JP2003048584A - 車両のステップ構造 - Google Patents
車両のステップ構造Info
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- JP2003048584A JP2003048584A JP2001237708A JP2001237708A JP2003048584A JP 2003048584 A JP2003048584 A JP 2003048584A JP 2001237708 A JP2001237708 A JP 2001237708A JP 2001237708 A JP2001237708 A JP 2001237708A JP 2003048584 A JP2003048584 A JP 2003048584A
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- vehicle body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/002—Running boards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/04—Floor-type foot rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ステップ６０を、車体フレーム１１から
延出した支持部材６１と、この支持部材６１の先端から
車体フレーム１１に渡すとともに線材製の第１フレーム
６３と、この第１フレーム６３を車体フレーム１１側に
吊下げる線材製の第２フレーム６４と、第１フレーム６
３及び支持部材６１に被せたフートボード６５とから構
成した。 【効果】 フレキシビリティに富むステップ構造の実現
を図ることができる。この結果、地上からの荷重に対し
て柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重で
ステップが塑性変形することを防止できる。また、第１
・第２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ
構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を図ること
ができる。
延出した支持部材６１と、この支持部材６１の先端から
車体フレーム１１に渡すとともに線材製の第１フレーム
６３と、この第１フレーム６３を車体フレーム１１側に
吊下げる線材製の第２フレーム６４と、第１フレーム６
３及び支持部材６１に被せたフートボード６５とから構
成した。 【効果】 フレキシビリティに富むステップ構造の実現
を図ることができる。この結果、地上からの荷重に対し
て柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重で
ステップが塑性変形することを防止できる。また、第１
・第２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ
構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を図ること
ができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームの中
央にエンジンを搭載し、このエンジンの上方にシートを
設け、車体フレームの前後両側に前輪及び後輪を取付
け、これらの前・後輪の間に且つ鞍型シートの下方に左
右のステップを設ける車両のステップ構造に関する。
央にエンジンを搭載し、このエンジンの上方にシートを
設け、車体フレームの前後両側に前輪及び後輪を取付
け、これらの前・後輪の間に且つ鞍型シートの下方に左
右のステップを設ける車両のステップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のステップ構造として、例えば特
開平１１−１６５６７９号公報「騎乗型四輪不整地走行
車のフートボードとその取付構造」や特開平１１−１
１３７１号公報「不整地走行用車両のフートボード取付
け構造」が知られている。技術は、同公報の図１及び
図３によれば、車体フレームＦにコ字型に形成したフー
トボード支持用のフレーム１に補強部材２を一体的に取
付け、これらのフートボード支持用のフレーム１及び補
強部材２にフートボード１０を取付けたものである。上
記は、同公報の図１及び図１９によれば、車体フレー
ム２のアンダパイプ１５ｂに支持ブラケット１０１，１
０２を着脱自在に取付け、これらの支持ブラケット１０
１，１０２にボード本体１０３を取付けたものである。
開平１１−１６５６７９号公報「騎乗型四輪不整地走行
車のフートボードとその取付構造」や特開平１１−１
１３７１号公報「不整地走行用車両のフートボード取付
け構造」が知られている。技術は、同公報の図１及び
図３によれば、車体フレームＦにコ字型に形成したフー
トボード支持用のフレーム１に補強部材２を一体的に取
付け、これらのフートボード支持用のフレーム１及び補
強部材２にフートボード１０を取付けたものである。上
記は、同公報の図１及び図１９によれば、車体フレー
ム２のアンダパイプ１５ｂに支持ブラケット１０１，１
０２を着脱自在に取付け、これらの支持ブラケット１０
１，１０２にボード本体１０３を取付けたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の騎乗
