JPH06305474A - 自動二輪車用制動装置 - Google Patents
自動二輪車用制動装置Info
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- JPH06305474A JPH06305474A JP5098266A JP9826693A JPH06305474A JP H06305474 A JPH06305474 A JP H06305474A JP 5098266 A JP5098266 A JP 5098266A JP 9826693 A JP9826693 A JP 9826693A JP H06305474 A JPH06305474 A JP H06305474A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/046—Using cables
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
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- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
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- Braking Arrangements (AREA)
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブレーキキャリパと一体にマスタシリンダを
設けた自動二輪車用制動装置において、マスタシリンダ
からブレーキ操作子に向けて延びるブレーキケーブルの
取回しを改良する。 【構成】 フロントフォーク２の下端に設けたブラケッ
ト１０にブレーキディスク５を挟圧するブレーキキャリ
パＣを支持し、このブレーキキャリパＣにマスタシリン
ダＭを一体に設ける。ピボット４２を介して揺動自在に
枢支したブレーキアーム４５をブレーキケーブル５０を
介してブレーキ操作子に接続し、ブレーキアーム４５と
一体に揺動するレバー４３でマスタシリンダＭのピスト
ン２６を押圧する。ブレーキケーブル５０はマスタシリ
ンダＭ及び車軸４の下方から車軸４の前方を迂回して上
方に立ち上がり、ブレーキ操作子に接続される。
設けた自動二輪車用制動装置において、マスタシリンダ
からブレーキ操作子に向けて延びるブレーキケーブルの
取回しを改良する。 【構成】 フロントフォーク２の下端に設けたブラケッ
ト１０にブレーキディスク５を挟圧するブレーキキャリ
パＣを支持し、このブレーキキャリパＣにマスタシリン
ダＭを一体に設ける。ピボット４２を介して揺動自在に
枢支したブレーキアーム４５をブレーキケーブル５０を
介してブレーキ操作子に接続し、ブレーキアーム４５と
一体に揺動するレバー４３でマスタシリンダＭのピスト
ン２６を押圧する。ブレーキケーブル５０はマスタシリ
ンダＭ及び車軸４の下方から車軸４の前方を迂回して上
方に立ち上がり、ブレーキ操作子に接続される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輪と共に回転するブ
レーキディスクを挟圧する摩擦パッドと、摩擦パッドを
ブレーキディスクに向けて押圧するピストンとを備えた
ブレーキキャリパに、前記ピストンを駆動するブレーキ
油圧を発生するマスタシリンダを一体に設けてなる自動
二輪車用制動装置に関する。
レーキディスクを挟圧する摩擦パッドと、摩擦パッドを
ブレーキディスクに向けて押圧するピストンとを備えた
ブレーキキャリパに、前記ピストンを駆動するブレーキ
油圧を発生するマスタシリンダを一体に設けてなる自動
二輪車用制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動二輪車用制動装置は、特開昭
６１−１１５７８８号公報によって既に公知である。
６１−１１５７８８号公報によって既に公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキキ
ャリパに一体に設けられたマスタシリンダはブレーキケ
ーブルを介してブレーキ操作子に接続されるが、上記従
来の自動二輪車用制動装置は、ブレーキケーブルがマス
タシリンダから車体後方に延びてブレーキ操作子に接続
されているため、そのブレーキケーブルがフロントフォ
ーク等に干渉して取回しが困難になったり、ブレーキケ
ーブルを急激に湾曲させる必要が生じて操作が重くなっ
たりする問題があった。
ャリパに一体に設けられたマスタシリンダはブレーキケ
ーブルを介してブレーキ操作子に接続されるが、上記従
