JP2590230Y2 - 反力式ディスクブレーキ - Google Patents
反力式ディスクブレーキInfo
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- JP2590230Y2 JP2590230Y2 JP1993048423U JP4842393U JP2590230Y2 JP 2590230 Y2 JP2590230 Y2 JP 2590230Y2 JP 1993048423 U JP1993048423 U JP 1993048423U JP 4842393 U JP4842393 U JP 4842393U JP 2590230 Y2 JP2590230 Y2 JP 2590230Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- piston
- friction
- friction pad
- brake caliper
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車、自動二輪車等
の車両に適用されるディスクブレーキ、特に、ブレーキ
ディスクの両側面に対向して配設される一対の摩擦パッ
ドと、この両摩擦パッドを挟んで互いに対向する第１及
び第２腕部間をブリッジ部により一体に連結してなるブ
レーキキャリパと、このブレーキキャリパの第１腕部に
形成された油圧シリンダに嵌装されて一方の摩擦パッド
の背面を押圧し得るピストンと、ブレーキディスクに隣
接して配設される固定のブラケットと、ブレーキキャリ
パに固設されると共に、ブラケットの一対の支持孔にブ
レーキディスクの軸方向に摺動自在に支承される一対の
摺動ピンとからなり、ピストンの前進作動により一方の
摩擦パッドをブレーキディスクの一側面に押圧したと
き、その反作用によりブレーキキャリパがピストンの移
動方向と反対方向へ移動して第２腕部により他方の摩擦
パッドをブレーキディスクの他側面に押圧するようにし
たものゝ改良に関する。
の車両に適用されるディスクブレーキ、特に、ブレーキ
ディスクの両側面に対向して配設される一対の摩擦パッ
ドと、この両摩擦パッドを挟んで互いに対向する第１及
び第２腕部間をブリッジ部により一体に連結してなるブ
レーキキャリパと、このブレーキキャリパの第１腕部に
形成された油圧シリンダに嵌装されて一方の摩擦パッド
の背面を押圧し得るピストンと、ブレーキディスクに隣
接して配設される固定のブラケットと、ブレーキキャリ
パに固設されると共に、ブラケットの一対の支持孔にブ
レーキディスクの軸方向に摺動自在に支承される一対の
摺動ピンとからなり、ピストンの前進作動により一方の
摩擦パッドをブレーキディスクの一側面に押圧したと
き、その反作用によりブレーキキャリパがピストンの移
動方向と反対方向へ移動して第２腕部により他方の摩擦
パッドをブレーキディスクの他側面に押圧するようにし
たものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるディスクブレーキは、例えば実公
昭５９−２３８７１号公報に開示されているように、既
に知られている。
昭５９−２３８７１号公報に開示されているように、既
に知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】かゝるディスクブレー
キを備えた車両の非制動状態での走行中、ディスクブレ
ーキに振動が発生することがあり、その原因として、ブ
レーキディスクの摩擦面がその板厚の変動等により起伏
している場合、その摩擦面の隆起部が摩擦パッドに衝撃
的に摺接することが挙げられる。
キを備えた車両の非制動状態での走行中、ディスクブレ
ーキに振動が発生することがあり、その原因として、ブ
レーキディスクの摩擦面がその板厚の変動等により起伏
している場合、その摩擦面の隆起部が摩擦パッドに衝撃
的に摺接することが挙げられる。
【０００４】しかしながら、本考案者は、ブレーキディ
スクの摩擦面の隆起部が摩擦パッドに摺接したときで
も、隆起部から摩擦パッドに加わる押圧作用に逆らわ
