JPH0137235Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動二輪車、自動車等の車
両に用いられるデイスクブレーキ装置、特にキヤ
リパ基部とそのキヤリパ基部より延びてブレーキ
デイスクを跨ぐ第１および第２腕部を持つブレー
キキヤリパを備え、摩擦材とその摩擦材を接合し
た裏金とよりなる第１および第２摩擦パツドを、
両摩擦材をブレーキデイスクの両面にそれぞれ対
向させて第１腕部とブレーキデイスクおよび第２
腕部とブレーキデイスク間にそれぞれ配設し、第
１摩擦パツドの裏金を第１腕部の油圧シリンダに
摺合された作動ピストンに、また第２摩擦パツド
の裏金を第２腕部にそれぞれ当接させたものの改
良に関する。

(2) 従来の技術 前記第１および第２摩擦パツドは、例えばハン
ガピンを介してブレーキキヤリパに吊持されてい
る。

(3) 考案が解決しようとする問題点 こうしたものでは制動時摩擦材がブレーキデイ
スクに摺擦すると、特に第２摩擦パツドが振動し
て制動嗚音を発生することがある。

また第２摩擦パツドの裏金と第２腕部との当接
面積が比較的広いので、制動中第２摩擦パツド側
で発生した摩擦熱がその裏金、第２腕部およびキ
ヤリパ基部を通じて第１腕部側に伝導し、それが
第１摩擦パツド側で発生した摩擦熱と共に油圧シ
リンダのブレーキ油を加熱してベーパロツク現象
を発生するおそれがある。

さらに前記ブレーキキヤリパのキヤリパ基部と
第２腕部は一体に成形されているので、生産性の
面で、鋳型の形状が複雑となつて型代が高くつく
といつた不具合がある。

本考案は上記に鑑み、第２摩擦パツドの制動嗚
音を低減し、またベーパロツク現象を防止し、さ
らに生産コストの安価な前記デイスクブレーキ装
置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記ブレーキキヤリパを前記キヤリ
パ基部と前記第２腕部との間で分割し、前記第２
摩擦パツドの裏金に前記ブレーキデイスクの半径
方向に突出する取付部を延設し、前記キヤリパ基
部に断熱材、前記取付部および前記第２腕部をこ
の順序で重合してこれら四者をボルト結合したこ
とを特徴とする。

(2) 作用 制動時には、作動ピストンにより第１摩擦パツ
ドを押圧すると、そのパツドがブレーキデイスク
の一側面に圧接し、次いでその反作用によりブレ
ーキキヤリパが作動ピストン側に移動して第２摩
擦パツドがブレーキデイスクの他側面に圧接して
ブレーキデイスクに制動がかけられる。その際第
２摩擦パツドに発生した摩擦熱は断熱材によりキ
ヤリパ基部側への伝導を阻止され、また第２摩擦
パツドはその裏金をキヤリパ基部と第２腕部間に
挾着されてブレーキキヤリパと一体化されている
ので第２摩擦パツドの振動が少なく、したがつて
制動嗚音が低減される。

(3) 実施例 図面は、自動二輪車用デイスクブレーキ装置を
示し、図示しない車輪と共に回転するブレーキデ
イスク１の一側には、基端をフロントフオーク２
の支持ブラケツト３に固着された固定ブラケツト
４が配設される。固定ブラケツト４には所定の間
隔をとつて一対の支持ボルト５₁，５₂がブレーキ
デイスク１の中心線と平行に突設され、それらボ
ルト５₁，５₂に嵌着したスリーブ６（第２図）に
ブレーキキヤリパ７が摺動自在に支承される。

ブレーキキヤリパ７は、キヤリパ基部８とその
キヤリパ基部８より延びてブレーキデイスク１を
跨ぐ第１および第２腕部９₁，９₂を持ち、キヤリ
パ基部８および第１腕部９₁は一体に成形され、
第２腕部９₂はキヤリパ基部８に対して分割し得
るように構成される。キヤリパ基部８と第２腕部
９₂とはキヤリパ基部８を貫通して第２腕部９₂に
螺着された一対の締付ボルト１０により結合され
る。前記支持ボルト５₁５₂には第１腕部９₁が支
承される。

第１および第２摩擦パツド１１₁，１１₂は、摩
擦材１２₁，１２₂とその摩擦材１２₁，１２₂を接
合した裏金１３₁，１３₂とよりなる。第１摩擦パ
ツド１１₁は、その摩擦材１２₁をブレーキデイス
ク１に対面させてブレーキデイスク１と第１腕部
９₁間に配設される。

第２摩擦パツド１１₂は、その摩擦材１２₂をブ
レーキデイスク１に対面させてブレーキデイスク
１と第２腕部９₂間に配設され、その裏金１３₂に
ブレーキデイスク１の半径方向に突出する取付部
１１ａが延設される。キヤリパ基部８には断熱材
１８、取付部１１ａおよび第２腕部９₂がこの順
序で重合され、これら四者８，１８，１１ａ，９
_２が前記締付ボルト１０により結合される。これ
により裏金１３₂は第２腕部９₂の内面に密接して
ブレーキキヤリパ７と一体化される。

第１摩擦パツド１１₁を吊持する一対のハンガ
ピン１５は、両摩擦パツド１１₁，１１₂の裏金１
３₁，１３₂に形成されたピン孔１４₁，１４₂を貫
通し、各ハンガピン１５の一端部は第１腕部９₁
の内面に開口する盲孔１９₁に嵌合され、また各
ハンガピン他端部の拡大頭部１５ａは第２腕部９
_２の内面に開口する盲孔１９₂に嵌合される。これ
により各ハンガピン１５の両端部が第１および第
２腕部９₁，９₂の外面に露出することが防止され
る。第２摩擦パツド１１₂の裏金１３₂において、
そのピン孔１４₂口縁は拡大頭部１５ａに当接し、
したがつて裏金１３₂により各ハンガピン１５の
抜止めがなされる。