来の自動二輪車用制動装置は、ブレーキケーブルがマス
タシリンダから車体後方に延びてブレーキ操作子に接続
されているため、そのブレーキケーブルがフロントフォ
ーク等に干渉して取回しが困難になったり、ブレーキケ
ーブルを急激に湾曲させる必要が生じて操作が重くなっ
たりする問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ブレーキキャリパと一体にマスタシリンダを設けた
自動二輪車用制動装置において、マスタシリンダからブ
レーキ操作子に延びるブレーキケーブルの取回しを改良
することを目的とする。
で、ブレーキキャリパと一体にマスタシリンダを設けた
自動二輪車用制動装置において、マスタシリンダからブ
レーキ操作子に延びるブレーキケーブルの取回しを改良
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、車輪と共に回転するブレーキディスクを
挟圧する摩擦パッドと、摩擦パッドをブレーキディスク
に向けて押圧するピストンとを備えたブレーキキャリパ
に、前記ピストンを駆動するブレーキ油圧を発生するマ
スタシリンダを一体に設けてなる自動二輪車用制動装置
において、マスタシリンダのピストンを押圧する押圧部
を備えたブレーキアームを、前記マスタシリンダのピス
トンの上方に配設したピボットによって揺動自在に枢支
するとともに、マスタシリンダの下方に延出させたブレ
ーキアームの下端に結着したブレーキケーブルを、前記
車輪の車軸の下方及び前方を迂回させてブレーキ操作子
に接続したことを特徴とする。
に、本発明は、車輪と共に回転するブレーキディスクを
挟圧する摩擦パッドと、摩擦パッドをブレーキディスク
に向けて押圧するピストンとを備えたブレーキキャリパ
に、前記ピストンを駆動するブレーキ油圧を発生するマ
スタシリンダを一体に設けてなる自動二輪車用制動装置
において、マスタシリンダのピストンを押圧する押圧部
を備えたブレーキアームを、前記マスタシリンダのピス
トンの上方に配設したピボットによって揺動自在に枢支
するとともに、マスタシリンダの下方に延出させたブレ
ーキアームの下端に結着したブレーキケーブルを、前記
車輪の車軸の下方及び前方を迂回させてブレーキ操作子
に接続したことを特徴とする。
【０００６】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【０００７】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２
部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４
−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。
ので、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は図１の２
部拡大図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図２の４
−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。
【０００８】図１に示すように、スクーター型の自動二
輪車Ｖは車体フレーム１の前端にフロントフォーク２を
備えており、そのフロントフォーク２の上端に操向ハン
ドル３が設けられ、また下端に前輪Ｗｆが軸支される。
輪車Ｖは車体フレーム１の前端にフロントフォーク２を
備えており、そのフロントフォーク２の上端に操向ハン
ドル３が設けられ、また下端に前輪Ｗｆが軸支される。
【０００９】図２〜図５から明らかなように、フロント
フォーク２の下端に設けた車軸４に回転自在に支持した
前輪Ｗｆには、ブレーキディスク５が一体に設けられ
る。フロントフォーク２に溶接した上下一対の取付ブラ
ケット６，７に、ボルト８，９を介して板状のキャリパ
支持ブラケット１０が固定される。
フォーク２の下端に設けた車軸４に回転自在に支持した
前輪Ｗｆには、ブレーキディスク５が一体に設けられ
る。フロントフォーク２に溶接した上下一対の取付ブラ
ケット６，７に、ボルト８，９を介して板状のキャリパ
支持ブラケット１０が固定される。
【００１０】マスタシリンダ一体型のブレーキキャリパ
Ｃのキャリパボディ１１は、ブレーキディスク５を挟ん
で対向する挟み腕１２を備える。キャリパボディ１１を
車軸４と平行な方向に移動自在に支持すべく、キャリパ
ボディ１１に穿設したガイド孔１１1 と、キャリパボデ
ィ１１に支持したゴム製のガイド部材１６に穿設したガ
イド孔１６1 とが、キャリパ支持ブラケット９に植設し
た２本のピンボルト１３，１４に摺動自在に嵌合する。