ず、ブレーキキャリパがブレーキディスクの軸方向にス
ムーズに逃げれば、摺接による衝撃力が緩和され、振動
のレベルが著しく低下することを究明した。
スクの摩擦面の隆起部が摩擦パッドに摺接したときで
も、隆起部から摩擦パッドに加わる押圧作用に逆らわ
ず、ブレーキキャリパがブレーキディスクの軸方向にス
ムーズに逃げれば、摺接による衝撃力が緩和され、振動
のレベルが著しく低下することを究明した。
【０００５】そこで本考案は、ブレーキディスクの摩擦
面の隆起部が摩擦パッドに摺接したとき、ブレーキキャ
リパがスムーズに逃げて、上記摺接による衝撃力を緩和
し得る前記ディスクブレーキを提供することを目的す
る。
面の隆起部が摩擦パッドに摺接したとき、ブレーキキャ
リパがスムーズに逃げて、上記摺接による衝撃力を緩和
し得る前記ディスクブレーキを提供することを目的す
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、一方の摩擦パッドへのピストンの押圧中
心、及び他方の摩擦パッドへの第２腕部の押圧中心を両
摺動ピンの軸線を含む平面上に設定すると共に、ピスト
ン及び摺動ピンを含むブレーキキャリパ系の重心を、摩
擦パッドの新品時から全摩耗時に亘り常に各支持孔によ
る摺動ピンの有効支承範囲間に設定したことを特徴とす
る。
に、本考案は、一方の摩擦パッドへのピストンの押圧中
心、及び他方の摩擦パッドへの第２腕部の押圧中心を両
摺動ピンの軸線を含む平面上に設定すると共に、ピスト
ン及び摺動ピンを含むブレーキキャリパ系の重心を、摩
擦パッドの新品時から全摩耗時に亘り常に各支持孔によ
る摺動ピンの有効支承範囲間に設定したことを特徴とす
る。
【０００７】
【実施例】以下、図面により、本考案を自動車用ディス
クブレーキに適用した一実施例について説明する。
クブレーキに適用した一実施例について説明する。
【０００８】図１はディスクブレーキの一部を縦断した
平面図、図２はその正面図、図３は図２の３−３線断面
図である。これら図面において、自動車の車輪と共に回
転するディスクブレーキＤの一側にブラケットＢの主板
１が隣接して配置され、そして自動車のナックルＮにボ
ルト２で固着される。この主板１にはブレーキディスク
Ｄの周方向に互いに離隔してブレーキディスクＤを跨ぐ
逆Ｕ字状の一対の支持腕３，３（図２及び図３参照）が
連設され、これら支持腕３，３は、主板１と反対側でタ
イバー４（図１参照）を介して互いに一体に連結され
る。
平面図、図２はその正面図、図３は図２の３−３線断面
図である。これら図面において、自動車の車輪と共に回
転するディスクブレーキＤの一側にブラケットＢの主板
１が隣接して配置され、そして自動車のナックルＮにボ
ルト２で固着される。この主板１にはブレーキディスク
Ｄの周方向に互いに離隔してブレーキディスクＤを跨ぐ
逆Ｕ字状の一対の支持腕３，３（図２及び図３参照）が
連設され、これら支持腕３，３は、主板１と反対側でタ
イバー４（図１参照）を介して互いに一体に連結され
る。
【０００９】両支持腕３，３の対向面には、ブレーキデ
ィスクＤを挟んで並ぶ二対のレール５，５；５′，５′
が形成され、これらレールにより、ブレーキディスクＤ
の両側面に対向する一対の摩擦パッドＰ，Ｐ′がブレー
キディスクＤの軸方向に摺動可能に支承される。
ィスクＤを挟んで並ぶ二対のレール５，５；５′，５′
が形成され、これらレールにより、ブレーキディスクＤ
の両側面に対向する一対の摩擦パッドＰ，Ｐ′がブレー
キディスクＤの軸方向に摺動可能に支承される。
【００１０】また各支持腕３の頂部に形成されたボス６
には、ブレーキディスクＤの外周側でその軸線と平行に
延びる支持孔７が設けられており、ブレーキキャリパＤ
に固着した一対の摺動ピン８，８がこれら支持孔７，７
に摺動自在に支承され、各摺動ピン８の支持孔７からの
露出部は伸縮性のブーツ９で覆われる。
には、ブレーキディスクＤの外周側でその軸線と平行に
延びる支持孔７が設けられており、ブレーキキャリパＤ
に固着した一対の摺動ピン８，８がこれら支持孔７，７
に摺動自在に支承され、各摺動ピン８の支持孔７からの
露出部は伸縮性のブーツ９で覆われる。
