JP2022084411A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】左右一対の後輪を備える車両において、後輪周辺の部品点数増加による製造コストの増加を抑える。【解決手段】左右一対の後輪４の各々を車幅方向内側から覆う左右一対のフェンダ内側壁５５と、前記左右一対のフェンダ内側壁５５の後部間に配置され、車両構成部品（ランプユニット２６、左右リヤウインカ２７、ライセンスプレートＲ）用の部品取り付け部６６を有するリヤカバー６５と、を備え、前記左右一対のフェンダ内側壁５５と前記リヤカバー６５とが、互いに一体形成されてインナーフェンダ４８を構成している。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に関する。

例えば特許文献１，２には、左右一対の後輪を有する小型車両において、左右の後輪の上方を覆う左右一対のリヤフェンダを、左右のリヤフェンダの間に渡る別部材で連結した構成が開示されている。
特許文献１では、三輪ＥＶの駆動用バッテリケースの外壁がインナーフェンダとして機能し、これに別部品である左右のリヤフェンダを取り付けている。
特許文献２では、単独部品のナンバープレートフェンダをインナーフェンダに取り付けている。

特許第５５２５９９８号公報 実開昭６１－５９１８９号公報

しかし、上記従来のように、別部品同士を組み付けたり専用部品を設定したりする構成の場合、専用の組み付け構造や取り付け部材が必要になり、組み立て工数や部品点数を増加させて製造コストを増加させるという課題がある。

そこで本発明は、左右一対の後輪を備える車両において、後輪周辺の部品点数増加による製造コストの増加を抑えることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、左右一対の後輪（４）の各々を車幅方向内側から覆う左右一対のフェンダ内側壁（５５）と、前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）の後部間に配置され、車両構成部品（２６，２７，Ｒ）用の部品取り付け部（６６）を有するリヤカバー（６５）と、を備え、前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）と前記リヤカバー（６５）とが、互いに一体形成されてインナーフェンダ（４８）を構成することを特徴とする。
この構成によれば、車両構成部品用の部品取り付け部を有するリヤカバーと、左右一対のフェンダ内側壁とを、一体構造のインナーフェンダとし、このインナーフェンダがライセンスプレート取り付け部等の部品取り付け部を兼ねているので、車両構成部品専用の取り付け部材を別途設けることによる部品点数の増加を抑え、前記取り付け部材の製造および組み立てに要する製造コストの増加を抑えることができる。

請求項２に記載した発明は、前記リヤカバー（６５）の部品取り付け部（６６）は、テールランプ、ブレーキランプ、リヤウインカ、ライセンスランプおよびライセンスプレートの少なくとも一つを取り付け可能とすることを特徴とする。
この構成によれば、テールランプ、ブレーキランプ、リヤウインカ、ライセンスランプおよびライセンスプレートの少なくとも一つを取り付ける部品取り付け部をリヤカバーに設けるので、車両構成部品専用の取り付け部材を別途設けることによる部品点数の増加を抑え、前記取り付け部材の製造および組み立てに要する製造コストの増加を抑えることができる。

請求項３に記載した発明は、前記左右一対の後輪（４）の間に配置されるパワーユニット（２０）を備え、前記インナーフェンダ（４８）は、前記パワーユニット（２０）を後方および側方から覆うことを特徴とする。
この構成によれば、左右後輪の間に配置されたパワーユニットを後方および側方からインナーフェンダで覆うので、パワーユニットに対する後方および側方からの外乱の影響を抑えるとともに、後方および側方からの外観性の向上を図ることができる。

請求項５に記載した発明は、前記リヤカバー（６５）の車幅方向外側の端部（６５ａ）は、前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）における後端よりも前方の結合部（５５ｃ）に結合され、前記結合部（５５ｃ）と、前記結合部（５５ｃ）よりも後方の後側内側壁（５７）とは、互いに同一面に沿うように構成されることを特徴とする。
この構成によれば、フェンダ内側壁におけるリヤカバーの結合部と結合部よりも後方の後側内側壁とを同一面に沿うように構成するので、インナーフェンダを容易に一体成型部品として成型することができる。また、上下方向に延びるフェンダ内側壁周辺を型抜きしやすくし、成型性の向上を図ることができる。さらに、リヤフェンダとしてのタイヤの泥はね防止効果を得るとともに、タイヤとリヤフェンダとの間のクリアランスを適切に確保することができる。

