JPS59128069A - 荒地走行用車輛 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２個の駆動後輪を覆うリヤフェンダに跨座式
シートを取付けた荒地走行用車輛に関するものである。

２個の駆動後輪と、１個または２個の操向前輪とを備え
、両後輪の上方および前方を左右一体のリヤフェンダで
覆う一方、このリヤフェンダに跨座式シートを設けた荒
地走行用車輛が従来よシある。この種の車輛で跨座式シ
ートを縦長のタンデムシートとし、シートに運転者と同
乗者との２名が着座する場合、同乗者の足はりャフエン
ダの後輪前端付近の曲面に沿って位置させることになる
。このため同乗者の足のかかと付近は身体の重心を通る
垂直線よシも通常前に位置することになシ、同乗者の足
を置く位置が不安定になシ易いという問題が生じる。

本発明はこのような事情に鑑みなされたものであシ、同
乗者の足を安定させ特に同乗者の足のかかと付近をリヤ
フェンダで囲むことによシ足の移動を規制するようにし
た荒地走行用車輛を提供することを目的とする。

本発明はこの目的を達成するため、２個の駆動後輪とこ
れら雨後輪間に位置する車体フレームと、前記後輪の少
なくとも上方および前方を覆う左右一体のりャフエンダ
と、このリヤフェンダに取付けられた跨座式シートとを
有する荒地走行用車輛において、前記リヤフェンダには
前記後輪前端付近と前記車体フレームとの間に後方へ向
って陥没しかつ下方が開いた凹部を形成し、この凹部内
または凹部下方へ延出する足置台を前記車体フレームに
固定するように構成した。以下図示の実施例に基づき、
本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図と第４図は第３図における■−■線断面図走
ＩＶ−ｒ線断面図、また第５図はりャフエンダの斜視図
である。

第１図において、符号１０は車体フレームであり、この
フレーム１０はステアリング・ヘッド／？イブ１２と、
このヘッドｉＥイブ１２から後方斜め下方へ延びるダウ
ンチー−プ１４と、このダウンチューブ１４の下端から
後方へ延びる左右一対のロアーチューブ１６（１６ａ、
１６ｂ）と、ヘッドｉｅイブ１２から後方へ延びるタン
クレール１８と、このタンクレール１８後端からロアー
・チューブ１６へ延びる左右一対のシートピラーチュー
ブ２０（２０ａ、２０ｂ）と、このシ一トヒラ−チーー
ブ２０から後方へ延びる左右一対のシートレール２２（
一方のみ図示）とを備える。ヘッドｉ４イｆ１２にはブ
ラケットを介して左右一対のフロントフォーク２４（２
４ａ、２４ｂ）が回動自在に保持されている。フロント
フォーク２４には超低圧タイヤを有する前輪２６が保持
され、また上側のブラケットにはハンドルパー２８が取
付けられている。３０（３０ａ、３０ｂ）は左右一対の
後輪であシ、フレーム１０に搭載されたエンジン（図示
せず）によシ駆動される。後輪３０は超低圧タイヤを有
する。

３２（３２ａ、’３２’ｂ）はロアーチューブ１６に固
定された左右一対の運転者用足置台である。

この足置台３２のそれぞれの前方には、変速ペダル３４
とブレーキ波ダル３６とが配設されている。

３８はリヤフェンダである。このリヤフェンダ３８は、
左右後輪３０の上方および前方を覆うフェンダ部４０（
４０ａ、４０ｂ）と、両フェンダ部４０を連結する連結
部４２と、この連結部４２の前方に延び、エンジン収容
部分の左右を覆う側壁部４４とを備えている。リヤフェ
ンダ３８には、後輪３０の前端付近と車体フレーム１０
との間、すなわぢ、側壁部４４とフェンダ部４０の前線
付近との間に、後方へ向って陥没する凹部４’６　（４
６ａ。

４６ｂ）が形成され、この凹部４６は下方へ開いている
。４８（４８ａ、４８ｂ）は左右一対の同乗者用足置台
であシ、凹部４６の下方へ延出するように車体フレーム
１０のロアチューブ１６に固着されている。

５２は左右一対のシートレール２２に固着された左右一
対のブラケット（図では一方のみを示す）、５４（５４
ａ、５４ｂ）は左右一対の握′りである。

前記リヤフェンダ３８は、これらブラケット５２と握シ
５４との間に挾まれるようにして、ブラケット５２に固
定されている（第３図参照）。

５６は前カバーであシ、前記タンクレール１８に取付け
られた燃料タンク（図示せず）を覆うように合成樹脂−
で形成され、その後端縁は前記リヤフェンダ３８の前端
縁に滑らかにつながるよう固定されている。