型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造で
は、フートボード支持用のフレーム１に補強部材２を一
体的に取付け、これらのフートボード支持用のフレーム
１及び補強部材２にフートボード１０を取付ける構造な
ので、車両の重量が嵩む。また、上記の不整地走行用
車両のフートボード取付け構造では、２本の支持ブラケ
ット１０１，１０２を乗員の足の荷重のかかる位置に配
置したものなので、支持ブラケット１０１，１０２に剛
性が要求され、例えば、地面からの荷重がかかったとき
に、支持ブラケット１０１，１０２が塑性変形する可能
性がある。上記と同様に車両の重量が嵩む。
型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造で
は、フートボード支持用のフレーム１に補強部材２を一
体的に取付け、これらのフートボード支持用のフレーム
１及び補強部材２にフートボード１０を取付ける構造な
ので、車両の重量が嵩む。また、上記の不整地走行用
車両のフートボード取付け構造では、２本の支持ブラケ
ット１０１，１０２を乗員の足の荷重のかかる位置に配
置したものなので、支持ブラケット１０１，１０２に剛
性が要求され、例えば、地面からの荷重がかかったとき
に、支持ブラケット１０１，１０２が塑性変形する可能
性がある。上記と同様に車両の重量が嵩む。
【０００４】そこで、本発明の目的は、車両の重量を軽
量化することができるとともに、柔軟性をも兼ね備えた
車両のステップ構造を提供することにある。
量化することができるとともに、柔軟性をも兼ね備えた
車両のステップ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両のステップ構造は、車体フレームの中
央にエンジンを搭載し、このエンジンの上方にシートを
設け、車体フレームの前後両側に前輪及び後輪を取付
け、これらの前・後輪の間に且つシートの下方に左右の
ステップを設けた車両において、ステップを、車体フレ
ームから延出した支持部材と、この支持部材の先端から
車体フレームに渡すとともに線材製の第１フレームと、
この第１フレームを車体フレーム側に吊下げる線材製の
第２フレームと、第１フレーム及び支持部材に被せたフ
ートボードと、から構成したことを特徴とする。
に請求項１の車両のステップ構造は、車体フレームの中
央にエンジンを搭載し、このエンジンの上方にシートを
設け、車体フレームの前後両側に前輪及び後輪を取付
け、これらの前・後輪の間に且つシートの下方に左右の
ステップを設けた車両において、ステップを、車体フレ
ームから延出した支持部材と、この支持部材の先端から
車体フレームに渡すとともに線材製の第１フレームと、
この第１フレームを車体フレーム側に吊下げる線材製の
第２フレームと、第１フレーム及び支持部材に被せたフ
ートボードと、から構成したことを特徴とする。
【０００６】車体フレームから支持部材を延出し、この
支持部材の先端から線材製の第１フレームを車体フレー
ムに渡し、この車体フレームに線材製の第２フレームで
第１フレームを吊下げ、第１フレーム及び支持部材にフ
ートボードを被せる。車体フレームから１本の支持部材
を延出し、これらの車体フレーム及び支持部材に第１フ
レームで繋ぎ、この第１フレームを第２フレームで吊下
げ、第１フレーム及び支持部材にフートボードを被せ、
これらの部材に荷重を分散させることで、フレキシビリ
ティに富むステップ構造の実現を図る。また、第１・第
２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ構造
の実現を図る。
支持部材の先端から線材製の第１フレームを車体フレー
ムに渡し、この車体フレームに線材製の第２フレームで
第１フレームを吊下げ、第１フレーム及び支持部材にフ
ートボードを被せる。車体フレームから１本の支持部材
を延出し、これらの車体フレーム及び支持部材に第１フ
レームで繋ぎ、この第１フレームを第２フレームで吊下
げ、第１フレーム及び支持部材にフートボードを被せ、
これらの部材に荷重を分散させることで、フレキシビリ
ティに富むステップ構造の実現を図る。また、第１・第
２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ構造
の実現を図る。
【０００７】請求項２は、第１フレームを、車体フレー
ム下端より上方位置にて支持部材及び車体フレームに締
結するとともに、第２フレームを、車体フレーム下端よ
り上方位置にて第１フレーム及び車体フレームに締結し
たことを特徴とする。
ム下端より上方位置にて支持部材及び車体フレームに締
結するとともに、第２フレームを、車体フレーム下端よ
り上方位置にて第１フレーム及び車体フレームに締結し
たことを特徴とする。
【０００８】第１フレームを、車体フレーム下端より上
方位置にて支持部材及び車体フレームに締結するととも
に、第２フレームを、車体フレーム下端より上方位置に
て第１フレーム及び車体フレームに締結することで、地
上高を稼ぐようにする。
方位置にて支持部材及び車体フレームに締結するととも
に、第２フレームを、車体フレーム下端より上方位置に
て第１フレーム及び車体フレームに締結することで、地
上高を稼ぐようにする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】図１は本発明に係る車両のステップ構造を
採用した車両の斜視図であり、車両としての鞍乗り型車
両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１
