JPH06280905A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH06280905A JPH06280905A JP5069571A JP6957193A JPH06280905A JP H06280905 A JPH06280905 A JP H06280905A JP 5069571 A JP5069571 A JP 5069571A JP 6957193 A JP6957193 A JP 6957193A JP H06280905 A JPH06280905 A JP H06280905A
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- Japan
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- friction pad
- brake
- diameter portion
- large diameter
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブラケットに摺動ピンを介してブレーキキャ
リパを支持させたディスクブレーキにおいて、第１，第
２摩擦パッドの共通化を図ると共に、ハンガピンを用い
ることなく両摩擦パッドをブレーキキャリパに支持させ
得るようにする。 【構成】 第１，第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各バック
プレート１７に大径部１７ａと、その大径部背面から突
出する小径部１７ｂとを形成し、第１摩擦パッドＰ1 で
は、バックプレート１７の大径部１７ａをブレーキキャ
リパＣの第１アーム部１1 の第１支持孔１１1 に摺動自
在に嵌合し、第２摩擦パッドＰ2 では、バックプレート
１７の小径部１７ｂを第２アーム部１2 の第２支持孔１
１2 に嵌合する。
リパを支持させたディスクブレーキにおいて、第１，第
２摩擦パッドの共通化を図ると共に、ハンガピンを用い
ることなく両摩擦パッドをブレーキキャリパに支持させ
得るようにする。 【構成】 第１，第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 の各バック
プレート１７に大径部１７ａと、その大径部背面から突
出する小径部１７ｂとを形成し、第１摩擦パッドＰ1 で
は、バックプレート１７の大径部１７ａをブレーキキャ
リパＣの第１アーム部１1 の第１支持孔１１1 に摺動自
在に嵌合し、第２摩擦パッドＰ2 では、バックプレート
１７の小径部１７ｂを第２アーム部１2 の第２支持孔１
１2 に嵌合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車、自転車等
の主として軽車両に適用されるディスクブレーキに関
し、特に、ブレーキディスクの一側面に第１摩擦パッド
を挟んで対向する第１アーム部、ブレーキディスクの他
側面に第２摩擦パッドを挟んで対向する第２アーム部、
及びブレーキディスクの外周側で両アーム部間を一体に
連結するブリッジ部とからブレーキキャリパを構成し、
第１アーム部には、第１摩擦パッドをブレーキディスク
の一側面に押圧し得るピストンを装着し、このピストン
の作動反力により第２アーム部を介して第２摩擦パッド
をブレーキディスクの他側面に押圧し得るようにブレー
キキャリパを固定のブラケットに移動可能に支持させた
ものゝ改良に関する。
の主として軽車両に適用されるディスクブレーキに関
し、特に、ブレーキディスクの一側面に第１摩擦パッド
を挟んで対向する第１アーム部、ブレーキディスクの他
側面に第２摩擦パッドを挟んで対向する第２アーム部、
及びブレーキディスクの外周側で両アーム部間を一体に
連結するブリッジ部とからブレーキキャリパを構成し、
第１アーム部には、第１摩擦パッドをブレーキディスク
の一側面に押圧し得るピストンを装着し、このピストン
の作動反力により第２アーム部を介して第２摩擦パッド
をブレーキディスクの他側面に押圧し得るようにブレー
キキャリパを固定のブラケットに移動可能に支持させた
ものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、軽車両用のディスクブレーキとし
て、下記（ａ），（ｂ）の構造が知られている。 （ａ） ブレーキキャリパの第１及び第２アーム部間に
