JPS5819995Y2 - オ−トバイのフロントブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はオートバイの油圧式フロントブレーキ装置に関
する。

従来前輪に油圧式ディスクブレーキを備えた形式のオー
トバイに於ては、ブレーキ液のリザーバタンクを一体に
有するフロントマスターシリンダをハンドルの右グリッ
プ近傍に取付け、マスターシリンダの圧油吐出口をブレ
ーキホースを介して上記ディスクブレーキのフロントキ
ャリパ−に接続し、右手でブレーキレバーを操作するこ
とによりフロントブレーキを作動させている。

ところがハンドルにマスターシリンダを取付けると体裁
が悪くなりやすく、しかもリザーバタンク等が上向きの
突起となるため危ないことがあり、又風防カウルが取付
けにくくなる。

又ハンドル先端のグリップ近傍は走行中の振動が大きい
ためリザーバ内のブレーキ液に泡立ちが発生しやすくな
る。

この対策としてマスターシリンダを燃料タンクの下側等
、フレーム側に取付け、ハンドル上のブレーキレバーと
上記マスターシリンダの作動レバーをボーデンワイヤに
より連結することも考えられるが、ハンドルやフロント
キャリパ−はハンドルを操作する都度フレームに対し相
対的に回動する部材であるため、ボーデンワイヤやブレ
ーキホースがハンドル操作のつと附近の部材に当り、湾
曲したり擦れ合い、耐久性が損われるばかりでなく、ブ
レーキ性能が不安定になる恐れがある。

本考案はマスターシリンダをフレームに対しハンドルと
共に回動するアンダーブラケットの前部付近に取付けた
ことを特徴とし、従来使用されていないスペースを有効
に利用することにより上記問題を解決することができる
。

即ちアンダーブラケットは概ね「へ」の字形の鍛造部品
で後方に凹入しているため、その前部付近にはマスター
シリンダを取付けるに適したスペースを得易く、しかも
アンダーブラケットにはメータ類等のような附属品が装
着されないため、マスターシリンダを取付ける際に障害
物は存在せず、作業が容易になる。

本考案を実施例図面に関連して説明すると次の通りであ
る。

図はオートバイを前方から見た部分斜視図で、説明の都
合上・＼ラドランプ、カウリング等は除去されている。

１はハンドル、２はハンドル１に固定されたホルダー、
３はハンドル１の先端部に取付けた右手グリップ、４は
ブレーキレバー、５はブレーキワイヤ（ボーデンワイヤ
）である。

ブレーキレバー４は支軸６を介してホルダー２に枢着さ
れており、ブレーキワイヤ５内のインナワイヤ５ａの一
端と接続されて、マスターシリンダ７内のリターンスプ
リング（図示せず）の弾力を受け、即ち支軸６を中心と
する逆Ａ方向のモーメントを受けて、ホルダーストッパ
部２ａに当り、図示の待機姿勢に弾性的に保持されてい
る。

ブレーキワイヤ５のアウタワイヤの上端はホルダー２に
固定され、下端はマスターシリンダ７のブラケット８に
連結用ガイド１２を介して固定され、インチワイヤ５ａ
の下端部はブラケット８の孔を通してマスターシリンダ
作動レバー９の先端に連結されている。

マスターシリンダ７は前輪懸架装置のばね上部材の内の
アンダーブラケット１０の前面に複数個のボルト１１に
より固定され、その時連結用ガイド１２が概ね上方に向
き、圧油吐出口１３が下側にくるようにマスターシリン
ダ７の取付姿勢が定められている。

これによりブレーキワイヤ５、特にその内部のインナワ
イヤ５ａが滑らかな曲線を描き、ブレーキレバー４の操
作時に於けるレバー９の作動が円滑になる。

マスターシリンダ７は内部にピストンを備え、このピス
トンはマスターシリンダ７のブラケット１４に支軸１５
を介して枢着された作動レバー９の・＼ラド９ａに当接
しており、右手でブレーキレバー４をグリップ３と共に
掴み、ブレーキレバー４をＡ方向に回動操作した時、レ
バー９が支軸１５を支点としてＡ′方向に回動し、ヘッ
ド９ａによりシリンダ内に押込まれ、内部に高圧を発生
する従来公知の構造を有する。

