JPH05196068A - ディスクブレーキ装置 - Google Patents
ディスクブレーキ装置Info
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- JPH05196068A JPH05196068A JP4008292A JP829292A JPH05196068A JP H05196068 A JPH05196068 A JP H05196068A JP 4008292 A JP4008292 A JP 4008292A JP 829292 A JP829292 A JP 829292A JP H05196068 A JPH05196068 A JP H05196068A
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- brake caliper
- disc
- caliper
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 共通のブレーキディスクを挟圧して制動する
サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキャリ
パとを備えたディスクブレーキ装置において、パーキン
グブレーキキャリパの制動力の低下を防止する。 【構成】 車輪に固着されるブレーキディスクＤは半径
方向外側の第１制動面４３ａと半径方向内側の第２制動
面４３ｂとを備え、サービスブレーキキャリパＣｓは前
記外側の第１制動面４３ａを把持し、パーキングブレー
キキャリパＣｐは前記内側の第２制動面を把持する。こ
れにより、パーキングブレーキキャリパＣｐはサービス
ブレーキキャリパＣｓにより荒らされた第１制動面４３
ａを使用すること無く専用の第２制動面４３ｂを使用す
ることが可能となり、パーキングブレーキキャリパＣｐ
の制動力が確保される。
サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキャリ
パとを備えたディスクブレーキ装置において、パーキン
グブレーキキャリパの制動力の低下を防止する。 【構成】 車輪に固着されるブレーキディスクＤは半径
方向外側の第１制動面４３ａと半径方向内側の第２制動
面４３ｂとを備え、サービスブレーキキャリパＣｓは前
記外側の第１制動面４３ａを把持し、パーキングブレー
キキャリパＣｐは前記内側の第２制動面を把持する。こ
れにより、パーキングブレーキキャリパＣｐはサービス
ブレーキキャリパＣｓにより荒らされた第１制動面４３
ａを使用すること無く専用の第２制動面４３ｂを使用す
ることが可能となり、パーキングブレーキキャリパＣｐ
の制動力が確保される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、共通のブレーキディス
クを挟圧して制動するサービスブレーキキャリパとパー
キングブレーキキャリパとを備えたディスクブレーキ装
置に関する。
クを挟圧して制動するサービスブレーキキャリパとパー
キングブレーキキャリパとを備えたディスクブレーキ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に四輪自動車のディスクブレーキ装
置は、油圧式のサービスブレーキと機械式のパーキング
ブレーキとを備える。かかるディスクブレーキ装置にお
いて、サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキ
キャリパとを共通のブレーキディスクの円周方向に沿っ
て配設し、両ブレーキキャリパで前記ブレーキディスク
の同一の制動面を挟圧して制動するものが、実開昭６３
−９２８３６号公報により公知である。
置は、油圧式のサービスブレーキと機械式のパーキング
ブレーキとを備える。かかるディスクブレーキ装置にお
いて、サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキ
キャリパとを共通のブレーキディスクの円周方向に沿っ
て配設し、両ブレーキキャリパで前記ブレーキディスク
の同一の制動面を挟圧して制動するものが、実開昭６３
−９２８３６号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サービスブ
レーキはパーキングブレーキに比べて使用される頻度が
高い上に、その制動力がパーキングブレーキに比べて遙
かに大きいため、サービスブレーキによる制動時に相互
に摺接する摩擦パッドの制動面とブレーキディスクの制
動面に摩耗が発生し、長期の使用によって前記両制動面
に円周方向に延びる多数の溝が刻設される。一方、摩耗
が少ないパーキングブレーキの摩擦パッドの制動面は略
平面のままに保たれるので、その平坦なパーキングブレ
ーキの摩擦パッドの制動面で前記溝が刻設されたブレー
キディスクの制動面を挟圧した場合、両者の接触が線接
触となって充分な制動力が得られない問題がある。
レーキはパーキングブレーキに比べて使用される頻度が
