JP2005240904A

JP2005240904A - 車両用ディスクブレーキ

Info

Publication number: JP2005240904A
Application number: JP2004051466A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Fujii; 健一藤井
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2004-02-26
Filing date: 2004-02-26
Publication date: 2005-09-08

Abstract

【課題】トルク受け部の近傍に車体取付部を設けたキャリパブラケットの重量増を最小限に抑えながら必要十分な強度を得ることができる車両用ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】キャリパブラケット３のディスク周方向両側部分に、摩擦パッド７，７からの制動トルクを支承するトルク受け部３ｅ，３ｅを設け、該トルク受け部３ｅ，３ｅの反摩擦パッド側に、締結ボルト９，９を挿通する雌ねじ孔３ｇ，３ｇを設けた車体取付部３ｈ，３ｈを設ける。車体取付部３ｈ，３ｈの雌ねじ孔周囲に形成される車体取付座面３ｆ，３ｆの少なくとも反摩擦パッド側座面３ｆを大きく形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるピンスライド型の車両用ディスクブレーキにおける車体取付部の構造に関する。

ピンスライド型の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置するとともに、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部をキャリパブラケットに設けている。このような車両用ディスクブレーキは、前記キャリパブラケットに設けた車体取付部を、締結ボルトで車体に締結することによって車体に固着される。

キャリパブラケットの形状や、キャリパブラケットに設けられる車体取付部の位置は、車体との取り合いに応じて様々な形状及び位置に設定されるが、キャリパブラケットのディスク回出側に摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部を設け、該トルク受け部のディスク回出側に車体取付部を配設したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２８３０４号公報

上記特許文献１記載のキャリパブラケットのように、トルク受け部の近傍に車体取付部を設けた場合、トルク受け部で受ける制動トルクが車体取付部に直接的に伝達されるため、その応力に対する対策を講じなければならない。この対策として、従来は、キャリパブラケット全体を厚肉に形成して全体的な強度を向上させるようにしたり、あるいは、前記特許文献１の形態例に記載されたキャリパブラケットのように、ディスクロータを跨ぐような形状にしてキャリパブラケットの強度を向上させるようにしていた。

しかし、このようにしてキャリパブラケットの強度を向上させると、キャリパブラケットの重量増が避けられず、製造コストを上昇させる要因となる。

そこで本発明は、トルク受け部の近傍に車体取付部を設けたキャリパブラケットの重量増を最小限に抑えながら必要十分な強度を得ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスク周方向両側部分に、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部を設け、該トルク受け部の反摩擦パッド側に、締結ボルトを挿通するボルト孔を設けた車体取付部を設けるとともに、該車体取付部のボルト孔周囲に形成される車体取付座面の少なくとも反摩擦パッド側座面を大きく形成したことを特徴としている。

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、トルク受け部の近傍に車体取付部を設けても、キャリパブラケットにおける車体取付部の車体取付座面を大きくするだけで所要の強度を得ることができるので、キャリパブラケットの重量増を抑えて低コストで製造することができる。

図１は乃至図５は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示すもので、図１はディスクブレーキの正面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３はキャリパブラケットの正面図、図４はディスクブレーキの一部断面平面図、図５は図４のＶ−Ｖ断面図である。尚、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスクブレーキ回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。

ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２の一側部にキャリパブラケット３が車体４に固設され、該キャリパブラケット３に、スライドピン５，６を介してキャリパボディ７がディスク軸方向へ移動可能に支持されており、キャリパボディ７の作用部７ａと反作用部７ｂとの間には、一対の摩擦パッド８，８がディスクロータ２を挟んで対向配置されている。

キャリパブラケット３は、ブラケット本体３ａと該ブラケット本体３ａからディスクロータ２の外側を跨いでディスク軸方向へ突出する一対のキャリパ支持腕３ｂ，３ｂとを備えている。ブラケット本体３ａは、正面視略Ｕ字状を呈し、中央に摩擦パッド８，８の収容凹部３ｃを形成するとともに、ディスク周方向両側に前記キャリパ支持腕３ｂ，３ｂが突出している。

キャリパ支持腕３ｂ，３ｂは、反作用部７ｂの端部から作用部７ａに亘る長さの直線状に形成されており、その内部に、袋状のピン挿通孔３ｄ，３ｄが作用部側に開口して設けられている。キャリパ支持腕３ｂ，３ｂ外面のピストン側対向面には、摩擦パッド８，８からの制動トルクを支承する段状のトルク受け部３ｅ，３ｅが相対向して形成されている。

トルク受け部３ｅ，３ｅの反摩擦パッド側に位置する前記ブラケット本体３ａには、トルク受け部３ｅ，３ｅに近接して、円形の車体取付座面３ｆ，３ｆの中央に雌ねじ孔３ｇ，３ｇを備えた一対の車体取付部３ｈ，３ｈが設けられている。キャリパブラケット３は、車体４側から挿通される締結ボルト９，９の先端側を、この車体取付部３ｈ，３ｈに螺着することによって車体４に固着される。車体取付座面３ｆ，３ｆは、前記締結ボルト９，９の径に対応して設定された、従来の座面寸法よりも、全体的に大きな座面寸法に設定している。

