JPH0738765U - 反力式ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動車用反力式ディスクブレーキにおいて、
ブレーキキャリパを支承するブラケットの耐久性を向上
させると共にブレーキキャリパの摺動を円滑に行わせ
る。 【構成】 ブラケット６において、各摺動ピン支承点Ｏ
₄ を第２の直線Ｌ₂ および第３の直線Ｌ₃ 間の領域に配
設するので、摺動ピン支承点Ｏ₄ と固定点Ｏ₃ との間の
間隔が短くなって、第２摩擦パッド３₂ の制動トルクが
第２制動トルク支承部３４および摺動ピン１１を介して
摺動ピン支承点Ｏ₄ に作用しても固定点Ｏ ₃ 回りに発生
する回転モーメントが小さくなる。第２挟み腕におい
て、両摺動ピン１１を架設する一対の耳部間をタイバー
４４により連結したので、第２挟み腕側で制動トルクの
支承が行われても一方の耳部の変位をタイバー４４によ
り抑制して摺動ピン１１および摺動ピン支承部９間にお
けるこじれの発生を防止することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として車両に用いられる反力式ディスクブレーキ、特に、ブレー キディスクの両側面に対向させて第１および第２摩擦パッドを配設し、両摩擦パ ッドを挟む第１および第２挟み腕を備えたブレーキキャリパのブレーキディスク 周方向両端部を、前記ブレーキディスクの外周で固定のブラケットの一対の摺動 ピン支承部にそれぞれ摺動ピンを介して前記ブレーキディスクの回転軸線方向に 摺動自在に支承させ、前記第１摩擦パッドのブレーキディスク周方向中央位置に 押圧中心を持ち、且つその第１摩擦パッドを前記ブレーキディスクに押圧する押 圧部材を前記第１挟み腕に設け、前記第１摩擦パッドの第１制動トルク支承部を 前記ブラケットに、また前記第２摩擦パッドの第２制動トルク支承部を前記第２ 挟み腕にそれぞれ設け、前記ブレーキディスクの一側方において前記押圧中心よ りもブレーキディスク回転中心側で、前記押圧中心およびブレーキディスク回転 中心を通る第１の直線と交差する第２の直線上に、前記ブラケットの固定部材へ の一対の固定点を、それら固定点が前記第１の直線の両側に、位置するように配 設した反力式ディスクブレーキの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種ディスクブレーキとして、特開昭５２−２２６６０号公報に記載 されたものが知られている。

【０００３】 このディスクブレーキにおいては、ブラケットに存する両摺動ピン支承部の摺 動ピン支承点が、前記第２の直線と平行で、且つ前記押圧中心を通る第３の直線 よりもブレーキディスク外周側に配設されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら摺動ピン支承点を前記のように配設すると、その摺動ピン支承点 と固定点との間の間隔が長くなるので、第２摩擦パッドの制動トルクが第２制動 トルク支承部および摺動ピンを介して摺動ピン支承点に作用したとき、固定点回 りに比較的大きな回転モーメントが発生する。

【０００５】 これはブラケットの耐久性向上を図る上で好ましくない。 この問題を回避するためには、ブラケットにおける摺動ピン支承点と固定点と の間の間隔を短くし、制動トルクに起因して固定点回りに発生する回転モーメン トを小さくしなければならない。

【０００６】 この場合、ブラケットを固定する車体側の固定部材との関係から固定点を移動 させるには大きな制約が伴うので、摺動ピン支承部をブレーキディスクの外周縁 に沿って移動させることになる。一方、ブレーキキャリパには軽量化の要請があ るので、摺動ピン支承部の前記移動を合せて考慮すると、第１および第２挟み腕 の形状はブレーキディスクの円弧に沿ったアーチ状となり、両挟み腕のブレーキ ディスク周方向両端部に両摺動ピンを架設する耳部が位置することになる。

【０００７】 このような手段を採用すれば、前記固定点回りに発生する回転モーメントを小 さくすることはできるが、その反面、第２摩擦パッドの制動トルクを第２制動ト ルク支承部によって支承したとき、第２挟み腕がその曲率半径を拡げるような撓 みを生じると、耳部の変位量が大きくなるので、摺動ピンと摺動ピン支承部との 間にこじれを発生してブレーキキャリパの摺動に円滑さを欠くおそれがある。