高い上に、その制動力がパーキングブレーキに比べて遙
かに大きいため、サービスブレーキによる制動時に相互
に摺接する摩擦パッドの制動面とブレーキディスクの制
動面に摩耗が発生し、長期の使用によって前記両制動面
に円周方向に延びる多数の溝が刻設される。一方、摩耗
が少ないパーキングブレーキの摩擦パッドの制動面は略
平面のままに保たれるので、その平坦なパーキングブレ
ーキの摩擦パッドの制動面で前記溝が刻設されたブレー
キディスクの制動面を挟圧した場合、両者の接触が線接
触となって充分な制動力が得られない問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、共通のブレーキディスクをサービスブレーキキャリ
パあるいはパーキングブレーキキャリパで選択的に挟圧
するものにおいて、そのパーキングブレーキキャリパに
よる制動力を充分に確保することを目的とする。
で、共通のブレーキディスクをサービスブレーキキャリ
パあるいはパーキングブレーキキャリパで選択的に挟圧
するものにおいて、そのパーキングブレーキキャリパに
よる制動力を充分に確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、共通のブレーキディスクを挟圧して制動
するサービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキ
ャリパとを備えたディスクブレーキ装置において、前記
サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキャリ
パとを前記ブレーキディスクの半径方向に離間して配設
し、両ブレーキキャリパが前記ブレーキディスクの異な
る制動面を挟圧して制動するよう構成したことを第１の
特徴とする。
に、本発明は、共通のブレーキディスクを挟圧して制動
するサービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキ
ャリパとを備えたディスクブレーキ装置において、前記
サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキャリ
パとを前記ブレーキディスクの半径方向に離間して配設
し、両ブレーキキャリパが前記ブレーキディスクの異な
る制動面を挟圧して制動するよう構成したことを第１の
特徴とする。
【０００６】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキ
ャリパとを前記ブレーキディスクの円周方向に離間して
配設したことを第２の特徴とする。
前記サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキ
ャリパとを前記ブレーキディスクの円周方向に離間して
配設したことを第２の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第２の特徴に加えて、
前記パーキングブレーキキャリパを支持するブラケット
と該パーキングブレーキキャリパとを、前記ブレーキデ
ィスクの半径方向外側と内側にそれぞれ配設したことを
第３の特徴とする。
前記パーキングブレーキキャリパを支持するブラケット
と該パーキングブレーキキャリパとを、前記ブレーキデ
ィスクの半径方向外側と内側にそれぞれ配設したことを
第３の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００９】図１〜図７は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はそのディスクブレーキ装置の全体正面図、
図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断
面図、図４は図１の４方向矢視図、図５は図４の５−５
線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はブレー
キディスクの斜視図である。
ので、図１はそのディスクブレーキ装置の全体正面図、
図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３−３線断
面図、図４は図１の４方向矢視図、図５は図４の５−５
線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７はブレー
キディスクの斜視図である。
【００１０】図１に示すように、このディスクブレーキ
装置は四輪車の後輪に装着されるものであって、後輪と
共に回転するブレーキディスクＤを挟圧して制動べく、
油圧式のサービスブレーキキャリパＣｓと機械式のパー
キングブレーキキャリパＣｐとがナックルＮに設けられ
る。サービスブレーキキャリパＣｓはブレーキディスク
Ｄの半径方向外側に配設されると共に、パーキングブレ
ーキキャリパＣｐはブレーキディスクＤの半径方向内側
に配設され、且つ両ブレーキキャリパＣｓ，Ｃｐはブレ
ーキディスクＤの円周方向に約９０°離間して配設され
る。