ガイド孔１１1 ，１６1 の開口端は、ピンボルト１３，
１４の摺動面を塵から保護するための防塵ブーツ１５，
１６2 によって覆われる。
Ｃのキャリパボディ１１は、ブレーキディスク５を挟ん
で対向する挟み腕１２を備える。キャリパボディ１１を
車軸４と平行な方向に移動自在に支持すべく、キャリパ
ボディ１１に穿設したガイド孔１１1 と、キャリパボデ
ィ１１に支持したゴム製のガイド部材１６に穿設したガ
イド孔１６1 とが、キャリパ支持ブラケット９に植設し
た２本のピンボルト１３，１４に摺動自在に嵌合する。
ガイド孔１１1 ，１６1 の開口端は、ピンボルト１３，
１４の摺動面を塵から保護するための防塵ブーツ１５，
１６2 によって覆われる。
【００１１】キャリパボディ１１及び挟み腕１２間を架
橋する２本のハンガピン１７，１８に、ブレーキディス
ク５の両側面に当接可能な摩擦パッド１９，２０をそれ
ぞれ備えた一対の裏板２１，２２が摺動自在に支持され
る。キャリパボディ１１に形成したシリンダ２３に摺動
自在に嵌合するピストン２４が、一方の裏板２１の裏面
に当接可能に対向する。
橋する２本のハンガピン１７，１８に、ブレーキディス
ク５の両側面に当接可能な摩擦パッド１９，２０をそれ
ぞれ備えた一対の裏板２１，２２が摺動自在に支持され
る。キャリパボディ１１に形成したシリンダ２３に摺動
自在に嵌合するピストン２４が、一方の裏板２１の裏面
に当接可能に対向する。
【００１２】ブレーキキャリパＣのキャリパボディ１１
には、マスタシリンダＭが一体に設けられる。マスタシ
リンダＭは前記キャリパボディ１１に車体後方から車体
前方に向けて穿設したシリンダ２５を備える。シリンダ
２５に摺動自在に嵌合するピストン２６の前端と該シリ
ンダ２５の底部との間に画成される油室２７は、油路２
８を介して前記ブレーキキャリパＣのシリンダ２３の油
室２９に連通する。ピストン２６は油室２７に縮設した
戻しばね３０によって車体後方に付勢されており、その
後退限はピストン２６と一体のストッパプレート３１が
シリンダ２５の開口端に装着したサークリップ３２に当
接することによって規制される。ピストン２６の後端と
シリンダ２５の開口端との間には、防塵ブーツ３３が装
着される。
には、マスタシリンダＭが一体に設けられる。マスタシ
リンダＭは前記キャリパボディ１１に車体後方から車体
前方に向けて穿設したシリンダ２５を備える。シリンダ
２５に摺動自在に嵌合するピストン２６の前端と該シリ
ンダ２５の底部との間に画成される油室２７は、油路２
８を介して前記ブレーキキャリパＣのシリンダ２３の油
室２９に連通する。ピストン２６は油室２７に縮設した
戻しばね３０によって車体後方に付勢されており、その
後退限はピストン２６と一体のストッパプレート３１が
シリンダ２５の開口端に装着したサークリップ３２に当
接することによって規制される。ピストン２６の後端と
シリンダ２５の開口端との間には、防塵ブーツ３３が装
着される。
【００１３】ブレーキキャリパＣのキャリパボディ１１
には、前記マスタシリンダＭの上方に位置するように上
面が開放したリザーバタンク３４が凹設される。マスタ
シリンダＭのピストン２６にはプライマリカップ３５及
びセカンダリカップ３６が装着されており、リザーバタ
ンク３４の底部と前記プライマリカップ３６前方の油室
２７とはプライマリポート３７を介して連通しており、
またリザーバタンク３４の底部とプライマリカップ３５
及びセカンダリカップ３６間はセカンダリポート３８を
介して連通する。リザーバタンク３４の上部にはダイヤ
フラム３９及びダイヤフラムプレート４０が装着され、
それらの上部は着脱自在なキャップ４１によって閉塞さ
れる。
には、前記マスタシリンダＭの上方に位置するように上
面が開放したリザーバタンク３４が凹設される。マスタ
シリンダＭのピストン２６にはプライマリカップ３５及
びセカンダリカップ３６が装着されており、リザーバタ
ンク３４の底部と前記プライマリカップ３６前方の油室
２７とはプライマリポート３７を介して連通しており、
またリザーバタンク３４の底部とプライマリカップ３５
及びセカンダリカップ３６間はセカンダリポート３８を
介して連通する。リザーバタンク３４の上部にはダイヤ
フラム３９及びダイヤフラムプレート４０が装着され、
それらの上部は着脱自在なキャップ４１によって閉塞さ
れる。
【００１４】ブレーキキャリパＣのキャリパボディ１１
の後端には、車体左右方向に延びるピボット４２が回転
自在に支持される。ピボット４２の一端には下方に延び
るレバー４３の上端がサークリップ４４で固定されてお
り、そのレバー４３下端は前記ピストン２６の後端に対
向する。ピボット４２の他端には下方に延びるブレーキ
