JPH0645066Y2 - 反力式ディスクブレーキ - Google Patents
反力式ディスクブレーキInfo
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- JPH0645066Y2 JPH0645066Y2 JP634491U JP634491U JPH0645066Y2 JP H0645066 Y2 JPH0645066 Y2 JP H0645066Y2 JP 634491 U JP634491 U JP 634491U JP 634491 U JP634491 U JP 634491U JP H0645066 Y2 JPH0645066 Y2 JP H0645066Y2
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- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
- F16D65/0977—Springs made from sheet metal
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
に使用される反力式ディスクブレーキに関し、特に、ブ
レーキディスクの両側面に対向して配設される一対の摩
擦パッドと、この両摩擦パッドを挟んで互いに対向する
第１及び第２腕部、この両腕部間を一体に連結するブリ
ッジ部、及び第１腕部に形成された油圧シリンダに嵌装
されて一方の摩擦パッドの背面を押圧し得るピストンを
備えたブレーキキャリパと、摩擦パッドの両端を支承す
るトルク受け面を有する固定のブラケットと、このブラ
ケットにブレーキキャリパをブレーキディスクの軸線方
向に摺動自在に連結する一対の摺動ピンとを備え、前記
ブリッジ部には摩擦パッドの抜差しを可能にする窓孔を
設け、該ブリッジ部でブレーキキャリパを第１腕部側の
第１ブロックと第２腕部側の第２ブロックとに分割する
と共に、この両ブロックを連結ボルトにより一体に連結
したものゝ改良に関する。
に使用される反力式ディスクブレーキに関し、特に、ブ
レーキディスクの両側面に対向して配設される一対の摩
擦パッドと、この両摩擦パッドを挟んで互いに対向する
第１及び第２腕部、この両腕部間を一体に連結するブリ
ッジ部、及び第１腕部に形成された油圧シリンダに嵌装
されて一方の摩擦パッドの背面を押圧し得るピストンを
備えたブレーキキャリパと、摩擦パッドの両端を支承す
るトルク受け面を有する固定のブラケットと、このブラ
ケットにブレーキキャリパをブレーキディスクの軸線方
向に摺動自在に連結する一対の摺動ピンとを備え、前記
ブリッジ部には摩擦パッドの抜差しを可能にする窓孔を
設け、該ブリッジ部でブレーキキャリパを第１腕部側の
第１ブロックと第２腕部側の第２ブロックとに分割する
と共に、この両ブロックを連結ボルトにより一体に連結
したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるディスクブレーキは、例えば実開
平１−８０８３３号公報に開示されているように、既に
知られている。
平１−８０８３３号公報に開示されているように、既に
知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】かゝるディスクブレー
キでは、ブレーキキャリパの２分割により、ピストンを
装着する油圧シリンダを第１腕部に、第２腕部に何等邪
魔されることなく容易に形成し得る利点を有するが、そ
の反面、ブレーキキャリパの剛性確保が難しく、ブリッ
ジ部の大きな窓孔がそれを一層困難にする。
キでは、ブレーキキャリパの２分割により、ピストンを
装着する油圧シリンダを第１腕部に、第２腕部に何等邪
魔されることなく容易に形成し得る利点を有するが、そ
の反面、ブレーキキャリパの剛性確保が難しく、ブリッ
ジ部の大きな窓孔がそれを一層困難にする。
