CN110316313B - 电器件的配置结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够在车载电池的附近配设多个电器件且高效地布设多个电线的电器件的配置结构。电器件的配置结构适用于在主车架(F2)和发动机(E)之间配设并至少收纳大致长方体的电池(B)的电器件盒(40)的鞍乘型车辆(1)。电器件盒(40)包括：电池座盘(61)，其覆盖电池(B)的至少车体前方面(B1)及车体上方面(B2)；下侧半体(71)，其收纳电池(B)及电池座盘(61)；上侧半体(51)，其从上方覆盖下侧半体(71)。在形成于电池座盘(61)和电器件盒(40)之间的收纳空间(S1、S2)配置第一电器件(98)及第一线束(H1)。在上侧半体(51)的上侧配置第二电器件(80)及第二线束(H2)。

Description

电器件的配置结构
技术领域
本发明涉及电器件的配置结构，尤其是涉及在车载电池周围集中配置各种电器件及电线的电器件的配置结构。
背景技术
一直以来，在机动二轮车等车辆中，已知的是，设置收纳车载电池的电池盒，在该电池盒附近配置各种电器件的结构。
在专利文献1中，公开有在电池盒附近配置保险丝盒或起动电磁器等电器件的机动二轮车。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]特开2008-247332号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
在此，在电池盒的附近配设有多个电器件的情况下，与各电器件连接的电线也集中地布设，电线的布设变得复杂，并且容易产生电线之间或电线与其他部件之间的干涉。这一点，在专利文献1公开的电器件的配置结构中，没有涉及以下问题的研究，即，通过将线束分类而布设，而避免与电池相连的高压电线和其他电线之间的干涉、以及提高维护性。
本发明的目的在于，解决上述现有技术的课题，能够在车载电池的附近配设多个电器件且高效地布设多个电线的电器件的配置结构。
用于解决技术问题的方法
为了达成上述目的，本发明是一种电器件的配置结构，其适用于具有在头管(F1)的后方延伸的左右一对主车架(F2)、配设于该主车架(F2)的下方的发动机(E)、在侧面观察车体时配设于所述主车架(F2)和所述发动机 (E)之间并至少收纳大致长方体的电池(B)的电器件盒(40)的鞍乘型车辆(1)，所述电器件的配置结构的第一特征在于，所述电器件盒(40)包括：电池座盘(61)，其覆盖所述电池(B)的至少车体前方面(B1)及车体上方面 (B2)；下侧半体(71)，其收纳所述电池(B)及所述电池座盘(61)；上侧半体(51)，其从上方覆盖该下侧半体(71)，在形成于所述电池座盘(61)和所述电器件盒(40)之间的收纳空间(S1、S2)配置有第一电器件(98)及第一线束(H1)，在所述上侧半体(51)的上侧配置有第二电器件(80)及第二线束(H2)。
另外，第二特征在于，所述第一线束(H1)的至少一部分为高压电线。
另外，第三特征在于，所述第二线束(H2)的至少一部分为与所述发动机(E)的辅机类连接的低压电线。
另外，第四特征在于，所述第二电器件(80)为车辆用控制装置，所述车辆用控制装置固定于所述上侧半体(51)的上表面。
另外，第五特征在于，所述第一电器件(98)为与所述第一线束(H1) 连接的连接器，所述连接器固定于所述电池座盘(61)的上表面。
另外，第六特征在于，所述收纳空间(S1、S2)由在所述电池(B)的上侧形成的第一收纳空间(S1)、和在所述电池(B)的前侧形成的第二收纳空间(S2)构成，在所述第二收纳空间(S2)收纳所述电池(B)的正极侧电线 (97)。
另外，第七特征在于，所述上侧半体(51)的顶壁(51a)为从在靠车体前方的位置形成的鼓出部(51b)向车体后方逐渐变低的形状，在所述鼓出部 (51b)的侧方形成有所述第一线束(H1)的入口(52)。