【００１１】ブレーキキャリパＣは、ブレーキディスク
Ｄの両側面に摩擦パッドＰ，Ｐ′をそれぞれ挟んで対向
する第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂと、ブレーキディ
スクＤを跨ぐようにこの両腕部１０ａ，１０ｂ間を一体
的に連結するブリッジ部１０ｃとから構成され、第１腕
１０ａからブレーキディスクＤの一側面に沿って突出す
る一対の耳部１１，１１に前記摺動ピン１２，１２の基
端がボルト１３，１３により固着される。
Ｄの両側面に摩擦パッドＰ，Ｐ′をそれぞれ挟んで対向
する第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂと、ブレーキディ
スクＤを跨ぐようにこの両腕部１０ａ，１０ｂ間を一体
的に連結するブリッジ部１０ｃとから構成され、第１腕
１０ａからブレーキディスクＤの一側面に沿って突出す
る一対の耳部１１，１１に前記摺動ピン１２，１２の基
端がボルト１３，１３により固着される。
【００１２】また第１腕部１０ａの中心部には油圧シリ
ンダ１４が形成され、これに一方の摩擦パッドＰの裏板
１５を押圧し得るピストン１６が摺動自在に嵌装され
る。油圧シリンダ１４には、ブレーキペダルにより作動
される図示しないマスタシリンダの出力油圧を導入する
入力ポート１７が設けられる。
ンダ１４が形成され、これに一方の摩擦パッドＰの裏板
１５を押圧し得るピストン１６が摺動自在に嵌装され
る。油圧シリンダ１４には、ブレーキペダルにより作動
される図示しないマスタシリンダの出力油圧を導入する
入力ポート１７が設けられる。
【００１３】また油圧シリンダ１４の内周には、ピスト
ン１６の外周に接する角形シール部材８が装着される。
ン１６の外周に接する角形シール部材８が装着される。
【００１４】図１に示すように、ブレーキキャリパＣ
は、そのブリッジ部１０ｃの中間部でブレーキマスタシ
リンダＤの回転面と平行な分割面１９をもって、第１腕
部１０ａ側の第１ブロックＣ1 と、第２腕部１０ｂ側の
第２ブロックＣ2 とに分割され、これらは複数本のボル
ト２０，２０‥により接合される。
は、そのブリッジ部１０ｃの中間部でブレーキマスタシ
リンダＤの回転面と平行な分割面１９をもって、第１腕
部１０ａ側の第１ブロックＣ1 と、第２腕部１０ｂ側の
第２ブロックＣ2 とに分割され、これらは複数本のボル
ト２０，２０‥により接合される。
【００１５】図３に示すように、第１ブロックＣ1 はＡ
ｌ合金鋳物により、また第２ブロックＣ2 は鉄鋳物によ
りそれぞれ形成され、これによってピストン１６及び摺
動ピン１６，１６を含むブレーキキャリパＣ系の重心２
１は、摩擦パッドＰ，Ｐ′の新品時から全摩耗時に亘り
常に支持孔７による摺動ピン８の有効支承範囲Ｌ内に設
定される。
ｌ合金鋳物により、また第２ブロックＣ2 は鉄鋳物によ
りそれぞれ形成され、これによってピストン１６及び摺
動ピン１６，１６を含むブレーキキャリパＣ系の重心２
１は、摩擦パッドＰ，Ｐ′の新品時から全摩耗時に亘り
常に支持孔７による摺動ピン８の有効支承範囲Ｌ内に設
定される。
【００１６】また図２及び図３に示すように、ピストン
１６の摩擦パッドＰに対する押圧中心２２、及び第２腕
部１０ｂの摩擦パッドＰ′に対する押圧中心２３は、一
対の摺動ピン８，８の軸線を通る平面２４上に設定され
る。
１６の摩擦パッドＰに対する押圧中心２２、及び第２腕
部１０ｂの摩擦パッドＰ′に対する押圧中心２３は、一
対の摺動ピン８，８の軸線を通る平面２４上に設定され
る。
【００１７】尚、図１において、符号２５は摩擦パッド
Ｐ，Ｐ′のライニングの摩耗状態を目視チェックするた
めに、ブレーキキャリパＣのブリッジ部１０ｃに設けら
れた覗き窓である。
Ｐ，Ｐ′のライニングの摩耗状態を目視チェックするた
めに、ブレーキキャリパＣのブリッジ部１０ｃに設けら
れた覗き窓である。
【００１８】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１９】ブレーキペダルの操作によりマスタシリン
ダを作動して、その出力油圧を入力ポート１７から油圧