【０００４】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、２分割されたブレーキキャリパの剛性を効果的に
強化し得る前記ディスクブレーキを提供することを目的
とする。
ので、２分割されたブレーキキャリパの剛性を効果的に
強化し得る前記ディスクブレーキを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ブレーキキャリパの第１及び第２ブロッ
クを、それぞれ窓孔を挟んで並列する各一対の第１及び
第２連結ボルトにより一体に連結し、両第１連結ボルト
間の距離をＬ1 、両第２連結ボルト間の距離をＬ2 とし
たとき、Ｌ1 ＜Ｌ2 を満足させ、またピストンの総合押
圧力中心でブレーキディスクの半径線と直交する線から
第１連結ボルトまでの距離をＨ1 、第２連結ボルトまで
の距離をＨ2 としたとき、Ｈ1 ＜Ｈ2 を満足させるよう
に、全連結ボルトをブレーキディスクの外周面に沿って
配列したことを特徴とする。
に、本考案は、ブレーキキャリパの第１及び第２ブロッ
クを、それぞれ窓孔を挟んで並列する各一対の第１及び
第２連結ボルトにより一体に連結し、両第１連結ボルト
間の距離をＬ1 、両第２連結ボルト間の距離をＬ2 とし
たとき、Ｌ1 ＜Ｌ2 を満足させ、またピストンの総合押
圧力中心でブレーキディスクの半径線と直交する線から
第１連結ボルトまでの距離をＨ1 、第２連結ボルトまで
の距離をＨ2 としたとき、Ｈ1 ＜Ｈ2 を満足させるよう
に、全連結ボルトをブレーキディスクの外周面に沿って
配列したことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により、本考案を自動車用ディス
クブレーキに適用した一実施例について説明する。
クブレーキに適用した一実施例について説明する。
【０００７】図１ないし図３において、自動車の車輪と
共に回転するブレーキディスクＤの一側にブラケットＢ
が隣接して配置される。このブラケットＢは自動車のナ
ックル（図示せず）にボルト１で固着されるもので、こ
れにはブレーキディスクＤの周方向に互いに離隔してブ
レーキディスクＤを跨ぐ一対の逆Ｕ字状部２，２（図６
参照）が形成されている。
共に回転するブレーキディスクＤの一側にブラケットＢ
が隣接して配置される。このブラケットＢは自動車のナ
ックル（図示せず）にボルト１で固着されるもので、こ
れにはブレーキディスクＤの周方向に互いに離隔してブ
レーキディスクＤを跨ぐ一対の逆Ｕ字状部２，２（図６
参照）が形成されている。
【０００８】ブラケットＢには、上記逆Ｕ字状部２，２
においてブレーキキャリパＣが一対の摺動ピン４，４を
介して連結される。即ち、これら摺動ピン４，４はブレ
ーキキャリパＣに螺着されると共に、逆Ｕ字状部２，２
の頂部に形成された袋状の支持孔５，５に摺動自在に嵌
合される。各摺動ピン４の支持孔５からの露出部は伸縮
性の防塵ブーツ６で覆われる。
においてブレーキキャリパＣが一対の摺動ピン４，４を
介して連結される。即ち、これら摺動ピン４，４はブレ
ーキキャリパＣに螺着されると共に、逆Ｕ字状部２，２
の頂部に形成された袋状の支持孔５，５に摺動自在に嵌
合される。各摺動ピン４の支持孔５からの露出部は伸縮
性の防塵ブーツ６で覆われる。
【０００９】ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスク
Ｄの両側面に摩擦パッドＰ，Ｐ′をそれぞれ挟んで対向
する第１及び第２腕部７1 ，７2 と、ブレーキディスク
Ｄを跨ぐようにこの両腕部７1 ，７2 間を一体的に連結
するブリッジ部８とから構成され、このブリッジ部８に
は、ブラケットＢ及び両摩擦パッドＰ，Ｐ′を臨ませる
窓孔９が設けられる。この窓孔９は、ブラケットＢのナ
ックルへの取付時に車両前方へ向けられる。したがっ
て、自動車の走行中、走行風がこの窓孔９に進入して摩
擦パッドＰ，ＰやブレーキディスクＤを効果的に冷却す
る。
Ｄの両側面に摩擦パッドＰ，Ｐ′をそれぞれ挟んで対向
する第１及び第２腕部７1 ，７2 と、ブレーキディスク
