JP2566698Y2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JP2566698Y2 JP2566698Y2 JP1113392U JP1113392U JP2566698Y2 JP 2566698 Y2 JP2566698 Y2 JP 2566698Y2 JP 1113392 U JP1113392 U JP 1113392U JP 1113392 U JP1113392 U JP 1113392U JP 2566698 Y2 JP2566698 Y2 JP 2566698Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
の車両に用いられるディスクブレーキ装置に関し、特
に、ブレーキディスクの両側面に摩擦パッドを挟んで対
向する一対の第１及び第２腕部と、ブレーキディスクの
周方向に互いに離隔すると共にそれぞれブレーキディス
クの外周部を跨ぐ一対のブリッジ部とからブレーキキャ
リパを構成し、このブレーキキャリパには、両摩擦パッ
ドをブレーキディスクの両側面に圧接させ得る押圧手段
と、両腕部及び両ブリッジ部により画成されて各摩擦パ
ッドの挿脱を可能にする窓孔とを設け、この窓孔の中央
部を横断するクロスメンバを両腕部に着脱可能に固着し
たものゝ改良に関する。
の車両に用いられるディスクブレーキ装置に関し、特
に、ブレーキディスクの両側面に摩擦パッドを挟んで対
向する一対の第１及び第２腕部と、ブレーキディスクの
周方向に互いに離隔すると共にそれぞれブレーキディス
クの外周部を跨ぐ一対のブリッジ部とからブレーキキャ
リパを構成し、このブレーキキャリパには、両摩擦パッ
ドをブレーキディスクの両側面に圧接させ得る押圧手段
と、両腕部及び両ブリッジ部により画成されて各摩擦パ
ッドの挿脱を可能にする窓孔とを設け、この窓孔の中央
部を横断するクロスメンバを両腕部に着脱可能に固着し
たものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるディスクブレーキ装置は、例えば
特公昭３６−３２０４号公報に開示されているように、
既に知られている。
特公昭３６−３２０４号公報に開示されているように、
既に知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】従来のかゝるディスク
ブレーキ装置では、ブレーキキャリパの両腕部間に配設
されるクロスメンバと、ブレーキキャリパの一方の腕部
に螺合してクロスメンバの一端を押圧するねじ部材とに
より、両腕部間に拡張方向の初期応力を与えておき、制
動時、ピストンの作動反力によるブレーキキャリパの両
腕部間の拡張を防止するようにしているが、長期間のう
ちにはブレーキキャリパに永久歪を来たして初期応力が
減少し、所期の効果が得られなくなる欠点がある。また
上記クロスメンバはブレーキキャリパの両腕部間に単に
挟持されるので、ブレーキキャリパの拡張モーメント方
向の剛性強化にはあまり寄与しないことが判った。
ブレーキ装置では、ブレーキキャリパの両腕部間に配設
されるクロスメンバと、ブレーキキャリパの一方の腕部
に螺合してクロスメンバの一端を押圧するねじ部材とに
より、両腕部間に拡張方向の初期応力を与えておき、制
動時、ピストンの作動反力によるブレーキキャリパの両
腕部間の拡張を防止するようにしているが、長期間のう
ちにはブレーキキャリパに永久歪を来たして初期応力が
減少し、所期の効果が得られなくなる欠点がある。また
上記クロスメンバはブレーキキャリパの両腕部間に単に
挟持されるので、ブレーキキャリパの拡張モーメント方
向の剛性強化にはあまり寄与しないことが判った。
【０００４】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ブレーキキャリパの剛性を、拡張力方向のみなら
ず拡張モーメント方向においても、長期間に亘り強化で
きるようにすることを目的とする。
ので、ブレーキキャリパの剛性を、拡張力方向のみなら
ず拡張モーメント方向においても、長期間に亘り強化で
きるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、クロスメンバにこれを縦走する取付孔を
設け、この取付孔を貫通する通しボルトにより、クロス
