JPS5922340Y2 - 車輌用デイスクブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイ、自動車その他の車輛用テ゛イス
クブレーキ装置、特に車体に固定されるブラケットの前
後一対の腕部間にブレーキディスクを挾んで対向する左
右一対の摩擦パッドをブレーキディスクの回転軸方向に
摺動自在に懸架し、前記ブラケットに前後一対の摩擦パ
ッドを挾圧し得るブレーキキャリパの一端をブレーキデ
ィスクの回転軸と平行な一本の摺動ピンを介して連結す
ると共に、そのブレーキキャリパの他端を前記ブラケッ
トの一対の腕部間に摺動自在に嵌合して前記摺動ピン周
りのブレーキキャリパの回動を阻止するようにしたもの
・改良に関する。

か・るテ゛イスクブレーキ装置は、ブレーキキャリパが
ブレーキディスクの制動トルクを直接受けず、円滑に作
動して一対の摩擦パッドに均等に押圧力を付与すること
ができること、ブラケットとブレーキキャリパを連結す
る摺動ピンが一本で足り構造が簡単であると共に加工が
容易であること等の利点を有するが、その反面、ブラケ
ットの両腕部とそれらの間に摺動自在に嵌合するブレー
キキャリパとの間にはブレーキキャリパの振動を誘発す
るような加工上不可避の間隙が存在するので、ブレーキ
キャリパはその振動によりブラケット腕部との間で騒音
を発したり、摺動ピン上を妄動して摩擦パッドのブレー
キディスクに対する引摺り現象を惹起したりするような
不都合を生じることがある。

また特に前記ブラケットを軽合金により形成した場合に
は、装置の軽量化に寄与し得る反面、摩擦パッドを摺動
案内する、ブラケットの案内レールに耐摩性保護板を被
覆して、その案内レールを摩耗より保護する必要がある
が、その保護板の案内レールへの装着は面倒で、また走
行中その保護板が脱落するおそれがある。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、従来のものの
上記不都合、おそれをすべて解消し得る、構造簡単で耐
久性の高い前記装置を提供することを目的とする。

そして本考案は車輪と共に回転するブレーキテ゛イスク
と、そのブレーキディスクの一側に配設され、該ブレー
キディスクの外周部を跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲し且つ
該ブレーキディスクの円周方向に互いに離隔した前後一
対の腕部を有する軽合金製固定ブラケットと、前記両腕
部の相対向面にブレーキディスクを挾んで隣接するよう
に突設した前後各一対の案内レールをそれぞれ被覆する
前後各一対の耐摩耗性保護板と、ブレーキディスクの両
側に配設され、前記案内レールに前記保護板を介してブ
レーキディスクの回転軸方向に摺動自在に懸架される一
対の摩擦パッドと、前記固定ブラフットにブレーキディ
スクの回転軸と平行な一本の摺動ピンを介して一端部が
連結されると共に、前記一対の腕部間に他端部が摺動自
在に嵌合される、前記両摩擦パッドを作動し得るブレー
キキャリパとを備え、前記各一対の保護板をブレーキテ
゛イスクを跨ぐ連結板を介して一体に連結し、ブレーキ
テ゛イスクの回転方向進入側の前記連結板に、ブレーキ
ディスクの回転方向進入側の前記腕部と前記ブレーキキ
ャリパ他端部との摺動面間に介挿されて該ブレーキキャ
リパ他端部をブレーキディスクの回転方向退出側へ弾発
するばね部を一体に形成したことを要旨とする。

以下、図面により本考案をオートバイ用テ゛イスクブレ
ーキ装置に実施した場合について説明すると、先ず第１
〜４図において、車輪と共に回転するブレーキディスク
１の一側には、基端をフロン１〜フオークＦのブレーキ
取付部Ｂ、 Ｂに固着されるＡ１合金等の軽合金製ブラ
ケット２を配設する。

この固定ブラケット２はブレーキテ゛イスク１の円周方
向に互いに離隔し、かつブレーキディスク１を跨ぐよう
に逆Ｕ字状に屈曲した前後一対の腕部２ａ、２ｂを有し
、それら腕部２ａ、２ｂの相対向面に、ブレーキディス
ク１を挾んで並ぶ２組の案内レール３，３；３’、３’
が突設してあり、これらを保護板５．５ ： ５’、
５’により被覆する。

各保護板は、各案内レール３．３ ； ３’、 ３’の
前面、上下両面および外側面の三面に密着するよう一枚
のステンレス等の耐摩耗性鋼板を屈曲形成してなり、ブ
レーキディスク１を挾んで隣接する保護板同志５、５’
： ５．５’を連結板６，６によりそれぞれ一体に連
結し、そしてブレーキディスク１の回転方向（第１，３
図の矢印方向）進入側の連結板６に波形ばね部６ａを形
成する。