の中央部に搭載したエンジン１２及び変速機１３からな
るパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上
方に設けたシートとしての鞍型シート１５と、この鞍型
シート１５の前方に配置した燃料タンク１６と、車体フ
レーム１１の前部側方に左右の懸架機構１７，１７（奥
側の１７は不図示）を介して回転可能に取付けた車輪と
しての前輪１８，１８と、これらの前輪１８，１８の操
舵を行なうステアリング１９と、車体フレーム１１の後
部側方に左右の懸架機構２１，２１（奥側の２１は不図
示）を介して回転可能に取付けた後輪２２，２２（奥側
の２２は不図示）と、前輪１８，１８にエンジン１２の
回転を伝える前側の動力伝達機構２３と、後輪２２，２
２にエンジン１２の回転を伝える後側の動力伝達機構２
４と、を主要構成とする車両である。
採用した車両の斜視図であり、車両としての鞍乗り型車
両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１
の中央部に搭載したエンジン１２及び変速機１３からな
るパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上
方に設けたシートとしての鞍型シート１５と、この鞍型
シート１５の前方に配置した燃料タンク１６と、車体フ
レーム１１の前部側方に左右の懸架機構１７，１７（奥
側の１７は不図示）を介して回転可能に取付けた車輪と
しての前輪１８，１８と、これらの前輪１８，１８の操
舵を行なうステアリング１９と、車体フレーム１１の後
部側方に左右の懸架機構２１，２１（奥側の２１は不図
示）を介して回転可能に取付けた後輪２２，２２（奥側
の２２は不図示）と、前輪１８，１８にエンジン１２の
回転を伝える前側の動力伝達機構２３と、後輪２２，２
２にエンジン１２の回転を伝える後側の動力伝達機構２
４と、を主要構成とする車両である。
【００１１】なお、３１はフロントフェンダ、３２はヘ
ッドランプ、３３はフロントバンパ、３４はアンダカバ
ー、３５はマッドガード、３６はリヤフェンダ、３７は
マフラであり、６０は本発明に係る車両のステップ構造
を採用したステップを示し、後述するように、軽量化を
図れるとともに柔軟性をも兼ね備えた構造のステップで
ある。
ッドランプ、３３はフロントバンパ、３４はアンダカバ
ー、３５はマッドガード、３６はリヤフェンダ、３７は
マフラであり、６０は本発明に係る車両のステップ構造
を採用したステップを示し、後述するように、軽量化を
図れるとともに柔軟性をも兼ね備えた構造のステップで
ある。
【００１２】すなわち、鞍乗り型車両１０は、四輪駆動
方式のバギー（Buggy）であって、ＡＴＶ（All Terrain
Vehicle：不整地走行用車）に分類される車両である。
軽量、且つコンパクトな車体であり、小回りが効き、操
作性が容易な車両であるため、農業、牧畜業、狩猟、安
全監視等での移動用、レジャーに適したオフロードの専
用車である。
方式のバギー（Buggy）であって、ＡＴＶ（All Terrain
Vehicle：不整地走行用車）に分類される車両である。
軽量、且つコンパクトな車体であり、小回りが効き、操
作性が容易な車両であるため、農業、牧畜業、狩猟、安
全監視等での移動用、レジャーに適したオフロードの専
用車である。
【００１３】図２は本発明に係る車両のステップ構造を
採用した車両の車体フレームの斜視図である。車体フレ
ーム１１は、左右のアッパチューブ４１Ｌ，４１Ｒと、
これらのアッパチューブ４１Ｌ，４１Ｒにそれぞれ接続
した左右のダウンチューブ４２Ｌ，４２Ｒと、左のアッ
パチューブ４１Ｌ・左のダウンチューブ４２Ｌの間に渡
したフロントステー４３、センタステー４４及びリヤス
テー４５と、右のアッパチューブ４１Ｒ・右のダウンチ
ューブ４２Ｒの間に渡したフロントステー４３、センタ
ステー４４及びリアステー４５と、左右のアッパチュー
ブ４１Ｌ，４１Ｒの間に渡したフロントクロスメンバ４
６、センタクロスメンバ４７及びリアクロスメンバ４８
と、左右のダウンチューブ４２Ｌ，４２Ｒの間に渡した
フロントクロスメンバ５１、センタクロスメンバ５２及
びリアクロスメンバ５３と、左右のダウンチューブ４２
Ｌ，４２Ｒに渡したステップ取付けステー５４と、を主
要構成とするフレームである。
採用した車両の車体フレームの斜視図である。車体フレ
ーム１１は、左右のアッパチューブ４１Ｌ，４１Ｒと、
これらのアッパチューブ４１Ｌ，４１Ｒにそれぞれ接続
した左右のダウンチューブ４２Ｌ，４２Ｒと、左のアッ
パチューブ４１Ｌ・左のダウンチューブ４２Ｌの間に渡
したフロントステー４３、センタステー４４及びリヤス
テー４５と、右のアッパチューブ４１Ｒ・右のダウンチ
ューブ４２Ｒの間に渡したフロントステー４３、センタ
ステー４４及びリアステー４５と、左右のアッパチュー
ブ４１Ｌ，４１Ｒの間に渡したフロントクロスメンバ４
６、センタクロスメンバ４７及びリアクロスメンバ４８
と、左右のダウンチューブ４２Ｌ，４２Ｒの間に渡した
フロントクロスメンバ５１、センタクロスメンバ５２及
びリアクロスメンバ５３と、左右のダウンチューブ４２
Ｌ，４２Ｒに渡したステップ取付けステー５４と、を主
要構成とするフレームである。
【００１４】本発明に係る車両のステップ構造を採用し
たステップ６０は、車体フレーム１１の下部側方に構成
するものであり、車体フレーム１１のダウンチューブ４
２Ｌから延出した支持部材６１と、この支持部材６１の
先端からブラケット６２を介してダウンチューブ４２Ｌ
に渡した第１フレーム６３と、この第１フレーム６３の