第１摩擦パツド１１₁の裏金１３₁には、第１腕
部９₁の一対の油圧シリンダ１６に摺合された一
対の作動ピストン１７がそれぞれ当接し、両作動
ピストン１７により第１摩擦パツド１１₁をハン
ガピン１５に対し摺動させてブレーキデイスク１
に押圧することができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、第
２図において、いま図示しないブレーキマスタシ
リンダより各油圧シリンダ１６に圧油を供給すれ
ば、第１摩擦パツド１１₁が作動ピストン１７に
より押圧されてブレーキデイスク１の一側面に圧
接し、次いでその反作用によりブレーキキヤリパ
７がスリーブ６に沿つて左方へ摺動するため第２
摩擦パツド１１₂がブレーキデイスク１の他側面
に圧接し、かくしてブレーキデイスク１に制動が
かけられる。この場合第１腕部９₂側はそれと裏
金１３₂との二重構造になつているので、十分な
剛性を有し、ブレーキキヤリパ７を分割式に構成
しても強度上何等問題はない。

制動時第１摩擦パツド１１₁に作用する制動ト
ルクは一対のハンガピン１５に支承されるが、各
ハンガピン１５は第１および第２腕部９₁，９₂に
両持ち支持されているので、それらハンガピン１
５が折損するようなことはない。また第２摩擦パ
ツド１１₂に作用する制動トルクは一対の締付ボ
ルト１０に支承される。

さらに第２摩擦パツド１１₂の裏金１３₂は第１
腕部９₂内面に密接してブレーキキヤリパ７と一
体化されているので、制動時第２摩擦パツド１１
_２の振動が少なく、したがつて制動鳴音を低減す
ることができる。

制動中に第２摩擦パツド１１₂に発生する摩擦
熱は断熱材１８によりキヤリパ基部８側への伝導
を阻止されるので、油圧シリンダ１６内のブレー
キ油が加熱されることがなく、したがつてベーパ
ロツク現象の発生が防止される。

摩擦材１２₁，１２₂の摩耗により第１、第２摩
擦パツド１１₁，１１₂を交換する場合には第１図
下方の支持ボルト５₂を固定ブラケツト４から外
し、ブレーキキヤリパ７を上方の支持ボルト５₁
を中心に第１図時計方向に回動させ、その後各締
付ボルト１０を外せばキヤリパ基部８より第２腕
部９₂を分割し、また各ハンガピン１５を盲孔１
９₁から抜くことができるので、パツド交換作業
を容易に行うことができる。

さらに断熱材１８をキヤリパ基部８と第２腕部
９₂間に挾着するので、その断熱材１８の取付け
に当り何等取付部材を必要としないといつた利点
がある。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、第２摩擦パツドは、その裏金
をキヤリパ基部と第２腕部間に挾着してブレーキ
キヤリパと一体化されているので、制動時におけ
る第２摩擦パツドの振動を少なくして制動鳴音を
低減することができる。

またブレーキキヤリパは分割式に構成されてい
るので、一体型ブレーキキヤリパに比べて鋳型の
形状が単純となり、型代が安い等生産コストを安
価にし得る利点がある。

さらにブレーキキヤリパを分割式に構成して
も、その第２腕部側はそれと第２摩擦パツドの裏
金との二重構造となつているので、十分な剛性を
有し、強度上何等問題はない。

さらにまた、第２摩擦パツドの裏金とキヤリパ
基部との間には断熱材が介装されているので、そ
の断熱材により制動中に第２摩擦パツドに発生し
た摩擦熱がキヤリパ基部側へ伝導することが阻止
され、これによりベーパロツク現象の発生を防止
することができる。その上断熱材はキヤリパ基部
と第２腕部間に挾着されるので、その断熱材の取
付けに当り何等取付部材を必要としないといつた
利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体の側面図、第２図は第１図−線断面図
である。 １……ブレーキデイスク、７……ブレーキキヤ
リパ、８……キヤリパ基部、９₁，９₂……第１、
第２腕部、１０……締付ボルト、１１₁，１１₂…
…第１、第２摩擦パツド、１１ａ……取付部、１
２₁，１２₂……摩擦材、１３₁，１３₂……裏金、
１６……油圧シリンダ、１７……作動ピストン、
１８……断熱材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパ基部と該キヤリパ基部より延びてブレ
   ーキデイスクを跨ぐ第１および第２腕部を持つブ
   レーキキヤリパを備え、摩擦材と該摩擦材を接合
   した裏金とよりなる第１および第２摩擦パツド
   を、両摩擦材を前記ブレーキデイスクの両面にそ
   れぞれ対向させて前記第１腕部と前記ブレーキデ
   イスク間および前記第２腕部と前記ブレーキデイ
   スク間にそれぞれ配設し、前記第１摩擦パツドの
   裏金を前記第１腕部の油圧シリンダに摺合された
   作動ピストンに、また前記第２摩擦パツドの裏金
   を前記第２腕部にそれぞれ当接させたデイスクブ
   レーキ装置において、前記ブレーキキヤリパを前
   記キヤリパ基部と前記第２腕部との間で分割し、
   前記第２摩擦パツドの裏金に前記ブレーキデイス
   クの半径方向に突出する取付部を延設し、前記キ
   ヤリパ基部に断熱材、前記取付部および前記第２
   腕部をこの順序で重合してこれら四者をボルト結
   合したことを特徴とするデイスクブレーキ装置。