シリンダ１４に供給すれば、その油圧を受けてピストン
１６がシール部材１８を変形させてつつ前進して一方の
摩擦パッドＰの背面を押圧するので、該摩擦パッドＰは
案内レール５，５上を摺動してブレーキディスクＤの一
側面に圧接する。すると、その反作用によりブレーキキ
ャリパＣは摺動ピン８，８を支持孔７，７で摺動させな
がらピストン１６の前進と反対方向へ移動して、第２腕
部１０ｂにより、他方の摩擦パッドＰ′の背面を押圧す
るので、該摩擦パッドＰ′は案内レール５，５′上を摺
動してブレーキディスクＤの他側面に圧接する。こうし
て、車輪と共に回転するブレーキディスクＤに制動力が
加えられる。
ダを作動して、その出力油圧を入力ポート１７から油圧
シリンダ１４に供給すれば、その油圧を受けてピストン
１６がシール部材１８を変形させてつつ前進して一方の
摩擦パッドＰの背面を押圧するので、該摩擦パッドＰは
案内レール５，５上を摺動してブレーキディスクＤの一
側面に圧接する。すると、その反作用によりブレーキキ
ャリパＣは摺動ピン８，８を支持孔７，７で摺動させな
がらピストン１６の前進と反対方向へ移動して、第２腕
部１０ｂにより、他方の摩擦パッドＰ′の背面を押圧す
るので、該摩擦パッドＰ′は案内レール５，５′上を摺
動してブレーキディスクＤの他側面に圧接する。こうし
て、車輪と共に回転するブレーキディスクＤに制動力が
加えられる。
【００２０】ところで、前述のように、ピストン１６の
摩擦パッドＰへの押圧中心２２及び第２腕部１０ｂの摩
擦パッドＰ′への押圧中心２３は、両摺動ピン８，８の
軸線を含む平面２４上に配置されているので、ピストン
１６の作動に伴う反力は前記平面２４上でブレーキキャ
リパＣに作用することになり、したがってブレーキキャ
リパＣには上記反力によるモーメントが発生しないの
で、ブレーキキャリパＣは傾くことなく摺動ピン８，８
を支持孔７，７でスムーズに摺動させ、両摩擦パッド
Ｐ，Ｐ′に押圧力を効率良く付与することができる。
摩擦パッドＰへの押圧中心２２及び第２腕部１０ｂの摩
擦パッドＰ′への押圧中心２３は、両摺動ピン８，８の
軸線を含む平面２４上に配置されているので、ピストン
１６の作動に伴う反力は前記平面２４上でブレーキキャ
リパＣに作用することになり、したがってブレーキキャ
リパＣには上記反力によるモーメントが発生しないの
で、ブレーキキャリパＣは傾くことなく摺動ピン８，８
を支持孔７，７でスムーズに摺動させ、両摩擦パッド
Ｐ，Ｐ′に押圧力を効率良く付与することができる。
【００２１】次にマスタシリンダの作動を解除して油圧
シリンダ１４から油圧を解放すれば、ピストン１６は、
その外周に接するシール部材１８の変形復元力により一
定の微小距離だけ後退し、両摩擦パッドＰ，Ｐ′はブレ
ーキディスクＤの両側面に微小間隙を存して対向する状
態に置かれ、ブレーキディスクＤを実質上自由にしてい
る。
シリンダ１４から油圧を解放すれば、ピストン１６は、
その外周に接するシール部材１８の変形復元力により一
定の微小距離だけ後退し、両摩擦パッドＰ，Ｐ′はブレ
ーキディスクＤの両側面に微小間隙を存して対向する状
態に置かれ、ブレーキディスクＤを実質上自由にしてい
る。
【００２２】ところで、ブレーキディスクＤの摩擦面に
起伏があると、そのうちの隆起部が両摩擦パッドＰ，
Ｐ′間を通過する度に、対向する摩擦パッドに摺接によ
る押圧力を及ぼし、このときの押圧中心もピストン１６
及び第２腕部１０ｂの摩擦パッドＰ，Ｐ′に対する押圧
中心２２，２３と一致する。しかも、ブレーキキャリパ
Ｃ系の重心２１は、常に支持孔７，７による摺動ピン
８，８の支承範囲Ｌに位置しているので、摺動ピン８，
８は支持孔７，７内で傾くことなく安定状態を保ってい
る。その結果、ブレーキディスクＤから摩擦パッドＰ又
はＰ′に押圧力が働くと、ブレーキキャリパＣは傾くこ
となくスムーズに逃げることができ、ブレーキディスク
ＤからブレーキキャリパＣに加わる衝撃力を緩和するこ
とができる。
起伏があると、そのうちの隆起部が両摩擦パッドＰ，
Ｐ′間を通過する度に、対向する摩擦パッドに摺接によ
る押圧力を及ぼし、このときの押圧中心もピストン１６
