TW201942002A - 電氣組件之配置構造 - Google Patents

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TW201942002A
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鈴木將太
津田遙
甲斐邦裕
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日商本田技研工業股份有限公司
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Abstract

本發明之課題在於提供一種電氣組件之配置構造，其可一邊於車載電池之附近配設複數個電氣組件，一邊效率佳地對複數條線束進行配線。
本發明應用於具有被配設於主框架(F2)與引擎(E)之間且至少收納大致長方體之電池(B)之電氣組件盒(40)的跨坐型車輛(1)。電氣組件盒(40)包含有：電池托盤(61)，其覆蓋電池(B)之至少車體前方表面(B1)及車體上方表面(B2)；下側半體(71)，其收納電池(B)及電池托盤(61)；以及上側半體(51)，其自上方覆蓋下側半體(71)。在被形成於電池托盤(61)與電氣組件盒(40)之間之收納空間(S1、S2)配置第1電氣組件(98)及第1線束群(H1)。於上側半體(51)之上側配置第2電氣組件(80)及第2線束群(H2)。

Description

電氣組件之配置構造
本發明係關於電氣組件之配置構造，尤其關於在車載電池之周邊集中配置有各種電氣組件及線束之電氣組件之配置構造。
過去以來，已知有於二輪機車等之車輛中，設置收納車載電池之電池盒，並於該電池盒之附近配置有各種電氣組件之構成。
於專利文獻1揭示有一種二輪機車，其於電池盒之附近配置有保險絲盒與起動器磁石(starter magnet)等之電氣組件。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利特開2008-247332號公報
此處，於電池盒之附近配設有複數個電氣組件時，被連接於各 電氣組件之線束亦被集中地配線，線束之配線會變繁雜，並且容易產生線束彼此或線束與其他零件之干涉。對此，於專利文獻1所揭示之電氣組件之配置構造中，並未針對藉由將線束群區分而加以配線來避免與電池相連之高電壓線束和其他線束之干涉，或提高維護性進行檢討。
本發明之目的在於解決上述習知技術之課題，而提供一邊可於車載電池之附近配設複數個電氣組件，一邊效率佳地對複數條線束進行配線之電氣組件之配置構造。
為了達成上述目的，本發明係一種應用於跨坐型車輛(1)之電氣組件之配置構造，該跨坐型車輛(1)具有朝頭管(F1)之後方延伸之左右一對之主框架(F2)、被配設於該主框架(F2)之下方之引擎(E)、及於車體側視下被設於上述主框架(F2)與上述引擎(E)之間且至少收納大致長方體之電池(B)之電氣組件盒(40)；如此之電氣組件之配置構造之第1特徵在於，上述電氣組件盒(40)包含有：電池托盤(61)，其覆蓋上述電池(B)之至少車體前方表面(B1)及車體上方表面(B2)；下側半體(71)，其收納上述電池(B)及上述電池托盤(61)；以及上側半體(51)，其自上方覆蓋上述下側半體(71)；在被形成於上述電池托盤(61)與上述電氣組件盒(40)之間之收納空間(S1、S2)配置有第1電氣組件(98)及第1線束群(H1)，且於上述上側半體(51)之上側配置有第2電氣組件(80)及第2線束群(H2)。