１６はリザーバタンクである。

圧油吐出口１３はブレーキホース１８をへてフロントキ
ャリパ−の油圧シリンダ（図示せず）に接続されている
。

尚図中アンダーブラケット１０はオートバイの前方に向
い開いた概ね「へ」の字形の鍛造部品で、後部中央にス
テアリングステム２０を一体に備え、左右両端部に於て
各１本のフロントフォーク２１を締付は保持している。

ステアリングステム２０の上端部にはアンダーブラケッ
ト１０と同様に屈曲したアッパーブラケット２２が取付
けてあり、アッパーブラケット２２の両端部はフロント
フォーク２１の両端部を同様に締付は保持している。

ハンドル１やメータ類２３はアッパーブラケット２２上
に取付けである。

各フロントフォーク２１は下部に上開きのアウターチュ
ーブが嵌合し、アウターチューブ下端に固定された前輪
軸に前輪とブレーキディスクの組立品が回転自在に支持
され、アウターチューブに取付けたフロントキャリパ−
で上記ブレーキディスクを挾み、キャリパ−内のシリン
ダに油圧を供給することにより摩擦パッドでブレーキデ
ィスクに制動力を及ぼすように構成されている。

フロントフォーク２１、アンダーブラケット１０、アッ
パーブラケット２２等からなる前輪懸架装置のばね上部
材は、ステアリングステム２０がベアリングを介してフ
レーム前端の・＼ラドパイプに支承されているため、ハ
ンドル操作時にステアリングステム２０を中心に回動す
る。

しかしハンドル操作時、ハンドル１、マスターシリンダ
７及びフロントキャリパ−は一体に回動し、即ち相互の
関係位置が少しもずれることなく共に動く。

この状態でフロントブレーキをきかすためブレーキレバ
ー４をＡ方向に操作すると、前述の如く、インチワイヤ
５ａを介して作動レバー９がＡ′方向に回動し、マスタ
ーシリンダ７内のピストンが移動して内部に高圧が発生
し、圧油は吐出口１３からブレーキホース１８をへてフ
ロントキャリパ−のシリンダに供給され、ブレーキディ
スクに制動力が加えられる。

ブレーキレバー４に加えていた操作力を除くと、マスタ
ーシリンダ７内のリターンスプリングの弾力により、ブ
レーキレバー４はホルダーストッパ部２ａに当るまで逆
Ａ方向に自動的に戻り、キャリパ−に加えられていた油
圧が消え、制動作用が停止する。

以上説明したように、本考案によるオートバイのフロン
トブレーキ装置は、フレーム（図示せス）に対しハンド
ル１と共に回動する前輪懸架装置のばね上部材内のアン
ダーブラケット１０の前部付近にリザーバタンク付マス
ターシリンダ７を取付け、上記マスターシリンダ７に枢
着した作動レバー９にマスターシリンダＴ内のピストン
に当接する・＼ラド９ａを設け、上記作動レバー９とハ
ンドル１上の右手グリップ３近傍のホルダー２に枢着し
たブレーキレバー４とをボーデンワイヤ５により連結し
、マスターシリンダ７の圧油吐出口１３をブレーキホー
ス１８を介してフロントキャリパ−（図示せず）に接続
したことを特徴としているので、以下に列記するような
種々の効果を期待することができる。

（ａ） 本考案に於てはマスターシリンダ７を前輪懸
架装置のばね上部材内のアンダーブラケット１０の前部
付近に取付けるが、アンダーブラケット１０は「へ」の
字形で後方に凹入しているため、その前部付近にはマス
ターシリンダ７を取付けるに適したスペースを得易く、
しかもアンダーブラケット１０にはメータ類２３等のよ
うな附属品が装着されないため、マスターシリンダ７を
取付ける際に障害物は存在しない。

又アンダーブラケット１０にボルト１１を螺合するため
のねじ孔をあらかじめ設けるだけでマスターシリンダ７
を取付けることができるため加工が容易になり、前方へ
の張出し量も可及的に少くなり好都合である。

（ｂ） 上述の効果（ａ）と関連するが、本考案はマ
スターシリンダ７をアンダーブラケット１０に固定し、
ブレーキワイヤ５を介して遠隔操作可能としたので、右
手グリップ３の部分の体裁が向上し、突起物がなくなる
ため安全性も向上する。

又風防カウルの取付けも容易になる。

（Ｃ） 本考案のフロントブレーキ装置はオートバイ
用のものであり、オートバイが自転車より速度が速く、
しかもブレーキに対しより安全性を求められるため、振
動等に起因するブレーキシステムの不良等は絶対に避け
なければならない事情がある。