請求項６に記載した発明は、前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）の少なくとも一方は、前記後輪（４）の前端部よりも前方まで延びる前方延出部（５８）を有し、前記前方延出部（５８）には、バッテリ（Ｂ２）を収容するバッテリ収容部（５８ｂ）が構成されることを特徴とする。
この構成によれば、バッテリ搭載用の部材を別途設けることによる部品点数の増加を抑え、製造コストの増加を抑えることができる。バッテリ収容部を後輪の前方に設けるので、左右一対の後輪の前方に形成されるスペースをバッテリ配置スペースとして有効活用し、車体の小型化に寄与することができる。重量物であるバッテリを後輪よりも前方に配置するので、マスの集中に寄与することができる。

請求項９に記載した発明は、少なくとも前記インナーフェンダ（４８）の上方の一部を覆うようにリヤフェンダ（４６）が設けられ、前記リヤフェンダ（４６）の上方に荷台（３１）が配置され、前記部品取り付け部（６６）には、ランプユニット（２６）が取り付けられ、前記荷台（３１）の後端は、前記ランプユニット（２６）の後端よりも前方側に位置し、前記リヤフェンダ（４６）は、前記ランプユニット（２６）の全体を上方から覆う庇部（６２）を備えることを特徴とする。
この構成によれば、インナーフェンダの上方を覆うリヤフェンダのさらに上方に荷台が配置され、荷台の後端よりも後方にランプユニットの後端が位置し、このランプユニットの全体をリヤフェンダの庇部で上方から覆うので、荷台の後端から積み荷等が落ちたとしても、リヤフェンダの庇部によってランプユニットの損傷を抑えることができる。

請求項１０に記載した発明は、前記庇部（６２）は、前記ランプユニット（２６）よりも後方まで延びることを特徴とする。
この構成によれば、ランプユニットに対する後方からの外乱の影響を抑えることができる。

請求項１１に記載した発明は、当該車両は、後進機能を有することを特徴とする。
この構成によれば、リバース機能を有する車両において、後退時に障害物に衝突した場合にも、庇部によってランプユニットを保護することができる。

本発明によれば、左右一対の後輪を備える車両において、後輪周辺の部品点数増加による製造コストの増加を抑えることができる。

本発明の実施形態における電動車両の左側面図である。 上記電動車両の後面図である。 上記電動車両の後車体周辺の右側面図である。 上記電動車両の後車体カバーの斜視図である。 上記後車体カバーの分解斜視図である。 上記後車体カバーのインナーフェンダの上面図である。 上記電動車両の車体後端部の斜視図である。 上記電動車両の車体後端部の上面図である。 上記電動車両の電力供給系のブロック図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中心を示す線ＣＬが示されている。

図１に示すように、本実施形態の車両は、操舵輪である一輪の前輪２を前車体３に支持するとともに、駆動輪である左右二輪の後輪４を後車体５に支持した三輪の電動車両１である。電動車両１は、左右の後輪４を接地させた後車体５に対して、前車体３を左右揺動（ローリング動）可能とした、揺動式の電動三輪車として構成されている。電動車両１は、車両前方に前進して走行可能であるとともに、車両後方に後進（後退）することも可能である。

前車体３は、前輪操舵用のバーハンドル６と、乗員が着座するシート７と、を備えている。前車体３は、バーハンドル６とシート７との間を跨ぎ空間８とし、跨ぎ空間８の下方には低床フロア９を備えている。前車体３および後車体５は、回動機構（ローリングジョイント）１９を介して互いに連結されている。図１中符号Ｃ１は回動機構１９における車両前後方向に延びる回動軸線（ロール軸線）を示している。