又，第2特徵在於，上述第1線束群(H1)之至少一部分係高電壓線束。
又，第3特徵在於，上述第2線束群(H2)之至少一部分係被連接於上述引擎(E)之輔助裝置類之低電壓線束。
又，第4特徵在於，上述第2電氣組件(80)係車輛用控制裝置，上述車輛用控制裝置(80)被固定於上述上側半體(51)之上表面。
又，第5特徵在於，上述第1電氣組件(98)係被連接於上述第1線束群(H1)之連接器，上述連接器(98)被固定於上述電池托盤(61)之上表面。
又，第6特徵在於，上述收納空間(S1、S2)由被形成於上述電池(B)之上側之第1收納空間(S1)、與被形成於上述電池(B)之前側之第2收納空間(S2)所構成，於上述第2收納空間(S2)收納有上述電池(B)之正極側配線(97)。
又，第7特徵在於，上述上側半體(51)之頂壁(51a)被設為自被形成於靠近車體前方之位置之鼓出部(51b)朝向車體後方逐漸地變低之形狀，於上述鼓出部(51b)之側方向形成有上述第1線束群(H1)之入口(52)。
進而，第8特徵在於，上述電氣組件盒(40)之車寬方向外側以上 述電池(B)之側面露出之方式被開放，並藉由安裝作為外裝零件之覆蓋構件(30)所封閉。
根據第1特徵，在被應用於跨坐型車輛(1)之電氣組件之配置構造，而該跨坐型車輛(1)具有朝頭管(F1)之後方延伸之左右一對之主框架(F2)、被配設於該主框架(F2)之下方之引擎(E)、及於車體側視下被配設於上述主框架(F2)與上述引擎(E)之間且至少收納大致長方體之電池(B)之電氣組件盒(40)中，由於上述電氣組件盒(40)包含有：電池托盤(61)，其覆蓋上述電池(B)之至少車體前方表面(B1)及車體上方表面(B2)；下側半體(71)，其收納上述電池(B)及上述電池托盤(61)；以及上側半體(51)，其自上方覆蓋上述下側半體(71)；在被形成於上述電池托盤(61)與上述電氣組件盒(40)之間之收納空間(S1、S2)配置有第1電氣組件(98)及第1線束群(H1)，於上述上側半體(51)之上側配置有第2電氣組件(80)及第2線束群(H2)，因此第1線束群與第2線束群之間由上側半體所區隔，而可防止第1線束群與第2線束群之干涉。又，藉由第1線束群與電池之間由電池托盤所區隔，可防止第1線束群與電池之干涉。藉此，藉由設置電氣組件盒，各線束群被區分於既定位置而加以配線，從而可防止線束表面之磨耗等，並且提高線束之組裝性與維護性。
又，藉由第1電氣組件與第2電氣組件之間由上側半體所區隔，可防止分別與其他零件之干涉。此外，藉由具有上側半體及下側半體之電氣組件盒，可從水分或灰塵等保護電池及第1線束群。
根據第2特徵，由於上述第1線束群(H1)之至少一部分係高電壓線束，因此藉由將高電壓線束收容於既定之收納空間，可容易地保持直徑相對較大且可撓性較低之高電壓線束之位置。
根據第3特徵，由於上述第2線束群(H2)之至少一部分係被連接於上述引擎(E)之輔助裝置類之低電壓線束，因此藉由使被連接於各種感測器或燃料噴射裝置等而維護頻度變高之低電壓線束包含於第2線束群，可不拆除電氣組件盒之上側半體便執行主要之維護。
根據第4特徵，由於上述第2電氣組件(80)係車輛用控制裝置，且上述車輛用控制裝置(80)被固定於上述上側半體(51)之上表面，因此藉由使用以將車輛用控制裝置支撐於車體之撐桿兼用作為上側半體，可降低零件數。