【０００８】 本考案は前記に鑑み、固定点回りに発生する前記回転モーメントを小さくして ブラケットの耐久性を向上させると共にブレーキキャリパの摺動を円滑に行わせ ることができるようにした前記反力式ディスクブレーキを提供することを目的と する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ブレーキディスクの両側面に対向させて第１および第２摩擦パッド を配設し、両摩擦パッドを挟む第１および第２挟み腕を備えたブレーキキャリパ のブレーキディスク周方向両端部を、前記ブレーキディスクの外周で固定のブラ ケットの一対の摺動ピン支承部にそれぞれ摺動ピンを介して前記ブレーキディス クの回転軸線方向に摺動自在に支承させ、前記第１摩擦パッドのブレーキディス ク周方向中央位置に押圧中心を持ち、且つその第１摩擦パッドを前記ブレーキデ ィスクに押圧する押圧部材を前記第１挟み腕を設け、前記第１摩擦パッドの第１ 制動トルク支承部を前記ブラケットに、また前記第２摩擦パッドの第２制動トル ク支承部を前記第２挟み腕にそれぞれ設け、前記ブレーキディスクの一側方にお いて前記押圧中心よりもブレーキディスク回転中心側で、前記押圧中心およびブ レーキディスク回転中心を通る第１の直線と交差する第２の直線上に、前記ブラ ケットの固定部材への一対の固定点を、それら固定点が前記第１の直線の両側に 、位置するように配設した反力式ディスクブレーキにおいて、両摺動ピン支承部 の一対の摺動ピン支承点を、前記第２の直線から、その第２の直線と平行して前 記押圧中心を通る第３の直線までの領域にそれぞれ配設し、前記第２挟み腕のブ レーキディスク周方向両端部に在って両摺動ピンを架設する一対の耳部間をタイ バーにより連結したことを特徴とする。

【００１０】

【実施例】

図面は自動車用反力式ディスクブレーキＤを示す。

【００１１】 図１〜図４において、ブレーキディスク１は車輪と共に自動車の前進中は矢示 ａ方向に、また自動車の後進中は矢示ｂ方向にそれぞれ回転する。ブレーキディ スク１の両側面に対向させて、第１，第２摩擦パッド３₁ ，３₂ が配設され、そ れら摩擦パッド３₁ ，３₂ はブレーキキャリパ４の第１，第２挟み腕５₁ ，５₂ により挟まれている。ブレーキキャリパ４のブレーキディスク１周方向両端部は 、ブラケット６にブレーキディスク１の外周でその回転軸線ｃ方向に摺動自在に 支承され、そのブラケット６は固定部材であるナックル７に固定される。

【００１２】 図５，図７に示すように、ブラケット６の本体６ａは幅狭の板状に形成されて 、ブレーキディスク１の一側面に対向する。本体６ａの中間部に、相対向するよ うに一対の第１制動トルク支承部８が立設され、また両端部に一対の筒状摺動ピ ン支承部９がその軸線をブレーキディスク１の回転軸線ｃと平行にして連設され ている。

【００１３】 図１，図６に明示するように、第１および第２挟み腕５₁ ，５₂ はブレーキデ ィスク１周方向両端部に各一対の耳部１０を有し、相対向する両耳部１０間にそ れぞれ摺動ピン１１が架設され、また各摺動ピン１１はブラケット６の各摺動ピ ン支承部９に摺動自在に嵌合される。各摺動ピン１１基端の雄ねじ部１１ａは、 第１挟み腕５₁ 側の各耳部１０に形成された雌ねじ孔１２に螺着され、また各先 端部は、第２挟み腕５₂ 側の各耳部１０に形成されたピン孔１３に嵌合される。

【００１４】 各摺動ピン１１において、各耳部１０および各摺動ピン支承部９間はそれぞれ 伸縮性防塵ブーツ１５により覆われている。

【００１５】 ブレーキキャリパ４は、第１挟み腕５₁ を有するブロック１７₁ と第２挟み腕 ５₂ を有するブロック１７₂ とより構成され、両ブロック１７₁ ，１７₂ の一対 の対向突出部を突合わせることにより両挟み腕５₁ ，５₂ のブレーキディスク周 方向両端部を連結する一対のブリッジ部１６が形成される。両ブロック１７₁ ， １７₂ は両ブリッジ部１６で各２本の連結ボルト１８，１９により固着される。