前車体３は、前車体フレーム１１を備えている。前車体フレーム１１は、鉛直方向に対して後傾したヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後側から下方へ延びた後に後方へ湾曲する単一の前部フレーム１４と、前部フレーム１４の湾曲部両側から左右に分岐して後方へ延びる左右一対の下部フレーム１５と、左右の下部フレーム１５の後端部から斜め後上方へ湾曲して延びる左右一対の後部フレーム１６と、左右の後部フレーム１６の後端部から後方へ湾曲して延びる左右一対の荷台フレーム１７と、を備えている。

ヘッドパイプ１２には、前輪懸架装置（例えばテレスコピック式あるいはボトムリンク式のフロントフォーク）１３が操舵可能に支持されている。前輪懸架装置１３の下端部には、前輪２が支持されている。前輪懸架装置１３の上部には、ヘッドパイプ１２を貫通するステムパイプ１３ａが一体に設けられている。ステムパイプ１３ａには、バーハンドル６が一体回動可能に固定されている。

前車体３は、前車体カバー２３で覆われている。前車体カバー２３は、ヘッドパイプ１２及び前部フレーム１４の周辺を前方及び後方からそれぞれ覆うフロントカバー２４と、フロントカバー２４の下端部の後方に連なるフロアカバー２５と、フロアカバー２５の後方で立ち上がるリヤボディカバー２８と、リヤボディカバー２８の上部後方で荷台フレーム１７の周囲を覆う荷台カバー２９と、備えている。フロアカバー２５と左右の下部フレーム１５等とで低床フロア９が構成されている。荷台カバー２９と左右の荷台フレーム１７等とで荷台３１が構成されている。荷台３１とシート７との間には、荷台前壁部３１ａが起立している。

後車体５は、前車体フレーム１１から独立した後車体フレーム１８を備えている。前車体フレーム１１には、回動機構１９の前部が連結されている。回動機構１９における前部に対して相対回動可能な後部は、後車体フレーム１８に連結されている。
後車体５は、左右の後輪４間に配置されるパワーユニット２０を備えている。パワーユニット２０は、左右両側に後輪車軸２１を延出し、左右の後輪４を支持している。後車体５は、後車体カバー２２に上方から覆われている。

電動車両１は、前車体３の前後に渡って設けられて運転者の前方および上方を覆うルーフユニット４０を備えている。ルーフユニット４０は、カウリング４１、ウインドシールド４２、ルーフ４３および左右一対のピラー４４を備えている。例えば、ルーフユニット４０は、オプションとして前車体３に後付けで装着可能である。

電動車両１は、規定の操作によって後退可能とする後進機能を有している。例えば、バーハンドル６の左右両側に設けたリバーススイッチを両押し操作することで、電動車両１を低速で後退させることが可能となる。

パワーユニット２０は、電動車両１の駆動源である電気モータ（原動機）３５を備えている。シート７下方かつリヤボディカバー２８内には、バッテリボックス３３が設けられている。バッテリボックス３３には、電気モータ３５の電源である左右一対の高電圧バッテリＢ１、および各高電圧バッテリＢ１の充放電等を管理するＢＭＵ（Battery Managing Unit、不図示）等が収容されている。

図２を併せて参照し、パワーユニット２０は、車幅方向外側で左右の後輪４の間に配置されている。パワーユニット２０は、電気モータ３５および減速機等を収容するユニットケース３７を備えている。ユニットケース３７ひいてはパワーユニット２０は、車幅方向外側に延びる出力軸（後輪車軸２１）を介して左右の後輪４を支持している。例えば、パワーユニット２０および左右の後輪４は、後車体フレーム１８に対して、スイングアーム３８を介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム３８は、前端部が車幅方向に延びる揺動軸３８ａを介して後車体フレーム１８に連結されている。スイングアーム３８の後端部と後車体フレーム１８の後端部との間には、上下方向に延びる左右一対のクッションユニット３９が介設されている。図２は荷台３１に物品収納ボックス３１ｂを搭載した態様を示す。