５８は跨座式のタンデムシートである。このシート５８
は縦長に形成され、前記リヤフェンダ３８の中央に前後
方向に長くなるように固定されている。

以上のように構成された実施例において、２大乗シで走
行する場合には、第１図に仮−想線で示すように乗車す
る。すなわち運転者６０はシート５８に跨って、両足を
左右の足置台３２に載せる。

まだ同乗者６２は、との運転者６０の後方でシート５８
に跨がシ、両足を凹部４６の下方に臨む足置台４８に載
せる。同乗者６２の足のかかとは、との凹部４６の内側
壁によって９左右および後方から囲まれることになるの
でこれらの壁によシ位置決めされ、足が安定する。また
同乗者６２は、両手で握シ５４を握持てきるので、車体
の揺動に対しても常に安定した姿勢を保つことができる
。さらに同乗者６２の足の後方にはりャフエンダ３８が
あるので、後輪がはね上げる泥水も同乗者の足にかかる
ことがない。

この実施例において、運転者６０が１人で乗る場合には
、両足を足置台３２からその後方に位置する足置台４６
へ載せ換えることによシ、大きく体重を後方へ移動させ
ることができる。このため超低圧タイヤの浮力を有効に
利用して浅い水面上を走破する場合などには、浮力が大
きくなる後輪３０側へ容易に重心を移動させることがで
き、車体の姿勢を常に良好に保つことが可能になる。

第６図は他の実施例における一部断面図であって、第２
図のＩＶ−ＩＶ線に対応する位置で断面したものである
。この実施例で符号７０はブラケットであシ、このブラ
ケット７０は車体フレーム１゜のロアーチューブ１６と
シートピラーチューブ２０とに固着されている。このブ
ラケット７ｏはリヤフェンダ３８の側壁部４４の内面に
密着する板状部７０ａを備える。この板状部７０ａと側
壁部４４とには、上下方向に長い長孔７２が形成されて
いる。４．８　Ａは同乗者用の足置台であシ、前記凹部
４６内に位置するように複数のボルト７４によりブラケ
ット７０に固定されている。すなわちこのボルト７４は
長孔７２を貫通し、側壁部４４をブラケット７０の板状
部７０ａと足置台４８Ａとで挾持するように足置台４８
Ａは車体フレーム１０へ固定される。

この実施例によればボルト７４を、膿めることによシ足
置台４８Ａを長孔７２の範囲内で上下に移動させ、その
固定位置を変えることができる（第６図仮゛想線位置参
照）。従って同乗者の身長、特に足の長さに応じて足置
台４８Ａの高さを変更でき、小供や身長の低い同乗者の
足が足置台４８Ａに付かないといった不都合が無くなる
。

またリヤフェンダ３８はブラケット７０に固定されるこ
とにもなるので、リヤフェンダ３８の剛性が増し、障害
物が当っても破損しにくくなる。

なお第６図では、第４図の対応する部分に同一符号を付
したので、その説明は繰シ返さない。

本発明は以上のように、リヤフレームには後輪前端付近
と車体フレームとの間に後方へ向って陥没する凹部を形
成し、この凹部内または凹部下方へ延びる足置台を車体
フレームへ固定したものである。従って同乗者がこの足
置台に両足を載せた時には、足のかかと付近は足置台の
左右および後方を凹部の内壁で囲まれることになシ、同
乗者の足のかかとは、この内壁によシその移動が規制さ
れ、足が安定する。このため同乗者は足に十分な力を入
れて姿勢を常に安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図はその平面
図、第３図と第４図は第２図における■−■線断面図と
ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はげヤフエンダの斜視図で
ある。また第６図は他の実施例を示す一部断面図である
。 １０・・・車体フレーム、３０・・・後輪、３８・・リ
ヤフェンダ、４６．４６Ａ・・・凹部、４８，４８Ａ・
・・足置台、５８・・・シート。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人弁理士　　山　　１）　文　　雄％３図 ５Ｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２個の駆動後輪と、これら雨後輪間に位置する車体フレ
   ームと、前記後輪の少なくとも上方および前方を覆う左
   右一体のりャフエンダと、このリヤフェンダに取付けた
   跨座式シートとを有する荒地走行用車輛において、前記
   １）ヤフエンダには前記後輪前端付近と前記車体フレー
   ムとの間に後方へ向って陥没しかつ下方が開いた凹部を
   形成し、この凹部内または凹部下方へ延出する足置台を
   前記車体フレームに固定したことを特徴とする荒地走行
   用車輛。