中間からアッパチューブ４１Ｌに吊下げた第２フレーム
６４と、第１フレーム６３及び支持部材６１に被せたフ
ートボード６５とからなる。第１・第２フレーム６３，
６４は、線材で構成したフレームである。また、第２フ
レーム６４は、第１フレーム６３の中間に係合部材６６
を取付け、この係合部材６６にボルト６７で固定するよ
うにしたものである。
たステップ６０は、車体フレーム１１の下部側方に構成
するものであり、車体フレーム１１のダウンチューブ４
２Ｌから延出した支持部材６１と、この支持部材６１の
先端からブラケット６２を介してダウンチューブ４２Ｌ
に渡した第１フレーム６３と、この第１フレーム６３の
中間からアッパチューブ４１Ｌに吊下げた第２フレーム
６４と、第１フレーム６３及び支持部材６１に被せたフ
ートボード６５とからなる。第１・第２フレーム６３，
６４は、線材で構成したフレームである。また、第２フ
レーム６４は、第１フレーム６３の中間に係合部材６６
を取付け、この係合部材６６にボルト６７で固定するよ
うにしたものである。
【００１５】図３は本発明に係る車両のステップ構造の
平面図であり、車両のステップ構造は、車体フレーム１
１の中央にエンジン１２（図１参照）を搭載し、このエ
ンジン１２の上方にシート１５（図１参照）を設け、車
体フレーム１１の前後両側に前輪１８及び後輪２２を取
付け、これらの前・後輪１８，２２の間に且つシート１
５の下方に左右のステップ６０，６０を設けた車両１０
（図１参照）において、ステップ６０を、車体フレーム
１１から延出した支持部材６１と、この支持部材６１の
先端から車体フレーム１１に渡すとともに線材製の第１
フレーム６３と、この第１フレーム６３を車体フレーム
１１側に吊下げる線材製の第２フレーム６４と、第１フ
レーム６３及び支持部材６１に被せたフートボード６５
と、から構成したものであると言える。
平面図であり、車両のステップ構造は、車体フレーム１
１の中央にエンジン１２（図１参照）を搭載し、このエ
ンジン１２の上方にシート１５（図１参照）を設け、車
体フレーム１１の前後両側に前輪１８及び後輪２２を取
付け、これらの前・後輪１８，２２の間に且つシート１
５の下方に左右のステップ６０，６０を設けた車両１０
（図１参照）において、ステップ６０を、車体フレーム
１１から延出した支持部材６１と、この支持部材６１の
先端から車体フレーム１１に渡すとともに線材製の第１
フレーム６３と、この第１フレーム６３を車体フレーム
１１側に吊下げる線材製の第２フレーム６４と、第１フ
レーム６３及び支持部材６１に被せたフートボード６５
と、から構成したものであると言える。
【００１６】すなわち、車体フレーム１１から支持部材
６１を延出し、この支持部材６１の先端から線材製の第
１フレーム６３を車体フレーム１１に渡し、この車体フ
レーム１１に線材製の第２フレーム６４で第１フレーム
６３を吊下げ、第１フレーム６３及び支持部材６１にフ
ートボード６５を被せる。
６１を延出し、この支持部材６１の先端から線材製の第
１フレーム６３を車体フレーム１１に渡し、この車体フ
レーム１１に線材製の第２フレーム６４で第１フレーム
６３を吊下げ、第１フレーム６３及び支持部材６１にフ
ートボード６５を被せる。
【００１７】車体フレーム１１から１本の支持部材６１
を延出し、これらの車体フレーム１１及び支持部材６１
を第１フレーム６３で繋ぎ、この第１フレーム６３を第
２フレーム６４で吊下げ、第１フレーム６３及び支持部
材６１にフートボード６５を被せ、これらの部材に荷重
を分散させることで、フレキシビリティに富むステップ
構造の実現を図る。この結果、地上からの荷重に対して
柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重でス
テップが塑性変形することを防止できる。また、第１・
第２フレーム６３，６４に線材を用いることで、軽量の
ステップ構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を
図ることができる。
を延出し、これらの車体フレーム１１及び支持部材６１
を第１フレーム６３で繋ぎ、この第１フレーム６３を第
２フレーム６４で吊下げ、第１フレーム６３及び支持部
材６１にフートボード６５を被せ、これらの部材に荷重
を分散させることで、フレキシビリティに富むステップ
構造の実現を図る。この結果、地上からの荷重に対して
柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重でス
テップが塑性変形することを防止できる。また、第１・
第２フレーム６３，６４に線材を用いることで、軽量の
ステップ構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を
図ることができる。
【００１８】図４は本発明に係る車両のステップ構造の
正面図であり、車両のステップ構造は、第１フレーム６
３を、車体フレーム１１下端より上方位置にて支持部材
６１に引っ掛け及び車体フレーム１１に締結するととも
に、第２フレーム６４を、車体フレーム１１下端より上
方位置にて第１フレーム６３及び車体フレーム１１に締
結したものとも言える。
正面図であり、車両のステップ構造は、第１フレーム６
３を、車体フレーム１１下端より上方位置にて支持部材
６１に引っ掛け及び車体フレーム１１に締結するととも
に、第２フレーム６４を、車体フレーム１１下端より上
方位置にて第１フレーム６３及び車体フレーム１１に締
結したものとも言える。
【００１９】すなわち、第１フレーム６３を、車体フレ