装置は四輪車の後輪に装着されるものであって、後輪と
共に回転するブレーキディスクＤを挟圧して制動べく、
油圧式のサービスブレーキキャリパＣｓと機械式のパー
キングブレーキキャリパＣｐとがナックルＮに設けられ
る。サービスブレーキキャリパＣｓはブレーキディスク
Ｄの半径方向外側に配設されると共に、パーキングブレ
ーキキャリパＣｐはブレーキディスクＤの半径方向内側
に配設され、且つ両ブレーキキャリパＣｓ，Ｃｐはブレ
ーキディスクＤの円周方向に約９０°離間して配設され
る。
【００１１】図７から明らかなように、ブレーキディス
クＤは後輪のハブに複数本のボルトで固着されるハット
形のハブ部４１と、このハブ部４１の開口端に複数本の
ボルト４２で固着される環状のディスク部４３とを備
え、ディスク部４３の半径方向外側には前記サービスブ
レーキキャリパＣｓにより把持される第１制動面４３ａ
が形成されると共に、半径方向内側には前記パーキング
ブレーキキャリパＣｐにより把持される第２制動面４３
ｂが形成される。
クＤは後輪のハブに複数本のボルトで固着されるハット
形のハブ部４１と、このハブ部４１の開口端に複数本の
ボルト４２で固着される環状のディスク部４３とを備
え、ディスク部４３の半径方向外側には前記サービスブ
レーキキャリパＣｓにより把持される第１制動面４３ａ
が形成されると共に、半径方向内側には前記パーキング
ブレーキキャリパＣｐにより把持される第２制動面４３
ｂが形成される。
【００１２】次に、図２及び図３に基づいて前記サービ
スブレーキキャリパＣｓの構造を詳述する。
スブレーキキャリパＣｓの構造を詳述する。
【００１３】後輪のナックルＮに２本のボルト１，１で
固着されるブラケットＢｓには、ブレーキディスクＤの
周方向に互いに離隔してブレーキディスクＤを跨ぐ一対
の逆Ｕ字状屈曲部２，２が一体に形成されている。
固着されるブラケットＢｓには、ブレーキディスクＤの
周方向に互いに離隔してブレーキディスクＤを跨ぐ一対
の逆Ｕ字状屈曲部２，２が一体に形成されている。
【００１４】ブラケットＢｓの屈曲部２，２には、サー
ビスブレーキキャリパＣｓがブレーキディスクＤの軸線
と平行な一対の摺動ピン４，４を介して連結される。即
ち、これら摺動ピン４，４はサービスブレーキキャリパ
Ｃｓにボルト３，３で固着されると共に、屈曲部２，２
の頂部に形成された袋状の支持孔５，５に摺動自在に嵌
合される。各摺動ピン４，４の支持孔５，５からの露出
部は伸縮性の防塵ブーツ６，６で覆われる。各摺動ピン
４，４の外周面には、潤滑用グリースを保持する縦溝４
ａが複数条設けられる。
ビスブレーキキャリパＣｓがブレーキディスクＤの軸線
と平行な一対の摺動ピン４，４を介して連結される。即
ち、これら摺動ピン４，４はサービスブレーキキャリパ
Ｃｓにボルト３，３で固着されると共に、屈曲部２，２
の頂部に形成された袋状の支持孔５，５に摺動自在に嵌
合される。各摺動ピン４，４の支持孔５，５からの露出
部は伸縮性の防塵ブーツ６，６で覆われる。各摺動ピン
４，４の外周面には、潤滑用グリースを保持する縦溝４
ａが複数条設けられる。
【００１５】サービスブレーキキャリパＣｓは、ブレー
キディスクＤの半径方向外側に形成された第１制動面の
両側面に摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 をそれぞれ挟んで対向す
る第１及び第２腕部７1 ，７2 と、ブレーキディスクＤ
を跨ぐようにこの両腕部７1 ，７2 間を一体的に連結す
るブリッジ部８とから構成され、このブリッジ部８に
は、点検窓９が設けられる。
キディスクＤの半径方向外側に形成された第１制動面の
両側面に摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 をそれぞれ挟んで対向す
る第１及び第２腕部７1 ，７2 と、ブレーキディスクＤ
を跨ぐようにこの両腕部７1 ，７2 間を一体的に連結す
るブリッジ部８とから構成され、このブリッジ部８に
は、点検窓９が設けられる。
【００１６】図２に示すように、サービスブレーキキャ
リパＣｓの第１腕部７1 には油圧シリンダ１０と、この
油圧シリンダ１０に公知のマスタシリンダの出力油圧を
導入する入力ポート１１とが設けられ、油圧シリンダ１
０に一方の摩擦パッドＰ1 の裏板１２1 を押圧し得るピ
ストン１３が摺動自在に嵌合される。また第２腕部７ 2
は、他方の摩擦パッドＰ2 の裏板１２2 にこれを押圧す
べく当接する。
リパＣｓの第１腕部７1 には油圧シリンダ１０と、この
油圧シリンダ１０に公知のマスタシリンダの出力油圧を
導入する入力ポート１１とが設けられ、油圧シリンダ１
０に一方の摩擦パッドＰ1 の裏板１２1 を押圧し得るピ
ストン１３が摺動自在に嵌合される。また第２腕部７ 2
は、他方の摩擦パッドＰ2 の裏板１２2 にこれを押圧す
べく当接する。
【００１７】摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各裏板１２1 ，１
２2 の、ブレーキディスクＤの周方向に沿った両端には