メンバを挟んでブレーキキャリパの両腕部間を締結した
ことを第１の特徴とする。
に、本考案は、クロスメンバにこれを縦走する取付孔を
設け、この取付孔を貫通する通しボルトにより、クロス
メンバを挟んでブレーキキャリパの両腕部間を締結した
ことを第１の特徴とする。
【０００６】また本考案は、上記特徴に加えて、取付孔
の中心からクロスメンバのブレーキディスク側内側面ま
での距離をＬ1 、同中心からクロスメンバの反ブレーキ
ディスク側外側面までの距離をＬ2 とすれば、Ｌ1 ＜Ｌ
2 となるように取付孔の位置を設定したことを第２の特
徴とする。
の中心からクロスメンバのブレーキディスク側内側面ま
での距離をＬ1 、同中心からクロスメンバの反ブレーキ
ディスク側外側面までの距離をＬ2 とすれば、Ｌ1 ＜Ｌ
2 となるように取付孔の位置を設定したことを第２の特
徴とする。
【０００７】さらに本考案は、第１の特徴に加えて、取
付孔の中心でブレーキディスクの半径線と直交する直線
によりクロスメンバの横断面を分割したとき、クロスメ
ンバのブレーキディスク側断面積をＳ1 、反ブレーキデ
ィスク側断面積をＳ2 とすれば、Ｓ1 ＜Ｓ2 となるよう
にクロスメンバを形成したことを第３の特徴とする。
付孔の中心でブレーキディスクの半径線と直交する直線
によりクロスメンバの横断面を分割したとき、クロスメ
ンバのブレーキディスク側断面積をＳ1 、反ブレーキデ
ィスク側断面積をＳ2 とすれば、Ｓ1 ＜Ｓ2 となるよう
にクロスメンバを形成したことを第３の特徴とする。
【０００８】さらにまた本考案は、第１の特徴に加え
て、クロスメンバの両端に、ブレーキキャリパの、ブレ
ーキディスク半径方向外方面に当接する一対の肩部を一
体に形成したことを第４の特徴とする。
て、クロスメンバの両端に、ブレーキキャリパの、ブレ
ーキディスク半径方向外方面に当接する一対の肩部を一
体に形成したことを第４の特徴とする。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。
明する。
【００１０】先ず図１ないし図４に示す本考案の第１実
施例より始める。
施例より始める。
【００１１】図１及び図２において、ブレーキキャリパ
Ｃは、図示しない車輪と共に回転するブレーキディスク
Ｄを間に置いて相対向する第１及び第２腕部１1 ，１2
と、ブレーキディスクＤを跨いで両腕部１1 ，１2 の両
端同士を一体に連結する一対のブリッジ部２ａ，２ｂと
から構成される。第１腕部１1 には、ブレーキディスク
Ｄの中心側へ延出する支持腕４が一体に形成されてお
り、この支持腕４が図示しない車輪支持部材にボルトで
固着されるようになっている。
Ｃは、図示しない車輪と共に回転するブレーキディスク
Ｄを間に置いて相対向する第１及び第２腕部１1 ，１2
と、ブレーキディスクＤを跨いで両腕部１1 ，１2 の両
端同士を一体に連結する一対のブリッジ部２ａ，２ｂと
から構成される。第１腕部１1 には、ブレーキディスク
Ｄの中心側へ延出する支持腕４が一体に形成されてお
り、この支持腕４が図示しない車輪支持部材にボルトで
固着されるようになっている。
【００１２】両腕部１1 ，１2 及び両ブリッジ部２ａ，
２ｂは協働して窓孔３を画成し、この窓孔３を通して、
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 が第１及び第２腕部１1 ，１2 と
ブレーキディスクＤとの各間に挿入される。
２ｂは協働して窓孔３を画成し、この窓孔３を通して、
摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 が第１及び第２腕部１1 ，１2 と
ブレーキディスクＤとの各間に挿入される。
【００１３】各腕部１1 ，１2 には、ブレーキディスク
Ｄの周方向に並ぶ２つの油圧シリンダ５ａ，５ｂが各腕
部１1 ，１2 の内側面に開口するように設けられ、これ
らに摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板７を押圧し得る押圧
手段としてのピストン６ａ，６ｂがそれぞれ摺動自在に
嵌装される。
Ｄの周方向に並ぶ２つの油圧シリンダ５ａ，５ｂが各腕
部１1 ，１2 の内側面に開口するように設けられ、これ
らに摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板７を押圧し得る押圧