另外，第八特征在于，所述电器件盒(40)的车宽方向外侧以所述电池 (B)的侧面露出的方式开放，通过安装作为外装部件的罩部件(30)而作为盖。
发明效果
根据第一特征，在适用于具有在头管(F1)的后方延伸的左右一对主车架 (F2)、配设于该主车架(F2)的下方的发动机(E)、在侧面观察车体时配设于所述主车架(F2)和所述发动机(E)之间并至少收纳大致长方体的电池(B) 的电器件盒(40)的鞍乘型车辆(1)，所述电器件盒(40)包括：电池座盘 (61)，其覆盖所述电池(B)的至少车体前方面(B1)及车体上方面(B2)；下侧半体(71)，其收纳所述电池(B)及所述电池座盘(61)；上侧半体(51)，其从上方覆盖该下侧半体(71)，在形成于所述电池座盘(61)和所述电器件盒(40)之间的收纳空间(S1、S2)配置有第一电器件(98)及第一线束(H1)，在所述上侧半体(51)的上侧配置有第二电器件(80)及第二线束(H2)，因此，通过用上侧半体将第一线束和第二线束之间分隔，而能够防止第一线束 H1和第二线束干涉。另外，通过用电池座盘将第一线束和电池之间分隔，而能够防止第一线束H1和电池干涉。由此，通过设置电器件盒而各线束在规定位置被分隔地布设，防止电线表面的摩耗等，并且能够提高电线的组装性或维护性。
另外，通过第一电器件和第二电器件之间被上侧半体分隔，而能够防止分别与其他部件干涉。进一步地，通过具有上侧半体及下侧半体的电器件盒，而能够从水分或灰尘等中保护电池及第一线束。
根据第二特征，所述第一线束(H1)的至少一部分为高压电线，因此，通过将高压电线收纳于规定的收纳空间，而能够容易保持较大径且可挠性低的高压电线的位置。
根据第三特征，所述第二线束(H2)的至少一部分为与所述发动机(E) 的辅机类连接的低压电线，因此，通过第二线束包含与各种传感器或燃料喷射装置等连接并维护频率变高的低压电线，而能够不用拆下电器件盒的上侧半体地实现主要的维护。
根据第四特征，所述第二电器件(80)为车辆用控制装置，所述车辆用控制装置固定于所述上侧半体(51)的上表面，因此，通过将用于在车体支承车辆用控制装置的支架兼用于上侧半体，而能够减少零部件数。
根据第五特征，所述第一电器件(98)为与所述第一线束(H1)连接的连接器，所述连接器固定于所述电池座盘(61)的上表面，因此，通过将用于支承在第一电池组的端部设置的大型连接器的支架兼用于电池座盘，而能够减少零部件数。
根据第六特征，所述收纳空间(S1、S2)由在所述电池(B)的上侧形成的第一收纳空间(S1)、和在所述电池(B)的前侧形成的第二收纳空间(S2) 构成，在所述第二收纳空间(S2)收纳有所述电池(B)的正极侧电线(97)，因此，进一步，通过将高压电线即电池的正极侧电线收纳于与第一收纳空间分开独立的第二收纳空间，而在电池装卸时或充电时在安装了正极侧电线的状态下使移动电池变得容易，提高维护性。
根据第七特征，所述上侧半体(51)的顶壁(51a)为从在靠车体前方的位置形成的鼓出部(51b)向车体后方逐渐变低的形状，在所述鼓出部(51b) 的侧方形成有所述第一线束(H1)的入口(52)，因此，能够将从指向车体前后方向的主线向车宽方向内侧分岔的第一线束顺利地导向收纳空间。另外，在第一电池组的后方配置连接器而能够高效地在所需最低程度的收纳空间配置第一电池组及连接器。
根据第八特征，所述电器件盒(40)的车宽方向外侧以所述电池(B)的侧面露出的方式开放，通过安装作为外装部件的罩部件(30)而作为盖，因此，能够通过卸下盒罩而接触到电池，提高维护性。
附图说明
图1是适用了本发明的一实施方式的电器件的配置结构的机动二轮车的左侧视图。
图2是表示电器件盒及其周围结构的机动二轮车的局部放大左侧视图。
图3是从车体左侧前方观察的电器件盒的立体图。
图4是从车体左侧后方观察的电器件盒的立体图。
图5是从车体右侧前方观察的安装于车体的电器件盒的立体图。
图6是表示电器件盒的结构的示意立体图。
图7是表示电器件盒的结构的示意剖视图。