横架されたハンガピンに第１及び第２摩擦パッドのバッ
クプレートを摺動可能に支持させた構造（例えば特公昭
５９−２７４５６号公報参照）。 （ｂ） 第１摩擦パッドをピストンの前端面に固着する
一方、第２摩擦パッドをブレーキキャリパの第２アーム
部の支持孔に嵌合、支持させた構造（例えば実公昭５８
−１９３８６号公報参照）。
て、下記（ａ），（ｂ）の構造が知られている。 （ａ） ブレーキキャリパの第１及び第２アーム部間に
横架されたハンガピンに第１及び第２摩擦パッドのバッ
クプレートを摺動可能に支持させた構造（例えば特公昭
５９−２７４５６号公報参照）。 （ｂ） 第１摩擦パッドをピストンの前端面に固着する
一方、第２摩擦パッドをブレーキキャリパの第２アーム
部の支持孔に嵌合、支持させた構造（例えば実公昭５８
−１９３８６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の（ａ）構造で
は、第１，第２両摩擦パッドを共通化させることが可能
で摩擦パッドの量産性を高めることができるものゝ、ハ
ンガピンを必要とすることから部品点数が多くなり、こ
れがコスト低減の障害となっており、一方、（ｂ）構造
では、摩擦パッドをピストン又はブレーキキャリパに直
接支持させるので、ハンガピンは不要となるものゝ、第
１，第２摩擦パッドの支持構造が異るため、両摩擦パッ
ドの共通化は困難である。
は、第１，第２両摩擦パッドを共通化させることが可能
で摩擦パッドの量産性を高めることができるものゝ、ハ
ンガピンを必要とすることから部品点数が多くなり、こ
れがコスト低減の障害となっており、一方、（ｂ）構造
では、摩擦パッドをピストン又はブレーキキャリパに直
接支持させるので、ハンガピンは不要となるものゝ、第
１，第２摩擦パッドの支持構造が異るため、両摩擦パッ
ドの共通化は困難である。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、第１，第２摩擦パッドの共通化を可能とすると共
に、ハンガピン等の専用のパッド支持部材を用いること
なくブレーキキャリパに両摩擦パッドを支持させ得るよ
うにした前記ディスクブレーキを提供することを目的と
する。
ので、第１，第２摩擦パッドの共通化を可能とすると共
に、ハンガピン等の専用のパッド支持部材を用いること
なくブレーキキャリパに両摩擦パッドを支持させ得るよ
うにした前記ディスクブレーキを提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、第１及び第２摩擦パッドの各バックプレ
ートに大径部と、この大径部の背面から突出する小径部
とを形成し、第１摩擦パッドのバックプレートでは、そ
の大径部を第２アーム部に設けられた第１支持孔に摺動
自在に嵌合すると共に、その小径部をピストンの前端に
当接させ、第２摩擦パッドのバックプレートでは、その
小径部を第２アーム部に設けられた第２支持孔に嵌合す
ると共に、その大径部の背面を第２アーム部の内側面に
当接させたことを特徴とする。
に、本発明は、第１及び第２摩擦パッドの各バックプレ
ートに大径部と、この大径部の背面から突出する小径部
とを形成し、第１摩擦パッドのバックプレートでは、そ
の大径部を第２アーム部に設けられた第１支持孔に摺動
自在に嵌合すると共に、その小径部をピストンの前端に
当接させ、第２摩擦パッドのバックプレートでは、その
小径部を第２アーム部に設けられた第２支持孔に嵌合す
ると共に、その大径部の背面を第２アーム部の内側面に
当接させたことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明を自動二輪車の前輪
ブレーキに適用した実施例について説明する。
ブレーキに適用した実施例について説明する。
【０００７】先ず図１において、自動二輪車のフロント
フォークＦは図示しない前輪を支持するもので、その前
輪のハブにブレーキディスクＤが固着されている。フロ
ントフォークＦの後面には上下一対のブラケットＢ1 ，
Ｂ2 が突設され、これらブラケットＢ1 ，Ｂ2 にブレー
キキャリパＣが支持される。その支持構造については後
述する。
フォークＦは図示しない前輪を支持するもので、その前
輪のハブにブレーキディスクＤが固着されている。フロ
ントフォークＦの後面には上下一対のブラケットＢ1 ，