根據第5特徵，由於上述第1電氣組件(98)係被連接於上述第1線束群(H1)之連接器，且上述連接器(98)被固定於上述電池托盤(61)之上表面，因此藉由使用以將被設置於第1線束群之端部之大型連接器支撐於車體之撐桿兼用作為電池托盤，可降低零件數。
根據第6特徵，由於上述收納空間(S1、S2)由被形成於上述電池(B)之上側之第1收納空間(S1)、與被形成於上述電池(B)之前側之第2收納空間(S2)所構成，且於上述第2收納空間(S2)收納有上述電池(B)之正極側配線(97)，因此藉由將作為高電壓線束之電池之正極側 配線收容於與第1收納空間不同之獨立之第2收納空間，可容易於電池裝卸時或充電時在安裝有正極側配線之狀態下移動電池，而提高維護性。
根據第7特徵，由於上述上側半體(51)之頂壁(51a)被設為自被形成於靠近車體前方之位置之鼓出部(51b)朝向車體後方逐漸地變低之形狀，且於上述鼓出部(51b)之側方向形成有上述第1線束群(H1)之入口(52)，因此可將自指向車體前後方向之主線束朝車寬方向內側分支之第1線束群，平順地引導至收納空間。又，可於第1線束群之後方配置連接器，而於所需要最低程度之收納空間效率佳地配置第1線束群及連接器。
根據第8特徵，由於上述電氣組件盒(40)之車寬方向外側以上述電池(B)之側面露出之方式被開放，並藉由安裝作為外裝零件之覆蓋構件(30)所封閉，因此可藉由拆卸盒蓋來存取電池，而提高維護性。
1‧‧‧二輪機車(跨坐型車輛)
2‧‧‧燃料箱
4‧‧‧轉向把手
5‧‧‧後視鏡
6‧‧‧上橋管
7‧‧‧前側坐墊
8‧‧‧擋風玻璃
9‧‧‧前整流罩
11‧‧‧下橋管
12‧‧‧頭燈
13‧‧‧前叉
14‧‧‧前擋泥板
16a‧‧‧前側方向指示裝置
16b‧‧‧後側方向指示裝置
17a‧‧‧側傾角度感測器
17b‧‧‧車速感測器
18‧‧‧樞軸
19‧‧‧後緩衝器
20‧‧‧擺臂
21‧‧‧驅動鏈
22‧‧‧指關節防護器
23‧‧‧腳踏板
24‧‧‧消音器
25‧‧‧後擋泥板
26‧‧‧尾燈裝置
27‧‧‧後托架
28‧‧‧後整流罩
29‧‧‧後側坐墊
30‧‧‧覆蓋構件
31‧‧‧後座踏板保持器
32‧‧‧後座踏板
34‧‧‧底部外殼
36‧‧‧排氣管
37‧‧‧曲軸箱
39‧‧‧鏈條外殼
40‧‧‧電氣組件盒
41‧‧‧ECU固定器
42‧‧‧安裝撐桿
43、44‧‧‧凸座
46‧‧‧負極端子
47‧‧‧正極端子
47a‧‧‧端子外殼
48‧‧‧橡膠帶
49、51d‧‧‧開口
51‧‧‧上側半體
51a‧‧‧頂壁
51b‧‧‧鼓出部
51c‧‧‧卡合突起
52‧‧‧線束入口
60‧‧‧彎道輔助燈
61‧‧‧電池托盤
62‧‧‧頂板部
63‧‧‧前板部
64‧‧‧底板部
69‧‧‧保持帶
70‧‧‧側支架
71‧‧‧下側半體
71a‧‧‧卡合突起
72‧‧‧突出部
75‧‧‧貫通孔
76、82‧‧‧線束
77‧‧‧起動繼電器
78‧‧‧方向指示燈繼電器
80‧‧‧車輛用控制裝置(第2電氣組件、ECU)
81‧‧‧ECU連接器
90、91‧‧‧線束(第2線束群)
95、96‧‧‧線束(第1線束群)
97‧‧‧正極側線束(第1線束群)
98‧‧‧高電壓連接器(第1電氣組件)
99‧‧‧高電壓線束
100‧‧‧防護器
101‧‧‧進氣管
102‧‧‧空氣清潔器
103‧‧‧噴射器
104‧‧‧節流閥體
B‧‧‧電池
B1‧‧‧電池之車體前方表面