ブレーキテ゛イスク１の両側に配設される第１および第
２摩擦パッド９，１０はそれぞれ裏打板９ａ、ｌＱａを
備えており、それら裏打板の前後両端に形成した案内溝
１１．１１ ； １２．１２を保護板５，５；５’、
５’で被覆された案内レール３． ３ ；３’、 ３’
にそれぞれ摺動自在に係合する。

而して両摩擦パッド９．１０は案内レール３．３ ；
３’、 ３’に案内されてブレーキテ゛イスク１の回転
軸に対し平行移動することができる。

ブレーキキャリパ１３は両摩擦パッド９，１０を跨ぐ第
１および第２腕部１３ ａ、 １３ ｂを有し、その第
１腕部１３ ａには公知のブレーキマスクシリンダ（図
示せず）と連通ずる油圧シリンダ１５を形成してそこに
第１摩擦パツド９の背面を押圧し得るピストン１４を収
容し、またその第２腕部１３ｂはこれを第２摩擦パツド
１０の背面に直接当接させる。

また第１腕部１３ａの下端にはボス１６を一体に形成し
、それに対応してブラケット２の側面にはブレーキディ
スク１の回転軸と平行な一本の摺動ピン１７を立設し、
これにゴム等よりなる筒状弾性部材１８を介して上記ボ
ス１６を摺動自在に嵌合する。

一方、ブラケット２の両腕部２ａ、２ｂ間にはブレーキ
キャリパ１３の上端部を摺動自在に嵌合すると共に、ブ
レーキディスク１の回転方向進入側の腕部２ａとブレー
キキャリパ１３との摺動面間に波形ばね部６ａを有する
前記連結板６を介挿する。

而して波形ばね部６ａはその弾発力によりブレーキキャ
リパ１３の上端部を他方の腕部２ｂ側、すなわちブレー
キディスク１の回転方向退出側に常時偏倚させるもので
ある。

なお、図中２１は両摩擦パッド９，１０の振動を防止す
るためにそれらの裏打板９ ａ、 １０ ａの上端を押
圧するパッドスプリングである。

次にこの実施例の作用を説明すると、第２図において、
いま図示しないブレーキマスクシリンダより油圧シリン
ダ１５に圧油を供給すれば、第１摩擦パツド９がピスト
ン１４に押圧され、保護板５゜５で被覆される案内レー
ル３，３を滑りながらブレーキディスク１の右側面に圧
接し、同時にその反作用によりブレーキキャリパ１３が
摺動ピン１７に沿って右方へ摺動するため第２摩擦パツ
ド１０が第２腕部１３ ｂに押圧され、保護板５’、
５’で被覆される案内レール３’、 ３’を滑りながら
ブレーキディスク１の左側面に圧接し、かくしてブレー
キテ゛イスク１に制動がかけられる。

この場合、第１および第２摩擦パッド９，１０に作用す
るブレーキテ゛イスク１の制動トルクは、それらを懸架
する案内レール３．３ ： ３’、 ３’、したがって
ブラケット２に直接支持され、ブレーキキャッパ１３に
は殆んど作用しない。

その結果ブレーキキャリパ１３とブラケット２および摺
動ピン１７との各摺動部には摩擦抵抗を増大させるよう
な無用な荷重が殆んど作用しないからブレーキキャリパ
１３の摺動が円滑に行われ、両摩擦パッド９，１０のブ
レーキテ゛イスク１に対する圧接力が確実に平衡化され
、摩擦パッド９，１０の片効きを防止してブレーキテ゛
イスク１に効率良く制動をかけることができる。

またブレーキキャリパ１３は、一本の摺動ピン１７周り
の回動をブラケット２の両腕部２ａ、２ｂにより阻止さ
れると共に、波形ばね部６ａの偏倚作用により振動を抑
止されるので、制動時にはブレーキキャリパ１３の振動
に起因する鳴音の発生が防止され、また非制動時にはブ
レーキキャリパ１３の左右方向の妄動に起因する摩擦パ
ッド９，１０のブレーキテ゛イスク１に対する引摺り現
象が回避される。

以上のように本考案によれば、前記ばね部６ａの弾発力
によりブレーキキャリパ１３の他端部をブラケット２の
一方の腕部２ｂに常時圧着することができ、従って制動
時には鳴音の発生もなく確実で快適な制動作用を得るこ
とができ、一方、非制動時には摩擦パッド９，１０の引
擦り現象を回避してその無用の摩耗を防止でき、のみな
らずブラケット２の一対の腕部２ａ、２ｂとブレーキキ
ャッパ１３との嵌合隙間の加工誤差を前記ばね部６ａの
弾性変形により吸収させることができてそれだけ加工が
容易になり量産性を高めることができる。