Ｂ2 が突設され、これらブラケットＢ1 ，Ｂ2 にブレー
キキャリパＣが支持される。その支持構造については後
述する。
【０００８】図１及び図２に示すように、ブレーキキャ
リパＣは、ブレーキディスクＤの一側面に対向する第１
アーム部１1 と、同ディスクＤの他側面に対向する第２
アーム部１2 と、同ディスクＤの外周側で上記両アーム
部１1 ，１2 間を一体に連結するブリッジ部２とからな
っている。第１アーム部１1 には、ブラケットＢ1 ，Ｂ
2 に対応して上下一対の耳部３1 ，３2 が一体に形成さ
れており、上方の耳部３1 は袋状の案内孔４（図３参
照）を、また下方の耳部３2 は貫通した案内孔５をそれ
ぞれ有する。そして上方の案内孔４は、上方のブラケッ
トＢ1 の一側面にボルト７で固着されてブレーキディス
クＤの軸線と平行に延びる摺動ピン６に摺動自在に嵌合
し、また下方の案内孔５は、下方のブラケットＢ2 の一
側面に螺着された、上記摺動ピン６と平行な摺動ピン８
に摺動自在に嵌合する。こうしてブレーキキャリパＣ
は、ブラケットＢ1 ，Ｂ2 にブレーキディスクＤの軸方
向に摺動可能に支持される。
リパＣは、ブレーキディスクＤの一側面に対向する第１
アーム部１1 と、同ディスクＤの他側面に対向する第２
アーム部１2 と、同ディスクＤの外周側で上記両アーム
部１1 ，１2 間を一体に連結するブリッジ部２とからな
っている。第１アーム部１1 には、ブラケットＢ1 ，Ｂ
2 に対応して上下一対の耳部３1 ，３2 が一体に形成さ
れており、上方の耳部３1 は袋状の案内孔４（図３参
照）を、また下方の耳部３2 は貫通した案内孔５をそれ
ぞれ有する。そして上方の案内孔４は、上方のブラケッ
トＢ1 の一側面にボルト７で固着されてブレーキディス
クＤの軸線と平行に延びる摺動ピン６に摺動自在に嵌合
し、また下方の案内孔５は、下方のブラケットＢ2 の一
側面に螺着された、上記摺動ピン６と平行な摺動ピン８
に摺動自在に嵌合する。こうしてブレーキキャリパＣ
は、ブラケットＢ1 ，Ｂ2 にブレーキディスクＤの軸方
向に摺動可能に支持される。
【０００９】また第１アーム部１1 には、ブレーキディ
スクＤの一側面に向って開口する有底のシリンダ孔９
と、このシリンダ孔９と同軸で段部１０を介してシリン
ダ孔９の開口縁に連なると共に第１アーム部１1 の内側
面に開口する第１支持孔１１1とが設けられる。また第
２アーム部１2 には、上記支持孔１１1 と同軸であるが
それより小径の第２支持孔１１2 が該アーム部１2 を横
方向に貫通するように設けられ、この第２支持孔１１2
に挿通される回転カッタにより前記シリンダ孔９及び第
１支持孔１１1 は加工されものである。
スクＤの一側面に向って開口する有底のシリンダ孔９
と、このシリンダ孔９と同軸で段部１０を介してシリン
ダ孔９の開口縁に連なると共に第１アーム部１1 の内側
面に開口する第１支持孔１１1とが設けられる。また第
２アーム部１2 には、上記支持孔１１1 と同軸であるが
それより小径の第２支持孔１１2 が該アーム部１2 を横
方向に貫通するように設けられ、この第２支持孔１１2
に挿通される回転カッタにより前記シリンダ孔９及び第
１支持孔１１1 は加工されものである。
【００１０】シリンダ孔９にはピストン１２が角形断面
のシール部材１３を介して摺動自在に嵌装され、このピ
ストン１２とシリンダ孔９底面との間に油圧室１４が画
成される。この油圧室１４には、その底面近傍に開口す
る入力ポート１５及びそれに接続される油圧導管を通し
て図示しないマスタシリンダの出力油圧が供給されるよ
うになっている。
のシール部材１３を介して摺動自在に嵌装され、このピ
ストン１２とシリンダ孔９底面との間に油圧室１４が画
成される。この油圧室１４には、その底面近傍に開口す
る入力ポート１５及びそれに接続される油圧導管を通し
て図示しないマスタシリンダの出力油圧が供給されるよ
うになっている。
【００１１】一方、第１支持孔１１1 及び第２支持孔１
１2 には、ブレーキディスクＤの両側面に対向する第１
及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 が次のように嵌合して支
持される。即ち、第１，第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 は互
