等について説明する。まず、制
動時に、アウタ・パッド１０における第２パッド部材Ｂ
及び第３パッド部材Ｃが、シリンダボディ２の爪部５に
よって、２０ｂ，２０ｃを介して個々に摩擦摺動面４ａ
に向けて押圧されると、該第２パッド部材Ｂ及び第３パ
ッド部材Ｃはディスクロータ４の摩擦摺動面４ａに向け
て移動する。すると、第２パッド部材Ｂ及び第３パッド
部材Ｃの係合面１７ａ，１７ｂは、該第１パッド部材Ａ
の係合面１８ａ，１８ｂをそれぞれ摩擦摺動面４ａ側に
押すことで、該第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃ
の動きが第１パッド部材Ａに伝達されて、該第１パッド
部材Ａも摩擦摺動面４ａに向けて押圧される。これによ
って、アウタ・パッド１０を構成する３個のパッド部材
Ａ，Ｂ，Ｃは、共に摩擦摺動面４ａに押圧される。

【００４１】この押圧状態で、上記ディスクロータ４
が、図９に示すように、アウタ・パッド１０と摺接する
ディスクロータ４の摩擦摺動面４ａ部分がアウタ・パッ
ド１０側に凹状となるように湾曲すると、シリンダボデ
ィ２の爪部５によって当該摩擦摺動面４ａに押圧される
第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃは、その摩擦材
１４ｂ，１４ｃの外側端部Ｅが摩擦摺動面４ａに強く当
接し、第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃは、それ
ぞれ当該当接部分Ｅで該ディスクロータ４から反力Ｆ１
を受ける。この当接部分での反力Ｆ１と、シリンダボデ
ィ２の爪部５からの押圧力Ｆ２によって、第２パッド部
材Ｂ及び第３パッド部材Ｃは、それぞれ係合面１７ａ，
１７ｂ側が摩擦摺動面４ａ側に移動するように回動変位
して、該第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃは、そ
れぞれ対向する摩擦摺動面４ａの部分の変形に沿った位
置に傾動する。同時に、第２パッド部材Ｂ及び第３パッ
ド部材Ｃの各係合面１７ａ，１７ｂは、上記摩擦摺動面
４ａ側に向かう動きを第１パッド部材Ａの係合面１８
ａ，１８ｂに伝達するように、第１パッド部材Ａの各係
合面１８ａ，１８ｂを摩擦摺動面４ａ側に向けて所定の
力Ｆ３で押す。これによって、第１パッド部材Ａは、湾
曲したディスクロータ４の摩擦摺動面４ａに向けて押し
出される。これによって、各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃの摩
擦材１４ａ，１４ｂ，１４ｃが、それぞれ摩擦摺動面４
ａへ略均一に押圧される。

【００４２】このように、摩擦摺動面４ａに湾曲が生じ
ても、各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃは、該摩擦摺動面４ａに
対して略均一に摺接した状態で押圧されると共に、全体
として、アウタ・パッド１０は、ディスクロータ４の摩
擦摺動面４ａの変形に追従した形状に変形する。また、
制動が解除されると、回動変位していた各パッド部材
Ａ，Ｂ，Ｃは、非制動状態となって押圧力Ｆ２がなくな
ると共に、アウタ・パッド１０は、板バネ１９の弾性力
によって初期状態の形状に戻る。

【００４３】なお、上記第１パッド部材Ａと第２パッド
部材Ｂ、又は第１パッド部材Ａと第３パッド部材Ｃ、即
ち隣合うパッド部材Ａ，Ｂ，Ｃ同士の対向する係合面１
７ａ，１８ａ，１７ｂ，１８ｂの形状は、上記のような
形状に限定されるものではない。例えば、対向する係合
面１７ｂ，１８ｂに対して、図１０に示す拡大図のよう
に、互いにブレーキパッド厚さ方向Ｐ４に沿って重なる
段部２５，２６を設け、両係合面１７ｂ，１８ｂをブレ
ーキパッド厚さ方向Ｐ４で重なり合う形状としてもよ
い。なお、図１０では、第１パッド部材Ａと第３パッド
部材Ｃとの係合面１７ｂ，１８ｂ部分を図示している
が、第１パッド部材Ａと第２パッド部材Ｂとの係合面１
７ａ，１８ａ部分も同様な形状となっている。