アーム４５の上端がボルト４６で固定されており、戻し
ばね４７によって前記レバー４３の下端がピストン２６
の後端から離間する方向に付勢される。前記レバー４３
は本発明の押圧部を構成する。
の後端には、車体左右方向に延びるピボット４２が回転
自在に支持される。ピボット４２の一端には下方に延び
るレバー４３の上端がサークリップ４４で固定されてお
り、そのレバー４３下端は前記ピストン２６の後端に対
向する。ピボット４２の他端には下方に延びるブレーキ
アーム４５の上端がボルト４６で固定されており、戻し
ばね４７によって前記レバー４３の下端がピストン２６
の後端から離間する方向に付勢される。前記レバー４３
は本発明の押圧部を構成する。
【００１５】図１及び図２から明らかなように、アウタ
チューブ４８とインナワイヤ４９とからなるブレーキケ
ーブル５０によって、操向ハンドル３に設けたブレーキ
操作子としてのブレーキレバー５１と前記ブレーキアー
ム４５の下端とが接続される。ブレーキケーブル５０の
アウタチューブ４８下端は、ブレーキキャリパＣのキャ
リパボディ１１の下面に突設した支持部１１2 に一対の
ナット５２，５２で固定され、前記アウタチューブ４８
の下端から突出して防塵ブーツ５３で覆われたインナワ
イヤ４９がブレーキアーム４５の下端に接続される。
チューブ４８とインナワイヤ４９とからなるブレーキケ
ーブル５０によって、操向ハンドル３に設けたブレーキ
操作子としてのブレーキレバー５１と前記ブレーキアー
ム４５の下端とが接続される。ブレーキケーブル５０の
アウタチューブ４８下端は、ブレーキキャリパＣのキャ
リパボディ１１の下面に突設した支持部１１2 に一対の
ナット５２，５２で固定され、前記アウタチューブ４８
の下端から突出して防塵ブーツ５３で覆われたインナワ
イヤ４９がブレーキアーム４５の下端に接続される。
【００１６】而して、ブレーキアーム４５に接続された
ブレーキケーブル５０はブレーキキャリパＣの下方を車
体前方に向けて通過し、車軸４の下方及び前方を迂回し
て上方に立ち上がり、操向ハンドル３に設けた前記ブレ
ーキレバー５１に接続される。
ブレーキケーブル５０はブレーキキャリパＣの下方を車
体前方に向けて通過し、車軸４の下方及び前方を迂回し
て上方に立ち上がり、操向ハンドル３に設けた前記ブレ
ーキレバー５１に接続される。
【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１８】操向ハンドル３に設けたブレーキレバー５
１を操作すると、ブレーキケーブル５０のインナワイヤ
４９に接続されたブレーキアーム４５が、戻しばね４７
に抗してピボット４２回りに図２の矢印ａ方向に揺動す
る。ブレーキアーム４５が揺動すると該ブレーキアーム
４５と一体のレバー４３の下端が、マスタシリンダＭの
ピストン２６を車体前方に押圧する。ピストン２６の移
動によりシリンダ２５の前端に設けた油室２７にブレー
キ油圧が発生すると、そのブレーキ油圧は油路２８を介
してブレーキキャリパＣのシリンダ２３の油室２９に伝
達され、ピストン２４をブレーキディスク５に向けて押
圧する。
１を操作すると、ブレーキケーブル５０のインナワイヤ
４９に接続されたブレーキアーム４５が、戻しばね４７
に抗してピボット４２回りに図２の矢印ａ方向に揺動す
る。ブレーキアーム４５が揺動すると該ブレーキアーム
４５と一体のレバー４３の下端が、マスタシリンダＭの
ピストン２６を車体前方に押圧する。ピストン２６の移
動によりシリンダ２５の前端に設けた油室２７にブレー
キ油圧が発生すると、そのブレーキ油圧は油路２８を介
してブレーキキャリパＣのシリンダ２３の油室２９に伝
達され、ピストン２４をブレーキディスク５に向けて押
圧する。
【００１９】ピストン２４によって一方の裏板２１に支
持した摩擦パッド１９がブレーキディスク５の一側面に
当接すると、その反力でキャリパボディ１１がピンボル
ト１３，１４に沿って摺動し、挟み腕１２によって押圧
される他方の裏板２２に支持した摩擦パッド２０がブレ
ーキディスク５の他側面に当接する。その結果、ブレー
キディスク５の両側面は一対の摩擦パッド１９，２０に
よって均等に挟圧され、前輪Ｗｆに制動力が作用する。
持した摩擦パッド１９がブレーキディスク５の一側面に
当接すると、その反力でキャリパボディ１１がピンボル
ト１３，１４に沿って摺動し、挟み腕１２によって押圧
される他方の裏板２２に支持した摩擦パッド２０がブレ
ーキディスク５の他側面に当接する。その結果、ブレー
キディスク５の両側面は一対の摩擦パッド１９，２０に
よって均等に挟圧され、前輪Ｗｆに制動力が作用する。
【００２０】ブレーキレバー５１の操作を中止すると、
戻しばね４７の弾発力でブレーキアーム４５が図２の矢
