JPH0136712Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動二輪車や自動三輪車のよ
うに、シート上に運転者が跨いだ姿勢で乗車する
騎乗形車両において、そのブレーキペダル等のペ
ダル支持構造に関する。

〔従来の技術〕

従来の自動二輪車において、フートレストを支
持するブラケツトに、ペダル支持軸を側方に向つ
て突設し、このペダル支持軸に前方に延びるブレ
ーキペダルのアーム部の基端を回動可能に枢着し
たものが知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕 ところが、この構成によると、ペダル支持軸や
アーム部の基端がフートレストと同じ側に位置す
るので、運転者がフートレストに足を乗せて、そ
の爪先でアーム部の先端のペダル部を操作する際
に、足（ブーツ）がペダル支持軸と干渉したり、
引掛かる虞れがあつた。このため、迅速なペダル
操作が妨げられたり、ブーツが傷付く等の不具合
があつた。

本考案はこのような事情にもとづいてなされた
もので、ペダル操作を円滑に行なえ、操作性が向
上するとともに、ブーツの傷付きも未然に防止で
きる騎乗形車両のペダル支持構造の提供を目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本考案においては、フレームに、この
フレームの側方に面するフートレストブラケツト
を取付け、このフートレストブラケツトに外側方
に向つてフートレストを突設するとともに、この
フートレストの近傍に位置して、フートレストと
は反対側の裏面側に突出するペダル支持軸を設
け、このペダル支持軸にペダルのアーム部の基端
を回動可能に枢着して、このアーム部のフートレ
ストよりも前方に位置する先端にペダル部を設
け、このペダル部を上記フートレストブラケツト
の前端付近の側方に位置させるとともに、このペ
ダル部の上面とフートレストの上面とを結ぶ直線
よりも上方に、上記フートレストブラケツトの一
部を突出させたことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、ペダルの回動中心となるペ
ダル支持軸は、フートレストとは反対側の裏面側
に突出するので、このペダル支持軸とフートレス
トとの間にはフートレストブラケツトが介在され
ることになり、フートレストに載せた足（ブー
ツ）がペダル支持軸と干渉し合うことはない。ま
た、ペダル部の内側にはフートレストブラケツト
が位置するとともに、このフートレストブラケツ
トの一部はフートレストの上面とペダル部の上面
とを結ぶ直線よりも上方に突出しているので、フ
ートレストブラケツト自体をフートレストに載せ
た足の幅方向の位置決めをなすガイドとして利用
することができる。このため、足でペダルを操作
する際に、この足はフートレストブラケツトに沿
つて移動することになり、足がフレームやその周
囲の部品に引掛かることはない。

〔実施例〕

以下本考案の一実施例を、自動二輪車に適用し
た図面にもとづいて説明する。

第１図は自動二輪車を示し、図中符号１はフレ
ーム、２はエンジン、３は燃料タンク、４はシー
ト、５はリヤーム、６は後輪を夫々示す。

上記フレーム１の後端下部の後面にはブラケツ
ト７が溶接されており、このブラケツト７には左
右のフートレストブラケツト８の前端部が側方か
ら衝合され、ボルト９およびナツト１０を介して
締付け固定されている。本実施例のフートレスト
ブラケツト８は、略平板状をなすアルミダイキヤ
スト製であり、上記フレーム１の前後方向に沿う
ように、このフレーム１と略平行に設けられてい
る。このため、フートレストブラケツト８はその
平坦な側面がフレーム１の側方に面している。フ
ートレストブラケツト８の外側面の後端部には、
シート４上に跨がつた運転者の足置きとしての左
右のフートレスト１１が側方に向つて突設されて
いる。そして、フートレストブラケツト８のフー
トレスト１１とは反対側の裏面には、第３図に示
すようにペダル支持軸１２がねじ込みによつて回
動可能に突設されており、このペダル支持軸１２
はフートレスト１１よりも前方に位置している。
ペダル支持軸１２にはブレーキペダル１３のアー
ム部１４の基端が連結されており、このブレーキ
ペダル１３はペダル支持軸１２を回動中心として
上下に回動変位される。

上記アーム部１４はフートレストブラケツト８
の裏面側を通つてフートレスト１１よりも前方に
延びるとともに、その途中から外側に屈曲されて
おり、この屈曲部分がフートレストブラケツト８
に開設した軽量化のための肉抜き孔１５内を通じ
てフートレスト１１側に導出され、かつこの導出
端から再び前方に向つて屈曲されている。そし
て、このアーム部１４の前端部には、足Ａで踏み
込むためのペダル部１６が形成されており、この
ペダル部はフートレストブラケツト８の前端付近
の側方に位置されている。この場合、フートレス
トブラケツト８の略上半分は、第３図に示すよう
にペダル部１６の上面１６ａとフートレスト１１
の上面１１ａを結ぶ直線X₁よりも上方に突出さ
れており、この突出部８ａがフートレスト１１に
足Ａを乗せた際に、この足Ａの幅方向の位置決め
をなすガイドとなつている。

このようなブレーキペダル１３は、アーム部１
４に連結したペダル支持軸１２を、予めフートレ
ストブラケツト８の裏面にねじ込んでサークリツ
プ１７で抜け止めすることにより、このフートレ
ストブラケツト８とユニツト化されており、この
ユニツト１８ごとフレーム１のブラケツト７に固
定される。