手段としてのピストン６ａ，６ｂがそれぞれ摺動自在に
嵌装される。
【００１４】第１腕部１1 には公知のマスタシリンダ
（図示せず）の出力油圧を両腕部１1，１2 の油圧シリ
ンダ５ａ，５ｂに導入するための入力ポート８が設けら
れる。
（図示せず）の出力油圧を両腕部１1，１2 の油圧シリ
ンダ５ａ，５ｂに導入するための入力ポート８が設けら
れる。
【００１５】ブレーキキャリパＣは、各ブリッジ部２
ａ，２ｂの中央部でブレーキディスクＤの側面と平行な
分割面をもって、第１腕部１1 側の第１ブロックＣ1 と
第２腕部１2 側の第２ブロックＣ2 とに分割される。そ
して両ブロックＣ1 ，Ｃ2 は、各ブリッジ２ａ，２ｂに
おいてブレーキディスクＤ周方向に並ぶ各一対の連結ボ
ルト９ａ，９ｂにより相互に接合される。このようにブ
レーキキャリパＣを２分割することにより、各腕部
１1 ，１2 への油圧シリンダ５ａ，５ｂの形成を容易に
行うことができる。
ａ，２ｂの中央部でブレーキディスクＤの側面と平行な
分割面をもって、第１腕部１1 側の第１ブロックＣ1 と
第２腕部１2 側の第２ブロックＣ2 とに分割される。そ
して両ブロックＣ1 ，Ｃ2 は、各ブリッジ２ａ，２ｂに
おいてブレーキディスクＤ周方向に並ぶ各一対の連結ボ
ルト９ａ，９ｂにより相互に接合される。このようにブ
レーキキャリパＣを２分割することにより、各腕部
１1 ，１2 への油圧シリンダ５ａ，５ｂの形成を容易に
行うことができる。
【００１６】各腕部１1 ，１2 には、対応する摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 の裏板７の、ブレーキディスクＤ周方向両
端面及び半径方向内端面を支承する一対のＬ字状支承部
１０ａ，１０ｂが形成される。
ドＰ1 ，Ｐ2 の裏板７の、ブレーキディスクＤ周方向両
端面及び半径方向内端面を支承する一対のＬ字状支承部
１０ａ，１０ｂが形成される。
【００１７】図１，図３及び図４において、両腕部
１1 ，１2 間には、窓孔３の中央部を横断して摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 の半径方向外方への移動を規制するクロス
メンバ１１が次のように着脱可能に橋架される。即ち、
クロスメンバ１１には、それを縦走する取付孔１２が設
けられる。
１1 ，１2 間には、窓孔３の中央部を横断して摩擦パッ
ドＰ1 ，Ｐ2 の半径方向外方への移動を規制するクロス
メンバ１１が次のように着脱可能に橋架される。即ち、
クロスメンバ１１には、それを縦走する取付孔１２が設
けられる。
【００１８】その際、図４に明示するように、取付孔中
心Ｏからクロスメンバ１１のブレーキディスクＤ側内側
面までの距離をＬ1 、同中心Ｏからクロスメンバ１１の
反ブレーキディスク側外側面までの距離をＬ2 としたと
き、 Ｌ1 ＜Ｌ2 となるように取付孔１２の位置は設定される。
心Ｏからクロスメンバ１１のブレーキディスクＤ側内側
面までの距離をＬ1 、同中心Ｏからクロスメンバ１１の
反ブレーキディスク側外側面までの距離をＬ2 としたと
き、 Ｌ1 ＜Ｌ2 となるように取付孔１２の位置は設定される。
【００１９】一方、両腕部１1 ，１2 の相対向する内端
面には上端を開放した位置決め凹部１４，１４が形成さ
れ、これら凹部１４，１４にクロスメンバ１１の両端が
嵌合される。また第１及び第２腕部１1 ，１2 には前記
取付孔１２と合致するボルト孔１５及びねじ孔１６が設
けられ、通しボルト１７をボルト孔１５及び取付孔１２
に挿通してねじ孔１６に螺合、緊締することにより、両
腕部１1 ，１2 はクロスメンバ１１を挟んで相互に締結
される。而して、通しボルト１７を外せば、クロスメン
バ１１を両腕部１1 ，１2 間から離脱させることができ
る。
面には上端を開放した位置決め凹部１４，１４が形成さ
れ、これら凹部１４，１４にクロスメンバ１１の両端が
嵌合される。また第１及び第２腕部１1 ，１2 には前記
取付孔１２と合致するボルト孔１５及びねじ孔１６が設
けられ、通しボルト１７をボルト孔１５及び取付孔１２
に挿通してねじ孔１６に螺合、緊締することにより、両
腕部１1 ，１2 はクロスメンバ１１を挟んで相互に締結
される。而して、通しボルト１７を外せば、クロスメン