キャリパボディ７は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される上述の作用部７ａ及び反作用部７ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらをつなぐブリッジ部７ｃとからなっている。作用部７ａの中央には、シリンダ孔１０がディスクロータ２側に開口して設けられており、該シリンダ孔１０にピストン１１が収容され、該ピストン１１とシリンダ孔１０の底壁との間に、液圧室１２が画成されている。

作用部７ａのディスクロータ回入側と回出側には、車体取付腕７ｄ，７ｄがディスクロータ２の一側面に沿って突設されており、ディスク回入側の車体取付腕７ｄの先端には、一方のスライドピン５が、固定ボルト１３にてディスク軸と平行に突設され、ディスク回出側の車体取付腕７ｄには、他方のスライドピン６の一端が螺着されている。これらスライドピン５，６は、前記キャリパ支持腕３ｂ，３ｂのピン挿通孔３ｄ，３ｄにそれぞれ挿通され、キャリパボディ７は、これらスライドピン５，６の取付けにより、ディスク軸方向への移動が案内される。

各摩擦パッド８は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング８ａと、該ライニング８ａを保持する金属製の裏板８ｂとからなっている。裏板８ｂには、両側部に突出する耳片８ｃ，８ｃが設けられ、該耳片８ｃ，８ｃを前記トルク受け部３ｅ，３ｅにリテーナ１４，１４を介して支持されている。

本形態例は以上のように構成されており、運転者の制動操作によって、キャリパボディ７の液圧室１２に昇圧した作動液が供給されると、ピストン１１がシリンダ孔１０を開口部方向へ前進して、作用部７ａ側の摩擦パッド８を押動し、該摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の一側面へ押圧する。次にこの反作用によって、キャリパボディ７がスライドピン５，６の案内にて作用部７ａ方向へ移動し、反作用部７ｂの反力爪７ｅが反作用部７ｂ側の摩擦パッド８を押動し、該摩擦パッド８のライニング８ａをディスクロータ２の他側面へ押圧して、制動作用が行われる。

このとき、トルク受け部３ｅ，３ｅの近傍に車体取付部３ｈ，３ｈが配設されていることから、トルク受け部３ｅ，３ｅで受ける制動トルクが車体取付部３ｈ，３ｈに直接的に伝達されるが、車体取付座面３ｆ，３ｆの全体を、締結ボルト９，９の径に対応して設定された座面寸法よりも大きな座面寸法に設定していることにより、車体取付座面３ｆ，３ｆの座屈を抑えてねじれ変位を小さくし、キャリパブラケット３の強度を向上させることができる。すなわち、キャリパブラケット全体を厚肉に形成しなくても、キャリパブラケット３の全体的な強度を向上させることができ、軽量化とコストダウンが図れる。

図６及び図７は、本発明の車両用ディスクブレーキの第２形態例を示すもので、図６はディスクブレーキの正面図、図７はキャリパブラケットの正面図を示す。尚、第１形態例と同一の箇所には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本形態例に示すキャリパブラケット３は、前記同様にトルク受け部３ｅ，３ｅに近接して設けられた一対の車体取付座面１５，１６を、締結ボルト９の径に対応して設定されている座面寸法の円形状に形成するとともに、制動時に応力が集中するディスクブレーキ回出側の車体取付座面１５における反摩擦パッド側を突出させて補強座面１５ａを形成している。このように、ディスクブレーキ回出側の車体取付座面１５における反摩擦パッド側に補強座面１５ａを形成するだけでも、車体取付座面１５の座屈を抑えてねじれ変位を小さくし、キャリパブラケット３の強度を向上させることが可能である。

本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの正面図である。図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。同じくキャリパブラケットの正面図である。同じくディスクブレーキの一部断面平面図である。図４のＶ−Ｖ断面図である。本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの正面図である。同じくキャリパブラケットの正面図である。

符号の説明

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…ブラケット本体、３ｂ…キャリパ支持腕、３ｃ…収容凹部、３ｄ…ピン挿通孔、３ｅ…トルク受け部、３ｆ，１５，１６…車体取付座面、３ｇ…雌ねじ孔、３ｈ…車体取付部、４…車体、５，６…スライドピン、７…キャリパボディ、７ａ…作用部、７ｂ…反作用部、７ｃ…ブリッジ部、７ｄ…車体取付腕、７ｅ…反力爪、８…摩擦パッド、８ａ…ライニング、８ｂ…裏板、８ｃ…耳片、９…締結ボルト、１０…シリンダ孔、１１…ピストン、１２…液圧室、１３…固定ボルト、１４…リテーナ、１５ａ…補強座面

Claims

ディスクロータの一側部に配設される作用部と、ディスクロータの他側部に配設される反作用部とを、ディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部にて一体に連結したキャリパボディを、前記ディスクロータの一側部で車体に固設されるキャリパブラケットに、一対のスライドピンを介してディスク軸方向へスライド可能に支持し、前記作用部と反作用部との間に前記ディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置した車両用ディスクブレーキにおいて、前記キャリパブラケットのディスク周方向両側部分に、摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受け部を設け、該トルク受け部の反摩擦パッド側に、締結ボルトを挿通するボルト孔を設けた車体取付部を設けるとともに、該車体取付部のボルト孔周囲に形成される車体取付座面の少なくとも反摩擦パッド側座面を大きく形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
前記車体取付座面は、前記締結ボルトの径に対応して設定された座面寸法よりも大きな座面寸法を有していることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。