換性を持つもので、ブレーキディスクＤに前面を対向さ
せる円形のライニング１６と、それの背面に接合される
円形のバックプレート１７とからなっており、またその
バックプレート１７は前面側の大径部１７ａと、後面側
の小径部１７ｂとから段付に構成されている。そして、
第１摩擦パッドＰ1 は、そのバックプレート１７の大径
部１７ａが第１支持孔１１1 に摺動自在に嵌合されると
共に、その小径部１７ｂの背面がピストン１２の前端面
に当接するように配置され、また第２摩擦パッドＰ
2 は、そのバックプレート１７の小径部１７ｂが第２支
持孔１１2 に嵌合すると共に、その大径部１７ａの背面
が第２アーム部１2 の内側面に当接するように配置され
る。
１2 には、ブレーキディスクＤの両側面に対向する第１
及び第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 が次のように嵌合して支
持される。即ち、第１，第２摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 は互
換性を持つもので、ブレーキディスクＤに前面を対向さ
せる円形のライニング１６と、それの背面に接合される
円形のバックプレート１７とからなっており、またその
バックプレート１７は前面側の大径部１７ａと、後面側
の小径部１７ｂとから段付に構成されている。そして、
第１摩擦パッドＰ1 は、そのバックプレート１７の大径
部１７ａが第１支持孔１１1 に摺動自在に嵌合されると
共に、その小径部１７ｂの背面がピストン１２の前端面
に当接するように配置され、また第２摩擦パッドＰ
2 は、そのバックプレート１７の小径部１７ｂが第２支
持孔１１2 に嵌合すると共に、その大径部１７ａの背面
が第２アーム部１2 の内側面に当接するように配置され
る。
【００１２】尚、図中１８，１９は摺動ピン６，８の外
周露出部をそれぞれ覆う伸縮ブーツ、２０はピストン１
２の外周露出部を覆う伸縮ブーツである。
周露出部をそれぞれ覆う伸縮ブーツ、２０はピストン１
２の外周露出部を覆う伸縮ブーツである。
【００１３】次にこの実施例の作用について説明する。
図示しないマスタシリンダを作動させてその出力油圧を
ブレーキキャリパＣの油圧室１４に供給すると、その油
圧を受けてピストン１２は前進して、第１摩擦パッドＰ
1 をブレーキディスクＤに向けて押圧し、そのライニン
グ１６をブレーキディスクＤの一側面に圧接させる。す
ると、その反作用によりブレーキキャリパＣが摺動ピン
６，８に沿ってピストン１２の前進方向と反対の方向へ
移動するため、第２アーム部１2 が第２摩擦パッドＰ2
をブレーキディスクＤに向けて押圧し、そのライニング
１６をブレーキディスクＤの他側面に圧接させる。こう
して、両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 はブレーキディスクＤの
両側面に摩擦力を等しく加えて、その制動を行う。
図示しないマスタシリンダを作動させてその出力油圧を
ブレーキキャリパＣの油圧室１４に供給すると、その油
圧を受けてピストン１２は前進して、第１摩擦パッドＰ
1 をブレーキディスクＤに向けて押圧し、そのライニン
グ１６をブレーキディスクＤの一側面に圧接させる。す
ると、その反作用によりブレーキキャリパＣが摺動ピン
６，８に沿ってピストン１２の前進方向と反対の方向へ
移動するため、第２アーム部１2 が第２摩擦パッドＰ2
をブレーキディスクＤに向けて押圧し、そのライニング
１６をブレーキディスクＤの他側面に圧接させる。こう
して、両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 はブレーキディスクＤの
両側面に摩擦力を等しく加えて、その制動を行う。
【００１４】ところで、第１摩擦パッドＰ1 は、バック
プレート１７の大径部１７ａを第１支持孔１１1 に摺動
自在に嵌合すると共に小径部１７ｂをピストン１２に当
接させているので、ハンガピン等の専用のパッド支持部
材を用いることなく第１アーム部１1 に摺動自在に支持
される。また第２摩擦パッドＰ2 は、バックプレート１
７の小径部１７ｂを第２支持孔１１2 に嵌合すると共に
大径部１７ａの背面を第２アーム部１2 内側面に当接さ
せているので、この場合も専用のパッド支持部材を用い
ることなく第２アーム部１2 に固定的に支持される。し