Ｄを跨ぐようにこの両腕部７1 ，７2 間を一体的に連結
するブリッジ部８とから構成され、このブリッジ部８に
は、ブラケットＢ及び両摩擦パッドＰ，Ｐ′を臨ませる
窓孔９が設けられる。この窓孔９は、ブラケットＢのナ
ックルへの取付時に車両前方へ向けられる。したがっ
て、自動車の走行中、走行風がこの窓孔９に進入して摩
擦パッドＰ，ＰやブレーキディスクＤを効果的に冷却す
る。
【００１０】図１及び図５に示すように、ブレーキキャ
リパＣの第１腕部７1 には、ブレーキディスクＤの周方
向に並列する複数、例えば一対の油圧シリンダ１０，１
０が形成され、これらに一方の摩擦パッドＰの裏金１１
を押圧し得るピストン１２，１２が摺動自在に嵌装され
る。一方の油圧シリンダ１０には公知のマスタシリンダ
の出力油圧を導入する油圧導入ポート１３が設けられ、
また両油圧シリンダ１０，１０間にはこれらを連通する
通孔１４が設けられる。したがってマスタシリンダを作
動すれば、その出力油圧により両油圧シリンダ１０，１
０を同時に昇圧させ、両ピストン１２，１２を一方の摩
擦パッドＰに押圧することができる。このときの総合押
圧力の中心を図２にＯで示す。
リパＣの第１腕部７1 には、ブレーキディスクＤの周方
向に並列する複数、例えば一対の油圧シリンダ１０，１
０が形成され、これらに一方の摩擦パッドＰの裏金１１
を押圧し得るピストン１２，１２が摺動自在に嵌装され
る。一方の油圧シリンダ１０には公知のマスタシリンダ
の出力油圧を導入する油圧導入ポート１３が設けられ、
また両油圧シリンダ１０，１０間にはこれらを連通する
通孔１４が設けられる。したがってマスタシリンダを作
動すれば、その出力油圧により両油圧シリンダ１０，１
０を同時に昇圧させ、両ピストン１２，１２を一方の摩
擦パッドＰに押圧することができる。このときの総合押
圧力の中心を図２にＯで示す。
【００１１】図１に示すように、ブレーキキャリパＣ
は、そのブリッジ部８の中間部、図示例では第２腕部７
2 に近接した個所でブレーキディスクＤの側面と平行な
分割面ｆをもって２ブロックに分割される。こゝで、第
１腕部７1 側を第１ブロックＣ1 、第２腕部７2 側を第
２ブロックＣ2 と呼ぶ。
は、そのブリッジ部８の中間部、図示例では第２腕部７
2 に近接した個所でブレーキディスクＤの側面と平行な
分割面ｆをもって２ブロックに分割される。こゝで、第
１腕部７1 側を第１ブロックＣ1 、第２腕部７2 側を第
２ブロックＣ2 と呼ぶ。
【００１２】上記第１及び第２ブロックＣ1 ，Ｃ2 は、
窓孔９を挟んで前記摺動ピン４，４と平行に並ぶ各一対
の第１及び第２連結ボルト１６1 ，１６1 ；１６2 ，１
６2により相互に固着される。
窓孔９を挟んで前記摺動ピン４，４と平行に並ぶ各一対
の第１及び第２連結ボルト１６1 ，１６1 ；１６2 ，１
６2により相互に固着される。
【００１３】図２に示すように、その際、摺動ピン４，
４及び第１，第２連結ボルト１６1，１６1 ；１６2 ，
１６2 は下記（１）及び（２）式を同時に満足させるよ
う、ブレーキディスクＤの外周面に沿って、望ましくは
ブレーキディスクＤとの同心円１７上に配列される。
４及び第１，第２連結ボルト１６1，１６1 ；１６2 ，
１６2 は下記（１）及び（２）式を同時に満足させるよ
う、ブレーキディスクＤの外周面に沿って、望ましくは
ブレーキディスクＤとの同心円１７上に配列される。
【００１４】 Ｌ1 ＜Ｌ2 …………………（１） Ｈ1 ＜Ｈ2 …………………（２） 但し、Ｌ1 ：両第１連結ボルト１６1 ，１６1 間の距離 Ｌ2 ：両第２連結ボルト１６2 ，１６2 間の距離 Ｈ1 ：ピストン１２，１２の総合押圧力中心Ｏでブレー
キディスクＤの半径線に直交する線１９から第１連結ボ
ルト１６1 までの距離 Ｈ2 ：同線１９から第２連結ボルト１６2 までの距離
キディスクＤの半径線に直交する線１９から第１連結ボ
ルト１６1 までの距離 Ｈ2 ：同線１９から第２連結ボルト１６2 までの距離