なお、ブレーキペダル１３側のフートレストブ
ラケツト８の後端部は後方に延長され、この延長
端部にマフラー２５が支持されている。上記アー
ム部１４の基端と後輪６に組み込んだドラムブレ
ーキ１９のレバー２０とは、ブレーキロツド２１
によつて連結されており、上記ペダル部１６を踏
み込むとブレーキペダル１３を介してレバー２０
が前方に引かれ、図示しないブレーキシユーがド
ラムの内面に圧接されるようになつている。

なお、第２図中符号２２はブレーキペダル１３
の高さ調整用のボルト、２３はブレーキペダル１
３のリターンスプリング、２４はブレーキペダル
１３の踏み込みに連動してON，OFFされるスト
ツプスイツチである。

このような構成によれば、ブレーキペダル１３
の回動中心となるペダル支持軸１２を、フートレ
スト１１とは反対側のフートレストブラケツト８
の裏面に設けたので、このペダル支持軸１２とフ
ートレスト１１との間にはフートレストブラケツ
ト８が介在されることになり、フートレスト１１
に載せた足Ａ（ブーツ）がペダル支持軸１２と干
渉し合うことはない。

その上、フートレスト１１の直ぐ内側には平坦
なフートレストブラケツト８が位置するととも
に、このフートレストブラケツト８の略上半分
は、ペダル部１６の上面１６ａとフートレスト１
１の上面１１ａとを結ぶ直線X₁よりも上方に突
出しているので、この突出部８ａをフートレスト
１１に載せた足Ａの幅方向の位置決めをなすガイ
ドとして利用することができる。このため、ブレ
ーキペダル１３を足Ａで操作する際に、足Ａはフ
ートレストブラケツト８の突出部８ａに沿つて移
動することになり、この足Ａがフレーム１やその
周囲の部品に引掛かることはない。このため、上
記足Ａとペダル支持軸１２との干渉を防止できる
ことと相まつて、ブレーキペダル１３の操作性が
向上するとともに、ブーツの傷付きも防止するこ
とができる。

また、上記構成によると、ブレーキペダル１３
やペダル支持軸１２を、予めフートレストブラケ
ツト８に組み付けてユニツト化し、このユニツト
１８ごとフレーム１に取付けるようにしたので、
ペダル支持軸１２がフートレストブラケツト８の
裏側に位置するにも拘らず、ブレーキペダル１３
の取付け作業を良好に行なうことができる。

また、ブレーキペダル１３の回動中心をフート
レストブラケツト８の裏側に設けたことに伴い、
ブレーキペダル１３のアーム部１４をそのまま前
方に導いてフートレストブラケツト８の前端から
前方に導出させると、このアーム部１４にはペダ
ル部１６を踏み込んだ時に、アーム部１４の途中
がフレーム１とフートレストブラケツト８との固
定部分に接触するのを避けるための逃げを設ける
必要が生じる。このため、ブレーキペダル１３を
側方から見た場合に、アーム部１４が折れ曲がつ
た形状となつてしまう。

しかるに、本実施例の場合は、アーム部１４を
途中から外側に屈曲し、この屈曲部分をフートレ
ストブラケツト８の肉抜き孔１５内を通してフー
トレスト１１側に導出させることにより、その前
端のペダル部１６をフートレスト１１の前方に位
置させてあるので、上記したようにアーム部１４
に格別な逃げを設ける必要はない。したがつて、
ブレーキペダル１３を側方から見た場合に、アー
ム部１４は前方に略直線状に延びる形状となり、
強度的に有利となるとともに、外観も向上する利
点がある。

〔考案の効果〕

以上詳述した本考案によれば、フートレストと
ペダル支持軸との間にフートレストブラケツトが
介在されるので、フートレストに載せた足（ブー
ツ）がペダル支持軸と干渉し合うことはない。そ
の上、フートレストの一部をフートレストに載せ
た足の幅方向の位置決めをなすガイドとして利用
することができるので、ブレーキペダルを足で操
作する際に、足はフートレストブラケツトに沿つ
て移動することになり、この足がフレームやその
周囲の部品に引掛かることはない。このため、上
記足とペダル支持軸との干渉を防止できることと
相まつて、ブレーキペダルの操作性が向上すると
ともに、ブーツの傷付きも防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は自動
二輪車の側面図、第２図はフートレスト回りの側
面図、第３図は断面図である。 １……フレーム、８……フートレストブラケツ
ト、１１……フートレスト、１２……ペダル支持
軸、１３……ペダル（ブレーキペダル）、１４…
…アーム部、１６……ペダル部、Ａ……足。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレームに、このフレームの側方に面するフー
   トレストブラケツトを取付け、このフートレスト
   ブラケツトに外側方に向つてフートレストを突設
   するとともに、このフートレストの近傍に位置し
   て、フートレストとは反対側の裏面側に突出する
   ペダル支持軸を設け、このペダル支持軸にペダル
   のアーム部の基端を回動可能に枢着して、このア
   ーム部のフートレストよりも前方に位置する先端
   にペダル部を設け、このペダル部を上記フートレ
   ストブラケツトの前端付近の側方に位置させると
   ともに、このペダル部の上面とフートレストの上
   面とを結ぶ直線よりも上方に、上記フートレスト
   ブラケツトの一部を突出させたことを特徴とする
   騎乗形車両のペダル支持構造。