肩部１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 が形成されてお
り、これら肩部は、前記ブラケットＢｓの両屈曲部２，
２の対向面に形成された各一対の段部１５1 ，１５1 ；
１５2 ，１５2 に耐摩耗性のリテーナ１６，１６を介し
てブレーキディスクＤの軸方向に摺動可能に支承され
る。これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の段部１５1 ，１
５1 ；１５2 ，１５2 上での妄動を抑えるために、裏板
１２1 ，１２2 とサービスブレーキキャリパＣｓのブリ
ッジ部８との間にパッドスプリング１７が介装される。
２2 の、ブレーキディスクＤの周方向に沿った両端には
肩部１４1 ，１４1 ；１４2 ，１４2 が形成されてお
り、これら肩部は、前記ブラケットＢｓの両屈曲部２，
２の対向面に形成された各一対の段部１５1 ，１５1 ；
１５2 ，１５2 に耐摩耗性のリテーナ１６，１６を介し
てブレーキディスクＤの軸方向に摺動可能に支承され
る。これら摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の段部１５1 ，１
５1 ；１５2 ，１５2 上での妄動を抑えるために、裏板
１２1 ，１２2 とサービスブレーキキャリパＣｓのブリ
ッジ部８との間にパッドスプリング１７が介装される。
【００１８】ブラケットＢｓの両屈曲部２，２の自由端
部には、これらを相互に連結すべく前記第２腕部７2 の
外側を迂回するタイバー１８の両端がボルト１９，１９
により固着される。
部には、これらを相互に連結すべく前記第２腕部７2 の
外側を迂回するタイバー１８の両端がボルト１９，１９
により固着される。
【００１９】次に、図４〜図６に基づいて前記パーキン
グブレーキキャリパＣｐ構造を詳述する。
グブレーキキャリパＣｐ構造を詳述する。
【００２０】後輪のナックルＮに２本のボルト２０，２
０で固着される板状のブラケットＢｐには、中空円筒状
の２本の摺動ピン２１，２１がその内部を貫通して前記
ブラケットＢｐに螺入されるボルト２２，２２で固定さ
れる。摺動ピン２１，２１にはパーキングブレーキキャ
リパＣｐが摺動自在に支持され、その摺動面は防塵ブー
ツ２３1 ，２３1 ；２３2 ，２３2 により覆われる。パ
ーキングブレーキキャリパＣｐは、ブレーキディスクＤ
の半径方向内側に形成された第２制動面４３ｂの両側面
に摩擦パッドＰ3 ，Ｐ4 をそれぞれ挟んで対向する第１
及び第２腕部２４1 ，２４2 と、ブレーキディスクＤを
跨ぐようにこの両腕部２４1 ，２４2 間を一体的に連結
するブリッジ部２５とから構成される。
０で固着される板状のブラケットＢｐには、中空円筒状
の２本の摺動ピン２１，２１がその内部を貫通して前記
ブラケットＢｐに螺入されるボルト２２，２２で固定さ
れる。摺動ピン２１，２１にはパーキングブレーキキャ
リパＣｐが摺動自在に支持され、その摺動面は防塵ブー
ツ２３1 ，２３1 ；２３2 ，２３2 により覆われる。パ
ーキングブレーキキャリパＣｐは、ブレーキディスクＤ
の半径方向内側に形成された第２制動面４３ｂの両側面
に摩擦パッドＰ3 ，Ｐ4 をそれぞれ挟んで対向する第１
及び第２腕部２４1 ，２４2 と、ブレーキディスクＤを
跨ぐようにこの両腕部２４1 ，２４2 間を一体的に連結
するブリッジ部２５とから構成される。
【００２１】パーキングブレーキキャリパＣｐの第１腕
部２４1 にはシリンダ２６が形成され、そのシリンダ２
６に一方の摩擦パッドＰ3 の裏板２７1 を押圧し得るピ
ストン２８が摺動自在に嵌合される。また第２腕部２４
2 は、他方の摩擦パッドＰ4 の裏板２７2 にこれを押圧
すべく当接する。
部２４1 にはシリンダ２６が形成され、そのシリンダ２
６に一方の摩擦パッドＰ3 の裏板２７1 を押圧し得るピ
ストン２８が摺動自在に嵌合される。また第２腕部２４
2 は、他方の摩擦パッドＰ4 の裏板２７2 にこれを押圧
すべく当接する。
【００２２】パーキングブレーキキャリパＣｐの両腕部
２４1 ，２４2 間に架設されたハンガピン３４には、摩
擦パッドＰ3 ，Ｐ4 の各裏板各裏板２７1 ，２７2 が摺
動自在に支持される。前記各裏板２７1 ，２７2 におけ
るブレーキディスクＤの周方向に沿った両端には肩部２
９1 ，２９1 ；２９2 ，２９2 が形成されており、一方
の裏板２７1 の肩部２９1 ，２９2 は前記ブラケットＢ
ｐに形成された一対の段部３０，３０に耐摩耗性のリテ
ーナ３１，３１を介してブレーキディスクＤの軸方向に
摺動可能に支承されると共に、他方の裏金２７2 の肩部
２９2 ，２９2 はパーキングブレーキキャリパＣｐの第
２腕部２４2 に形成された一対の段部３２，３２に耐摩
耗性のリテーナ３３，３３を介してブレーキディスクＤ
の軸方向に摺動可能に支承される。
２４1 ，２４2 間に架設されたハンガピン３４には、摩
擦パッドＰ3 ，Ｐ4 の各裏板各裏板２７1 ，２７2 が摺