図１を参照し、ユニットケース３７の前方には、電気モータ３５の出力を制御するＰＣＵ（Power Control Unit）３６が配置されている。ＰＣＵ３６は、例えばＰＤＵ（Power Driver Unit）およびＥＣＵ（Electric Control Unit）を一体に備える制御ユニットである。ＰＣＵ３６は、電動車両１の駆動システムの制御部であり、駆動システムの起動後に、アクセル操作に応じて電気モータ３５を駆動制御する。

図９を併せて参照し、各バッテリＢ１の電力は、配線ターミナルであるジャンクションボックスＪに送られる。ジャンクションボックスＪは、前車体３におけるバッテリボックス３３の後面側に配置されている。ジャンクションボックスＪに送られた電力は、高圧ハーネスＨ１，Ｈ２を介して、後車体５に配置されたＰＣＵ３６およびダウンレギュレータＤに送られる。ＰＣＵ３６は、後車体５における後輪４よりも前方の前部に配置されている。ダウンレギュレータＤは、ＰＣＵ３６の後方に配置されている。パワーユニット２０への電力供給は、ＰＣＵ３６から延出する三相ハーネスＨ３を介してなされる。なお、ジャンクションボックスＪを無くし、各バッテリＢ１から後車体５へ直接電力を供給する構成としてもよい。

各バッテリＢ１の電力は、それぞれハーネスＨ０を介してジャンクションボックスＪに送られる。ジャンクションボックスＪから延出する高圧ハーネスＨ１は、ＰＣＵ３６に連結されている。ＰＣＵ３６から延出する三相ハーネスＨ３は、電気モータ３５に接続されている。高圧ハーネスＨ１は、ＰＣＵ３６に電力を供給する他、電気モータ３５の回生発電によって生じた電力をバッテリＢ１側に戻す機能を有している。

ジャンクションボックスＪから延出する高圧ハーネスＨ２は、ダウンレギュレータＤに接続されている。ダウンレギュレータＤから延出するハーネスＨ４は、補機電源である１２ＶのサブバッテリＢ２に接続されている。サブバッテリＢ２は、ヒューズボックス等の他の電装部品とともに、後車体５における後述するバッテリ収容部５８ｂに収容されている。

＜後車体カバー＞
以下、後車体カバー２２について説明する。以下の説明において、後輪車軸２１に沿う方向（車軸方向）を左右方向もしくは車幅方向とする。
図３～図５に示すように、後車体カバー２２は、左右の後輪４を個別に上方から覆う左右一対のリヤフェンダ組体５１を備えている。左右のリヤフェンダ組体５１は、それぞれ車幅方向でリヤフェンダ本体５２とフェンダ内側壁５５とを備えている。後車体カバー２２は、リヤフェンダ４６とインナーフェンダ４８とを一体に組み合わせて構成されている。

リヤフェンダ４６は、左右一対のリヤフェンダ本体５２と、左右リヤフェンダ本体５２の上部間に配置されてこの上部間を連結するアッパーカバー６１と、を備えている。例えば、リヤフェンダ４６は、合成樹脂製の射出成型品として一体形成されている。

左右のリヤフェンダ本体５２は、それぞれ対応する後輪４（車幅方向で同側の後輪４）を上方から覆う。左右のリヤフェンダ本体５２は、車両側面視で後輪４の上部に沿うように湾曲する円弧状をなしている。左右のリヤフェンダ本体５２は、周方向の断面形状が後輪４の外周側に凸の円弧状をなしている。左右のリヤフェンダ本体５２は、後輪車軸２１の前方から後方にかけて連続して延びている。

左右のリヤフェンダ本体５２ひいては後車体カバー２２は、後車体５のフレームに対して一体的に（すなわち不動に）に設けられている。左右の後輪４は、後車体５のフレームに対してリヤサスペンションの作用により上下動可能に設けられている。左右のリヤフェンダ本体５２と左右の後輪４との間には、左右の後輪４の上下動を許容するべく上下方向の間隔が確保されている。