【００４４】上記の係合面の形状を、本第２実施例のデ
ィスクブレーキ装置に採用する場合には、第１パッド部
材Ａの係合面１８ｂに設ける段部２６が、図１０に示す
ように、ブレーキパッド厚さ方向Ｐ４におけるディスク
ロータ４側に位置するように形成する。これによって、
少なくとも、第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃか
ら第１パッド部材Ａに向けてディスクロータ４の摩擦摺
動面４ａに向かう動きが伝達可能となる。

【００４５】なお、上記各実施例では、板バネ１９によ
って、各パッド部材を揺動可能に連結する連結手段の役
割を持たせているが、該板バネ１９部材の剛性を高く設
定する等して、該板バネ１９に対して、パッド部材間の
動きを伝達する伝達手段の機能を持たせて、前述の請求
項９の弾性体を構成させてもよい。この場合には、一の
パッド部材がブレーキパッド厚さ方向Ｐ４に相対的に動
くと、該板バネ１９が撓み、該撓みに応じた弾性力によ
って、一のパッド部材の動きが他のパッド部材に伝達さ
れて、他のパッド部材は、一のパッド部材の移動方向に
移動する。

【００４６】また、上記対向する係合面１７ａ，１８
ａ，１７ｂ，１８ａ間の形状として、上記実施例で説明
した係合可能な凹凸形状で構成してもよい。次に、第３
実施例を図１１に基づいて説明する。上記各実施例と同
様な部材については同一符号を付して説明は省略する。
ここで、図１１は、第３実施例を説明するためのディス
クロータ外周側から見た拡大図であって、第１パッド部
材Ａと第３パッド部材Ｃとの対向部分を図示している。
また、図示していないが、第１パッド部材Ａと第２パッ
ド部材Ｂとの対向部分も同様な形状となっている。

【００４７】上記第２実施例では、各パッド部材Ａ，
Ｂ，Ｃの分割プレート１２ａ，１２ｂ，１２ｃ間を完全
に切り離して各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃ独立した構成とし
ているが、本実施例は、図１１に示すように、隣合うパ
ッド部材Ａ，Ｃの分割プレート１２ａ，１２ｃ間を完全
に切り離すことなく、ディスクロータ４の摩擦摺動面４
ａ側を一体的に連結した構造を採用したものである。他
の構成は、上記第２実施例と同様である。

【００４８】上記構造は、裏金１２を分割して複数の分
割プレート１２ａ，１２ｃとする際に、各分割プレート
１２ａ，１２ｃ間におけるディスクロータ４側の裏金部
分２７ａを所定の厚さだけ残すように、隣合う分割プレ
ート１２ａ，１２ｃの境界となる裏金１２の爪部側を、
角度θをもった断面Ｖ字形状に切り欠くことで構成す
る。

【００４９】そして、上記Ｖ字状に切り欠いた切欠き部
分２７を、パッド部材Ａ，Ｃ間の動きを伝達する伝達手
段とする。また、該切欠き部分２７における上記分割プ
レート１２ａ，１２ｃ間に残した裏金部分２７ａは、隣
合うパッド部材Ａ，Ｃ間を揺動可能に連結する連結手段
の役割も持つ。即ち、隣合うパッド部材Ａ，Ｃは、上記
分割プレート１２ａ，１２ｃ間に残した裏金部分２７ａ
位置で互いに屈曲可能に連結されて、該隣合うパッド部
材Ａ，Ｃの間では、該裏金部分２７ａによって、一方の
パッド部材Ａ，Ｃの動きが相対的に他方のパッド部材
Ａ，Ｃに伝達されると共に、互いに、一方のパッド部材
Ａ，Ｃは、他方のパッド部材Ａ，Ｃに対して上記裏金部
分２７ａを中心として旋回するようにブレーキパッド厚
さ方向Ｐ４へ揺動可能に連結されている。

【００５０】さらに、ディスクロータ４の摩擦摺動面４
ａの変形に追従して、一方のパッド部材Ａ，Ｃが、他方
のパッド部材Ａ，Ｃに対して相対的に上記裏金部分２７
ａを中心として摩擦摺動面４ａから離れる方向に所定角
度θだけ回動すると、両パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃ間の対向
する端面２７ｂ，２７ｃ（切欠き部分を構成する面）同
士が当接して、一方のパッド部材Ａ，Ｃの端面２７ｂ，
２７ｃが他方のパッド部材Ａ，Ｃの端面２７ｂ，２７ｃ
を相対的に摩擦摺動面４ａ側へ押圧する。