バ１１を両腕部１1 ，１2 間から離脱させることができ
る。
【００２０】尚、図中矢印Ｒは車両前進時におけるブレ
ーキディスクＤの回転方向を示す。
ーキディスクＤの回転方向を示す。
【００２１】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２２】ブレーキレバーまたはブレーキペダルの操
作により図示しないマスタシリンダを作動して、その出
力油圧を入力ポート８を通して両腕部１1 ，１2 の全油
圧シリンダ５ａ，５ｂ；５ａ，５ｂに供給すれば、全ピ
ストン６ａ，６ｂ；６ａ，６ｂが一斉に前進して対応す
る摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の背面を押圧するので、両摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 は支承部１０ａ，１０ｂを摺動してブ
レーキディスクＤの両側面を挟圧し、このブレーキディ
スクＤを介して車輪に制動力を加えることができる。
作により図示しないマスタシリンダを作動して、その出
力油圧を入力ポート８を通して両腕部１1 ，１2 の全油
圧シリンダ５ａ，５ｂ；５ａ，５ｂに供給すれば、全ピ
ストン６ａ，６ｂ；６ａ，６ｂが一斉に前進して対応す
る摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の背面を押圧するので、両摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 は支承部１０ａ，１０ｂを摺動してブ
レーキディスクＤの両側面を挟圧し、このブレーキディ
スクＤを介して車輪に制動力を加えることができる。
【００２３】この場合、図３に示すように、全ピストン
６ａ，６ｂ；６ａ，６ｂの作動反力がブレーキキャリパ
Ｃの両腕部１1 ，１2 間に、窓孔３を広げようとする拡
張力Ｆと、両腕部１1 ，１2 をハ字状に広げようとする
拡張モーメントＭとして作用するが、前者の拡張力Ｆに
対しては通しボルト１７の引張応力が抵抗する。
６ａ，６ｂ；６ａ，６ｂの作動反力がブレーキキャリパ
Ｃの両腕部１1 ，１2 間に、窓孔３を広げようとする拡
張力Ｆと、両腕部１1 ，１2 をハ字状に広げようとする
拡張モーメントＭとして作用するが、前者の拡張力Ｆに
対しては通しボルト１７の引張応力が抵抗する。
【００２４】また後者の拡張モーメントＭによれば、通
しボルト１７の存在により、各腕部１1 ，１2 は、取付
孔中心ＯよりブレーキディスクＤ側ではクロスメンバ１
１から離間し、反ブレーキディスク側ではクロスメンバ
１１に圧縮力を加えることになるため、クロスメンバ１
１の、取付孔中心Ｏから反ブレーキディスク側の半部に
生じる圧縮応力が前記拡張モーメントＭに抵抗すること
になる。
しボルト１７の存在により、各腕部１1 ，１2 は、取付
孔中心ＯよりブレーキディスクＤ側ではクロスメンバ１
１から離間し、反ブレーキディスク側ではクロスメンバ
１１に圧縮力を加えることになるため、クロスメンバ１
１の、取付孔中心Ｏから反ブレーキディスク側の半部に
生じる圧縮応力が前記拡張モーメントＭに抵抗すること
になる。
【００２５】而して、前記拡張モーメントＭに起因して
両腕部１1 ，１2 からクロスメンバ１１に加わる圧縮力
は、通しボルト１７から遠ざかるに従い減少するもので
あるから、前記のように、Ｌ1 ＜Ｌ2 を満足させるよう
クロスメンバ１１における取付孔１２の位置を設定すれ
ば、クロスメンバ１１の最外側部の圧縮応力を極力小さ
く抑え、前記拡張モーメントＭに効果的に抵抗すること
ができる。
両腕部１1 ，１2 からクロスメンバ１１に加わる圧縮力
は、通しボルト１７から遠ざかるに従い減少するもので
あるから、前記のように、Ｌ1 ＜Ｌ2 を満足させるよう
クロスメンバ１１における取付孔１２の位置を設定すれ
ば、クロスメンバ１１の最外側部の圧縮応力を極力小さ
く抑え、前記拡張モーメントＭに効果的に抵抗すること
ができる。
【００２６】かくして、クロスメンバ１１は通しボルト
１７と協働して、ブレーキキャリパＣの拡張方向及び拡
張モーメント方向の剛性を高めることができ、しかもブ
レーキキャリパＣに従来のような永久歪を生じさせる惧
れがない。
１７と協働して、ブレーキキャリパＣの拡張方向及び拡
張モーメント方向の剛性を高めることができ、しかもブ