アッパーカバー６１は、左右の後輪４の間に配置されたパワーユニット２０等の駆動系部品を上方から覆っている。アッパーカバー６１は、上下方向に浅いトレー状をなし、下方に開放するように配置されて、パワーユニット２０等を上方から覆っている。アッパーカバー６１は、左右のリヤフェンダ本体５２の上部間（左右の後輪４の上部間）に配置されている。

アッパーカバー６１の左右端部６１ａは、左右のリヤフェンダ本体５２の上部に一体結合されている。アッパーカバー６１の前部６１ｂは、左右のリヤフェンダ本体５２の前部が下方に湾曲するのに対し、左右のリヤフェンダ本体５２から分離して略水平に前方へ延びている。アッパーカバー６１の後部６１ｃは、左右のリヤフェンダ本体５２の後部が下方に湾曲するのに対し、左右のリヤフェンダ本体５２から分離して略水平に後方へ延びている。

図７、図８を併せて参照し、アッパーカバー６１の後端部には、リヤカバー６５の後面部６６ａに取り付けられたリヤランプユニット２６の上方を覆う庇部６２が形成されている。庇部６２は、左右方向に長い直方体状のリヤランプユニット２６に対し、上方から見てリヤランプユニット２６全体と重なるように（リヤランプユニット２６全体を覆うように）、前後左右の幅を設定している。後車体５の上面には荷台３１が設けられている。この荷台３１の後端よりも後方にリヤランプユニット２６の後端が張り出している。このため、荷台３１に荷物を積み下ろす際に荷物が落下すると、落下した荷物によってリヤランプユニット２６が損傷する虞がある。これに対し、リヤランプユニット２６全体を庇部６２によって上方から覆うことで、リヤランプユニット２６に対する上方からの外乱の影響を抑えることができる。

庇部６２の後端部６２ａは、リヤランプユニット２６の後端部よりも後方まで延びており、リヤランプユニット２６に後方から接近する障害物に対してリヤランプユニット２６よりも先当たりするようになっている。すなわち、電動車両１はリバース機能を有しており、電動車両１が後退する際に車両後方に障害物があると、この障害物にリヤランプユニット２６周辺がぶつかってリヤランプユニット２６が損傷する虞がある。これに対し、リヤランプユニット２６の上方を覆う庇部６２が、リヤランプユニット２６よりも後方まで延びることで、リヤランプユニット２６に対する後方からの外乱の影響を抑えることができる。

図５、図６を参照し、インナーフェンダ４８は、左右一対のフェンダ内側壁５５と、左右フェンダ内側壁５５の後部間に配置されてこの後部間を連結するリヤカバー６５と、を備えている。例えば、インナーフェンダ４８は、合成樹脂製の射出成型品として一体形成されている。

左右のフェンダ内側壁５５は、左右方向と略直交する板状をなし、それぞれ対応する後輪４（車幅方向で同側の後輪４）を車幅方向内側から覆う。左右のフェンダ内側壁５５は、車両側面視で後輪４の上半部と概ね重なる半円状をなしている。左右のフェンダ内側壁５５は、後輪車軸２１の周囲を避ける切り欠き５５ａを有している。左右のフェンダ内側壁５５は、リヤフェンダ本体５２と同様、後輪車軸２１の前方から後方にかけて連続して延びている。

左右のフェンダ内側壁５５は、それぞれ対応するリヤフェンダ本体５２（車幅方向で同側のリヤフェンダ本体５２）と組み合わされる。左右のリヤフェンダ本体５２は、対応するフェンダ内側壁５５の外周部から車幅方向外側に向けて延びるように設けられている。左右のフェンダ内側壁５５の外周部からは、対応するリヤフェンダ本体５２の内周面に沿うように設けられた内周壁５５ｂが車幅方向外側に延びている。内周壁５５ｂは、フェンダ内側壁５５の後部では車幅方向外側への延出長さが小さく、フェンダ内側壁５５の前部に至るほど車幅方向外側への延出高さを増している。