動自在に支持される。前記各裏板２７1 ，２７2 におけ
るブレーキディスクＤの周方向に沿った両端には肩部２
９1 ，２９1 ；２９2 ，２９2 が形成されており、一方
の裏板２７1 の肩部２９1 ，２９2 は前記ブラケットＢ
ｐに形成された一対の段部３０，３０に耐摩耗性のリテ
ーナ３１，３１を介してブレーキディスクＤの軸方向に
摺動可能に支承されると共に、他方の裏金２７2 の肩部
２９2 ，２９2 はパーキングブレーキキャリパＣｐの第
２腕部２４2 に形成された一対の段部３２，３２に耐摩
耗性のリテーナ３３，３３を介してブレーキディスクＤ
の軸方向に摺動可能に支承される。
【００２３】パーキングブレーキキャリパＣｐの第１腕
部２４1 に形成したシリンダ２６の端壁に固着された雌
ねじ部材３５には早ねじ３６が螺合する。早ねじ３６の
先端はピストン２８の中心に形成された球状凹部２８ａ
に当接すると共に、その基端には図示せぬパーキングブ
レーキペダルにワイヤを介して連結されるアーム３７が
固着される。
部２４1 に形成したシリンダ２６の端壁に固着された雌
ねじ部材３５には早ねじ３６が螺合する。早ねじ３６の
先端はピストン２８の中心に形成された球状凹部２８ａ
に当接すると共に、その基端には図示せぬパーキングブ
レーキペダルにワイヤを介して連結されるアーム３７が
固着される。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２５】ブレーキペダルの操作により図示しないマ
スタシリンダを作動して、その出力油圧をサービスブレ
ーキキャリパＣｓの入力ポート１１を通して油圧シリン
ダ１０に供給すれば、ピストン１３が前進して一方の摩
擦パッドＰ1 の裏板１２1 を押圧するので、該摩擦パッ
ドＰ1 はブラケットＢｓの屈曲部２，２上を摺動してブ
レーキディスクＤの第１制動面４３ａの一側面に圧接す
る。すると、その反力によりサービスブレーキキャリパ
Ｃｓは両摺動ピン４，４をそれぞれ支持孔５，５に摺動
させながらピストン１３の前進と反対方向に移動して、
第２腕部７2 により他方の摩擦パッドＰ2 の裏板１２2
を押圧し、これをブレーキディスクＤの他側面に圧接さ
せる。こうして、ブレーキディスクＤの第１制動面４３
ａを介して後輪に制動力がかけられる。
スタシリンダを作動して、その出力油圧をサービスブレ
ーキキャリパＣｓの入力ポート１１を通して油圧シリン
ダ１０に供給すれば、ピストン１３が前進して一方の摩
擦パッドＰ1 の裏板１２1 を押圧するので、該摩擦パッ
ドＰ1 はブラケットＢｓの屈曲部２，２上を摺動してブ
レーキディスクＤの第１制動面４３ａの一側面に圧接す
る。すると、その反力によりサービスブレーキキャリパ
Ｃｓは両摺動ピン４，４をそれぞれ支持孔５，５に摺動
させながらピストン１３の前進と反対方向に移動して、
第２腕部７2 により他方の摩擦パッドＰ2 の裏板１２2
を押圧し、これをブレーキディスクＤの他側面に圧接さ
せる。こうして、ブレーキディスクＤの第１制動面４３
ａを介して後輪に制動力がかけられる。
【００２６】この制動中、ブレーキディスクＤから摩擦
パッドＰ1 ，Ｐ2 に作用する制動トルクは、ブラケット
Ｂｓの、ブレーキディスクＤ回転退出側の屈曲部２で支
承される。更に、その制動トルクは、上記屈曲部２から
タイバー１８を介して他方の屈曲部２へも伝達するの
で、結局、上記制動トルクは両屈曲部２，２で分担する
ことになり、制動トルクによる屈曲部２，２の変形を最
小限に抑えることができる。
パッドＰ1 ，Ｐ2 に作用する制動トルクは、ブラケット
Ｂｓの、ブレーキディスクＤ回転退出側の屈曲部２で支
承される。更に、その制動トルクは、上記屈曲部２から
タイバー１８を介して他方の屈曲部２へも伝達するの
で、結局、上記制動トルクは両屈曲部２，２で分担する
ことになり、制動トルクによる屈曲部２，２の変形を最
小限に抑えることができる。
【００２７】一方、パーキングブレーキペダルの操作に
よりパーキングブレーキキャリパＣｐのアーム３７が揺
動すると、固定の雌ねじ部材３５に螺合する前記早ねじ
３６が前進してピストン２８を押圧する。その結果、裏
板２７1 がハンガピン３４及びブラケットＢｐの段部３
０，３０上を摺動し、摩擦パッドＰ3 がブレーキディス
クＤの第２制動面４３ｂの一側面に圧接する。すると、
その反力によりパーキングブレーキキャリパＣｐは両摺
動ピン２１，２１を介してピストン２８の前進と反対方
向に移動して、第２腕部２４2 により他方の摩擦パッド
Ｐ4 の裏板２７ 2 を押圧し、これをブレーキディスクＤ
の他側面に圧接させる。このとき、前記裏板２７2 は、
ハンガピン３４と第２腕部２４2 に形成した段部３２，
３２に案内される。こうして、ブレーキディスクＤの第
２制動面４３ｂを介して後輪に制動力がかけられる。
よりパーキングブレーキキャリパＣｐのアーム３７が揺
動すると、固定の雌ねじ部材３５に螺合する前記早ねじ
３６が前進してピストン２８を押圧する。その結果、裏
板２７1 がハンガピン３４及びブラケットＢｐの段部３