B2‧‧‧電池之車體上方表面
B3‧‧‧電池之下表面
E‧‧‧引擎
F‧‧‧車體框架
F1‧‧‧頭管
F2‧‧‧主框架
F3‧‧‧樞軸框架
F4‧‧‧橫框架
H1‧‧‧第1線束群
H2‧‧‧第2線束群
M‧‧‧起動馬達
MH‧‧‧主線束
S1‧‧‧第1收納空間(收納空間)
S2‧‧‧第2收納空間(收納空間)
SF‧‧‧坐墊架
WF‧‧‧前輪
WR‧‧‧後輪
圖1係應用本發明一實施形態之電氣組件之配置構造之二輪機車之左側視圖。
圖2係表示電氣組件盒及其周邊構造之二輪機車之局部放大左側視圖。
圖3係自車體左側前方所觀察之電氣組件盒之立體圖。
圖4係自車體左側後方觀察電氣組件盒之立體圖。
圖5係自車體右側前方觀察被安裝於車體之電氣組件盒之立體圖。
圖6係表示電氣組件盒之構造之示意立體圖。
圖7係表示電氣組件盒之構造之示意剖視圖。
圖8係將電氣組件盒安裝於車體之狀態之俯視圖。
圖9係與圖7之示意剖視圖對應之電氣組件盒之剖視圖。
圖10係表示在維持各線束之配線狀態下拆卸上側半體及ECU之狀態之立體圖。
圖11係自車體左側前方所觀察之電氣組件盒之局部放大圖。
圖12係自車體右側前方所觀察之電氣組件盒之局部剖視立體圖。
以下，參照圖式，對本發明較佳之實施形態詳細地進行說明。圖1係應用本發明一實施形態之電氣組件之配置構造之二輪機車1之左側視圖。二輪機車1係將作為動力源之引擎E之驅動力藉由驅動鏈21傳達至後輪WR而行駛之公路越野兩用之跨坐型車輛。於構成車體框架F之左右一對之主框架F2之車體前方端部，設置有擺動自如地軸支未圖示之轉向軸之頭管F1。旋轉自如地軸支前輪WF之左右一對之前叉13，藉由在頭管F1之上下被固定於轉向軸之上橋管6及下橋管11所支撐。在被固定於上橋管6之轉向把手4，安裝有左右一對之後視鏡5及指關節防護器22。
轉向把手4之前方由支撐頭燈12及擋風玻璃8之前整流罩9所覆 蓋。於前整流罩9與轉向把手4之間，配設有左右一對之前側方向指示裝置16a。於頭燈12之下方，配設有於二輪機車1之過彎時根據其側傾角度點亮而照射迴旋方向之彎道輔助燈60。於前叉13固定有覆蓋前輪WF之上部之前擋泥板14。
引擎E被配設於主框架F2之下部，且於引擎E之下部配設有保護曲軸箱37與排氣管36之前部及下部之底部外殼34。引擎E之燃燒氣體經由排氣管36自車寬方向右側之消音器24被排出。
於主框架F2之後端下部連結有左右一對之樞軸框架F3，該左右一對之樞軸框架F3係支撐旋轉自如地軸支後輪WR之擺臂20之樞軸18者。樞軸18擺動自如地軸支擺臂20之前端部。擺臂20於樞軸18之後方之位置藉由後緩衝器19而被懸掛於主框架F2。於樞軸框架F3之下端部安裝有左右一對之腳踏板23。於車寬方向左側之腳踏板23之後方，側支架70可擺動地被軸支。於擺臂20之上部，安裝有覆蓋驅動鏈21之上方之鏈條外殼39。
於樞軸框架F3之前方，在主框架F2與引擎E之間之位置配設有收納車載電池等之電氣組件盒之覆蓋構件30。於覆蓋構件30之上方，在左右之主框架F2之間之位置，配設有偵測車體之側傾角度之側傾角度感測器17a。於後輪WR之車軸附近，配設有根據後輪WR之旋轉速度來偵測車速之車速感測器17b。
於主框架F2之上部配設有燃料箱2，而於主框架F2之後部連結 有朝車體後方上方延伸之坐墊架SF。於坐墊架SF之下部，左右一對地安裝有支撐後座踏板32之後座踏板保持器31。