印ｂ方向に揺動し、レバー４３の下端がマスタシリンダ
Ｍのピストン２６から離間するように後方に移動する。
これにより、マスタシリンダＭの油室２７にブレーキ油
圧が発生しなくなり、ブレーキキャリパＣによる前輪Ｗ
ｆの制動力が解除される。
戻しばね４７の弾発力でブレーキアーム４５が図２の矢
印ｂ方向に揺動し、レバー４３の下端がマスタシリンダ
Ｍのピストン２６から離間するように後方に移動する。
これにより、マスタシリンダＭの油室２７にブレーキ油
圧が発生しなくなり、ブレーキキャリパＣによる前輪Ｗ
ｆの制動力が解除される。
【００２１】而して、ブレーキキャリパＣとマスタシリ
ンダＭとを一体化したことにより、ブレーキホースを廃
止することができる。また、ブレーキオイルの注入時に
ブリーダを用いることなくエア抜きが可能となり、しか
も組立ライン上でブレーキオイルの注入とエア抜きを行
わなくて済むため、樹脂部品や塗装部品にブレーキオイ
ルが付着しないように特別の注意を払う必要がなくな
り、作業の容易化と作業時間の短縮とが可能となる。
ンダＭとを一体化したことにより、ブレーキホースを廃
止することができる。また、ブレーキオイルの注入時に
ブリーダを用いることなくエア抜きが可能となり、しか
も組立ライン上でブレーキオイルの注入とエア抜きを行
わなくて済むため、樹脂部品や塗装部品にブレーキオイ
ルが付着しないように特別の注意を払う必要がなくな
り、作業の容易化と作業時間の短縮とが可能となる。
【００２２】また、ブレーキケーブル５０をブレーキキ
ャリパＣの下方を車体前方に向けて通過させるととも
に、車軸４の下方及び前方を迂回して上方に立ち上げた
ことにより、ブレーキケーブル５０がフロントフォーク
２に干渉する虞が無くなるだけでなく、ブレーキケーブ
ル５０を大きな曲率半径で滑らかに湾曲させてスムーズ
な操作を可能にすることができる。
ャリパＣの下方を車体前方に向けて通過させるととも
に、車軸４の下方及び前方を迂回して上方に立ち上げた
ことにより、ブレーキケーブル５０がフロントフォーク
２に干渉する虞が無くなるだけでなく、ブレーキケーブ
ル５０を大きな曲率半径で滑らかに湾曲させてスムーズ
な操作を可能にすることができる。
【００２３】次に、図６及び図７に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。
２実施例を説明する。
【００２４】第２実施例は、キャリパボディ１１にピボ
ット４２を介して枢支したブレーキアーム４５の前面
に、マスタシリンダＭのピストン２６を押圧する押圧部
４５1を一体に突出させた点に特徴を有している。この
実施例によれば、第１実施例と同様の作用効果を達成し
ながら、レバー４３を廃止して部品点数を削減すること
ができる。
ット４２を介して枢支したブレーキアーム４５の前面
に、マスタシリンダＭのピストン２６を押圧する押圧部
４５1を一体に突出させた点に特徴を有している。この
実施例によれば、第１実施例と同様の作用効果を達成し
ながら、レバー４３を廃止して部品点数を削減すること
ができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ブレー
キキャリパにマスタシリンダを一体に設けてなる自動二
輪車用制動装置において、マスタシリンダのピストンを
押圧する押圧部を備えたブレーキアームをブレーキ操作
子に接続するブレーキケーブルを、マスタシリンダの下
方から車軸の下方及び前方を迂回させたことにより、ブ
レーキケーブルがフロントフォークや車体と干渉するこ
とを防止しながら、該ブレーキケーブルを大きな曲率半
径で滑らかに湾曲させ、小さな操作力でスムーズに作動
させることができる。
キキャリパにマスタシリンダを一体に設けてなる自動二
輪車用制動装置において、マスタシリンダのピストンを
押圧する押圧部を備えたブレーキアームをブレーキ操作
子に接続するブレーキケーブルを、マスタシリンダの下
方から車軸の下方及び前方を迂回させたことにより、ブ
レーキケーブルがフロントフォークや車体と干渉するこ
とを防止しながら、該ブレーキケーブルを大きな曲率半
径で滑らかに湾曲させ、小さな操作力でスムーズに作動
させることができる。
【図１】第１実施例に係る自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図７】図６の７−７線矢視図
Ｃ ブレーキキャリパ Ｍ マスタシリンダ Ｗｆ 前輪（車輪） ４ 車軸 ５ ブレーキディスク １９ 摩擦パッド ２０ 摩擦パッド ２４ ピストン ２６ ピストン ４２ ピボット ４３ レバー（押圧部） ４５ ブレーキアーム ４５1 押圧部 ５０ ブレーキケーブル ５１ ブレーキレバー（ブレーキ操作子）