【００１５】図１及び図４に示すように、前記摩擦パッ
ドＰ，Ｐ′の裏金１１，１１′には、ピン孔２０ａを有
して前記窓孔９に突入する山形の取付部２０が一体に形
成されており、上記ピン孔２０ａを貫通して摩擦パッド
Ｐ，Ｐ′を吊持するハンガピン２１が窓孔９を横断して
ブレーキキャリパＣの両腕部７1 ，７2 間に着脱可能に
架設される。また摩擦パッドＰ，Ｐ′の裏金１１，１
１′は前記ブラケットＢの逆Ｕ字状部２，２に形成され
たトルク受け面２２，２２に両端部を摺動可能に支承さ
れる。
ドＰ，Ｐ′の裏金１１，１１′には、ピン孔２０ａを有
して前記窓孔９に突入する山形の取付部２０が一体に形
成されており、上記ピン孔２０ａを貫通して摩擦パッド
Ｐ，Ｐ′を吊持するハンガピン２１が窓孔９を横断して
ブレーキキャリパＣの両腕部７1 ，７2 間に着脱可能に
架設される。また摩擦パッドＰ，Ｐ′の裏金１１，１
１′は前記ブラケットＢの逆Ｕ字状部２，２に形成され
たトルク受け面２２，２２に両端部を摺動可能に支承さ
れる。
【００１６】これら摩擦パッドＰ，Ｐ′の妄動を抑える
ために、ハンガピン２１に係止したＨ形のパッドスプリ
ング２３の四本の弾性脚２３ａ，２３ａ‥が両摩擦パッ
ドＰ，Ｐ′の裏金１１，１１′上面に圧接される。
ために、ハンガピン２１に係止したＨ形のパッドスプリ
ング２３の四本の弾性脚２３ａ，２３ａ‥が両摩擦パッ
ドＰ，Ｐ′の裏金１１，１１′上面に圧接される。
【００１７】図３ないし図５に示すようにブレーキキャ
リパＣにおいて、第２腕部７2 の外面には、ブレーキデ
ィスクＤの周方向に延びる複数条の波形補強リブ２４，
２４‥が隆起形成される。また第２腕部７2 の内側面に
も、ブレーキディスクＤの周方向に延びる複数条の弧状
押圧リブ２５，２５が隆起形成され、これら押圧リブ２
５，２５は摩擦パッドＰ′の背面に当接する。
リパＣにおいて、第２腕部７2 の外面には、ブレーキデ
ィスクＤの周方向に延びる複数条の波形補強リブ２４，
２４‥が隆起形成される。また第２腕部７2 の内側面に
も、ブレーキディスクＤの周方向に延びる複数条の弧状
押圧リブ２５，２５が隆起形成され、これら押圧リブ２
５，２５は摩擦パッドＰ′の背面に当接する。
【００１８】次にこの実施例の作用について説明する。
ブレーキペダルの操作により図示しないマスタシリンダ
を作動して、その出力油圧を油圧導入ポート１３を通し
て油圧シリンダ１０，１０に供給すれば、両ピストン１
２，１２が前進して一方の摩擦パッドＰの背面を押圧す
るので、該摩擦パッドＰはハンガピン２１及びトルク受
け面２２，２２上を摺動してブレーキディスクＤの一側
面に圧接する。すると、その反作用によりブレーキキャ
リパＣは、第１及び第２摺動ピン４，４をそれぞれ支持
孔５，５に摺動させながらピストン１２，１２の前進と
反対方向に移動して、第２腕部７2 により他方の摩擦パ
ッドＰ′の背面を押圧し、これをブレーキディスクＤの
他側面に圧接させる。以上により車輪と共に回転するブ
レーキディスクＤに制動力を加えられる。
ブレーキペダルの操作により図示しないマスタシリンダ
を作動して、その出力油圧を油圧導入ポート１３を通し
て油圧シリンダ１０，１０に供給すれば、両ピストン１
２，１２が前進して一方の摩擦パッドＰの背面を押圧す
るので、該摩擦パッドＰはハンガピン２１及びトルク受
け面２２，２２上を摺動してブレーキディスクＤの一側
面に圧接する。すると、その反作用によりブレーキキャ
リパＣは、第１及び第２摺動ピン４，４をそれぞれ支持
孔５，５に摺動させながらピストン１２，１２の前進と
反対方向に移動して、第２腕部７2 により他方の摩擦パ
ッドＰ′の背面を押圧し、これをブレーキディスクＤの
他側面に圧接させる。以上により車輪と共に回転するブ
レーキディスクＤに制動力を加えられる。
【００１９】この制動中、ブレーキディスクＤから摩擦
パッドＰ，Ｐ′に作用する制動トルクはブラケットＢ
の、ブレーキディスクＤ回転方向側のトルク受け面２２
で支承される。
パッドＰ，Ｐ′に作用する制動トルクはブラケットＢ