レーキキャリパＣに従来のような永久歪を生じさせる惧
れがない。
【００２７】メンテナンス時、通しボルト１７を外して
クロスメンバ１１をブレーキキャリパＣから離脱させれ
ば、窓孔３全体が開放されるので、支承部１０ａ，１０
ｂに対する摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の着脱を窓孔３を通し
て容易に行うことができる。
クロスメンバ１１をブレーキキャリパＣから離脱させれ
ば、窓孔３全体が開放されるので、支承部１０ａ，１０
ｂに対する摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の着脱を窓孔３を通し
て容易に行うことができる。
【００２８】図５及び図６は本考案の第２実施例を示す
もので、取付孔中心ＯでブレーキディスクＤの半径線Ａ
と直交する直線Ｂによりクロスメンバ１１の横断面を分
割したとき、クロスメンバ１１のブレーキディスクＤ側
断面積をＳ1 、反ブレーキディスク側断面積をＳ2 とす
れば、 Ｓ1 ＜Ｓ2 となるように、クロスメンバ１１を形成したものであ
る。尚、図中、前実施例と対応する部分にはそれと同一
の符号を付して、その説明を省略する。
もので、取付孔中心ＯでブレーキディスクＤの半径線Ａ
と直交する直線Ｂによりクロスメンバ１１の横断面を分
割したとき、クロスメンバ１１のブレーキディスクＤ側
断面積をＳ1 、反ブレーキディスク側断面積をＳ2 とす
れば、 Ｓ1 ＜Ｓ2 となるように、クロスメンバ１１を形成したものであ
る。尚、図中、前実施例と対応する部分にはそれと同一
の符号を付して、その説明を省略する。
【００２９】この実施例においても、ブレーキキャリパ
Ｃの両腕部１1 ，１2 に作用する拡張モーメントに起因
して両腕部１1 ，１2 からクロスメンバ１１に圧縮力が
加わるとき、その圧縮力を受けるクロスメンバ１１の面
積はＳ2 と広いため、クロスメンバ１１に生じる圧縮応
力を極力小さく抑えて、前記拡張モーメントに効果的に
抵抗することができる。
Ｃの両腕部１1 ，１2 に作用する拡張モーメントに起因
して両腕部１1 ，１2 からクロスメンバ１１に圧縮力が
加わるとき、その圧縮力を受けるクロスメンバ１１の面
積はＳ2 と広いため、クロスメンバ１１に生じる圧縮応
力を極力小さく抑えて、前記拡張モーメントに効果的に
抵抗することができる。
【００３０】図７及び図８は本考案の第３実施例を示す
もので、クロスメンバ１１には、その長手方向両端面か
ら突出する一対の肩部１１ａ，１１ａを一体に形成し、
これら肩部１１ａ，１１ａをブレーキキャリパＣの両腕
部１1 ，１2 の、ブレーキディスクＤ半径方向外方面に
当接させたものである。尚、図中、前記第１実施例と対
応する部分には、それと同一の符号を付して、それらの
説明を省略する。
もので、クロスメンバ１１には、その長手方向両端面か
ら突出する一対の肩部１１ａ，１１ａを一体に形成し、
これら肩部１１ａ，１１ａをブレーキキャリパＣの両腕
部１1 ，１2 の、ブレーキディスクＤ半径方向外方面に
当接させたものである。尚、図中、前記第１実施例と対
応する部分には、それと同一の符号を付して、それらの
説明を省略する。
【００３１】この実施例によれば、ブレーキキャリパＣ
の両腕部１1 ，１2 に拡張モーメントが作用したとき、
クロスメンバ１１に発生する圧縮応力と、両肩部１１
ａ，１１ａに発生する曲げ応力とが上記拡張モーメント
に効果的に抵抗する。
の両腕部１1 ，１2 に拡張モーメントが作用したとき、
クロスメンバ１１に発生する圧縮応力と、両肩部１１
ａ，１１ａに発生する曲げ応力とが上記拡張モーメント
に効果的に抵抗する。
【００３２】
【考案の効果】以上のように本考案の第１の特徴によれ
ば、クロスメンバにこれを縦走する取付孔を設け、この
取付孔を貫通する通しボルトにより、クロスメンバを挟
んでブレーキキャリパの両腕部間を締結したので、制動
時、クロスメンバ及び連結ボルトの協働により、ブレー
キキャリパの剛性を拡張力方向のみならず拡張モーメン
ト方向においても強化することができる。しかもブレー
キキャリパに永久歪を生じさせる惧れもない。したがっ
て、常にブレーキキャリパの変形を小さく抑えて、摩擦
パッドの偏摩耗や鳴きの防止に寄与し得る。
ば、クロスメンバにこれを縦走する取付孔を設け、この