【００５１】これによって、上記第２実施例と同様な作
用効果をもって、ディスクロータ４の摩擦摺動面４ａに
湾曲が生じても、各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃは、該ディス
クロータ４の摩擦摺動面４ａに対して略均一に摺接した
状態で押圧されると共に、全体として、アウタ・パッド
１０は、ディスクロータ４の摩擦摺動面４ａの変形に追
従した形状に変形する。

【００５２】また、本実施例では、各パッド部材Ａ，
Ｂ，Ｃは一体となっているので、必ずしも板バネ等を必
要とせず構造の合理化が図られたり軽量化に繋がる等の
効果を持つ。次に、第４実施例を図１２に基づいて説明
する。上記各実施例と同様な部材については同一符号を
付して説明を省略する。

【００５３】ここで、図１２は、第４実施例を説明する
ためのディスクロータ外周側から見た拡大図であって、
第１パッド部材Ａと第３パッド部材Ｃとの対向部分を図
示している。また、図示していないが、第１パッド部材
Ａと第２パッド部材Ｂとの対向部分も同様な形状となっ
ている。本第４実施例では、隣合うパッド部材Ａ，Ｃの
分割プレート１２ａ，１２ｃ間を、図１２に示すよう
に、弾性体である断面Ｕ字形状のバネ部材２９で連結
し、該バネ部材２９によって伝達手段を構成したもので
ある。また、該バネ部材２９は連結手段の機能も持つ。
他の構成は、上記第２実施例と同様である。

【００５４】上記バネ部材２９は、ディスクロータ４の
外周側からみて爪部側が開いたＵ字状の板バネから構成
されて、両端部２９ａ，２９ｂ側の外面がそれぞれ分割
プレート１２ａ，１２ｃの対向する端面３０，３１に固
定されている。そして、隣合うパッド部材Ａ，Ｃは、こ
のバネ部材２９によって、相互に揺動可能に連結される
と共に、一方のパッド部材Ａ，Ｃが、他方のパッド部材
Ａ，Ｃに対して相対的に変位すると、その変位分だけ上
記バネ部材２９が変形し、該変形に応じた弾性力によっ
て他方のパッド部材Ａ，Ｃを同方向に引くことで、一方
のパッド部材Ａ，Ｃの動きが、他方のパッド部材Ａ，Ｃ
に伝達可能となっている。

【００５５】これによって、アウタ・パッド１０は、全
体として、ディスクロータ４の摩擦摺動面４ａの変形に
追従した形状に変形可能となる。他の作用効果は、上記
各実施例と同様である。また、本実施例では、各パッド
部材間を係合可能なような加工が不要となるので加工が
容易となる共に、バネ部材２９の弾性力によってパッド
部材間追従性が向上する。

【００５６】次に、第５実施例を図１３に基づいて説明
する。第１実施例と同様な部材については同一符号を付
して説明する。この第５実施例は、一対のブレーキパッ
ド１０，１１のうちインナ・パッド１１側を複数のパッ
ド部材から構成した例であり、他の構成は、第１実施例
と同様であるため説明を省略する。

【００５７】インナ・パッド１１の構造は、図１３に示
すディスクロータ４の外周側から見た図のような構成と
なっている。次に、その構成について説明する。本実施
例のインナ・パッド１１は、３個のパッド部材Ａ，Ｂ，
Ｃから構成され、その３個のパッド部材Ａ，Ｂ，Ｃは、
ディスクロータ４の回転方向Ｐ３に該ディスクロータ４
の摩擦摺動面４ｂに沿って並んでいる。そして、各パッ
ド部材Ａ，Ｂ，Ｃの裏金１３ａ，１３ｂ，１３ｃ（以
下、分割プレートと呼ぶ）間を揺動可能に連結して構成
されている。ここで、以下の説明では、中央に位置する
パッド部材Ａを第１パッド部材と、その両側に配置され
るパッド部材Ｂ，Ｃを第２パッド部材及び第３パッド部
材と呼ぶ。

【００５８】上記連結されている３個の分割プレート１
３ａ，１３ｂ，１３ｃは、一個のインナ・パッド１１の
裏金１３における第１パッド部材Ａの分割プレート１３
ａに対応する部分が、ディスクロータ４側に所定の厚さ
部分を残して当該部分が薄板状となるように、切り欠か
れて構成されている。その切欠き位置に、該切欠きに係
合可能な形状をした中間プレート３１が配置されてい
る。