於燃料箱2之後方，配設有被支撐於坐墊架SF之前側坐墊7及後側坐墊29。坐墊架SF之車寬方向外側由後整流罩28所覆蓋，且於後側坐墊29之車寬方向外側配設有支撐於坐墊架SF之後托架27。於後整流罩28之後方配設有尾燈裝置26及後擋泥板25，且於後擋泥板25之基部配設有左右一對之後側方向指示裝置16b。
圖2係表示電氣組件盒40及其周邊構造之二輪機車1之局部放大左側視圖。收納包含電池B之複數個電氣組件之電氣組件盒40，被收容於由引擎E之曲軸箱37及汽缸38、車體框架F之主框架F2、以及樞軸框架F3所包圍之空間。電氣組件盒40藉由拆卸被安裝於車寬方向左側端部之覆蓋構件30，而以負極端子46及正極端子47露出於車寬方向左側之方式來收納電池B。
電氣組件盒40以電池B之上表面與主框架F2之下表面呈大致平行之方式，藉由螺栓等之緊固構件而被固定於主框架F2及樞軸框架F3。於電氣組件盒40之下方配設有被埋設於曲軸箱37之起動馬達M。被連接於起動馬達M之電力供給用之線束76，自被形成於電氣組件盒40之下部之線束出口(參照圖12)延伸出。又，於車寬方向左側之主框架F2，捲繞有將後述之主線束MH(參照圖4)保持於主框架F2之內側之既定位置之保持帶69。
圖3係自車體左側前方所觀察之電氣組件盒40之立體圖。又，圖4係自車體左側後方觀察電氣組件盒40之立體圖。由合成樹脂等之薄板構件所構成之電氣組件盒40具有下側半體71及上側半體51(圖示點描部)，該下側半體71具有電池B露出於車寬方向左側之開口49，而該上側半體51覆蓋下側半體71之上部。於下側半體71之靠近車體前方之上端部，安裝有用於將電氣組件盒40固定於主框架F2之下表面之左右一對之安裝撐桿42。電池B藉由拆卸指向車體上下方向之橡膠帶48，可朝車寬方向左側拉出。
上側半體51之頂壁51a具有朝向車體前方側且朝前上方向傾斜並且以位於最高位置之鼓出部51b為界朝前下方向傾斜之形狀。於頂壁51a之上部，安裝有保持作為第2電氣組件之車輛用控制裝置80(以下，有時亦表示為ECU 80)之薄板狀之ECU(引擎控制單元；engineer control unit)固定器41。被設為較薄之箱型形狀之ECU 80，被保持於在上側半體51與ECU固定器41之間所形成之空間。於ECU固定器41之上表面設置有保持連接器類之複數個凸座43、44。
於上側半體51之車寬方向左側之前部設置有線束入口52，該線束入口52係藉由切缺較鼓出部51b更前方之部分而可自車寬方向左側朝電氣組件盒40之內部導入線束者。藉由線束入口52被設置於鼓出部51b之左側方向，而可容易地將自上方所導入之線束引導至車寬方向右側。
參照圖4，指向車體前後方向之主線束MH，以藉由保持帶69而 與車寬方向左側之主框架F2之內側面相接之方式被配線。上側半體51及被保持於該上側半體51之ECU 80，以被收容於左右主框架F2之間之方式被配設。於ECU 80之後端面連接有被連接於線束82之2個ECU連接器81。於主線束MH之車體後方側之上表面，安裝有由薄板構件所構成之防護器100。
主線束MH通過被設置於上側半體51之線束入口52之附近。而且，於保持帶69與線束入口52之間之位置，後述之第1線束群H1(參照圖6)及第2線束群H2自主線束MH之側面朝向車體內側分支。於圖4中，表示有構成第2線束群H2之線束90、91被配線於ECU 80之前方之狀態。另一方面，第1線束群H1自被設置於上側半體51之線束入口52，被引導至電氣組件盒40之內側。