取付孔を貫通する通しボルトにより、クロスメンバを挟
んでブレーキキャリパの両腕部間を締結したので、制動
時、クロスメンバ及び連結ボルトの協働により、ブレー
キキャリパの剛性を拡張力方向のみならず拡張モーメン
ト方向においても強化することができる。しかもブレー
キキャリパに永久歪を生じさせる惧れもない。したがっ
て、常にブレーキキャリパの変形を小さく抑えて、摩擦
パッドの偏摩耗や鳴きの防止に寄与し得る。
【００３３】また本考案の第２の特徴によれば、取付孔
の中心からクロスメンバのブレーキディスク側内側面ま
での距離をＬ1 、同中心からクロスメンバの反ブレーキ
ディスク側外側面までの距離をＬ2 とすれば、Ｌ1 ＜Ｌ
2 となるように取付孔の位置を設定したので、クロスメ
ンバに発生する圧縮応力を極力小さく抑えて、ブレーキ
キャリパの拡張モーメント方向の剛性をより効果的に高
めることができる。
の中心からクロスメンバのブレーキディスク側内側面ま
での距離をＬ1 、同中心からクロスメンバの反ブレーキ
ディスク側外側面までの距離をＬ2 とすれば、Ｌ1 ＜Ｌ
2 となるように取付孔の位置を設定したので、クロスメ
ンバに発生する圧縮応力を極力小さく抑えて、ブレーキ
キャリパの拡張モーメント方向の剛性をより効果的に高
めることができる。
【００３４】さらに本考案の第３の特徴によれば、取付
孔の中心でブレーキディスクの半径線と直交する直線に
よりクロスメンバの横断面を分割したとき、クロスメン
バのブレーキディスク側断面積をＳ1 、反ブレーキディ
スク側断面積をＳ2 とすれば、Ｓ1 ＜Ｓ2 となるように
クロスメンバを形成したので、上記と同様に、クロスメ
ンバに発生する圧縮応力を極力小さく抑えて、ブレーキ
キャリパの拡張モーメント方向の剛性をより効果的に高
めることができる。
孔の中心でブレーキディスクの半径線と直交する直線に
よりクロスメンバの横断面を分割したとき、クロスメン
バのブレーキディスク側断面積をＳ1 、反ブレーキディ
スク側断面積をＳ2 とすれば、Ｓ1 ＜Ｓ2 となるように
クロスメンバを形成したので、上記と同様に、クロスメ
ンバに発生する圧縮応力を極力小さく抑えて、ブレーキ
キャリパの拡張モーメント方向の剛性をより効果的に高
めることができる。
【００３５】さらにまた本考案の第４の特徴によれば、
クロスメンバの両端に、ブレーキキャリパの、ブレーキ
ディスク半径方向外方面に当接する一対の肩部を一体に
形成したので、クロスメンバに発生する圧縮応力と、肩
部に発生する曲げ応力とによりブレーキキャリパの拡張
モーメント方向の剛性をより効果的に高めることができ
る。
クロスメンバの両端に、ブレーキキャリパの、ブレーキ
ディスク半径方向外方面に当接する一対の肩部を一体に
形成したので、クロスメンバに発生する圧縮応力と、肩
部に発生する曲げ応力とによりブレーキキャリパの拡張
モーメント方向の剛性をより効果的に高めることができ
る。
【図１】本考案の第１実施例装置の一部縦断平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３におけるクロスメンバ及び連結ボルトの分
解斜視図
解斜視図
【図５】本考案の第２実施例装置の、図２に対応した断
面図
面図
【図６】図５におけるクロスメンバ及び連結ボルトの分
解斜視図
解斜視図
【図７】本考案の第３実施例装置の、図３に対応した断
面図
面図
【図８】図７におけるクロスメンバ及び連結ボルトの分
解斜視図
解斜視図
１1 ，１2 第１，第２腕部 ２ａ，２ｂ ブリッジ部 ３ 窓孔 ６ａ，６ｂ 押圧手段としてのピストン １１ クロスメンバ １２ 取付孔 １７ 通しボルト Ａ 半径線 Ｂ 直線 Ｃ ブレーキキャリパ Ｄ ブレーキディスク Ｆ 拡張力 Ｍ 拡張モーメント Ｏ 取付孔中心
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の両側面に摩擦
パッド（Ｐ1 ，Ｐ2）を挟んで対向する一対の第１及び
第２腕部（１1 ，１2 ）と、ブレーキディスク（Ｄ）の
周方向に互いに離隔すると共にそれぞれブレーキディス
ク（Ｄ）の外周部を跨ぐ一対のブリッジ部（２ａ，２
ｂ）とからブレーキキャリパ（Ｃ）を構成し、このブレ
ーキキャリパ（Ｃ）には、両摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）