【００１６】 第１，第２挟み腕５₁ ，５₂ と両ブリッジ部１６により窓２１が画成され、そ の窓２１のブレーキディスク１周方向両内端部に、前記回転軸線ｃ方向に延びる 段付部２２が形成される。

【００１７】 各摩擦パッド３₁ ，３₂ は裏板２３と、それに接合されたライニング２４とよ りなり、図７に明示するように各裏板２３のブレーキディスク１周方向両端部に 存する鈎形部２３ａが、リテーナ２５を介して両段付部２２に前記回転軸線ｃ方 向に摺動自在に懸架される。

【００１８】 図８に明示するように、窓２１のブレーキディスク１周方向中央部において、 第１，第２挟み腕５₁ ，５₂ に、前記回転軸線ｃ方向に延びるようにピン孔２６ が形成され、そのピン孔２６にハンガピン２７が抜差自在に架設される。

【００１９】 両摩擦パッド３₁ ，３₂ の裏板２３において、ブレーキディスク１周方向中央 部に突出部２３ｂが設けられ、その突出部２３ｂに形成された貫通孔２８にハン ガピン２７が挿通される。これにより両摩擦パッド３₁ ，３₂ がハンガピン２７ に懸架される。

【００２０】 ハンガピン２７の第１挟み腕５₁ 側への抜止めは、第２挟み腕５₂ 側の端部に 存するストッパ２９をピン孔２６口縁に係合させることによって行われる。一方 、第２挟み腕５₂ 側への抜止めは第１挟み腕５₁ 外側面から突出するハンガピン ２７の端部に鈎形抜止め板３１を係合し、その抜止め板３１をねじ３２により第 １挟み腕５₁ に固着することによって行われる。ねじ３２の先端部はハンガピン ２７に押当てられて、そのハンガピン２７をピン孔２６内周面に押圧しており、 これによりハンガピン２７の軸方向および半径方向へのがたつきが防止される。

【００２１】 図１，図７に明示するように、ハンガピン２７にパッドスプリング３３が係止 され、そのパッドスプリング３３の各端部は第１，第２摩擦パッド３₁ ，３₂ の 各鈎形部２３ａを段付部２２に弾性力を以て押圧し、これにより両摩擦パッド３ ₁ ，３₂ のがたつきが防止される。

【００２２】 図７に明示するように、両第１制動トルク支承部８に、第１摩擦パッド３₁ の 裏板２３におけるブレーキディスク１周方向両端面がそれぞれ当接する。

【００２３】 同様に図７に示すように、第２摩擦パッド３₂ の制動トルクを支承する一対の 第２制動トルク支承部３４は、第２挟み腕５₂ 側のブロック１７₂ において、ブ リッジ部１６の両構成部分基端にそれぞれ突設され、両第２制動トルク支承部３ ４に、第２摩擦パッド３₂ の裏板２３におけるブレーキディスク１周方向両端面 がそれぞれ当接する。

【００２４】 上記構成において、両摩擦パッド３₁ ，３₂ の交換は窓２１を通して行われる 。

【００２５】 図２，図４に明示するように、内側に位置する両連結ボルト１８間において第 １挟み腕５₁ に、開口部を第１摩擦パッド３₁ に向けた一対のシリンダ３５がブ レーキディスク１周方向に沿って形成され、一方のシリンダ３５は圧油導入孔３ ６を介して公知のマスタシリンダに連通し、また両シリンダ３５内は連通孔３７ を介して連通する。

【００２６】 各シリンダ３５に、第１摩擦パッド３₁ をブレーキディスク１に押圧する押圧 部材としてのピストン３８が摺動自在に嵌合される。図７に示すように、両ピス トン３８による押圧中心Ｏ₁ は、第１摩擦パッド３₁ のブレーキディスク１周方 向中央位置、図示例では両ピストン３８の軸線を結ぶ直線の２等分点にある。