【００５９】上記切欠きで形成される、第２パッド部材
Ｂ及び第３パッド部材Ｃにおける各分割プレート１３
ｂ，１３ｃの端面３２，３３は、それぞれ、パッド部材
Ａ，Ｂ，Ｃの並び方向に傾斜している。その傾斜は、両
分割プレート１３ｂ，１３ｃの端面３２，３３間の距離
が、ディスクロータ４から離れるほど広くなるように設
定されている。

【００６０】また、上記中間プレート３１の左右の端面
３４，３５は、上記第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部
材Ｃの各分割プレート１３ｂ，１３ｃの端面３２，３３
と当接すると共に、該分割プレート１３ｂ，１３ｃと係
合可能な方向に傾いている。また、該中間プレート３１
の左右端面３４，３５が上記第２パッド部材Ｂ及び第３
パッド部材Ｃの各分割プレート１３ｂ，１３ｃの端面３
２，３３とそれぞれ当接した状態で、該中間プレート３
１のディスクロータ４側の面３１ａは、第１パッド部材
Ａの分割プレート１３ａとの間に、ブレーキパッド厚さ
方向Ｐ４に所定の間隙が形成される。

【００６１】また、上記のように配置された中間プレー
ト３１は、上記第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃ
の各分割プレート１３ｂ，１３ｃよりも、ディスクロー
タ４から離れる方向に張り出すだけの厚さを持つ。ま
た、一対の板バネ部材３６，３７が、上記中間３１の張
り出した部分から、パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃの並び方向に
沿って、第２パッド部材Ｂ側及び第３パッド部材Ｃ側に
それぞれ延設されている。

【００６２】その各板バネ部材３６，３７は、第２パッ
ド部材Ｂ又は第３パッド部材Ｃの分割プレート１３ｂ，
１３ｃに対して、ブレーキパッド厚さ方向Ｐ４で対向
し、各分割プレート１３ｂ，１３ｃから突出するピン２
０を介して、揺動可能に当該分割プレート１３ｂ，１３
ｃと連結している。そして、第２パッド部材Ｂと第３パ
ッド部材Ｃとは、上記中間プレート３１、板バネ部材３
６，３７、及びピン２０を介して揺動可能に連結され
る。また、第１パッド部材Ａと第２パッド部材Ｂ及び第
３パッド部材Ｃとは、各分割プレート１３ａ，１３ｂ，
１３ｃ間に位置する裏金部分３８，３９を介して揺動可
能に連結する。

【００６３】ここで、上記中間プレート３１、板バネ部
材３６，３７、ピン２０、裏金部分３８，３９によっ
て、各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃを揺動可能に連結する連結
手段が構成されていると共に、各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃ
の動きを他のパッド部材Ａ，Ｂ，Ｃに伝達する伝達手段
が構成されている。上記構成では、制動の際に、ピスト
ン７によって中間プレート３１が押圧されると、その押
圧力は、該中間プレート３１の端面３４，３５から、該
端面３４，３５に当接する第２パッド部材Ｂ及び第３パ
ッド部材Ｃの端面３２，３３を介して、該第２パッド部
材Ｂ及び第３パッド部材Ｃに伝達され、さらに、該第２
パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃから、裏金部分３
８，３９を介して第１パッド部材Ａに伝達されて、全パ
ッド部材Ａ，Ｂ，Ｃが同期をとってディスクロータ４の
摩擦摺動面４ｂに押圧される。

【００６４】このとき、図１４に示すディスクロータ４
の外周側から見た図のように、上記インナ・パッド１１
が、インナ・パッド１１側に凸状に湾曲したディスクロ
ータ４の摩擦摺動面４ｂに押圧されると、ピストン７に
よって押圧力Ｆ４で押圧される中間プレート３１は、上
記裏金１３の切欠きを押し開くように、該中間プレート
３１の端面３４，３５が第２パッド部材Ｂ及び第３パッ
ド部材Ｃの端面３２，３３を力Ｆ５で押す。これによっ
て、第２パッド部材Ｂ及び第３パッド部材Ｃは、裏金部
分３８，３９を中心にディスクロータ４の摩擦摺動面４
ｂ側に追従して変位する。この結果、インナ・パッド１
１は、全体として、湾曲した摩擦摺動面４ｂに追従した
形状に変形し該摩擦摺動面４ｂに均一に押圧される。