圖5係自車體右側前方觀察被安裝於車體之電氣組件盒40之立體圖。若於車體框架F之既定位置安裝電氣組件盒40，上側半體51及ECU 80便收容於左右主框架F2之間。於上側半體51之前方，左右一對地配設有將由空氣清潔器102所過濾之外部氣體朝節流閥體輸送之進氣管101。
被連接於2個ECU連接器81之線束82，於ECU固定器41之附近自主線束MH分支。於ECU連接器81之後方，配設有指向車寬方向而連結左右之樞軸框架F3並且支撐後緩衝器19之上端之橫框架F4。
自主線束MH朝車體中央側分支之第2線束群H2，主要被設為被 連接於作為引擎E之輔助裝置類之各種感測器或噴射器之低電壓線束。於線束91之前端連接有複數個連接器。另一方面，於自主線束MH分支且被配線於線束入口52之第1線束群H1，包含有對頭燈12等供給電力之高電壓線束。
圖6係表示電氣組件盒40之構造之示意立體圖。又，圖7係表示電氣組件盒40之構造之模式剖視圖。如上所述，自主線束MH分支之第1線束群H1，自上側半體51之線束入口52被引導至電氣組件盒40之內側。另一方面，自主線束MH分支之第2線束群H2，於上側半體51之上部被引導至ECU 80之前方。藉此，藉由第1線束群H1與第2線束群H2之間由上側半體51所區隔，可防止第1線束群H1與第2線束群H2之干涉。
電池B被配設於電氣組件盒40之靠近車寬方向左側之位置，於電池B之車寬方向右側收納有起動繼電器77等之複數個電氣組件。被連接於電池B之正極端子47之作為第1線束群H1之正極側線束97，通過電池B之前方被導入至起動繼電器77。自起動繼電器77延伸且被連接於起動馬達M之電力供給用線束76，自被設置於下側半體71之線束出口(參照圖12)朝下方被配線。
參照圖7，電池B於下側半體71之內部被保持於電池托盤61。由合成樹脂等之薄板構件所構成之電池托盤61，具有與電池B之前表面B1對向之前板部63、與電池B之上表面B2對向之頂板部62、及與電池B之下表面B3對向之底板部64。
於電池托盤61之頂板部62與上側半體51之間形成有第1收納空間S1，於該第1收納空間S1收容有由高電壓線束95、96所構成之第1線束群H1、及作為第1電氣組件之高電壓連接器98。又，於電池托盤61之前板部63與下側半體71之突出部72之間形成有第2收納空間S2，於該第2收納空間S2收容有被連接於電池B之正極端子47之正極側線束97。
如此，本實施形態之電氣組件之配置構造被構成為，電氣組件盒40包含有：電池托盤61，其覆蓋電池B之至少車體前方表面B1及車體上方表面B2；下側半體71，其收納電池B及電池托盤61；以及上側半體51，其自上方覆蓋該下側半體71之開口；且在被形成於電池托盤61與上側半體51之間之收納空間S1、S2配置高電壓連接器(第1電氣組件)98及第1線束群H1，並且於上側半體51之上側配置ECU(第2電氣組件)80及第2線束群H2。
藉此，藉由第1線束群H1與電池B之間由電池托盤61所區隔，可防止第1線束群H1與電池B干涉。又，各線束群藉由設置電氣組件盒40而被區分配線於既定位置，可防止線束表面之磨耗等，並且提高線束之組裝性與維護性。
又，藉由高電壓連接器98與ECU 80之間由上側半體51所區隔，可防止分別與其他零件之干涉。此外，藉由具有上側半體51及下側半體71之電氣組件盒40，可從水分或灰塵等保護電池B、第1線束群 H1及高電壓連接器98。而且，藉由將被設置於第1線束群H1之端部之大型的高電壓連接器98固定於電池托盤61，亦可廢除專用之撐桿而減少零件數。