即ち圧油発生装置及びリザーバタンクはできるだけ振動
の影響を受けない個所（例えば３０Ｇ以下の場所）に設
けなければならない。

この点本考案によると、リザーバタンク付マスターシリ
ンダ７がフレームに対しハンドル１と共に回動する前輪
懸架装置のばね上部材内のアンダーブラケット１０に取
付けであるので、高速走行時に路面の凹凸により前輪が
急激に上下に振動しても、ばね上部材であるアンダーブ
ラケット１０には３０Ｇよりはるかに低い振動しか伝達
されないため、マスターシリンダ７及びリザーバタンク
１６内でブレーキ液の泡立ち等の不具合は発生せず、ブ
レーキに対する安全性が大幅に向上する。

（ｄ） 上述の効果（ｃ）と関連するが、オートバイ
に於て同じばね上部材の中でも、アンダーブラケット１
０は前輪懸架装置に近くしかもほぼハンドル１の回転中
心に位置しているため、ハンドルの右手グリップ近傍に
マスターシリンダを固定する従来例と比べて本考案はマ
スターシリンダ７及びリザーバタンク１６に伝達される
振動はより低く、ブレーキ液の泡立ち等を防止でき、安
全性は更に向上する。

（ｅ） 本考案に於てマスターシリンダ７が取付けら
れるアンダーブラケット１０はハンドル１と共に回動す
るので、ハンドル操作時にブレーキワイヤ５やブレーキ
ホース１８．１８が湾曲したり張力を受ける恐れがなく
、ブレーキ操作力を常に一定に維持できる。

（ｆ） 本考案のシステムは基本的に開放型といえる
ものであり、ブレーキ液の補充を目的としたリザーバタ
ンク１６を備えているので、万−少々のオイル（ブレー
キ液）が洩れても、ブレーキ操作には伺ら影響を生じな
い。

（ｇ） 本考案に於ては作業レバー９にヘッド９ａを
設はマスターシリンダ７内のピストンに当接させて、右
手でブレーキレバー４をグリップ３と共に掴み、ブレー
キレバー４をＡ方向に回動操作した時、レバー９が支軸
１５を支点としてＡ′方向に回動し、ヘッド９ａがピス
トンをシリンダ内に押込み、内部に高圧を発生するよう
にしたので、例えば作動レバーにピストン棒を枢着連結
し、その先端を自在接手を介してピストンに連結したも
のと比べて構造が簡単になり、コストも低下する。

（ｈ） 本考案に於ては作動レバー９はマスターシリ
ンダ７と一体のブラケット１４に支軸１５を介して枢着
され、又連結用ガイド１２もマスターシリンダ７と一体
のブラケット８に固定されているので、マスターシリン
ダ７と作動レバー９の位置関係及び作動レバー９とブレ
ーキレバー４の位置関係が正確に定まり、調整が極めて
容易になると共に作動レバー９、連結用ガイド１２がマ
スターシリンダ７と別体になっている場合と比べて取付
けが容易になる。

なお本考案はディスクブレーキ以外の油圧式フロントブ
レーキにも適用することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案を適用したオートバイの前面部分斜視図であ
る。 １・・・・・・ハンドル、２・・・・・・ホルタ−１４
・・・・・・ブレーキレバー、５・・・・・・ブレーキ
ワイヤ（ボーデンワイヤ）、７・・・・・・マスターフ
１フンダ、９・・・・・・作動レバー、１０・・・・・
・アンダーブラケット、１３・・・・・・圧油吐出口、
１６・・・・・・リザーバタンク、１８・・・−・・ブ
レーキホース。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに対しハンドルと共に回動する前輪懸架装置の
   ばね上部材内のアンダーブラケットの前部付近にリザー
   バタンク付マスターシリンダを取付は上記マスターシリ
   ンダに枢着した作動レバーにマスターシリンダ内のピス
   トンに当接する・＼ラドを設け、上記作動レバーとハン
   ドル上の右手グリップ近傍のホルダーに枢着したブレー
   キレバーとをボーデンワイヤにより連結し、マスターシ
   リンダの圧油吐出口をブレーキホースを介してフロント
   キャリパ−に接続したことを特徴とするオートバイのフ
   ロントブレーキ装置。