Claims (1)
- 【請求項１】 車輪（Ｗｆ）と共に回転するブレーキデ
ィスク（５）を挟圧する摩擦パッド（１９，２０）と、
摩擦パッド（１９，２０）をブレーキディスク（５）に
向けて押圧するピストン（２４）とを備えたブレーキキ
ャリパ（Ｃ）に、前記ピストン（２４）を駆動するブレ
ーキ油圧を発生するマスタシリンダ（Ｍ）を一体に設け
てなる自動二輪車用制動装置において、 マスタシリンダ（Ｍ）のピストン（２６）を押圧する押
圧部（４３，４５1 ）を備えたブレーキアーム（４５）
を、前記マスタシリンダ（Ｍ）のピストン（２６）の上
方に配設したピボット（４２）によって揺動自在に枢支
するとともに、マスタシリンダ（Ｍ）の下方に延出させ
たブレーキアーム（４５）の下端に結着したブレーキケ
ーブル（５０）を、前記車輪（Ｗｆ）の車軸（４）の下
方及び前方を迂回させてブレーキ操作子（５１）に接続
したことを特徴とする、自動二輪車用制動装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5098266A JPH06305474A (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 自動二輪車用制動装置 |
| KR1019940007996A KR0141554B1 (ko) | 1993-04-26 | 1994-04-15 | 자동 2륜차용 제동장치 |
| ES09400838A ES2114762B1 (es) | 1993-04-26 | 1994-04-21 | Aparato de freno para motocicletas. |
| ITTO940326A IT1274283B (it) | 1993-04-26 | 1994-04-22 | Apparecchio di frenatura per motoveicoli |
| CN94104642A CN1072581C (zh) | 1993-04-26 | 1994-04-25 | 二轮摩托车用制动装置 |
| FR9404946A FR2704505B1 (fr) | 1993-04-26 | 1994-04-25 | Dispositif de freinage pour véhicules motorisés à deux roues. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5098266A JPH06305474A (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 自動二輪車用制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305474A true JPH06305474A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14215148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5098266A Pending JPH06305474A (ja) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | 自動二輪車用制動装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06305474A (ja) |
| KR (1) | KR0141554B1 (ja) |
| CN (1) | CN1072581C (ja) |
| ES (1) | ES2114762B1 (ja) |
| FR (1) | FR2704505B1 (ja) |
| IT (1) | IT1274283B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100410115C (zh) * | 2004-02-06 | 2008-08-13 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 摩托车制动装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5632362A (en) * | 1995-08-15 | 1997-05-27 | Rockshox, Inc. | Bicycle disc brake |
| GB0016271D0 (en) * | 2000-07-04 | 2000-08-23 | Meritor Automotive Inc | Vehicle braking systems |