ーム１１下端より上方位置にて支持部材６１及び車体フ
レーム１１に締結するとともに、第２フレーム６４を、
車体フレーム１１下端より上方位置にて第１フレーム６
３及び車体フレーム１１に締結することで、地上高を稼
ぐようにしたものである。
ーム１１下端より上方位置にて支持部材６１及び車体フ
レーム１１に締結するとともに、第２フレーム６４を、
車体フレーム１１下端より上方位置にて第１フレーム６
３及び車体フレーム１１に締結することで、地上高を稼
ぐようにしたものである。
【００２０】以上に述べた本発明に係る車両のステップ
構造の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発
明に係る車両のステップ構造の作用説明図である。
（ａ）において、車両のステップ構造は、車体フレーム
１１の上方に支持部材６１及び第１・第２フレーム６
３，６４などを配置したことを示す。この結果、ステッ
プ６０に障害物が当たることを防止することができる。
（ｂ）において、地上からステップ６０に荷重Ｆが働い
た場合に、支持部材６１及び第１・第２フレーム６３，
６４で荷重Ｆを分散して吸収することができるので、ス
テップ６０が塑性変形することを防止することができ
る。すなわち、フレキシビリティに富むステップ構造の
実現を図ることができる。
構造の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発
明に係る車両のステップ構造の作用説明図である。
（ａ）において、車両のステップ構造は、車体フレーム
１１の上方に支持部材６１及び第１・第２フレーム６
３，６４などを配置したことを示す。この結果、ステッ
プ６０に障害物が当たることを防止することができる。
（ｂ）において、地上からステップ６０に荷重Ｆが働い
た場合に、支持部材６１及び第１・第２フレーム６３，
６４で荷重Ｆを分散して吸収することができるので、ス
テップ６０が塑性変形することを防止することができ
る。すなわち、フレキシビリティに富むステップ構造の
実現を図ることができる。
【００２１】図６は本発明に係る第２実施の形態の車両
のステップ構造を採用した車両の車体フレームの斜視図
である。図中、７１は車体フレーム、７２Ｌ，７２Ｒは
車体フレーム７１を構成する左右のアッパチューブ、７
３は車体フレーム７１のメインチューブ、７５，７５は
車体フレーム７１のリヤチューブ、７６Ｌ，７６Ｒは車
体フレーム７１の左右のダウンチューブ、７７，７７リ
ヤステーであり、第２実施の形態の車両のステップ構造
のステップ８０は、ダウンチューブ７６Ｌ側に取付けた
第１・第２の支持部材８１，８２と、これらの支持部材
８１，８２の先端同士に渡した線材製のフレーム８３
と、これらのフレーム８３及び第１・第２の支持部材８
１，８２に被せたフートボード８４とからなる。
のステップ構造を採用した車両の車体フレームの斜視図
である。図中、７１は車体フレーム、７２Ｌ，７２Ｒは
車体フレーム７１を構成する左右のアッパチューブ、７
３は車体フレーム７１のメインチューブ、７５，７５は
車体フレーム７１のリヤチューブ、７６Ｌ，７６Ｒは車
体フレーム７１の左右のダウンチューブ、７７，７７リ
ヤステーであり、第２実施の形態の車両のステップ構造
のステップ８０は、ダウンチューブ７６Ｌ側に取付けた
第１・第２の支持部材８１，８２と、これらの支持部材
８１，８２の先端同士に渡した線材製のフレーム８３
と、これらのフレーム８３及び第１・第２の支持部材８
１，８２に被せたフートボード８４とからなる。
【００２２】フレーム８３は、第１の支持部材８１に形
成した孔８１ａに一端を引っ掛け、第２の支持部材８２
に形成した突起８２ａに他端をフックすることで、第１
・第２の支持部材８１，８２に着脱自在に取付けたもの
である。これにより、ステップの組立性の向上を図るこ
とができる。
成した孔８１ａに一端を引っ掛け、第２の支持部材８２
に形成した突起８２ａに他端をフックすることで、第１
・第２の支持部材８１，８２に着脱自在に取付けたもの
である。これにより、ステップの組立性の向上を図るこ
とができる。
【００２３】図７は本発明に係る第２実施の形態の車両
のステップ構造の平面図であり、第２実施の形態の車両
のステップ構造は、車体フレーム７１の中央にエンジン
１１（図１参照）を搭載し、このエンジンの上方にシー
ト１５（図１参照）を設け、車体フレーム７１の前後両
側に前輪１８及び後輪２２を取付け、これらの前・後輪
１８，２２の間に且つシート１５の下方に左右のステッ
プ８０を設けた車両１０（図１参照）において、ステッ
プ８０は、車体フレーム７１から延出した第１・第２の
支持部材８１，８２と、これらの支持部材８１，８２の
先端同士に渡した線材製のフレーム８３と、これらのフ
レーム８３及び第１・第２の支持部材８１，８２に被せ
たフートボード８４と、から構成したものであると言え
る。
のステップ構造の平面図であり、第２実施の形態の車両
のステップ構造は、車体フレーム７１の中央にエンジン
１１（図１参照）を搭載し、このエンジンの上方にシー
ト１５（図１参照）を設け、車体フレーム７１の前後両
側に前輪１８及び後輪２２を取付け、これらの前・後輪
１８，２２の間に且つシート１５の下方に左右のステッ
プ８０を設けた車両１０（図１参照）において、ステッ
プ８０は、車体フレーム７１から延出した第１・第２の
支持部材８１，８２と、これらの支持部材８１，８２の
先端同士に渡した線材製のフレーム８３と、これらのフ
レーム８３及び第１・第２の支持部材８１，８２に被せ
たフートボード８４と、から構成したものであると言え
る。