の、ブレーキディスクＤ回転方向側のトルク受け面２２
で支承される。
【００２０】またブレーキキャリパＣの第１及び第２腕
部７1 ，７2 間には、ピストン１２，１２の押圧力と、
それに対する反力とが拡張力として作用するが、各一対
の第１及び第２連結ボルト１６1 ，１６1 ；１６2 ，１
６2 の引張り及び曲げ応力が上記拡張力に抗してブレー
キキャリパＣの第１及び第２ブロックＣ1 ，Ｃ2 の結合
状態を維持する。
部７1 ，７2 間には、ピストン１２，１２の押圧力と、
それに対する反力とが拡張力として作用するが、各一対
の第１及び第２連結ボルト１６1 ，１６1 ；１６2 ，１
６2 の引張り及び曲げ応力が上記拡張力に抗してブレー
キキャリパＣの第１及び第２ブロックＣ1 ，Ｃ2 の結合
状態を維持する。
【００２１】ところで、前記（１）及び（２）式から明
らかなように、第１連結ボルト１６1 は、ピストン１
２，１２の総合押圧力中心Ｏまでの距離が第２連結ボル
ト１６2 から同押圧力中心Ｏまでの距離よりも短いの
で、第２連結ボルト１６2 よりも引張応力が大きいが、
曲げ応力は第１連結ボルト１６1 より第２連結ボルト１
６2 の方が大きい。このように第１及び第２連結ボルト
１６1 ，１６2 の引張応力及び曲げ応力の分担割合を大
小異らせることにより、応力の均等化が図られ、結局第
１及び第２連結ボルト１６1 ，１６2 の協働によりブレ
ーキキャリパＣの剛性を効果的に強化することができ
る。また摺動ピン４及び第１，第２連結ボルト１６1 ，
１６2 は、ブレーキディスクＤとの同心円１７上に配列
されるので、いずれもブレーキディスクＤに可及的近接
して配置されることになり、ブレーキキャリパＣのコン
パクト化を図ることができる。
らかなように、第１連結ボルト１６1 は、ピストン１
２，１２の総合押圧力中心Ｏまでの距離が第２連結ボル
ト１６2 から同押圧力中心Ｏまでの距離よりも短いの
で、第２連結ボルト１６2 よりも引張応力が大きいが、
曲げ応力は第１連結ボルト１６1 より第２連結ボルト１
６2 の方が大きい。このように第１及び第２連結ボルト
１６1 ，１６2 の引張応力及び曲げ応力の分担割合を大
小異らせることにより、応力の均等化が図られ、結局第
１及び第２連結ボルト１６1 ，１６2 の協働によりブレ
ーキキャリパＣの剛性を効果的に強化することができ
る。また摺動ピン４及び第１，第２連結ボルト１６1 ，
１６2 は、ブレーキディスクＤとの同心円１７上に配列
されるので、いずれもブレーキディスクＤに可及的近接
して配置されることになり、ブレーキキャリパＣのコン
パクト化を図ることができる。
【００２２】メンテナンス時には、ハンガピン２１を外
せば、直ちにブレーキキャリパＣの窓孔９から摩擦パッ
ドＰ，Ｐ′の抜差しができるので、摩擦パッドＰ，Ｐ′
の新規部品との交換を、ブレーキキャリパＣをブラケッ
トＢから外すことなく容易に行うことができる。
せば、直ちにブレーキキャリパＣの窓孔９から摩擦パッ
ドＰ，Ｐ′の抜差しができるので、摩擦パッドＰ，Ｐ′
の新規部品との交換を、ブレーキキャリパＣをブラケッ
トＢから外すことなく容易に行うことができる。
【００２３】尚、上記実施例では、第１腕部７1 に一対
のピストン１２，１２を設けたが、本考案はピストン１
２を１個または３個以上とすることもできる。
のピストン１２，１２を設けたが、本考案はピストン１
２を１個または３個以上とすることもできる。
【００２４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、ブレーキ
キャリパの第１及び第２ブロックを、それぞれ窓孔を挟
んで並列する各一対の第１及び第２連結ボルトにより一
体に連結し、両第１連結ボルト間の距離をＬ1 、両第２
連結ボルト間の距離をＬ2 としたとき、Ｌ1 ＞Ｌ2 を満
足させ、またピストンの総合押圧力中心でブレーキディ
スクの半径線と直交する線から第１連結ボルトまでの距
離をＨ1 、第２連結ボルトまでの距離をＨ2 としたと