をブレーキディスク（Ｄ）の両側面に圧接させ得る押圧
手段（６ａ，６ｂ）と、両腕部（１1 ，１2 ）及び両ブ
リッジ部（２ａ，２ｂ）により画成されて各摩擦パッド
（Ｐ1 ，Ｐ2 ）の挿脱を可能にする窓孔（３）とを設
け、この窓孔（３）の中央部を横断するクロスメンバ
（１１）を両腕部（１1 ，１2 ）に着脱可能に固着した
ディスクブレーキ装置において、 クロスメンバ（１１）にこれを縦走する取付孔（１２）
を設け、この取付孔（１２）を貫通する通しボルト（１
７）により、クロスメンバ（１１）を挟んでブレーキキ
ャリパ（Ｃ）の両腕部（１1 ，１2 ）間を締結したこと
を特徴とする、ディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 取付孔（１２）の中心（Ｏ）からクロスメンバ（１１）
のブレーキディスク（Ｄ）側内側面までの距離をＬ1 、
同中心（Ｏ）からクロスメンバ（１１）の反ブレーキデ
ィスク（Ｄ）側外側面までの距離をＬ2 とすれば、Ｌ1
＜Ｌ2 となるように取付孔（１２）の位置を設定したこ
とを特徴とする、ディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 請求項１記載のものにおいて、 取付孔（１２）の中心（Ｏ）でブレーキディスク（Ｄ）
の半径線（Ａ）と直交する直線（Ｂ）によりクロスメン
バ（１１）の横断面を分割したとき、クロスメンバ（１
１）のブレーキディスク（Ｄ）側断面積をＳ1 、反ブレ
ーキディスク側断面積をＳ2 とすれば、Ｓ1 ＜Ｓ2 とな
るようにクロスメンバ（１１）を形成したことを特徴と
する、ディスクブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項１記載のものにおいて、 クロスメンバ（１１）の両端に、ブレーキキャリパ
（Ｃ）の、ブレーキディスク（Ｄ）半径方向外方面に当
接する一対の肩部（１１ａ）を一体に形成したことを特
徴とする、ディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1113392U JP2566698Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1992-03-05 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9615191 | 1991-11-22 | ||
| JP3-96151 | 1991-11-22 | ||
| JP1113392U JP2566698Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1992-03-05 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558982U JPH0558982U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2566698Y2 true JP2566698Y2 (ja) | 1998-03-30 |
Family
ID=26346530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1113392U Expired - Fee Related JP2566698Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1992-03-05 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566698Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-05 JP JP1113392U patent/JP2566698Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558982U (ja) | 1993-08-03 |
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| JPH0543300Y2 (ja) |
Legal Events
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