０，３０上を摺動し、摩擦パッドＰ3 がブレーキディス
クＤの第２制動面４３ｂの一側面に圧接する。すると、
その反力によりパーキングブレーキキャリパＣｐは両摺
動ピン２１，２１を介してピストン２８の前進と反対方
向に移動して、第２腕部２４2 により他方の摩擦パッド
Ｐ4 の裏板２７ 2 を押圧し、これをブレーキディスクＤ
の他側面に圧接させる。このとき、前記裏板２７2 は、
ハンガピン３４と第２腕部２４2 に形成した段部３２，
３２に案内される。こうして、ブレーキディスクＤの第
２制動面４３ｂを介して後輪に制動力がかけられる。
【００２８】而して、サービスブレーキキャリパＣｓで
ブレーキディスクＤの半径方向外側の第１制動面４３ａ
を挟圧すると共に、パーキングブレーキキャリパＣｐで
ブレーキディスクＤの半径方向外側の第２制動面４３ｂ
を挟圧しているので、そのパーキングブレーキキャリパ
Ｃｐ用の前記第２制動面４３ｂがサービスブレーキキャ
リパＣｓの使用によって荒らされることが回避され、こ
れによりパーキングブレーキキャリパＣｐによる制動力
を確保することができる。また、実施例のように、サー
ビスブレーキキャリパＣｓとパーキングブレーキキャリ
パＣｐを円周方向に離間させて配設したことにより、狭
隘なブレーキディスクＤの周辺に２個のブレーキキャリ
パＣｓ，Ｃｐを合理的に配設することができる。
ブレーキディスクＤの半径方向外側の第１制動面４３ａ
を挟圧すると共に、パーキングブレーキキャリパＣｐで
ブレーキディスクＤの半径方向外側の第２制動面４３ｂ
を挟圧しているので、そのパーキングブレーキキャリパ
Ｃｐ用の前記第２制動面４３ｂがサービスブレーキキャ
リパＣｓの使用によって荒らされることが回避され、こ
れによりパーキングブレーキキャリパＣｐによる制動力
を確保することができる。また、実施例のように、サー
ビスブレーキキャリパＣｓとパーキングブレーキキャリ
パＣｐを円周方向に離間させて配設したことにより、狭
隘なブレーキディスクＤの周辺に２個のブレーキキャリ
パＣｓ，Ｃｐを合理的に配設することができる。
【００２９】図８は本発明の第２実施例を示すもので、
この実施例はパーキングブレーキキャリパＣｐの支持に
特徴と有している。すなわちナックルＮにボルト２０，
２０で固着されるブラケットＢｐが、パーキングブレー
キキャリパＣｐに対してブレーキディスクＤの半径方向
外側に配設されており、その結果パーキングブレーキキ
ャリパＣｐの半径方向内側にスペースが形成される。し
たがって、２本のボルト２２，２２を緩めることによ
り、パーキングブレーキキャリパＣｐをブレーキディス
クＤの中心側に取外すことが可能となり、そのメンテナ
ンスを容易に行うことができる。
この実施例はパーキングブレーキキャリパＣｐの支持に
特徴と有している。すなわちナックルＮにボルト２０，
２０で固着されるブラケットＢｐが、パーキングブレー
キキャリパＣｐに対してブレーキディスクＤの半径方向
外側に配設されており、その結果パーキングブレーキキ
ャリパＣｐの半径方向内側にスペースが形成される。し
たがって、２本のボルト２２，２２を緩めることによ
り、パーキングブレーキキャリパＣｐをブレーキディス
クＤの中心側に取外すことが可能となり、そのメンテナ
ンスを容易に行うことができる。
【００３０】尚、実施例ではサービスブレーキキャリパ
ＣｓとパーキングブレーキキャリパＣｐを、それぞれ半
径方向外側と内側に配設したが、それらの内外の位置関
係を逆にすることも可能である。但し、大きな制動力を
必要とするサービスブレーキキャリパＣｓを実施例の如
く半径方向外側に配設すれば、そのサービスブレーキキ
ャリパＣｓによって挟圧されるブレーキディスクＤの第
１制動面４３ａの半径を大きく取ることが可能となって
有利である。また、本発明のディスクブレーキ装置は、
自動二輪車に対しても適用可能である。
ＣｓとパーキングブレーキキャリパＣｐを、それぞれ半
径方向外側と内側に配設したが、それらの内外の位置関
係を逆にすることも可能である。但し、大きな制動力を
必要とするサービスブレーキキャリパＣｓを実施例の如
く半径方向外側に配設すれば、そのサービスブレーキキ
ャリパＣｓによって挟圧されるブレーキディスクＤの第
１制動面４３ａの半径を大きく取ることが可能となって
有利である。また、本発明のディスクブレーキ装置は、
自動二輪車に対しても適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキ
ャリパとをブレーキディスクの半径方向に離間して配設
し、両ブレーキキャリパがブレーキディスクの異なる制
動面を挟圧して制動するよう構成したので、パーキング
ブレーキキャリパはサービスブレーキキャリパにより荒
らされたブレーキディスクの制動面を使用すること無
く、そのパーキングブレーキキャリパ専用の制動面を使
用することが可能となる。これにより、パーキングブレ
ーキキャリパの摩擦パッドとブレーキディスクの馴染み
を良好にし、制動力を充分に発揮させることが可能とな
る。
ば、サービスブレーキキャリパとパーキングブレーキキ