【００２７】 図７に明示するように、ブレーキディスク１の一側方において前記押圧中心Ｏ ₁ よりもブレーキディスク回転中心Ｏ₂ 側で、押圧中心Ｏ₁ およびブレーキディ スク回転中心Ｏ₂ を通る第１の直線Ｌ₁ と交差、図示例では直交する第２の直線 Ｌ₂ 上に、ブラケット６のナックル７への一対の固定点、図示例では固定ボルト 用挿通孔４６の中心Ｏ₃ が設定される。また両中心Ｏ₃ は第１の直線Ｌ₁ の両側 にそれぞれ位置する。

【００２８】 ブラケット６の一対の摺動ピン支承点、図示例では雌ねじ孔１２（およびピン 孔１３）の中心Ｏ₄ は、第２の直線Ｌ₂ から、その第２の直線Ｌ₂ と平行して押 圧中心Ｏ₁ を通る第３の直線Ｌ₃ までの領域にそれぞれ配設される。

【００２９】 このように摺動ピン支承点Ｏ₄ を配設すると、第１，第２挟み腕５₁ ，５₂ の 形状は、その軽量化の要請からブレーキディスク１の円弧に沿ったアーチ状とな り、両挟み腕５₁ ，５₂ のブレーキディスク１周方向両端部に両耳部１０が位置 する。

【００３０】 図３に明示するように、第２挟み腕５₂ の外側面に、略真直ぐな３本の補強リ ブ４１が、ブレーキディスク周方向両端部近傍に延びるように互に略平行に形成 される。

【００３１】 また第２挟み腕５₂ において、一対の耳部１０間はタイバー４４により連結さ れている。

【００３２】 次にこの実施例の作用について説明する。 自動車の前進中において、ブレーキペダル等の操作により図示しないマスタシ リンダから圧油導入孔３６を通して両シリンダ３５に圧油を供給すると、その油 圧により前進する両ピストン３８が第１摩擦パッド３₁ を押動するので、その摩 擦パッド３₁ はブレーキキャリパ４の段付部２２およびハンガピン２７を摺動し てブレーキディスク１の一側面に押圧される。その押圧に伴う反作用によってブ レーキキャリパ４が両摺動ピン１１を介して両ピストン３８と反対方向に摺動し て第２挟み腕５₂ により第２摩擦パッド３₂ がブレーキディスク１の他側面に押 圧され、これによりブレーキディスク１に制動がかけられる。

【００３３】 この制動時において、第１摩擦パッド３₁ の制動トルクはブラケット６の第１ 制動トルク支承部８により支承され、また第２摩擦パッド３₂ の制動トルクは第 ２挟み腕５₂ の第２制動トルク支承部３４により支承される。

【００３４】 この場合、ブラケット６における摺動ピン支承点Ｏ₄ と固定点Ｏ₃ の配設関係 を前記のように特定すると、それらの間の間隔が短くなるので、第２摩擦パッド ３₂ の制動トルクが第２制動トルク支承部３４および摺動ピン１１を介して摺動 ピン支承点Ｏ₄ に作用しても固定点Ｏ₃ 回りに発生する回転モーメントが小さく なり、これによりブラケット６の耐久性を向上させることができる。

【００３５】 またアーチ状をなす第２挟み腕５₂ において、両耳部１０が前記のようにブレ ーキディスク１周方向両端部に位置していても両耳部１０間はタイバー４４によ り連結されているので、第２挟み腕５₂ 側で制動トルクの支承が行われたときに は、一方の耳部１０の変位をタイバー４４により抑制することが可能であり、こ れにより摺動ピン１１および摺動ピン支承部９間におけるこじれの発生を防止し てブレーキキャリパ４の摺動を円滑に行わせることができる。

【００３６】 図９はディスクブレーキＤと車体Ｂとの関係を示す。ブレーキキャリパ４は、 窓２１を車両前方に向け、また第２挟み腕５₂ を車輪Ｗ側に位置させて配設され 、そのブラケット６がナックル７に固定される。ブレーキディスク１は、車輪Ｗ を取付けるハブ４２に固着される。

【００３７】 このようにブレーキキャリパ４を配設すると、走行風が窓２１を通してブレー キキャリパ４内に導入され、また両補強リブ４１が冷却フィンとしても機能する ので、両摩擦パッド３₁ ，３₂ およびブレーキキャリパ４を効率良く冷却するこ とができる。