及び第２腕部１０ｂの摩擦パッドＰ，Ｐ′に対する押圧
中心２２，２３と一致する。しかも、ブレーキキャリパ
Ｃ系の重心２１は、常に支持孔７，７による摺動ピン
８，８の支承範囲Ｌに位置しているので、摺動ピン８，
８は支持孔７，７内で傾くことなく安定状態を保ってい
る。その結果、ブレーキディスクＤから摩擦パッドＰ又
はＰ′に押圧力が働くと、ブレーキキャリパＣは傾くこ
となくスムーズに逃げることができ、ブレーキディスク
ＤからブレーキキャリパＣに加わる衝撃力を緩和するこ
とができる。
【００２３】尚、上記実施例においては、本考案の要旨
を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例え
ば、ブレーキキャリパＣを非分割型に形成してブレーキ
キャリパＣ系の重心２１が第１腕部１０ａ寄りに位置す
るような場合には、ブラケットＢのボス６を第１腕部１
０ａ側へオフセットすれば、上記重心２１を支持孔７に
よる摺動ピン８の支承範囲Ｌ内に常に設定することがで
きる。
を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例え
ば、ブレーキキャリパＣを非分割型に形成してブレーキ
キャリパＣ系の重心２１が第１腕部１０ａ寄りに位置す
るような場合には、ブラケットＢのボス６を第１腕部１
０ａ側へオフセットすれば、上記重心２１を支持孔７に
よる摺動ピン８の支承範囲Ｌ内に常に設定することがで
きる。
【００２４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、一方の摩
擦パッドへのピストンの押圧中心、及び他方の摩擦パッ
ドへの第２腕部の押圧中心を両摺動ピンの軸線を含む平
面上に設定すると共に、ピストン及び摺動ピンを含むブ
レーキキャリパ系の重心を、摩擦パッドの新品時から全
摩耗時に亘り常に各支持孔による摺動ピンの有効支承範
囲間に設定したので、ブレーキディスクの板厚変動等に
因りディスク摩擦面が起伏しているような場合でも、非
制動状態での走行時、その摩擦面の隆起部から摩擦パッ
ド側へ摺接による押圧力が作用した際に、ブレーキキャ
リパは該押圧力に逆らわずに極めてスムーズに逃げるこ
とができて摺接衝撃力を緩和することができ、これによ
り、非制動状態での走行中における振動レベルの大幅な
低減をもたらすことができる。
擦パッドへのピストンの押圧中心、及び他方の摩擦パッ
ドへの第２腕部の押圧中心を両摺動ピンの軸線を含む平
面上に設定すると共に、ピストン及び摺動ピンを含むブ
レーキキャリパ系の重心を、摩擦パッドの新品時から全
摩耗時に亘り常に各支持孔による摺動ピンの有効支承範
囲間に設定したので、ブレーキディスクの板厚変動等に
因りディスク摩擦面が起伏しているような場合でも、非
制動状態での走行時、その摩擦面の隆起部から摩擦パッ
ド側へ摺接による押圧力が作用した際に、ブレーキキャ
リパは該押圧力に逆らわずに極めてスムーズに逃げるこ
とができて摺接衝撃力を緩和することができ、これによ
り、非制動状態での走行中における振動レベルの大幅な
低減をもたらすことができる。
【図１】本考案の一実施例を示す自動車用ディスクブレ
ーキの要部を破断した平面図
ーキの要部を破断した平面図
【図２】同平面図
【図３】図２の３−３線断面図
Ｂ ブラケット Ｃ ブレーキキャリパ Ｄ ブレーキディスク Ｌ 支承範囲 Ｐ，Ｐ′ 摩擦パッド ７ 支持孔 ８ 摺動ピン １０ａ 第１腕部 １０ｂ 第２腕部 １０ｃ ブリッジ部 １４ 油圧シリンダ １６ ピストン ２２ ピストンの押圧中心 ２３ 第２腕部の押圧中心 ２４ 平面
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の両側面に対向
して配設される一対の摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）と、この
両摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）を挟んで互いに対向する第１
及び第２腕部（１０ａ，１０ｂ）間をブリッジ部（１０
ｃ）により一体に連結してなるブレーキキャリパ（Ｃ）