【００２４】図８は本発明に係る第２実施の形態の車両
のステップ構造の正面図である。車体フレーム７１から
第１・第２の支持部材８１，８２を延出し、これらの支
持部材８１，８２の先端同士に線材製のフレーム８３を
渡し、これらのフレーム８３及び第１・第２の支持部材
８１，８２にフートボード８４を被せることで、フレキ
シビリティに富むステップ構造の実現を図る。この結
果、地上からの荷重に対して柔軟に対応できるステップ
になり、地上からの荷重でステップが塑性変形すること
を防止できる。また、フレーム８３に線材を用いること
で、軽量のステップ構造の実現を図る。この結果、車両
の軽量化を図ることができる。
のステップ構造の正面図である。車体フレーム７１から
第１・第２の支持部材８１，８２を延出し、これらの支
持部材８１，８２の先端同士に線材製のフレーム８３を
渡し、これらのフレーム８３及び第１・第２の支持部材
８１，８２にフートボード８４を被せることで、フレキ
シビリティに富むステップ構造の実現を図る。この結
果、地上からの荷重に対して柔軟に対応できるステップ
になり、地上からの荷重でステップが塑性変形すること
を防止できる。また、フレーム８３に線材を用いること
で、軽量のステップ構造の実現を図る。この結果、車両
の軽量化を図ることができる。
【００２５】尚、実施の形態では図３に示すように、車
両の左側についてのステップ６０の構造について説明し
たが、車両の右側のステップ構造は、ステップ６０を車
両中心に対し対称に構成するステップである。
両の左側についてのステップ６０の構造について説明し
たが、車両の右側のステップ構造は、ステップ６０を車
両中心に対し対称に構成するステップである。
【００２６】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、ステップを、車体フレームから延
出した支持部材と、この支持部材の先端から車体フレー
ムに渡すとともに線材製の第１フレームと、この第１フ
レームを車体フレーム側に吊下げる線材製の第２フレー
ムと、第１フレーム及び支持部材に被せたフートボード
と、から構成したので、これらの部材に荷重を分散させ
ることで、フレキシビリティに富むステップ構造の実現
を図ることができる。この結果、地上からの荷重に対し
て柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重で
ステップが塑性変形することを防止できる。また、第１
・第２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ
構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を図ること
ができる。
する。請求項１では、ステップを、車体フレームから延
出した支持部材と、この支持部材の先端から車体フレー
ムに渡すとともに線材製の第１フレームと、この第１フ
レームを車体フレーム側に吊下げる線材製の第２フレー
ムと、第１フレーム及び支持部材に被せたフートボード
と、から構成したので、これらの部材に荷重を分散させ
ることで、フレキシビリティに富むステップ構造の実現
を図ることができる。この結果、地上からの荷重に対し
て柔軟に対応できるステップになり、地上からの荷重で
ステップが塑性変形することを防止できる。また、第１
・第２フレームに線材を用いることで、軽量のステップ
構造の実現を図る。この結果、車両の軽量化を図ること
ができる。
【００２７】請求項２では、第１フレームを、車体フレ
ーム下端より上方位置にて支持部材及び車体フレームに
締結するとともに、第２フレームを、車体フレーム下端
より上方位置にて第１フレーム及び車体フレームに締結
したので、地上高を稼ぐことができる。この結果、ステ
ップに障害物が当たることを防止することができる。
ーム下端より上方位置にて支持部材及び車体フレームに
締結するとともに、第２フレームを、車体フレーム下端
より上方位置にて第１フレーム及び車体フレームに締結
したので、地上高を稼ぐことができる。この結果、ステ
ップに障害物が当たることを防止することができる。
【図１】本発明に係る車両のステップ構造を採用した車
両の斜視図
両の斜視図
【図２】本発明に係る車両のステップ構造を採用した車
両の車体フレームの斜視図
両の車体フレームの斜視図
【図３】本発明に係る車両のステップ構造の平面図
【図４】本発明に係る車両のステップ構造の正面図
【図５】本発明に係る車両のステップ構造の作用説明図
【図６】本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ
構造を採用した車両の車体フレームの斜視図
構造を採用した車両の車体フレームの斜視図
【図７】本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ
構造の平面図
構造の平面図
【図８】本発明に係る第２実施の形態の車両のステップ
構造の正面図
構造の正面図
１０…車両（鞍乗り型車両）、１１…エンジン、１５…
シート（鞍型シート）、１８…前輪、２２…後輪、６０
…ステップ、６１…支持部材、６３，６４…第１・第２
フレーム、６５…フートボード。
シート（鞍型シート）、１８…前輪、２２…後輪、６０
…ステップ、６１…支持部材、６３，６４…第１・第２
フレーム、６５…フートボード。
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームの中央にエンジンを搭載
し、このエンジンの上方にシートを設け、車体フレーム