此外，構成第1線束群H1之高電壓線束由於為了流通高電壓而直徑相對較大且可撓性亦較低，因此藉由該等被收容於第1收納空間S1及第2收納空間S2，而可容易地保持於既定之位置。
另一方面，第2線束群H2被配設於上側半體之上方。該第2線束群H2包含被連接於各種感測器或燃料噴射裝置等而維護頻度會變高之低電壓線束，從而可不拆卸電氣組件盒40之上側半體便執行主要之維護。
又，由於作為第2電氣組件之ECU 80被固定於上側半體51之上表面，因此藉由將用於將ECU 80支撐於車體之撐桿兼用作為上側半體51，可減少零件數。此外，藉由將作為高電壓線束之電池B之正極側線束97收容於與第1收納空間S1不同之獨立之第2收納空間S2，可於電池裝卸時或充電時在安裝有正極側線束97之狀態下容易移動電池B，而提高維護性。
圖8係將電氣組件盒40安裝於車體之狀態之俯視圖。第2線束群H2之前端被連接於被埋設於節流閥體104之噴射器103與各種感測器等。雖於該圖中未顯示，但於第2線束H2之附近配線有自被連結於噴射器103之燃料軟管或燃料箱2延伸之通氣軟管等，而亦可防止 該等軟管類與高電壓線束接觸。
圖9係與圖7之模式剖視圖對應之電氣組件盒40之剖視圖。又，圖10係表示在維持各線束之配線狀態下拆卸上側半體51及ECU 80之狀態之立體圖。被形成於電池B之上方之第1收納空間S1較上側半體51之形狀，容量朝向車體前方側而逐漸地變大。與此對應地，藉由自車體前方側依序配設第1線束群H1、高電壓連接器98、被連接於高電壓連接器98之高電壓線束99，可最大程度地活用較少之空間而效率佳地收納各電氣組件。又，被形成於電池B之前方之第1收納空間S1藉由於下側半體71形成突出部72，而可僅收納被連接於電池B之正極側線束97。藉此，在第1線束群H1中維護頻度最高之正極側線束97與其他線束分離，則即便於電池B之交換或充電時將正極側線束97抽出，亦不會對其他線束造成影響。
上側半體51與下側半體71之結合，係藉由使自上側半體51之後端朝下方延伸出之卡合突起51c卡合於下側半體71，並且使形成於下側半體71之前端緣之卡合突起71a卡合於上側半體51而完成。藉此，電氣組件盒40之組裝作業會變容易，並且於維護時可容易地將上側半體51自下側半體71拆卸。
參照圖10，若自車載狀態之電氣組件盒40拆卸上側半體51，則可對被配線於電池B之上方之第1線束群H1進行存取。被連接於高電壓連接器98之高電壓線束99，自包含於第1線束群H1之線束96分支。在被安裝於節流閥體104之左右一對之噴射器103之附近，集中 配置有燃料軟管之連接零件與被連接於各感測器之連接器。
圖11係自車體左側前方觀察之電氣組件盒40之局部放大圖。又，圖12係自車體右側前方所觀察之電氣組件盒40之局部剖視立體圖。如上所述，自主線束MH朝下方分支之作為第1線束群之線束95、96，自被形成於上側半體51之線束入口52被引導至電氣組件盒40之內側。此時，由於線束入口52朝向車寬方向左側開口，因此可一邊將線束95、96之彎曲量抑制為最小限度，一邊容易地將線束95、96朝向車寬方向右側配線。
電池B之正極端子47b由橡膠製之端子外殼47a所覆蓋。被連接於正極端子47之正極側線束97通過被形成於電池B之前方之第2收納空間S2而朝向車寬方向右側被配線。於上側半體51之前端部，形成有收容在下側半體71所形成之卡合突起71a之開口51d。