き、Ｈ1 ＜Ｈ2 を満足させるように、全連結ボルトをブ
レーキディスクの外周面に沿って配列したので、第１及
び第２連結ボルトの引張及び曲げ応力の分担割合を大小
異らせて、応力の均等化を図ることができ、したがって
第１及び第２連結ボルトの協働によりブレーキキャリパ
の剛性を効果的に強化することができる。しかもいずれ
の連結ボルトもブレーキディスクに可及的近接して配置
されるので、ブレーキキャリパのコンパクト化にも寄与
し得る。
キャリパの第１及び第２ブロックを、それぞれ窓孔を挟
んで並列する各一対の第１及び第２連結ボルトにより一
体に連結し、両第１連結ボルト間の距離をＬ1 、両第２
連結ボルト間の距離をＬ2 としたとき、Ｌ1 ＞Ｌ2 を満
足させ、またピストンの総合押圧力中心でブレーキディ
スクの半径線と直交する線から第１連結ボルトまでの距
離をＨ1 、第２連結ボルトまでの距離をＨ2 としたと
き、Ｈ1 ＜Ｈ2 を満足させるように、全連結ボルトをブ
レーキディスクの外周面に沿って配列したので、第１及
び第２連結ボルトの引張及び曲げ応力の分担割合を大小
異らせて、応力の均等化を図ることができ、したがって
第１及び第２連結ボルトの協働によりブレーキキャリパ
の剛性を効果的に強化することができる。しかもいずれ
の連結ボルトもブレーキディスクに可及的近接して配置
されるので、ブレーキキャリパのコンパクト化にも寄与
し得る。
【図１】本考案の一実施例である自動車用のディスクブ
レーキの一部縦断平面図である。
レーキの一部縦断平面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線拡大断面図である。
【図５】図２の５−５線拡大断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
４ 摺動ピン ５ 支持孔 ７1 ，７2 第１，第２腕部 ８ ブリッジ部 ９ 窓孔 １０ 油圧シリンダ １２ ピストン １６1 ，１６2 第１，第２連結ボルト １７ 同心円 １８ 半径線 １９ 線 ２２ トルク受け面 Ｂ ブラケット Ｃ ブレーキキャリパ Ｃ1 ，Ｃ2 第１，第２ブロック Ｄ ブレーキディスク Ｏ 総合押圧力中心 Ｐ，Ｐ′ 摩擦パッド
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の両側面に対向
して配設される一対の摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）と、この
両摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）を挟んで互いに対向する第１
及び第２腕部（７1 ，７2 ）、この両腕部（７1 ，
７2 ）間を一体に連結するブリッジ部（８）、及び第１
腕部（７1 ）に形成された油圧シリンダ（１０）に嵌装
されて一方の摩擦パッド（Ｐ）の背面を押圧し得るピス
トン（１２）を備えたブレーキキャリパ（Ｃ）と、摩擦
パッド（Ｐ，Ｐ′）の両端を支承するトルク受け面（２
２）を有する固定のブラケット（Ｂ）と、このブラケッ
ト（Ｂ）にブレーキキャリパ（Ｃ）をブレーキディスク
（Ｄ）の軸線方向に摺動自在に連結する一対の摺動ピン
（４）とを備え、前記ブリッジ部（８）には摩擦パッド
（Ｐ，Ｐ′）の抜差しを可能にする窓孔（９）を設け、
該ブリッジ部（８）でブレーキキャリパ（Ｃ）を第１腕
部（７1 ）側の第１ブロック（Ｃ1 ）と第２腕部
（７2 ）側の第２ブロック（Ｃ2 ）とに分割すると共
に、この両ブロック（Ｃ 1 ，Ｃ2 ）を連結ボルトにより
一体に連結した反力式ディスクブレーキにおいて、 ブレーキキャリパＣの第１及び第２ブロック（Ｃ1 ，Ｃ
2 ）を、それぞれ窓孔（９）を挟んで並列する各一対の
第１及び第２連結ボルト（１６1 ，１６1 ；１６2 ，１
６2 ）により一体に連結し、両第１連結ボルト（１
６1 ，１６1 ）間の距離をＬ1 、両第２連結ボルト（１
６2 ，１６2 ）間の距離をＬ2 としたとき、Ｌ1 ＜Ｌ2