リヤカバー６５は、左右の後輪４の間に配置されたパワーユニット２０等の駆動系部品を後方から覆っている。リヤカバー６５は、上下方向に延びる壁状をなしている。リヤカバー６５は、左右のフェンダ内側壁５５の後部間（左右の後輪４の後部間）に配置されている。

リヤカバー６５の左右端部６５ａは、上面視で前方に向けて湾曲して延びている。リヤカバー６５の左右端部６５ａは、左右のフェンダ内側壁５５の後部に一体結合されている。リヤカバー６５の左右端部６５ａは、左右のフェンダ内側壁５５の後部に対し、前後方向でフェンダ内側壁５５の後端と後輪車軸２１との間の範囲で結合されている。以下、フェンダ内側壁５５におけるリヤカバー６５の左右端部６５ａを結合する部位を結合部５５ｃという。また、フェンダ内側壁５５における結合部５５ｃよりも前方の部位を前側内側壁５６、フェンダ内側壁５５における結合部５５ｃよりも後方の部位を後側内側壁５７という。

リヤカバー６５は、車両構成部品を取り付け可能とする部品取り付け部６６を有している。部品取り付け部６６は、リヤランプユニット２６、左右一対のリヤウインカ２７、およびライセンスプレートＲを取り付け可能とする。部品取り付け部６６は、リヤカバー６５における左右のフェンダ内側壁５５間の間隔よりも狭い左右幅の後面部６６ａを有している。リヤランプユニット２６は、左右方向に長い直方体状の外形状をなし、後面部６６ａに取り付けられる。リヤランプユニット２６は、前記外形状を形成するレンズカバーの内側に、ＬＥＤ等の光源およびリフレクタを収容している。リヤランプユニット２６は、テールランプおよびブレーキランプとして機能するとともに、ライセンスプレートＲを照らすライセンスランプとしても機能する。

左右のリヤウインカ２７は、部品取り付け部６６における後面部６６ａの左右側縁から前方に屈曲して延びる左右側面部６６ｂに取り付けられる。
ライセンスプレートＲは、部品取り付け部６６における後面部６６ａの下方で後下方に斜めに延びる後下方延出部６６ｃに取り付けられる。後下方延出部６６ｃは、左右の後輪４間の泥除けとしても機能する。

左右のフェンダ内側壁５５の各々において、前側内側壁５６と後側内側壁５７とは、互いに車幅方向と略直交する同一平面に沿うように形成されている。特に、前側内側壁５６と後側内側壁５７とは、リヤフェンダ組体５１の内側における後輪４が上下動する空間（ホイールハウスＨ）に臨む側面５５ｄが、略同一平面状となるように形成されている。さらに、結合部５５ｃと後側内側壁５７とは、略同一平面状となるように形成されている。これにより、インナーフェンダ４８を上下方向の型割で一体成型する際、上下方向に延びるフェンダ内側部周辺の型抜きがしやすくなる。

図３を併せて参照し、例えば右側のフェンダ内側壁５５は、後輪４の前端部よりも前方まで延びる前方延出部５８を有している。前方延出部５８の車幅方向外側には、サブバッテリＢ２を取り付け可能とする係止爪等のバッテリ取り付け構造が設けられている。前方延出部５８の車幅方向外側かつリヤフェンダ本体５２の前端部の前方には、例えば車幅方向外側から着脱されてサブバッテリＢ２を覆う右電装部品カバー５８ａが取り付けられる。バッテリカバーと前方延出部５８とで、サブバッテリＢ２等を収容するバッテリ収容部５８ｂが構成される。

ここで、前車体フレーム１１の後部には、左右の後部フレーム１６と左右の荷台フレーム１７との間に渡る左右一対の荷台サポートフレーム１７ａが設けられている。バッテリ収容部５８ｂは、右側の後輪４と右側の荷台サポートフレーム１７ａとの間に形成される空間に配置されることとなり、車体が有する空間の有効活用を図ることができる。