かも、両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 は互換性を有するので、
これら部品の共通化が図られ、量産性が向上する。
プレート１７の大径部１７ａを第１支持孔１１1 に摺動
自在に嵌合すると共に小径部１７ｂをピストン１２に当
接させているので、ハンガピン等の専用のパッド支持部
材を用いることなく第１アーム部１1 に摺動自在に支持
される。また第２摩擦パッドＰ2 は、バックプレート１
７の小径部１７ｂを第２支持孔１１2 に嵌合すると共に
大径部１７ａの背面を第２アーム部１2 内側面に当接さ
せているので、この場合も専用のパッド支持部材を用い
ることなく第２アーム部１2 に固定的に支持される。し
かも、両摩擦パッドＰ1 ，Ｐ2 は互換性を有するので、
これら部品の共通化が図られ、量産性が向上する。
【００１５】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、
ブラケットＢ1 ，Ｂ2 をフロントフォークＦにボルト結
合される支持板に形成することもできる。
脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば、
ブラケットＢ1 ，Ｂ2 をフロントフォークＦにボルト結
合される支持板に形成することもできる。
【００１６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１及び
第２摩擦パッドの各バックプレートに大径部と、この大
径部の背面から突出する小径部とを形成し、第１摩擦パ
ッドのバックプレートでは、その大径部を第２アーム部
に設けられた第１支持孔に摺動自在に嵌合すると共に、
その小径部をピストンの前端に当接させ、第２摩擦パッ
ドのバックプレートでは、その小径部を第２アーム部に
設けられた第２支持孔に嵌合すると共に、その大径部の
背面を第２アーム部の内側面に当接させたので、第１，
第２両摩擦パッドの共通化が図れてこれらの量産性を高
めることができ、しかもハンガピン等の専用のパッド支
持部材を用いることなくブレーキキャリパによる両摩擦
パッドの支持が可能となり、構造の簡素化を図ることが
できる。
第２摩擦パッドの各バックプレートに大径部と、この大
径部の背面から突出する小径部とを形成し、第１摩擦パ
ッドのバックプレートでは、その大径部を第２アーム部
に設けられた第１支持孔に摺動自在に嵌合すると共に、
その小径部をピストンの前端に当接させ、第２摩擦パッ
ドのバックプレートでは、その小径部を第２アーム部に
設けられた第２支持孔に嵌合すると共に、その大径部の
背面を第２アーム部の内側面に当接させたので、第１，
第２両摩擦パッドの共通化が図れてこれらの量産性を高
めることができ、しかもハンガピン等の専用のパッド支
持部材を用いることなくブレーキキャリパによる両摩擦
パッドの支持が可能となり、構造の簡素化を図ることが
できる。
【図１】本発明を自動二輪車の前輪ブレーキに適用した
ディスクブレーキの側面図
ディスクブレーキの側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
Ｂ1 ，Ｂ2 ブラケット Ｃ ブレーキキャリパ Ｄ ブレーキディスク Ｐ1 ，Ｐ2 第１，第２摩擦パッド １1 ，１2 第１，第２アーム部 ２ ブリッジ部 １１1 ，１１2 第１，第２支持孔 １４ 油圧室 １７ バックプレート １７ａ 大径部 １７ｂ 小径部
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキディスク（Ｄ）の一側面に第１
摩擦パッド（Ｐ1 ）を挟んで対向する第１アーム部（１
1 ）、ブレーキディスク（Ｄ）の他側面に第２摩擦パッ
ド（Ｐ2 ）を挟んで対向する第２アーム部（１2 ）、及
びブレーキディスク（Ｄ）の外周側で両アーム部
（１1 ，１2 ）間を一体に連結するブリッジ部（２）と
からブレーキキャリパ（Ｃ）を構成し、第１アーム部
（１1 ）には、第１摩擦パッド（Ｐ1 ）をブレーキディ
スク（Ｄ）の一側面に押圧し得るピストン（１２）を装
着し、このピストン（１２）の作動反力により第２アー
ム部（１ 2 ）を介して第２摩擦パッド（Ｐ2 ）をブレー
キディスク（Ｄ）の他側面に押圧し得るようにブレーキ
キャリパ（Ｃ）を固定のブラケット（Ｂ1 ，Ｂ2 ）に移