图8是将电器件盒安装于车体的状态的俯视图。
图9是与图7的示意剖视图对应的电器件盒的剖视图。
图10是表示维持各电线的布设状态不变地卸下上侧半体及ECU的状态的立体图。
图11是从车体左侧前方观察的电器件盒的局部放大图。
图12是从车体右侧前方观察的电器件盒的局部剖视立体图。
附图标记说明
1：机动二轮车(鞍乘型车辆)；
30：罩部件；
40：电器件盒；
51：上侧半体；
51a：顶壁；
51b：鼓出部；
52：电线入口(入口)；
61：电池座盘；
71：下侧半体；
80：车辆用控制装置(第二电器件、ECU)；
95、96：电线(第一线束)；
97：正极侧电线(第一线束)；
98：高压连接器(第一电器件)；
B：电池；
B1：车体前方面；
B2：车体上方面；
F：车架；
F1：头管；
F2：主车架；
E：发动机；
H1：第一线束；
H2：第二线束；
S1：第一收纳空间(收纳空间)；
S2：第二收纳空间(收纳空间)。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明优选的实施方式进行详细说明。图1是适用了本发明的一实施方式的电器件的配置结构的机动二轮车1的左侧视图。机动二轮车1是将作为动力源的发动机E的驱动力利用传动链21传递到后轮WR 而行驶的双重用途型的鞍乘型车辆。在构成车架F的左右一对主车架F2的车体前方端部设有头管F1，该头管F1将未图示的转向轴摆动自如地轴支承。将前轮WF转动自如地轴支承的左右一对前叉13被在头管F1的上下且固定于转向轴的顶梁6及底梁11支承。在固定于顶梁6的转向把手4安装有左右一对后视镜5及指关节保护罩22。
转向把手4的前方被支承头灯12及屏风8的前罩9覆盖。在前罩9和转向把手4之间配设有左右一对的前侧方向指示灯装置16a。在头灯12的下方配设有在机动二轮车1转弯时根据机动二轮车1的倾斜角度点亮并向转向方向照射的转向灯60。在前叉13固定有覆盖前轮WF的上部的前挡泥板14。
发动机E配设于主车架F2的下部，在发动机E的下部配设有保护曲柄箱 37或排气管36的前部及下部的下罩34。发动机E的燃烧气体经由排气管36 从车宽方向右侧的消声器24排出。
在主车架F2的后端下部连结有左右一对枢轴架F3，该左右一对枢轴架 F3支承将后轮WR旋转自如地轴支承的摇臂20的枢轴18。枢轴18将摇臂20 的前端部摆动自如地轴支承。摇臂20在枢轴18的后方的位置利用后缓冲器 19悬挂于主车架F2。在枢轴架F3的下端部安装有左右一对搁脚用踏板23。侧支架70被可摆动地轴支承于车宽方向左侧的搁脚用踏板23的后方。在摇臂20的上部安装有覆盖传动链21的上方的链罩39。
在枢轴架F3的前方，在主车架F2和发动机E之间的位置配设有收纳车载电池等的电器件盒的罩部件30。在罩部件30的上方、左右的主车架F2之间的位置配设有检测车体的倾斜角度的倾斜角度传感器17a。后轮WR的车轴附近配设有基于后轮WR的旋转速度检测车速的车速传感器17b。
在主车架F2的上部配设有燃料箱2，在主车架F2的后部连结有沿车体后上方延伸的座椅架SF。在座椅架SF的下部左右一对地安装有支承后座脚踏板32的后座脚踏板支承件31。
在燃料箱2的后方配设有支承于座椅架SF的前侧座椅7及后侧座椅29。座椅架SF的车宽方向外侧被后罩28覆盖，在后侧座椅29的车宽方向外侧配设有支承于座椅架SF的后托架27。在后罩28的后方配设有尾灯装置26及后挡泥板25，在后挡泥板25的基部配设有左右一对后侧方向指示灯装置16b。
图2是表示电器件盒40及其周围结构的机动二轮车1的局部放大左侧视图。收纳包含电池B的多个电器件的电器件盒40被收纳于发动机E的曲柄箱 37及汽缸38、车架F的主车架F2及枢轴架F3所围成的空间内。电器件盒40 通过卸下在车宽方向左侧端部安装的罩部件30，而以负极端子46及正极端子 47在车宽方向左侧露出的方式收纳电池B。