以上説明したように、上記実施形態における電動車両１は、左右一対の後輪４の各々を車幅方向内側から覆う左右一対のフェンダ内側壁５５と、前記左右一対のフェンダ内側壁５５の後部間に配置され、車両構成部品（ランプユニット２６、左右リヤウインカ２７、ライセンスプレートＲ）用の部品取り付け部６６を有するリヤカバー６５と、を備え、前記左右一対のフェンダ内側壁５５と前記リヤカバー６５とが、互いに一体形成されてインナーフェンダ４８を構成している。
この構成によれば、車両構成部品（ランプユニット２６、左右リヤウインカ２７、ライセンスプレートＲ）用の部品取り付け部６６を有するリヤカバー６５と、左右一対のフェンダ内側壁５５とを、一体構造のインナーフェンダ４８とし、このインナーフェンダ４８がライセンスプレート取り付け部等の部品取り付け部を兼ねているので、車両構成部品専用の取り付け部材を別途設けることによる部品点数の増加を抑え、前記取り付け部材の製造および組み立てに要する製造コストの増加を抑えることができる。

上記電動車両１において、前記リヤカバー６５の部品取り付け部６６は、テールランプ、ブレーキランプ、ライセンスランプとして機能するランプユニット２６と、左右リヤウインカ２７と、ライセンスプレートＲと、を取り付け可能としている。
この構成によれば、上記した複数種の灯火器およびライセンスプレートＲに専用の取り付け部材を別途設けることによる部品点数の増加を抑え、前記取り付け部材の製造および組み立てに要する製造コストの増加を抑えることができる。

上記電動車両１において、前記左右一対の後輪４の間に配置されるパワーユニット２０を備え、前記インナーフェンダ４８は、前記パワーユニット２０を後方および側方から覆っているので、パワーユニット２０に対する後方および側方からの外乱の影響を抑えるとともに、後方および側方からの外観性の向上を図ることができる。

上記電動車両１において、前記リヤカバー６５の車幅方向外側の端部は、前記左右一対のフェンダ内側壁５５における後端よりも前方の結合部５５ｃに結合され、前記結合部（５５ｃ）と、前記結合部５５ｃよりも後方の後側内側壁５７とは、互いに同一面に沿うように構成されている。
この構成によれば、フェンダ内側壁５５におけるリヤカバー６５の結合部５５ｃと結合部５５ｃよりも後方の後側内側壁５７とを同一面に沿うように構成するので、インナーフェンダ４８を容易に一体成型部品として成型することができる。また、上下方向に延びるフェンダ内側壁５５周辺を型抜きしやすくし、成型性の向上を図ることができる。

上記電動車両１において、前記左右一対のフェンダ内側壁５５の少なくとも一方は、前記後輪４の前端部よりも前方まで延びる前方延出部５８を有し、前記前方延出部５８には、サブバッテリＢ２を収容するバッテリ収容部５８ｂが構成されている。
この構成によれば、サブバッテリＢ２搭載用の部材を別途設けることによる部品点数の増加を抑え、製造コストの増加を抑えることができる。バッテリ収容部５８ｂを後輪４の前方に設けるので、左右一対の後輪４の前方に形成されるスペースをバッテリ配置スペースとして有効活用し、車体の小型化に寄与することができる。重量物であるバッテリを後輪４よりも前方に配置するので、マスの集中に寄与することができる。

上記電動車両１において、少なくとも前記インナーフェンダ４８の上方の一部を覆うようにリヤフェンダ４６が設けられ、前記リヤフェンダ４６の上方に荷台３１が配置され、前記部品取り付け部６６には、ランプユニット２６が取り付けられ、前記荷台３１の後端は、前記ランプユニット２６の後端よりも前方側に位置し、前記リヤフェンダ（４６）は、前記ランプユニット２６の全体を上方から覆う庇部６２を備えている。
この構成によれば、インナーフェンダ４８の上方を覆うリヤフェンダのさらに上方に荷台３１が配置され、荷台３１の後端よりも後方にランプユニット２６の後端が位置し、このランプユニット２６の全体をリヤフェンダ４６の庇部６２で上方から覆うので、荷台３１の後端から積み荷等が落ちたとしても、リヤフェンダ４６の庇部６２によってランプユニット２６の損傷を抑えることができる。

