JPS6242636Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車、自動三輪車等における組
付性の向上、軽量化を図つたブレーキペダルの取
付構造に関する。

従来、自動三輪車等におけるブレーキペダルの
取付構造では、一般にボデイーの骨枠を形成する
フレームパイプに直接的に軸受を形成しこれにブ
レーキペダルのシヤフトを取り付けるように構成
しており、その他にブレーキペダルの近傍にはフ
ートステツプ等も取り付けられるので、これらの
ものを個別に取り付けることにより組付けが行わ
れ、仲々手間がかかり面倒なものであつた。

また、従来のブレーキペダルでは組付時の軸受
位置の関係上ブレーキペダルのレバー部が長くな
る傾向にあり、このために軽量化を十分に図るこ
とができないという問題を有していた。

更に、フートステツプの下を潜らせてレバー部
を形成させる従来のブレーキペダル取付構造では
ブレーキペダルを踏み込む時に、車体がバウンド
して大きく沈んだ場合、上記レバー部が路面と接
触しブレーキ操作を阻害すると云う不具合があ
り、又これを解決すべくフートステツプの上を跨
いでレバーを形成させる別の従来のブレーキペダ
ル取付構造にあつては、ブレーキペダルのストロ
ーク分以上にレバー部を上方に保持しなければな
らず、レバー部が大きく逆Ｕ字型に湾曲突出して
形成されることから、運転者がこのレバー部を誤
つて踏むなどの不具合があつた。

本考案者は上記各問題に鑑みこれを有効に解決
すべく本考案を成したものである。

本考案の目的は、本来的にはフートステツプを
取り付けるために用意されたベースプレートにブ
レーキペダルをも併せて取り付けるようにし、以
つて組付性の向上と軽量化を企画するとともに、
ブレーキペダルのレバー部をベースプレートの車
幅方向内側に、且つ車体フレームの上方に保持
し、ステツプ前方位置のペダル部まで延出するこ
とにより、車体が悪路を走行中でのブレーキペダ
ルのストロークの確保とレバー部の踏み誤りを防
止するようにした自動二輪車等におけるブレーキ
ペダルの取付構造を提供することにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

本考案の実施例では自動三輪車の例を取り上げ
て説明する。第１図は自動三輪車の側面図を示
し、これはオフロード用の自動三輪車である。自
動三輪車１では、２は前輪、３，４は後輪であ
り、５は前輪を支持するフロントフオーク、フロ
ントフオーク５の上方にはバー状のハンドル６が
備え付けられている。前輪２、後輪３，４の間に
は車体の骨枠を形成するフレームパイプ７が適宜
な構造を有して介設され、そのフレームパイプ７
の上側には燃料タンク８と座席シート９が配設さ
れ、その下側にはエンジン等の駆動装置１０が載
置されている。

第１図中、車体の中央部における車体フレーム
の下側に設けられる１１がブレーキペダルであつ
て、ブレーキペダル１１の近傍に車体右側のフー
トステツプ１２が配設されている。これらブレー
キペダル１１、フートステツプ１２近傍の構造を
部分的に拡大して示すと第２図、第３図の如くな
り、第２図は側面図、第３図は平面図である。

第２図において、ブレーキペダル１１、フート
ステツプ１２が取り付けられる部分はロアメイン
パイプ７ａ、ミドルパイプ７ｂ、クロスパイプ７
ｃの各端部が集合し連結される部分であり、その
連結は、この実施例ではステツプボス１３を介設
して溶接にて行われている。上記ロアメインパイ
プ７ａ、ミドルパイプ７ｂ、クロスパイプ７ｃは
夫々車体フレームを構成するものである。

上記ステツプボス１３にはステツプベースプレ
ート１４が固定され、その固定には前後２箇所に
装着されるボルト１５，１６が使用されている。
ステツプベースプレート１４は所要の強度を有す
る程度に厚みを有し、前後方向に所定の長さを有
して比較的長形に形成されて成るものであり、そ
の前側端部の外側面にステツプ１２を取り付ける
ための断面略コ字型のブラケツト１７を備え、且
つその後側上部に、ブレーキペダル１１を取り付
けるための軸受部１８を取り付けている。