また本考案では、固定ブラケット２が軽合金により形成
されており、それの前記一対の腕部２ａ。

２ｂの相対向面にそれぞれ突設された前後各一対の案内
レール３．３’ ； ３．３’には、それぞれ前後各一
対の耐摩性保護板５．５’ ； ５．５’が被覆されて
いるが、特にその各一対の保護板５，５′を、ブレーキ
テ゛イスク１を跨ぐ連結板６，６を介して一体に連結し
たので、ブレーキテ゛イスク１を挾んで隣接する一対の
案内レール３．３’ ： ３．３’に対する各一対の保
護板５，５′の取付け、取外し作業を一挙に行うことが
できてその作業能率を高めることができ、しかも各一対
の保護板５，５′の一方が案内レール３．３′よりも外
れても、それと連結板６を介して互いに連結される他方
の保護板によって、該一方の保護板の案内レール３，３
′からの脱落を有効に阻止することができる。

その上、かかる各一対の保護板５，５′を一体に連結す
る連結板６自体に、前記ばね部６ａを一体に形成したか
ら、専用の弾性偏倚手段をブラケット腕部２ａとブレー
キキャリパ１３間に特別に設ける必要がなく、構造が簡
単でコストを低減し得る上、前記保護板５，５′の取付
けと同時に該ばね部６ａを所定位置に位置決めセットす
ることができて組立が容易であり、またそのセット後は
該ばね部６ａの固定が確実で該ばね部６ａがセット位置
より移動したり脱落したりするおそれがない。

さらに前記ばね部６ａは、ブレーキテ゛イスク１の回転
方向進入側の前記連結板６に形成され、それと同側の腕
部２ａとブレーキキャリパ１３他端部との摺動面間に介
挿されるので、ブレーキキャッパ１３に多少なりとも作
用する摩擦パッド９，１０からの制動トルクは、ブレー
キテ゛イスク１の回転方向退出側の腕部２ｂにより受止
められて該ばね部６ａに作用することが殆んどなく、従
って該ばね部６ａは過度の圧縮荷重を受けず、その耐久
性を高めることができる等の効果を遠戚する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例の側面図、第２図は第１
図の■Ｉ−ＩＩ線断面図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｉ
ＩＩ線断面図、第４図はブラケットの一部とそれから分
解した案内レール保護板の斜視図である。 Ｆ・・・・・・車体としてのフロントフォーク、１・・
・・・・ブレーキディスク、２・・・・・・ブラケット
、２ａ、２ｂ・・・・・・腕部、６・・・・・・連結板
、６ａ・・・・・・ばね部、９・・・・・・第１摩擦パ
ツド、１０・・・・・・第２摩擦パツド、１３・・・・
・・ブレーキキャリパ、１７・・・・・・摺動ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車輪と共に回転するブレーキディスク１と、そのブレー
   キディスク１の一側に配設され、該ブレーキテ゛イスク
   １の外周部を跨ぐように逆Ｕ字状に屈曲し且つ該ブレー
   キテ゛イスク１の円周方向に互いに離隔した前後一対の
   腕部２ａ、２ｂを有する軽合金製固定ブラケット２と、
   前記両腕部２ａ。 ２ｂの相対向面にブレーキディスク１を挾んで隣接する
   ように突設した前後各一対の案内レール（３，３’ ：
   ３．３’）をそれぞれ被覆する前後各一対の耐摩性保
   護板（５，５’ ： ５．５’）と、ブレーキディスク
   １の両側に配設され、前記案内レール（３゜３’ ；
   ３．３’）に前記保護板（５，５’ ； ５．５’）を
   介してブレーキディスク１の回転軸方向に摺動自在に懸
   架される一対の摩擦パッド９，１０と、前記固定ブラケ
   ット２にブレーキディスク１の回転軸と平行な一本の摺
   動ピン１７を介して一端部が連結されると共に、前記一
   対の腕部２ａ、２ｂ間に他端部が摺動自在に嵌合される
   、前記両摩擦パッド９．１０を作動し得るブレーキキャ
   リパ１３とを備え、前記各一対の保護板（５，５’ ；
   ５．５’）をプレーキテ゛イスク１を跨ぐ連結板６，
   ６を介して一体に連結し、ブレーキディスク１の回転方
   向進入側の前記連結板６に、ブレーキディスク１の回転
   方向進入側の前記腕部２ａと前記ブレーキキャリパ１３
   他端部との摺動面間に介挿されて該ブレーキキャリパ１
   ３他端部をブレーキテ゛イスク１の回転方向退出側へ弾
   発するばね部６ａを一体に形成してなる、車輌用ディス
   クブレーキ装置。