於電氣組件盒40之內部，在電池B之車寬方向右側之空間，除了起動繼電器77以外，可收納方向指示燈繼電器78等之複數個電氣組件。該等電氣組件可固定於電池托盤61之車寬方向右側之側壁。藉此，可不設置專用之撐桿便將複數個電氣組件保持於電氣組件盒40內之既定位置。自起動繼電器77之下部延伸之電力供給用線束76，通過被形成於下側半體71之底部之貫通孔75而朝下方被配線，且被連接於起動馬達M。如此，藉由於電氣組件盒40之內部及周圍集中配置電氣組件，可縮短各線束之長度。
再者，跨坐型車輛之形態、電氣組件盒之形狀或構造、收納空間之形狀或配置、電池托盤之形狀或構造、電氣組件之種類、電氣組件之形狀或配置、線束之種類或數量、及線束之粗細或長度等並不限於上述實施形態，而可進行各種變更。本發明之電氣組件之配置構造並不限於二輪機車，亦可應用於三輪或四輪之跨坐型車輛等之各種車輛。

Claims (8)

  1. 一種電氣組件之配置構造，係被應用於跨坐型車輛(1)者，該跨坐型車輛(1)具有朝頭管(F1)之後方延伸之左右一對之主框架(F2)、被配設於該主框架(F2)之下方之引擎(E)、及於車體側視下被配設於上述主框架(F2)與上述引擎(E)之間且至少收納大致長方體之電池(B)之電氣組件盒(40)；如此之電氣組件之配置構造，其特徵在於，上述電氣組件盒(40)包含有：電池托盤(61)，其覆蓋上述電池(B)之至少車體前方表面(B1)及車體上方表面(B2)；下側半體(71)，其收納上述電池(B)及上述電池托盤(61)；以及上側半體(51)，其自上方覆蓋上述下側半體(71)；在被形成於上述電池托盤(61)與上述電氣組件盒(40)之間之收納空間(S1、S2)配置有第1電氣組件(98)及第1線束群(H1)，且於上述上側半體(51)之上側配置有第2電氣組件(80)及第2線束群(H2)。
  2. 如請求項1之電氣組件之配置構造，其中，上述第1線束群(H1)之至少一部分係高電壓線束。
  3. 如請求項1或2之電氣組件之配置構造，其中，上述第2線束群(H2)之至少一部分係被連接於上述引擎(E)之輔助裝置類之低電壓線束。
  4. 如請求項1至3中任一項之電氣組件之配置構造，其中，上述第2電氣組件(80)係車輛用控制裝置，上述車輛用控制裝置(80)被固定於上述上側半體(51)之上表面。
  5. 如請求項1至4中任一項之電氣組件之配置構造，其中，上述第 1電氣組件(98)係被連接於上述第1線束群(H1)之連接器，上述連接器(98)被固定於上述電池托盤(61)之上表面。
  6. 如請求項1至5中任一項之電氣組件之配置構造，其中，上述收納空間(S1、S2)由被形成於上述電池(B)之上側之第1收納空間(S1)、與被形成於上述電池(B)之前側之第2收納空間(S2)所構成，於上述第2收納空間(S2)收納有上述電池(B)之正極側配線(97)。
  7. 如請求項1至6中任一項之電氣組件之配置構造，其中，上述上側半體(51)之頂壁(51a)被設為自被形成於靠近車體前方之位置之鼓出部(51b)朝車體後方逐漸地變低之形狀，於上述鼓出部(51b)之側方向形成有上述第1線束群(H1)之入口(52)。
  8. 如請求項1至7中任一項之電氣組件之配置構造，其中，上述電氣組件盒(40)之車寬方向外側以上述電池(B)之側面露出之方式被開放，並藉由安裝作為外裝零件之覆蓋構件(30)所封閉。
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