ャリパとをブレーキディスクの半径方向に離間して配設
し、両ブレーキキャリパがブレーキディスクの異なる制
動面を挟圧して制動するよう構成したので、パーキング
ブレーキキャリパはサービスブレーキキャリパにより荒
らされたブレーキディスクの制動面を使用すること無
く、そのパーキングブレーキキャリパ専用の制動面を使
用することが可能となる。これにより、パーキングブレ
ーキキャリパの摩擦パッドとブレーキディスクの馴染み
を良好にし、制動力を充分に発揮させることが可能とな
る。
【００３２】また本発明の第２の特徴によれば、サービ
スブレーキキャリパとパーキングブレーキキャリパとを
ブレーキディスクの円周方向に離間して配設したことに
より、狭隘なブレーキディスク周辺の空間に２個のブレ
ーキキャリパを余裕をもって合理的に配設することがで
きる。
スブレーキキャリパとパーキングブレーキキャリパとを
ブレーキディスクの円周方向に離間して配設したことに
より、狭隘なブレーキディスク周辺の空間に２個のブレ
ーキキャリパを余裕をもって合理的に配設することがで
きる。
【００３３】また本発明の第３の特徴によれば、パーキ
ングブレーキキャリパを支持するブラケットとパーキン
グブレーキキャリパとを、それぞれブレーキディスクの
半径方向外側および内側に配設したことにより、ブラケ
ットに邪魔されることなくパーキングブレーキキャリパ
をブレーキディスクの中心側に取り外すことが可能とな
り、そのメンテナンスを容易に行うことができる。
ングブレーキキャリパを支持するブラケットとパーキン
グブレーキキャリパとを、それぞれブレーキディスクの
半径方向外側および内側に配設したことにより、ブラケ
ットに邪魔されることなくパーキングブレーキキャリパ
をブレーキディスクの中心側に取り外すことが可能とな
り、そのメンテナンスを容易に行うことができる。
【図１】本発明の第１実施例によるディスクブレーキ装
置の全体正面図
置の全体正面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図１の４方向矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】ブレーキディスクの斜視図
【図８】本発明の第２実施例によるディスクブレーキ装
置の全体正面図
置の全体正面図
Ｂｐ ブラケット Ｃｓ サービスブレーキキャリパ Ｃｐ パーキングブレーキキャリパ Ｄ ブレーキディスク ４３ａ 第１制動面（制動面） ４３ｂ 第２制動面（制動面）
Claims (3)
- 【請求項１】 共通のブレーキディスク（Ｄ）を挟圧し
て制動するサービスブレーキキャリパ（Ｃｓ）とパーキ
ングブレーキキャリパ（Ｃｐ）とを備えたディスクブレ
ーキ装置において、 前記サービスブレーキキャリパ（Ｃｓ）とパーキングブ
レーキキャリパ（Ｃｐ）とを前記ブレーキディスク
（Ｄ）の半径方向に離間して配設し、両ブレーキキャリ
パ（Ｃｓ，Ｃｐ）が前記ブレーキディスク（Ｄ）の異な
る制動面（４３ａ，４３ｂ）を挟圧して制動するよう構
成したことを特徴とする、ディスクブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記サービスブレーキキャリパ（Ｃｓ）
とパーキングブレーキキャリパ（Ｃｐ）とを前記ブレー
キディスク（Ｄ）の円周方向に離間して配設したことを
特徴とする、請求項１記載のディスクブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記パーキングブレーキキャリパ（Ｃ
ｐ）を支持するブラケット（Ｂｐ）と該パーキングブレ
ーキキャリパ（Ｃｐ）とを、前記ブレーキディスク
（Ｄ）の半径方向外側と内側にそれぞれ配設したことを
特徴とする、請求項２記載のディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4008292A JPH05196068A (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | ディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4008292A JPH05196068A (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | ディスクブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05196068A true JPH05196068A (ja) | 1993-08-06 |
Family
ID=11689096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4008292A Pending JPH05196068A (ja) | 1992-01-21 | 1992-01-21 | ディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05196068A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010008389A (ko) * | 2000-11-30 | 2001-02-05 | 이석현 | 다륜차량용 보조 브레이크겸 브레이크 커버 |