軸受部１８の構造を第４図に示す。第４図は第
２図中４−４線断面図であり、この第４図と第３
図により軸受部１８の構造は明らかにされる。軸
受部１８は、先ず筒状の軸受１８ａがステツプベ
ースプレート１４の上辺に形成された半円状凹部
１４ａに溶接により固着され、この軸受１８ａの
内部貫通孔１８ｂにブレーキペダル１１のレバー
部１１ａの後部の適宜な箇所に溶接で固着された
ペダルシヤフト１９がその前端を突き出す如く嵌
挿され、その状態において外側よりワツシヤ２０
を介設して割りピン２１で抜出しを禁止しつつ固
定している。而してブレーキペダル１１は軸受１
８ａに支持され、ペダルシヤフト１９が設けられ
た部分を中心として第２図中Ａ方向に回動自在で
ある。

ブレーキペダル１１は上記レバー部１１ａとペ
ダル部１１ｂより構成され、上記の如くペダルシ
ヤフト１９の回りに回動自在であり、且つそのレ
バー部１１ａの形状が第２図、第３図に示される
通り、側面形状、平面形状において適宜に折曲さ
れているため、ペダルシヤフト１９の回りの回動
においてレバー部１１ａが周辺の他の部材に当る
ことはなくその回動は円滑に行うことができるよ
うになつている。更に、上記レバー部１１ａは第
３図に示すごとくステツプベースプレート１４の
車幅方向内側にあつて、且つ車体フレームのロア
メインパイプ７ａ及びミドルパイプ７ｂの上方
に、ステツプベースプレート１４と車体フレーム
に包まれるごとく配設され、ステツプ前方位置の
ペダル部まで延出されている。ブレーキペダル１
１のレバー部１１ａの後端部はロツド２２を介し
てマスタシリンダ２３に接続されており、この構
成を介することによりブレーキペダル１１の作動
時所要のブレーキ効果が発揮される。

ステツプベースプレート１４の先部に取り付け
られるフートステツプ１２は前記ブラケツト１７
において起立、水平の各状態になるよう回動自在
に取り付けられ、その要、不要に応じ適宜な状態
にせしめられる。

以上の如く、本来的にフートステツプ１２を固
定するために設けられるステツプベースプレート
１４にブレーキペダル１１を回動自在に取り付け
るための軸受部１８をも設けるようにしため、予
めブレーキペダル１１とフートステツプ１２とを
ステツプベースプレート１４に取り付けた状態に
おいて当該ステツプベースプレート１４をステツ
プボス１３に取り付けるようにすればその組付け
は極めて簡易なものとなり組付性が向上すること
になる。

また上記組付構造を採用するとブレーキペダル
１１のレバー部の長さを短くすることができると
共に、ブレーキペダル専用の取付部材を必要とし
ないため全体として部品点数を削減でき、形状の
小型化を図れ、以つて軽量化を図ることが可能と
なつた。

また上記のような組付構造用とすることによつ
てブレーキペダル１１の取付位置を自由に選択す
ることができ設計における制約の解消をも達成し
得た。

また、ブレーキペダルのレバー部をベースプレ
ートの車幅方向内側に、且つ車体フレームの上方
に保持するので、悪路を走行中に車体フレームが
路面等に接触してもブレーキペダルのストローク
を確保するとともに、上記レバー部を誤つて踏む
と云う虞れがなく、走行中の安全を保つ。

上記実施例により本考案の内容は明らかにされ
たが本考案は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば自動二輪車等でも適用可能である。

以上の説明で明らかなように本考案によれば、
既述の如く組付性の向上、軽量化、設計における
自由度増大等の諸効果を発揮し、更に走行中の安
全を保てる等の実用的効果頗る甚大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案が適用される車両の一例を示す側面図、第２図
は第１図中の要部の拡大図、第３図は第２図に示
された部分の平面図、第４図は第２図中４−４線
断面図である。 なお図面中１１はブレーキペダル、１２はフー
トステツプ、１３はステツプボス、１４はステツ
プベースプレート、１８は軸受部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに対し車幅方向外側にオフセツト
   して設けられるステツプベースプレートとこのス
   テツプベースプレートに基端部を回転自在に取付
   けられるブレーキペダルとからなるブレーキペダ
   ル取付構造においてこのブレーキペダルのレバー
   部は上記ステツプベースプレートの車幅方向内側
   に、且つ車体フレームの上方に臨んで配設され、
   ステツプ前方位置のペダル部まで延出することを
   特徴とするブレーキペダル取付構造。