動可能に支持させたディスクブレーキにおいて、 第１及び第２摩擦パッド（Ｐ1 ，Ｐ2 ）の各バックプレ
ート（１７）に大径部（１７ａ）と、この大径部（１７
ａ）の背面から突出する小径部（１７ｂ）とを形成し、
第１摩擦パッド（Ｐ1 ）のバックプレート（１７）で
は、その大径部（１７ａ）を第２アーム部（１2 ）に設
けられた第１支持孔（１１1 ）に摺動自在に嵌合すると
共に、その小径部（１７ｂ）をピストン（１２）の前端
に当接させ、第２摩擦パッド（Ｐ2 ）のバックプレート
（１７）では、その小径部（１７ｂ）を第２アーム部
（１2 ）に設けられた第２支持孔（１１2 ）に嵌合する
と共に、その大径部（１７ａ）の背面を第２アーム部
（１2 ）の内側面に当接させたことを特徴とする、ディ
スクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06957193A JP3266690B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06957193A JP3266690B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280905A true JPH06280905A (ja) | 1994-10-07 |
| JP3266690B2 JP3266690B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=13406612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06957193A Expired - Fee Related JP3266690B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3266690B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006010079A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd | ブレーキ組立体 |
| CN1313319C (zh) * | 1999-10-04 | 2007-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的制动器卡钳安装构造 |
| JP2009002482A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Nissin Kogyo Co Ltd | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
| KR101248747B1 (ko) * | 2009-05-11 | 2013-03-28 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크브레이크 |
-
1993
- 1993-03-29 JP JP06957193A patent/JP3266690B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1313319C (zh) * | 1999-10-04 | 2007-05-02 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的制动器卡钳安装构造 |
| JP2006010079A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (Uk) Ltd | ブレーキ組立体 |
| JP2009002482A (ja) * | 2007-06-25 | 2009-01-08 | Nissin Kogyo Co Ltd | ピンスライド型車両用ディスクブレーキ |
| KR101248747B1 (ko) * | 2009-05-11 | 2013-03-28 | 주식회사 만도 | 차량용 디스크브레이크 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3266690B2 (ja) | 2002-03-18 |
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