| JP2012225513A (ja) * | 2012-08-06 | 2012-11-15 | Toshiba Corp | ブレーキシステム |
| WO2014205176A1 (en) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Kelsey-Hayes Comapny | Shared anchor bracket for a disc brake assembly having separate service and parking brake assemblies |
| GB2515806A (en) * | 2013-07-04 | 2015-01-07 | Malcolm Stewart Chapman | A multi-piston brake disc caliper |
| GB2516531A (en) * | 2013-05-31 | 2015-01-28 | Malcolm Stewart Chapman | A multi calliper disc brake system |
| GB2524354A (en) * | 2013-12-13 | 2015-09-23 | Malcolm Stewart Chapman | Anti lock brakes for motor cycle |
| JP2021017895A (ja) * | 2019-07-17 | 2021-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1992
- 1992-01-21 JP JP4008292A patent/JPH05196068A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010008389A (ko) * | 2000-11-30 | 2001-02-05 | 이석현 | 다륜차량용 보조 브레이크겸 브레이크 커버 |
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| GB2516531A (en) * | 2013-05-31 | 2015-01-28 | Malcolm Stewart Chapman | A multi calliper disc brake system |
| WO2014205176A1 (en) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | Kelsey-Hayes Comapny | Shared anchor bracket for a disc brake assembly having separate service and parking brake assemblies |
| US20160131207A1 (en) * | 2013-06-19 | 2016-05-12 | Kelsey-Hayes Company | Shared Anchor Bracket for a Disc Brake Assembly Having Separate Service and Parking Brake Assemblies |
| US9777782B2 (en) * | 2013-06-19 | 2017-10-03 | Kelsey-Hayes Company | Shared anchor bracket for a disc brake assembly having separate service and parking brake assemblies |
| GB2515806A (en) * | 2013-07-04 | 2015-01-07 | Malcolm Stewart Chapman | A multi-piston brake disc caliper |
| GB2524354A (en) * | 2013-12-13 | 2015-09-23 | Malcolm Stewart Chapman | Anti lock brakes for motor cycle |
| GB2524354B (en) * | 2013-12-13 | 2020-06-03 | Stewart Chapman Malcolm | Anti lock brakes for motor cycle |
| JP2021017895A (ja) * | 2019-07-17 | 2021-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ |
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