【００３８】 図１０は本考案の他の実施例を示し、タイバー４４の中間部に第２挟み腕５₂ との連結部４５を設けて、そのタイバー４４の強度向上を狙ったものである。

【００３９】

【考案の効果】

本考案によれば、制動トルク支承時において各固定点回りに発生する回転モー メントを小さくすることが可能であり、これによりブラケットの耐久性を向上さ せることができる。

【００４０】 また制動トルク支承時における耳部の変位をタイバーにより抑制して、摺動ピ ンおよび摺動ピン支承部間のこじれの発生を防止することが可能であり、これに よりブレーキキャリパの摺動を常に円滑に行わせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】反力式ディスクブレーキの一実施例を示す正面
図である。

【図２】図１の２矢視図である。

【図３】図１の３矢視図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】ブラケットの斜視図である。

【図６】図２の６−６線断面図である。

【図７】図１の７−７線断面図である。

【図８】図２の８−８線断面図である。

【図９】車体とディスクブレーキとの関係を示す斜視図
である。

【図１０】反力式ディスクブレーキの他の実施例を示す
平面図であり、第３図に対応する。

【符号の説明】

ｃ 回転軸線 Ｌ₁ 〜Ｌ₃ 第１〜第３の直線 Ｏ₁ 押圧中心 Ｏ₂ ブレーキディスク回転中心 Ｏ₃ 固定点 Ｏ₄ 摺動ピン支承点 １ ブレーキディスク ３₁ ，３₂ 第１，第２摩擦パッド ４ ブレーキキャリパ ５₁ ，５₂ 第１，第２挟み腕 ６ ブラケット ７ ナックル（固定部材） ８ 第１制動トルク支承部 ９ 摺動ピン支承部 １０ 耳部 １１ 摺動ピン ３４ 第２制動トルク支承部 ３８ ピストン（押圧部材） ４４ タイバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキディスク（１）の両側面に対向
   させて第１および第２摩擦パッド（３₁ ，３₂ ）を配設
   し、両摩擦パッド（３₁ ，３₂ ）を挟む第１および第２
   挟み腕（５₁ ，５₂ ）を備えたブレーキキャリパ（４）
   のブレーキディスク（１）周方向両端部を、前記ブレー
   キディスク（１）の外周で固定のブラケット（６）の一
   対の摺動ピン支承部（９）にそれぞれ摺動ピン（１１）
   を介して前記ブレーキディスク（１）の回転軸線（ｃ）
   方向に摺動自在に支承させ、前記第１摩擦パッド
   （３₁ ）のブレーキディスク（１）周方向中央位置に押
   圧中心（Ｏ₁ ）を持ち、且つその第１摩擦パッド
   （３₁ ）を前記ブレーキディスク（１）に押圧する押圧
   部材（３８）を前記第１挟み腕（５₁ ）に設け、前記第
   １摩擦パッド（３₁ ）の第１制動トルク支承部（８）を
   前記ブラケット（６）に、また前記第２摩擦パッド（３
   ₂ ）の第２制動トルク支承部（３４）を前記第２挟み腕
   （５₂ ）にそれぞれ設け、前記ブレーキディスク（１）
   の一側方において前記押圧中心（Ｏ₁ ）よりもブレーキ
   ディスク回転中心（Ｏ₂ ）側で、前記押圧中心（Ｏ₁ ）
   およびブレーキディスク回転中心（Ｏ₂ ）を通る第１の
   直線（Ｌ₁ ）と交差する第２の直線（Ｌ₂ ）上に、前記
   ブラケット（６）の固定部材（７）への一対の固定点
   （Ｏ₃ ）を、それら固定点（Ｏ₃ ）が前記第１の直線
   （Ｌ₁ ）の両側に、位置するように配設した反力式ディ
   スクブレーキにおいて、両摺動ピン支承部（９）の一対
   の摺動ピン支承点（Ｏ₄ ）を、前記第２の直線（Ｌ₂ ）
   から、その第２の直線（Ｌ₂ ）と平行して前記押圧中心
   （Ｏ₁ ）を通る第３の直線（Ｌ₃）までの領域にそれぞ
   れ配設し、前記第２挟み腕（５₂ ）のブレーキディスク
   （１）周方向両端部に在って両摺動ピン（１１）を架設
   する一対の耳部（１０）間をタイバー（４４）により連
   結したことを特徴とする反力式ディスクブレーキ。