と、このブレーキキャリパ（Ｃ）の第１腕部（１０ａ）
に形成された油圧シリンダ（１４）に嵌装されて一方の
摩擦パッド（Ｐ）の背面を押圧し得るピストン（１６）
と、ブレーキディスク（Ｄ）に隣接して配設される固定
のブラケット（Ｂ）と、ブレーキキャリパ（Ｃ）に固設
されると共に、ブラケット（Ｂ）の一対の支持孔（７）
にブレーキディスク（Ｄ）の軸方向に摺動自在に支承さ
れる一対の摺動ピン（８）とからなり、ピストン（１
６）の前進作動により一方の摩擦パッド（Ｐ）をブレー
キディスク（Ｄ）の一側面に押圧したとき、その反作用
によりブレーキキャリパ（Ｃ）がピストン（１６）の移
動方向と反対方向へ移動して第２腕部（１０ｂ）により
他方の摩擦パッド（Ｐ′）をブレーキディスク（Ｄ）の
他側面に押圧するようにした反力式ディスクブレーキに
おいて、 一方の摩擦パッド（Ｐ）へのピストン（１６）の押圧中
心（２２）、及び他方の摩擦パッド（Ｐ′）への第２腕
部（１０ｂ）の押圧中心（２３）を両摺動ピン（８）の
軸線を含む平面（２４）上に設定すると共に、ピストン
（１６）及び摺動ピン（８）を含むブレーキキャリパ
（Ｃ）系の重心（２１）を、摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）の
新品時から全摩耗時に亘り常に各支持孔（７）による摺
動ピン（８）の有効支承範囲（Ｌ）内に設定したことを
特徴とする、反力式ディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993048423U JP2590230Y2 (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 反力式ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993048423U JP2590230Y2 (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 反力式ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0718040U JPH0718040U (ja) | 1995-03-31 |
| JP2590230Y2 true JP2590230Y2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=12802928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993048423U Expired - Lifetime JP2590230Y2 (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 反力式ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590230Y2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2761503B2 (ja) * | 1987-12-24 | 1998-06-04 | トヨタ自動車株式会社 | ピンスライド式キャリパ浮動型ディスクブレーキ |
| JPH01176822A (ja) * | 1987-12-29 | 1989-07-13 | Akebono Brake Ind Co Ltd | ディスクブレーキ |
| JPH0212536U (ja) * | 1988-07-08 | 1990-01-25 | ||
| JPH02130436U (ja) * | 1989-04-01 | 1990-10-26 |
-
1993
- 1993-09-06 JP JP1993048423U patent/JP2590230Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718040U (ja) | 1995-03-31 |
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