【００６５】また、本実施例では、各パッド部材Ａ，
Ｂ，Ｃの分割プレート１３ａ，１３ｂ，１３ｃが一体に
成形されて、各パッド部材Ａ，Ｂ，Ｃの相互の追従性が
良い。なお、以上の各説明では、ブレーキパッド１０，
１１を２個又は３個のパッド部材で構成した実施例を例
示したが、ブレーキパッドを４個以上に分割して該ブレ
ーキパッド１０，１１を４個以上のパッド部材で構成
し、さらに、各パッド部材間を上記実施例のような連結
手段によって連結し、且つ、各隣合うパッド部材間に、
上記実施例のような伝達手段を設けることで構成しても
よい。

【００６６】このとき、アウタ・パッド１０を４個以上
のパッド部材で構成する場合には、例えばシリンダボデ
ィ２に設ける爪部を各パッド部材に対応して３個以上設
けて、各パッド部材へ確実にシリンダボディからの押圧
力が伝達可能とするようにしてもよい。また、上記全実
施例では、従来のブレーキパッドを分割して複数のパッ
ド部材で構成させているが、始めから別々に形成された
複数のパッド部材を連結手段で連結して各ブレーキパッ
ドを構成するようにしてもよい。

【００６７】また、上記実施例では、複数のパッド部材
をディスクロータの回転方向Ｐ３に沿って配列する例を
説明したが、該複数のパッド部材がディスクブレーキの
半径方向に沿って配列するように、ブレーキパッドを分
割してもよい。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したきたように、本発明のディ
スクブレーキ装置では、ディスクロータの摩擦摺動面の
湾曲等の変形に従って、ブレーキパッドが追従する形状
に変形するので、該ディスクロータの摩擦摺動面に湾曲
等の変形が生じても、該摩擦摺動面に対するブレーキパ
ッドの面当たりを均一化させることができるという効果
がある。

【００６９】このとき、請求項２に記載した発明では、
摺接するディスクロータの摩擦摺動面の凹状又は凸状等
の変形に追従して、ブレーキパッドが、くの字状に変形
することで、該摩擦摺動面に対するブレーキパッドの面
当たりが均一化される。また、請求項３に記載した発明
では、摺接するディスクロータの摩擦摺動面の凹状又は
凸状等の変形に追従して、ブレーキパッドが、略コ字状
からＮ字状の形状の間の形状に変化することで、請求項
２に記載した発明よりも更に、、該摩擦摺動面に対する
ブレーキパッドの面当たりが均一化される。

【００７０】また、請求項４に記載した発明では、弾性
体の弾性力によって各パッド部材の動きが伝達されて、
各パッド部材が連動して動き、ディスクロータの摩擦摺
動面に対するブレーキパッドの面当たりが均一化され
る。また、請求項５から請求項８に記載した各発明で
は、隣合うパッド部材間の端面同士が、同一方向に動く
ように各パッド部材間の動きが伝達されて、ディスクロ
ータの摩擦摺動面に対するブレーキパッドの面当たりが
均一化されると共に、上記対向する端面を介して、隣合
うパッド部材における一のパッド部材から他のパッド部
材に対して、該一のパッド部材の移動方向の力が伝達可
能となり、当該他のパッド部材が押圧手段によって直接
押圧されていなくも、該他のパッド部材をディスクロー
タの摩擦摺動面に押圧可能となる。

【００７１】このとき、請求項６に記載した発明では、
加工が容易であると共にパッド部材間の動き及び押圧力
を伝達する端面の面積を大きく確保可能となる。また、
請求項７に記載した発明では、各パッド部材は、それぞ
れ、対向する端面を介して、ブレーキパッド厚さ方向に
沿った正逆２方向に向けて相互に動き及び押圧力を伝達
することが可能となる。

【００７２】また、請求項８に記載した発明では、パッ
ド部材間の動き及び押圧力の伝達方向を完全にブレーキ
パッド厚さ方向に向けることが可能となる。また、請求
項９に記載した発明では、連結手段と伝達手段を一つの
部材で構成することが可能となり、コスト面等で有利と
なる。