を満足させ、またピストン（１２）の総合押圧力中心
（Ｏ）でブレーキディスク（Ｄ）の半径線（１８）と直
交する線（１９）から第１連結ボルト（１６1 ）までの
距離をＨ1 、第２連結ボルト（１６2 ）までの距離をＨ
2 としたとき、Ｈ1 ＜Ｈ2 を満足させるように、全連結
ボルト（１６1 ，１６1 ；１６2，１６2 ）をブレーキ
ディスク（Ｄ）の外周面に沿って配列したことを特徴と
する、反力式ディスクブレーキ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP634491U JPH0645066Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 反力式ディスクブレーキ |
| GB9123757A GB2252802B (en) | 1991-02-15 | 1991-11-08 | Disk brake |
| US08/029,939 US5259484A (en) | 1991-02-15 | 1993-03-10 | Reaction force type disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP634491U JPH0645066Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 反力式ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0612842U JPH0612842U (ja) | 1994-02-18 |
| JPH0645066Y2 true JPH0645066Y2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=11635756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP634491U Expired - Lifetime JPH0645066Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | 反力式ディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645066Y2 (ja) |
| GB (1) | GB2252802B (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS507701B1 (ja) * | 1968-10-01 | 1975-03-28 | ||
| DE3921346C2 (de) * | 1989-06-29 | 1997-05-22 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-Scheibenbremse |
| DE3933395A1 (de) * | 1989-10-06 | 1991-04-18 | Teves Gmbh Alfred | Teilbelag-scheibenbremse |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP634491U patent/JPH0645066Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-11-08 GB GB9123757A patent/GB2252802B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9123757D0 (en) | 1992-01-02 |
| JPH0612842U (ja) | 1994-02-18 |
| GB2252802A (en) | 1992-08-19 |
| GB2252802B (en) | 1994-10-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |