JP2023067220A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】走行性を向上できる、鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１０は、車体１２に設けられるフートレスト２２を含む。フートレスト２２は、センタステップ２４とリアステップ２８とを有する。側面視において、リアステップ２８の前端Ｅ１と後端Ｅ２とを結ぶ第１線分Ｌ１の垂直二等分線を第１基準線Ｒ１とすると、第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では第１基準線Ｒ１に対して、鞍乗型車両１０の重心Ｇは前方に位置しかつ後輪１６の接地点Ｃ１は後方に位置する。側面視において、センタステップ２４の前端Ｅ３と後端Ｅ４とを結ぶ第２線分Ｌ２に対して垂直をなしかつセンタステップ２４の後端Ｅ４を通る直線を第２基準線Ｒ２とすると、車体水平時に第２基準線Ｒ２に対して、鞍乗型車両１０の重心Ｇは後方１００ｍｍ以内または前方に位置しかつ後輪１６の接地点Ｃ２は後方に位置する。【選択図】図２

Description

この発明は鞍乗型車両に関し、より特定的にはＡＴＶ(All Terrain Vehicle：全地形対応車)などの鞍乗型車両に関する。

この種の従来技術の一例として、特許文献１においてＲＵＶ(Recreational Utility Vehicle)が開示されている。特許文献１の図３５に示すように、このＲＵＶは、２人以上乗ることができ、側面視で、前輪と後輪との間に設けられるフートボートアセンブリと、フートボードアセンブリの上方に設けられるサドルシートアセンブリと、サドルシートアセンブリの前方に設けられるハンドルバーとを備える。フートボードアセンブリは、運転者用の第１フートレストと乗員用の第２フートレストと第１，２フートレストを結ぶ移行部とを含む。

米国特許出願公開第２００９／０２５０２８２号明細書

この種の車両では、車両重心は通常、側面視で前輪と後輪との中間点を通る鉛直線付近にあると考えられ、特許文献１に開示されたＲＵＶでは、第１，２フートレストを結ぶ移行部の中央を通る鉛直線付近にあると考えられる。

このようなＲＵＶでは、難所を上るとき、前輪の位置が高くなり車体が後方に傾くことによって車両重心が後方に移動する。したがって、特許文献１では、移行部が水平方向を向くまでＲＵＶが傾いたとき、ＲＵＶの重心が移行部の垂直二等分線より後方に位置すると考えられる。これにより、ＲＵＶ乗車時の姿勢が制限され快適な走行ができない場合があるため、特許文献１では、走行性を向上させることにつき改善の余地がある。

それゆえにこの発明の主たる目的は、走行性を向上できる、鞍乗型車両を提供することである。

上述の目的を達成するために、車体と、車体の前部に設けられる前輪と、車体の後部に設けられる後輪と、第１ステップと第１ステップの後方に設けられかつ斜め後方に延びる第２ステップとを有し、車体に設けられるフートレストとを備え、側面視において、第２ステップの前端と後端とを結ぶ第１線分の垂直二等分線を第１基準線とすると、第１線分が水平方向を向いている状態では第１基準線に対して、当該鞍乗型車両の重心は前方に位置しかつ後輪の接地点は後方に位置する、鞍乗型車両が提供される。

この発明では、第１線分が水平方向を向いている状態では第１基準線に対して、鞍乗型車両の重心は前方に位置しかつ後輪の接地点は後方に位置する。したがって、ライディング姿勢の自由度を高くでき、鞍乗型車両によって上りの地面を走行するとき、運転者は第２ステップに足を載せて快適なライディング姿勢を取れ、快適に走行できる。

好ましくは、側面視において、第１ステップの前端と後端とを結ぶ第２線分に対して垂直をなしかつ第１ステップの後端を通る直線を第２基準線とすると、車体水平時に第２基準線に対して、当該鞍乗型車両の重心は後方１００ｍｍ以内または前方に位置しかつ後輪の接地点は後方に位置する。この場合、車体水平時に（第２線分が略水平方向を向いている状態では）第２基準線に対して、鞍乗型車両の重心は後方１００ｍｍ以内または前方に位置しかつ後輪の接地点は後方に位置する。したがって、ライディング姿勢の自由度を高くでき、鞍乗型車両によって平坦な地面を走行するとき、運転者は第１ステップに足を載せて快適なライディング姿勢を取れ、快適に走行できる。

また好ましくは、第２線分に対する第１線分の傾斜角度が１０度以上５０度以下の範囲にあり、第１線分が水平方向を向いている状態では、第１線分の中点および当該鞍乗型車両の重心を結ぶ直線と第１基準線とがなす角度は、２５度以上７０度以下の範囲にあり、第１線分の中点および後輪の接地点を結ぶ直線と第１基準線とがなす角度は、０度以上３５度以下の範囲にある。この場合、上りの地面を走行するときより快適に走行できる。

さらに好ましくは、後輪より前方において車体に設けられるハンドルをさらに含み、第１線分が水平方向を向いている状態では第１基準線に対して、ハンドルの取付位置は前方に位置し、車体水平時に第２基準線に対して、ハンドルの取付位置は前方に位置する。この場合、ハンドルの取付位置は、第１線分が水平方向を向いている状態における第１基準線に対してだけではなく、車体水平時（第２線分が略水平方向を向いている状態）における第２基準線に対しても、前方に位置する。したがって、鞍乗型車両によって走行する地面が平坦か上りかにかかわらず、運転者とハンドルとの位置関係を安定させることができ、さらに快適に走行できる。

好ましくは、第１線分が水平方向を向いている状態では第１基準線に対して、ハンドルは－１０度以上３５度以下の範囲にあり、車体水平時に第２基準線に対して、ハンドルは１５度以上４０度以下の範囲にある。この場合、上りの地面を走行するときより快適に走行できる。

また好ましくは、第１ステップは、車体水平時に運転者が脚を載せる部分であり、第２ステップは、車体傾斜時に運転者が脚を載せることができる部分である。この場合、鞍乗型車両によって平坦な地面を走行するとき、運転者は第１ステップに足を載せて、一方、鞍乗型車両によって上りの地面を走行するとき、運転者は第２ステップに足を載せて、それぞれ快適に走行できる。

さらに好ましくは、第１ステップは、車体水平時に略水平となる。この場合、鞍乗型車両によって平坦な地面を走行するとき、運転者は第１ステップに足を載せてより快適に走行できる。

好ましくは、第２ステップは、脚を載せることができる範囲の前端と後端とを繋ぐ線が後ろ上がりとなるように構成される。この場合、鞍乗型車両によって上りの地面を走行するとき、運転者は第２ステップに足を載せてより快適に走行できる。

また好ましくは、第１ステップの大きさは、長さ２５０ｍｍ以上かつ幅１３０ｍｍ以上である。この場合、鞍乗型車両によって平坦な地面を走行するとき、運転者は第１ステップに足をしっかりと載せることができる。

さらに好ましくは、第２ステップの大きさは、長さ１００ｍｍ以上かつ幅９０ｍｍ以上である。この場合、鞍乗型車両によって上りの地面を走行するとき、運転者は第２ステップに足をしっかりと載せることができる。

好ましくは、第１ステップに設けられる滑り止めをさらに含む。この場合、滑り止め本来の機能だけではなく、滑り止めを足裏で感じることによって第１ステップの位置を認識できるので、第１ステップに足を容易に載せることができる。

また好ましくは、第２ステップに設けられる滑り止めをさらに含む。この場合、滑り止め本来の機能だけではなく、滑り止めを足裏で感じることによって第２ステップの位置を認識できるので、第２ステップに足を容易に載せることができる。

さらに好ましくは、第１ステップに設けられる排出用の孔をさらに含む。この場合、フートレストが水や泥などの異物に晒されても、第１ステップの孔から異物を円滑に排出できる。

好ましくは、フートレストは、第１ステップから第２ステップまで連続して形成される面を含む。この場合、足の位置を、第１ステップと第２ステップとの間で円滑に切り替えることができる。

また好ましくは、当該面は、第１ステップおよび第２ステップのそれぞれに平面を有する。この場合、第１ステップおよび第２ステップのそれぞれに、足を快適に載せることができる。

さらに好ましくは、第１ステップは、車両幅方向における外側が内側よりも高い傾斜面を含む。この場合、運転者にライディングポジションの選択肢を提供できる。

好ましくは、車体に設けられるシートをさらに含み、第１ステップの前端は、上下方向視でシートの前端よりも前方に位置し、第１ステップの後端は、上下方向視でシートの後端よりも前方に位置する。この場合、平坦な地面で立ち乗りするとき、運転者は第１ステップに足を載せつつ両膝でシートを挟んだ体勢をとることができ、快適に走行できる。

また好ましくは、車体に設けられるシートをさらに含み、第２ステップの前端および後端は、上下方向視でシートの後端よりも前方に位置する。この場合、上りの地面で立ち乗りするとき、運転者は第２ステップに足を載せつつ両膝でシートを挟んだ体勢をとることができ、快適に走行できる。

なお、この発明において「後輪の接地点」とは、後輪が水平面に接触しているときの後輪の接触箇所をいい、後輪が水平面に面接触している場合には、側面視における接触面の中央をいう。

また、側面視において、第１ステップと第２ステップとが曲線によって接続されている場合には、車体水平時に基準として、第１ステップの延長線と第２ステップの延長線とが交わる仮想交点を求め、当該仮想交点を通る鉛直線と当該曲線との交点を、第１ステップの後端および第２ステップの前端とする。

この発明によれば、走行性を向上できる、鞍乗型車両が得られる。

この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す斜視図である。 図１の鞍乗型車両を示す側面図である。 フートレストを示す断面図解図である。 フートレストを示す側面図である。 フートレストを示す平面図である。 （ａ）はフートレストのＡ－Ａ端面図であり、（ｂ）はフートレストのＢ－Ｂ端面図である。 第１線分が水平方向を向いている状態におけるライディング姿勢を示す側面図である。 車体水平時におけるライディング姿勢を示す側面図である。 フートレストに設けられる滑り止めの他の例を示す図解図である。 図９に示す滑り止めの部分拡大図である。 センタステップの後端およびリアステップの前端を説明するための図解図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。

図中において、「Ｆｒ」は前方を示し、「Ｒｒ」は後方を示し、「Ｒ」は右方を示し、「Ｌ」は左方を示し、「Ｕ」は上方を示し、「Ｌｏ」は下方を示す。

図１および図２を参照して、この発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０は、一人乗り用の四輪タイプのＡＴＶであり、車体１２と、車体１２の前部に設けられる一対の前輪１４と、車体１２の後部に設けられる一対の後輪１６と、車体１２に設けられるバーハンドル１８と、車体１２に設けられる鞍乗りシート２０と、車体１２に設けられる一対のフートレスト２２とを含む。図１では、一対の後輪１６および一対のフートレスト２２について左方のみが図示されている。バーハンドル１８は、車幅方向中央部に設けられ、側面視で前輪１４の上方かつ後輪１６より前方に設けられる。鞍乗りシート２０は、車幅方向中央部に設けられ、側面視で前輪１４および後輪１６よりも上方かつ前輪１４と後輪１６との間に設けられる。

以下、左方のフートレスト２２について説明する。一対のフートレスト２２は、左右対称に構成され、右方のフートレスト２２は、左方のフートレスト２２と同様に構成されるので、その説明は省略する。

図３～図５をも参照して、フートレスト２２は、運転者の足を載せる部分であり、側面視で前輪１４と後輪１６との間に設けられ、センタステップ２４とフロントステップ２６とリアステップ２８とを含む。

センタステップ２４は、車体水平時に運転者が脚を載せる部分であり、車体水平時に略水平となる。たとえば、センタステップ２４は、水平面に対して０度以上前下がり４度以下に設定される。また、センタステップ２４は、車両幅方向における外側が内側よりも高い傾斜面２４ａを含む（図６（ａ），（ｂ）参照）。

フロントステップ２６は、センタステップ２４の前方に設けられかつ斜め上前方に延びる。すなわち、フロントステップ２６は、センタステップ２４に対して斜め上前方に傾斜する。これにより、フートレスト２２は、その前部に迎え角が付くように形成される。

リアステップ２８は、センタステップ２４の後方に設けられかつ斜め後方に延びる。リアステップ２８は、車体傾斜時に運転者が脚を載せることができる部分であり、脚を載せることができる範囲の前端Ｅ１と後端Ｅ２とを繋ぐ線が後ろ上がりとなるように構成される。すなわち、リアステップ２８の後部がセンタステップ２４より上方に位置するように、リアステップ２８はセンタステップ２４に対して斜め上後方に傾斜する。

フートレスト２２は、センタステップ２４からリアステップ２８まで連続して形成される面Ｓを含む。面Ｓは、センタステップ２４およびリアステップ２８のそれぞれに平面Ｐ１，Ｐ２を有する。好ましくは、センタステップ２４の大きさは、長さ２５０ｍｍ以上かつ幅１３０ｍｍ以上であり、リアステップ２８の大きさは、長さ１００ｍｍ以上かつ幅９０ｍｍ以上である。

センタステップ２４には、滑り止め３０，３２および異物の排出用の孔３４がさらに設けられる。滑り止め３０は、バー状に形成され、センタステップ２４の前後方向の中央からやや後方寄りにおいて車両幅方向に延びる。滑り止め３０は、鋸歯状のスパイクを有する金属板３０ａを有する。滑り止め３２は、センタステップ２４の幅方向の外端部において前後方向に延びる。滑り止め３２は、多数の錐形状の凸部を有する凹凸部３２ａを含む。孔３４は、センタステップ２４の前側かつ幅方向の内側に設けられる。

図２を参照して、センタステップ２４の前端Ｅ３は、上下方向視で鞍乗りシート２０の前端Ｅ５よりも前方に位置し、センタステップ２４の後端Ｅ４は、上下方向視で鞍乗りシート２０の後端Ｅ６よりも前方に位置する。リアステップ２８の前端Ｅ１および後端Ｅ２は、上下方向視で鞍乗りシート２０の後端Ｅ６よりも前方に位置する。

図２、図３および図７を参照して、側面視において、リアステップ２８の前端Ｅ１と後端Ｅ２とを結ぶ第１線分Ｌ１の垂直二等分線を第１基準線Ｒ１とする。この場合、第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では第１基準線Ｒ１に対して、鞍乗型車両１０の重心Ｇは前方に位置しかつ後輪１６の接地点Ｃ１は後方に位置する。

第２線分Ｌ２に対する第１線分Ｌ１の傾斜角度をａ、第１線分Ｌ１の中点Ｍおよび鞍乗型車両１０の重心Ｇを結ぶ直線と第１基準線Ｒ１とがなす角度をｂ、第１線分Ｌ１の中点Ｍおよび後輪１６の接地点Ｃ１を結ぶ直線と第１基準線Ｒ１とがなす角度をｃとする。この場合は、傾斜角度ａが１０度以上５０度以下の範囲にあり、第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では、角度ｂは２５度以上７０度以下の範囲にあり、角度ｃは０度以上３５度以下の範囲にある。

第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では第１基準線Ｒ１に対して、バーハンドル１８の取付位置１８ａは前方に位置する。また、第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では第１基準線Ｒ１に対して、バーハンドル１８（グリップ中心）は－１０度以上３５度以下の範囲にある。すなわち、第１線分Ｌ１の中点Ｍおよびバーハンドル１８のグリップ中心を結ぶ直線と第１基準線Ｒ１とがなす角度をｄとする。この場合、角度ｄは－１０度以上３５度以下の範囲にある。

図２、図３および図８を参照して、側面視において、センタステップ２４の前端Ｅ３と後端Ｅ４とを結ぶ第２線分Ｌ２に対して垂直をなしかつセンタステップ２４の後端Ｅ４を通る直線を第２基準線Ｒ２とする。この場合、車体水平時にすなわち鞍乗型車両１０が水平面上に位置する状態（第２線分Ｌ２が略水平方向を向いている状態）では第２基準線Ｒ２に対して、鞍乗型車両１０の重心Ｇは後方１００ｍｍ以内または前方に位置し、かつ後輪１６の接地点Ｃ２は後方に位置する。すなわち、車体水平時に、鞍乗型車両１０の重心Ｇは、第１基準線Ｒ２に平行でありかつ第１基準線Ｒ２の後方１００ｍｍに位置する平行線Ｒ３より前方に位置し、かつ後輪１６の接地点Ｃ２は、第２基準線Ｒ２より後方に位置する。

車体水平時に第２基準線Ｒ２に対して、バーハンドル１８の取付位置１８ａは前方に位置する。また、車体水平時に第２基準線Ｒ２に対して、バーハンドル１８（グリップ中心）は１５度以上４０度以下の範囲にある。すなわち、第１線分Ｌ１の中点Ｍおよびバーハンドル１８のグリップ中心を結ぶ直線と第２基準線Ｒ２とがなす角度をｅとする。この場合、角度ｅは、１５度以上４０度以下の範囲にある。

この実施形態では、センタステップ２４が第１ステップに対応し、リアステップ２８が第２ステップに対応する。

このような鞍乗型車両１０によれば、第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では第１基準線Ｒ１に対して、鞍乗型車両１０の重心Ｇは前方に位置しかつ後輪１６の接地点Ｃ１は後方に位置する。したがって、ライディング姿勢の自由度を高くでき、鞍乗型車両１０によって上りの地面を走行するとき、運転者はリアステップ２８に足を載せて快適なライディング姿勢を取れ、快適に走行できる。

車体水平時に（第２線分Ｌ２が略水平方向を向いている状態では）第２基準線Ｒ２に対して、鞍乗型車両１０の重心Ｇは後方１００ｍｍ以内または前方に位置しかつ後輪１６の接地点Ｃ２は後方に位置する。したがって、ライディング姿勢の自由度を高くでき、鞍乗型車両１０によって平坦な地面を走行するとき、運転者はセンタステップ２４に足を載せて快適なライディング姿勢を取れ、快適に走行できる。

第２線分Ｌ２に対する第１線分Ｌ１の傾斜角度ａが１０度以上５０度以下の範囲にあり、第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では、第１線分Ｌ１の中点Ｍおよび鞍乗型車両１０の重心Ｇを結ぶ直線と第１基準線Ｒ１とがなす角度ｂは、２５度以上７０度以下の範囲にあり、第１線分Ｌ１の中点Ｍおよび後輪１６の接地点Ｃ１を結ぶ直線と第１基準線Ｒ１とがなす角度ｃは、０度以上３５度以下の範囲にある。これにより、上りの地面を走行するときより快適に走行できる。

バーハンドル１８の取付位置１８ａは、第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態における第１基準線Ｒ１に対してだけではなく、車体水平時（第２線分Ｌ２が略水平方向を向いている状態）における第２基準線Ｒ２に対しても、前方に位置する。したがって、鞍乗型車両１０によって走行する地面が平坦か上りかにかかわらず、運転者とバーハンドル１８との位置関係を安定させることができ、さらに快適に走行できる。

第１線分Ｌ１が水平方向を向いている状態では第１基準線Ｒ１に対して、バーハンドル１８は－１０度から３５度の範囲にあり、車体水平時に（第２線分Ｌ２が略水平方向を向いている状態では）第２基準線Ｒ２に対して、バーハンドル１８は１５度から４０度の範囲にある。したがって、上りの地面を走行するときより快適に走行できる。

鞍乗型車両１０によって平坦な地面を走行するとき、運転者はセンタステップ２４に足を載せて、一方、鞍乗型車両１０によって上りの地面を走行するとき、運転者はリアステップ２８に足を載せて、それぞれ快適に走行できる。

センタステップ２４は、車体水平時に略水平となるので、鞍乗型車両１０によって平坦な地面を走行するとき、運転者はセンタステップ２４に足を載せてより快適に走行できる。

リアステップ２８は、脚を載せることができる範囲の前端Ｅ１と後端Ｅ２とを繋ぐ線が後ろ上がりとなるように構成されるので、鞍乗型車両１０によって上りの地面を走行するとき、運転者はリアステップ２８に足を載せてより快適に走行できる。

センタステップ２４の大きさは、長さ２５０ｍｍ以上かつ幅１３０ｍｍ以上であるので、鞍乗型車両１０によって平坦な地面を走行するとき、運転者はセンタステップ２４に足をしっかりと載せることができる。

リアステップ２８の大きさは、長さ１００ｍｍ以上かつ幅９０ｍｍ以上であるので、鞍乗型車両１０によって上りの地面を走行するとき、運転者はリアステップ２８に足をしっかりと載せることができる。

センタステップ２４に滑り止め３０が設けられるので、滑り止め本来の機能だけではなく、滑り止め３０を足裏で感じることによってセンタステップ２４の位置を認識でき、センタステップ２４に足を容易に載せることができる。