【図面の簡単な説明】 【符号の説明】

【図１】本発明に係る実施例のディスクブレーキ装置を
示す斜視図である。

【図２】本発明に係る実施例のディスクブレーキ装置を
示す側面断面図である。

【図３】本発明に係る実施例のアウタ・パッドを爪部側
から見た図である。

【図４】本発明に係る実施例のアウタ・パッドをディス
クロータ外周側から見た図である。

【図５】本発明に係る実施例のアウタ・パッドの変形状
態を示すディスクロータ外周側から見た図である。

【図６】本発明に係る実施例のパッド部材の対向する端
面の他の係合形状を示す拡大図である。

【図７】本発明に係る第２実施例のアウタ・パッドを爪
部側から見た図である。

【図８】本発明に係る第２実施例のアウタ・パッドをデ
ィスクロータ外周側から見た図である。

【図９】本発明に係る第２実施例のアウタ・パッドの変
形状態を示すディスクロータ外周側から見た図である。

【図１０】本発明に係る第２実施例のパッド部材の対向
する端面の他の係合形状を示す拡大図である。

【図１１】本発明に係る第３実施例のアウタ・パッドに
おける、第１パッド部材と第３パッド部材との対向部分
を示す拡大図である。

【図１２】本発明に係る第４実施例のアウタ・パッドに
おける、第１パッド部材と第３パッド部材との対向部分
を示す拡大図である。

【図１３】本発明に係る第５実施例のアウタ・パッドを
ディスクロータ外周側から見た図である。

【図１４】本発明に係る第５実施例のアウタ・パッドの
変形状態を示すディスクロータ外周側から見た図であ
る。

【符号の説明】

Ａ，Ｂ，Ｃ パッド部材 Ｐ３ ディスクロータ回転方向 Ｐ４ ブレーキパッド厚さ方向 ２ シリンダボディ ４ ディスクロータ ４ａ，４ｂ 摩擦摺動面 ５ 爪部 ６ シリンダ孔 ７ ピストン １０ アウタ・パッド １１ インナ・パッド １２ 裏金 １２ａ，１２ｂ，１２ｃ分割プレート １３ 裏金 １４ 摩擦材 １５ 摩擦材 １７，１８、１７ａ，１７ｂ，１８ａ，１８ｂ係合面 １９ 板バネ ２５，２６ 段部 ２７ 切欠き部分 ２９ バネ部材 ３１ 中間プレート ３６，３７ 板バネ部材 ３８，３９ 裏金部分

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と共に回転するディスクロータの摩
   擦摺動面と対向して配置されるブレーキパッドと、その
   ブレーキパッドをディスクロータに向けて押圧する押圧
   手段と、を備えたディスクブレーキ装置において、 上記ブレーキパッドを、上記ディスクロータの摩擦摺動
   面に沿って並ぶ複数のパッド部材から構成すると共に、
   その複数のパッド部材を相互に揺動自在に連結する連結
   手段と、一のパッド部材の少なくともブレーキパッド厚
   さ方向の動きを他のパッド部材に伝達する伝達手段と、
   を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。
2. 【請求項２】 上記ブレーキパッドは２個のパッド部材
   からなると共に、両パッド部材間に上記伝達手段を設け
   たこと特徴とする請求項１に記載されたディスクブレー
   キ装置。
3. 【請求項３】 上記ブレーキパッドは３個のパッド部材
   からなると共に、隣合うパッド部材間に上記伝達手段を
   設けたことを特徴とする請求項１に記載されたディスク
   ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 上記伝達手段は、パッド部材同士を連結
   する弾性体からなることを特徴とする請求項１から請求
   項３のいずれかに記載されたディスクブレーキ装置。
5. 【請求項５】 上記伝達手段は、隣合うパッド部材の当
   接可能に対向する端面同士を、互いにブレーキパッド厚
   さ方向で重なり合う形状とすることで構成したことを特
   徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載された
   ディスクブレーキ装置。
6. 【請求項６】 上記隣合うパッド部材の当接可能に対向
   する端面を、共に該隣合うパッド部材の並びに沿った同
   一方向に傾斜させたことを特徴とする請求項５に記載さ
   れたディスクブレーキ装置。
7. 【請求項７】 上記隣合うパッド部材の当接可能に対向
   する端面のうちの一方の端面を、他方の端面に向けて突
   出した凸形状とし、且つ、他方の端面を上記一方の端面
   形状に係合可能な凹形状としたことを特徴とする請求項
   ５に記載されたディスクブレーキ装置。
8. 【請求項８】 上記隣合うパッド部材の当接可能に対向
   する端面に、互いにブレーキパッド厚さ方向に沿って重
   なる段部を設けたことを特徴とする請求項５に記載され
   たディスクブレーキ装置。
9. 【請求項９】 パッド部材同士を連結する少なくとも一
   個の弾性体で、上記揺動手段及び伝達手段を構成したこ
   とを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載
   されたディスクブレーキ装置。