の前後両側に前輪及び後輪を取付け、これらの前・後輪
の間に且つシートの下方に左右のステップを設けた車両
において、 前記ステップは、前記車体フレームから延出した支持部
材と、この支持部材の先端から車体フレームに渡すとと
もに線材製の第１フレームと、この第１フレームを車体
フレーム側に吊下げる線材製の第２フレームと、前記第
１フレーム及び支持部材に被せたフートボードと、から
なることを特徴とする車両のステップ構造。 - 【請求項２】 前記第１フレームを、前記車体フレーム
下端より上方位置にて前記支持部材及び車体フレームに
締結するとともに、前記第２フレームを、前記車体フレ
ーム下端より上方位置にて前記第１フレーム及び車体フ
レームに締結したことを特徴とする請求項１記載の車両
のステップ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001237708A JP4132746B2 (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 車両のステップ構造 |
| US10/207,029 US6682085B2 (en) | 2001-08-06 | 2002-07-30 | Step structure for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001237708A JP4132746B2 (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 車両のステップ構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003048584A true JP2003048584A (ja) | 2003-02-18 |
| JP4132746B2 JP4132746B2 (ja) | 2008-08-13 |
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ID=19068743
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001237708A Expired - Fee Related JP4132746B2 (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 車両のステップ構造 |
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| JP (1) | JP4132746B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2011148436A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
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|---|---|---|---|---|
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| US7607673B1 (en) * | 2004-12-09 | 2009-10-27 | Vey Jeffrey L | Running boards for three wheel motorcycles |
| US7438350B1 (en) | 2007-06-26 | 2008-10-21 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles having fastener extending into apertures of respective body panels and methods |
| US7530629B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-12 | Honda Motor Company, Ltd. | Panel assemblies, vehicles, and methods of manufacturing |
| US7591503B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-09-22 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicle having layered body panel configuration |
| US7510236B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-03-31 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having fender assembly |
| US7537271B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-26 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having swivel clip and methods |
| US7527322B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having stay assembly |