上記電動車両１において、前記庇部６２は、前記ランプユニット２６よりも後方まで延びているので、ランプユニット２６に対する後方からの外乱の影響を抑えることができる。
特に、当該電動車両１は、後進機能（リバース機能）を有しているので、車両後退時に車体後端が障害物に衝突した場合にも、庇部６２によってランプユニット２６を保護することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、実施形態の後車体は、前車体に対してロール動が可能で上下揺動は不能に連結され、左右後輪のサスペンション機能は後車体内に構成されているが、この構成に限らない。例えば、前後車体の連結部にサスペンション機能を構成し、前車体に対して後車体全体が上下揺動する構成であってもよい。
実施形態では、揺動式の電動三輪車への適用例を示したが、これに限らず、二輪、三輪および四輪の各種の車両に適用してもよい。また、電動車両に限らず、内燃機関を有するエンジン車両やハイブリッド車両に適用してもよい。
実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 電動車両（車両）
４ 後輪
２０ パワーユニット
２６ ランプユニット（車両構成部品）
２７ リヤウインカ（車両構成部品）
３１ 荷台
４６ リヤフェンダ
４８ インナーフェンダ
５１ リヤフェンダ組体
５２ リヤフェンダ本体
５５ フェンダ内側壁
５５ｃ 結合部
５６ 前側内側壁
５７ 後側内側壁
５８ 前方延出部
５８ｂ バッテリ収容部
６１ アッパーカバー
６２ 庇部
６５ リヤカバー
６５ａ 端部
６６ 部品取り付け部
Ｂ２ バッテリ
Ｒ ライセンスプレート（車両構成部品）

Claims (8)

1. 左右一対の後輪（４）の各々を車幅方向内側から覆う左右一対のフェンダ内側壁（５５）と、前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）の後部間に配置され、車両構成部品（２６，２７，Ｒ）用の部品取り付け部（６６）を有するリヤカバー（６５）と、を備え、
   前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）と前記リヤカバー（６５）とが、互いに一体形成されてインナーフェンダ（４８）を構成することを特徴とする車両。
2. 前記リヤカバー（６５）の部品取り付け部（６６）は、テールランプ、ブレーキランプ、リヤウインカ、ライセンスランプおよびライセンスプレートの少なくとも一つを取り付け可能とすることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記左右一対の後輪（４）の間に配置されるパワーユニット（２０）を備え、
   前記インナーフェンダ（４８）は、前記パワーユニット（２０）を後方および側方から覆うことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記リヤカバー（６５）の車幅方向外側の端部（６５ａ）は、前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）における後端よりも前方の結合部（５５ｃ）に結合され、
   前記結合部（５５ｃ）と、前記結合部（５５ｃ）よりも後方の後側内側壁（５７）とは、互いに同一面に沿うように構成されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両。
5. 前記左右一対のフェンダ内側壁（５５）の少なくとも一方は、前記後輪（４）の前端部よりも前方まで延びる前方延出部（５８）を有し、
   前記前方延出部（５８）には、バッテリ（Ｂ２）を収容するバッテリ収容部（５８ｂ）が構成されることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の車両。
6. 少なくとも前記インナーフェンダ（４８）の上方の一部を覆うようにリヤフェンダ（４６）が設けられ、前記リヤフェンダ（４６）の上方に荷台（３１）が配置され、
   前記部品取り付け部（６６）には、ランプユニット（２６）が取り付けられ、
   前記荷台（３１）の後端は、前記ランプユニット（２６）の後端よりも前方側に位置し、
   前記リヤフェンダ（４６）は、前記ランプユニット（２６）の全体を上方から覆う庇部（６２）を備えることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の車両。
7. 前記庇部（６２）は、前記ランプユニット（２６）よりも後方まで延びることを特徴とする請求項６に記載の車両。
8. 当該車両は、後進機能を有することを特徴とする請求項７に記載の車両。

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