| US9567032B2 (en) | 2012-11-01 | 2017-02-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Brake caliper arrangement structure for motorcycle |
| EP3030478B1 (en) * | 2013-08-09 | 2020-09-23 | TVS Motor Company Limited | Synchronized braking system |
| CN106114743A (zh) * | 2016-08-01 | 2016-11-16 | 瑞安市金隼动力研发制造有限公司 | 摩托车脚刹及其加工模具 |
| CN114867655A (zh) * | 2020-01-05 | 2022-08-05 | Tvs电机股份有限公司 | 机动车辆及其制动系统 |
Family Cites Families (5)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5992082U (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両用デイスクブレ−キ |
| GB2160937B (en) * | 1984-05-22 | 1987-08-26 | Honda Motor Co Ltd | Antilock braking system arrangement |
| GB8421830D0 (en) * | 1984-08-29 | 1984-10-03 | Automotive Prod Plc | Hydraulic master cylinder |
| US5193833A (en) * | 1990-08-24 | 1993-03-16 | Robert Reisinger | Bicycle front suspension, steering & braking system |
| DE4029401A1 (de) * | 1990-09-17 | 1992-03-19 | Pellyfren Ag | Hydraulische fahrradbremse |
-
1993
- 1993-04-26 JP JP5098266A patent/JPH06305474A/ja active Pending
-
1994
- 1994-04-15 KR KR1019940007996A patent/KR0141554B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-04-21 ES ES09400838A patent/ES2114762B1/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-04-22 IT ITTO940326A patent/IT1274283B/it active IP Right Grant
- 1994-04-25 FR FR9404946A patent/FR2704505B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-04-25 CN CN94104642A patent/CN1072581C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100410115C (zh) * | 2004-02-06 | 2008-08-13 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 摩托车制动装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1072581C (zh) | 2001-10-10 |
| ES2114762A1 (es) | 1998-06-01 |
| FR2704505A1 (fr) | 1994-11-04 |
| ITTO940326A0 (it) | 1994-04-22 |
| FR2704505B1 (fr) | 1997-01-17 |
| IT1274283B (it) | 1997-07-17 |
| CN1096986A (zh) | 1995-01-04 |
| ITTO940326A1 (it) | 1995-10-22 |
| KR0141554B1 (ko) | 1998-07-01 |
| ES2114762B1 (es) | 1998-12-01 |
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