| US7597387B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-10-06 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles and fender assemblies therefor |
| US7527323B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having midpoint fastener and methods |
| US7523981B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-04-28 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having seat with compression surface |
| US7594671B2 (en) * | 2006-08-07 | 2009-09-29 | Alex Danze | Nerf bar structure and replaceable foot peg inserts for utility and off road vehicles |
| US8381857B1 (en) | 2006-08-09 | 2013-02-26 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
| US8109556B2 (en) * | 2008-12-30 | 2012-02-07 | Beamco, Inc. | Multiple use all terrain vehicle |
| CN101665138A (zh) * | 2009-05-27 | 2010-03-10 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 全地形车脚蹬结构 |
| US10358187B2 (en) | 2014-01-10 | 2019-07-23 | Polaris Industries Inc. | Snowmobile |
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| JP6286743B2 (ja) | 2014-03-31 | 2018-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフロア支持構造 |
| US9994163B2 (en) * | 2015-05-07 | 2018-06-12 | Ryde Industries, LLC | Front bumper for UTV |
| JP2023067220A (ja) * | 2021-10-29 | 2023-05-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| US11932204B2 (en) * | 2022-01-18 | 2024-03-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Side step kit for vehicle, and vehicle including side step assembly |
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| US5064016A (en) * | 1989-04-12 | 1991-11-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Saddle type vehicle having a storage receptacle |
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| JP2957133B2 (ja) * | 1996-09-09 | 1999-10-04 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型自動４輪車 |
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| JP3217743B2 (ja) | 1997-12-08 | 2001-10-15 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型四輪不整地走行車のフートボードとその取付構造 |
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-
2001
- 2001-08-06 JP JP2001237708A patent/JP4132746B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-30 US US10/207,029 patent/US6682085B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011148436A (ja) * | 2010-01-22 | 2011-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030025289A1 (en) | 2003-02-06 |
| US6682085B2 (en) | 2004-01-27 |
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