フートレスト２２が水や泥などの異物に晒されても、センタステップ２４の孔３４から異物を円滑に排出できる。

フートレスト２２は、センタステップ２４からリアステップ２８まで連続して形成される面Ｓを含むので、足の位置を、センタステップ２４とリアステップ２８との間で円滑に切り替えることができる。

フートレスト２２の面Ｓは、センタステップ２４およびリアステップ２８のそれぞれに平面Ｐ１，Ｐ２を有するので、センタステップ２４およびリアステップ２８のそれぞれに、足を快適に載せることができる。

センタステップ２４は、車両幅方向における外側が内側よりも高い傾斜面２４ａを含むので、運転者にライディングポジションの選択肢を提供できる。

センタステップ２４の前端Ｅ３は、上下方向視で鞍乗りシート２０の前端Ｅ５よりも前方に位置し、センタステップ２４の後端Ｅ４は、上下方向視で鞍乗りシート２０の後端Ｅ６よりも前方に位置する。したがって、平坦な地面で立ち乗りするとき、運転者はセンタステップ２４に足を載せつつ両膝で鞍乗りシート２０を挟んだ体勢をとることができ、快適に走行できる。

リアステップ２８の前端Ｅ１および後端Ｅ２は、上下方向視で鞍乗りシート２０の後端Ｅ６よりも前方に位置する。したがって、上りの地面で立ち乗りするとき、運転者はリアステップ２８に足を載せつつ両膝で鞍乗りシート２０を挟んだ体勢をとることができ、快適に走行できる。

フートレスト２２が、その前部に迎え角が付くように形成されることによって、走行中、前方からの障害物をフートレスト２２の前部で受け流すことができる。

なお、図５を参照して、リアステップ２８には、滑り止め３６が設けられてもよい。滑り止め３６は、鋸歯状のスパイクを有する２つの金属板３６ａを含む。各金属板３６ａは、リアステップ２８上において、前後方向に延びるように設けられる。このようにリアステップ２８に滑り止め３６が設けられることによって、滑り止め本来の機能だけではなく、滑り止め３６を足裏で感じることでリアステップ２８の位置を認識でき、リアステップ２８に足を容易に載せることができる。

また、センタステップ２４には、滑り止め３０に代えて、図９および図１０に示すような滑り止め３８が設けられてもよい。たとえば、滑り止め３８は、多数の錐形状の凸部を有し、センタステップ２４に一体成形される。

この実施形態では、センタステップの後端およびリアステップの前端は、次のように決定される。

図１１（ａ）を参照して、側面視において、センタステップとリアステップとが折れ曲がるように接続される場合には、センタステップとリアステップとの交点Ｘ１を、センタステップの後端およびリアステップの前端とする。

図１１（ｂ）を参照して、側面視において、センタステップとリアステップとが曲線によって接続されている場合には、車体水平時を基準として、センタステップの延長線とリアステップの延長線とが交わる仮想交点Ｘ２を求め、仮想交点Ｘ２を通る鉛直線Ｖと当該曲線との交点Ｘ３を、センタステップの後端およびリアステップの前端とする。図３に示すフートレスト２２が、この場合に該当する。

また、センタステップとリアステップとは、互いに接続されている（連続している）場合に限定されず、離れていてもよい。センタステップとリアステップとの間に、段差が設けられてもよい。

センタステップおよびリアステップはそれぞれ、複数の平面を組み合わせた面であってもよく、また、平面に限定されず、曲面であってもよい。

上述の実施形態では、センタステップ２４が車両外側に向かって高くなるように傾斜する場合について説明したが、リアステップも同様に、車両外側に向かって高くなるように傾斜してもよい。

上述の実施形態では、フートレスト２２はフロントステップ２６を有する場合について説明したが、フートレストはフロントステップを必ずしも有さなくてもよい。

上述の実施形態では、鞍乗型車両１０が一対の前輪１４と一対の後輪１６とを含む場合について説明したが、この発明はこれに限定されない。この発明は、前輪と後輪とを含み、かつ前輪および後輪の少なくともいずれか一方を複数有する鞍乗型車両に適用される。

１０ 鞍乗型車両
１２ 車体
１４ 前輪
１６ 後輪
１８ バーハンドル
１８ａ バーハンドルの取付位置
２０ 鞍乗りシート
２２ フートレスト
２４ センタステップ
２４ａ センタステップの傾斜面
２８ リアステップ
３０，３２，３６，３８ 滑り止め
３４ 孔
ａ 傾斜角度
ｂ，ｃ，ｄ，ｅ 角度
Ｃ１，Ｃ２ 後輪の接地点
Ｅ１ リアステップの前端
Ｅ２ リアステップの後端
Ｅ３ センタステップの前端
Ｅ４ センタステップの後端
Ｅ５ 鞍乗りシートの前端
Ｅ６ 鞍乗りシートの後端
Ｇ 重心
Ｌ１ 第１線分
Ｌ２ 第２線分
Ｍ 第１線分の中点
Ｐ１，Ｐ２ 平面
Ｒ１ 第１基準線
Ｒ２ 第２基準線
Ｒ３ 平行線
Ｓ 面

Claims (18)

1. 車体と、
   前記車体の前部に設けられる前輪と、
   前記車体の後部に設けられる後輪と、
   第１ステップと前記第１ステップの後方に設けられかつ斜め後方に延びる第２ステップとを有し、前記車体に設けられるフートレストとを備え、
   側面視において、前記第２ステップの前端と後端とを結ぶ第１線分の垂直二等分線を第１基準線とすると、
   前記第１線分が水平方向を向いている状態では前記第１基準線に対して、当該鞍乗型車両の重心は前方に位置しかつ前記後輪の接地点は後方に位置する、鞍乗型車両。
2. 側面視において、前記第１ステップの前端と後端とを結ぶ第２線分に対して垂直をなしかつ前記第１ステップの後端を通る直線を第２基準線とすると、
   車体水平時に前記第２基準線に対して、当該鞍乗型車両の重心は後方１００ｍｍ以内または前方に位置しかつ前記後輪の接地点は後方に位置する、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記第２線分に対する前記第１線分の傾斜角度が１０度以上５０度以下の範囲にあり、前記第１線分が水平方向を向いている状態では、
   前記第１線分の中点および当該鞍乗型車両の重心を結ぶ直線と前記第１基準線とがなす角度は、２５度以上７０度以下の範囲にあり、
   前記第１線分の中点および前記後輪の接地点を結ぶ直線と前記第１基準線とがなす角度は、０度以上３５度以下の範囲にある、請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記後輪より前方において前記車体に設けられるハンドルをさらに含み、
   前記第１線分が水平方向を向いている状態では前記第１基準線に対して、前記ハンドルの取付位置は前方に位置し、
   車体水平時に前記第２基準線に対して、前記ハンドルの取付位置は前方に位置する、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記第１線分が水平方向を向いている状態では前記第１基準線に対して、前記ハンドルは－１０度以上３５度以下の範囲にあり、
   車体水平時に前記第２基準線に対して、前記ハンドルは１５度以上４０度以下の範囲にある、請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記第１ステップは、車体水平時に運転者が脚を載せる部分であり、
   前記第２ステップは、車体傾斜時に運転者が脚を載せることができる部分である、請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記第１ステップは、車体水平時に略水平となる、請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記第２ステップは、脚を載せることができる範囲の前端と後端とを繋ぐ線が後ろ上がりとなるように構成される、請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記第１ステップの大きさは、長さ２５０ｍｍ以上かつ幅１３０ｍｍ以上である、請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記第２ステップの大きさは、長さ１００ｍｍ以上かつ幅９０ｍｍ以上である、請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記第１ステップに設けられる滑り止めをさらに含む、請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記第２ステップに設けられる滑り止めをさらに含む、請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記第１ステップに設けられる排出用の孔をさらに含む、請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
14. 前記フートレストは、前記第１ステップから前記第２ステップまで連続して形成される面を含む、請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
15. 前記面は、前記第１ステップおよび前記第２ステップのそれぞれに平面を有する、請求項１４に記載の鞍乗型車両。
16. 前記第１ステップは、車両幅方向における外側が内側よりも高い傾斜面を含む、請求項１から１５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
17. 前記車体に設けられるシートをさらに含み、
    前記第１ステップの前端は、上下方向視で前記シートの前端よりも前方に位置し、前記第１ステップの後端は、上下方向視で前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項１から１６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
18. 前記車体に設けられるシートをさらに含み、
    前記第２ステップの前端および後端は、上下方向視で前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項１から１６のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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