电器件盒40以电池B的上表面与主车架F2的下表面成为大致平行的方式用螺栓等紧固部件相对于主车架F2及枢轴架F3固定。在电器件盒40的下方配设有埋设于曲柄箱37的启动电动机M。与启动电动机M连接的电力供应用电线76从在电器件盒40的下部形成的电线出口(参照图12)延伸出。另外，在车宽方向左侧的主车架F2缠绕有将后述的主线MH(参照图4)保持在主车架F2的内侧的规定位置的保持带69。
图3是从车体左侧前方观察的电器件盒40的立体图。另外，图4是从车体左侧后方观察的电器件盒40的立体图。由合成树脂等薄板部件构成的电器件盒40具有：具有电池B在车宽方向左侧露出的开口49的下侧半体71、和覆盖下侧半体71的上部的上侧半体51(图示点描部分)。在下侧半体71的靠车体前方的上端部安装有用于将电器件盒40固定于主车架F2的下表面的左右一对安装支架42。电池B通过将指向车体上下方向的橡胶带48取下，而能够在车宽方向左侧拉出。
上侧半体51的顶壁51a具有朝向车体前方侧前高后低地倾斜并且以作为最高位置的鼓出部51b为分界前低后高地倾斜的形状。在顶壁51a的上部安装有保持作为第二电器件的车辆用控制装置80(以下，也有表示为ECU80的情况)的薄板状的ECU支架41。形成为薄的箱型形状的ECU80保持于在上侧半体51和ECU支架41之间形成的空间。在ECU支架41的上表面设有保持连接器类的多个凸起43、44。
在上侧半体51的车宽方向左侧的前部设有电线入口52，该电线入口52 为通过切下比鼓出部51b更靠前方的部分而能够从车宽方向左侧向电器件盒 40的内部导入电线。通过将电线入口52设于鼓出部51b的左侧方，而容易将从上方导入的电线导向车宽方向右侧。
参照图4，指向车体前后方向的主线MH以利用保持带69与车宽方向左侧的主车架F2的内侧面相接的方式布设。上侧半体51及保持于上侧半体51 的ECU80以收纳于左右的主车架F2之间的方式配设。在ECU80的后端面连接有与电线82连接的两个ECU连接器81。在主线MH的车体后方侧的上表面安装有由薄板部件构成的保护件100。
主线MH经过在上侧半体51设置的电线入口52附近。并且，在保持带 69和电线入口52之间的位置，后述的第一线束H1(参照图6)及第二线束 H2从主线MH的侧面向车体内侧分岔。在图4中，表示的是构成第二线束H2 的电线90、91在ECU80的前方布设的状态。另一方面，第一线束H1从在上侧半体51设置的电线入口52导向电器件盒40的内侧。
图5是从车体右侧前方观察的安装于车体的电器件盒40的立体图。如果在车架F的规定位置安装电器件盒40，则上侧半体51及ECU80收纳于左右的主车架F2之间。在上侧半体51的前方左右一对地配设有将被空气滤清器盒102过滤的外部空气送入节流阀体的进气管101。
与两个ECU连接器81连接的电线82在ECU支架41附近从主线MH分岔。在ECU连接器81的后方配设有指向车宽方向并将左右的枢轴架F3连结的同时支承后缓冲器19的上端的横架F4。
从主线MH在车体中央侧分岔的第二线束H2主要为，与作为发动机E 的辅机类的各种传感器或喷嘴连接的低压电线。在电线91的前端连接多个连接器。另一方面，在从主线MH分岔并布设于电线入口52的第一线束H1含有向头灯12等供应电力的高压电线。
图6是表示电器件盒40的结构的示意立体图。另外，图7是表示电器件盒40的结构的示意剖视图。如所述那样，从主线MH分岔的第一线束H1从上侧半体51的电线入口52导向电器件盒40的内侧。另一方面，从主线MH 分岔的第二线束H2在上侧半体51的上部导向ECU80的前方。由此，通过第一线束H1和第二线束H2之间被上侧半体51分隔，而能够防止第一线束H1 和第二线束H2之间的干涉。
电池B是配设于电器件盒40的车宽方向靠左的位置，在电池B的车宽方向右侧收纳有启动继电器77等多个电器件。作为与电池B的正极端子47 连接的第一线束H1的正极侧电线97经过电池B的前方而导入启动继电器 77。从启动继电器77延伸并与启动电动机M连接的电力供应用的电线76从在下侧半体71设置的电线出口(参照图12)向下方布设。
参照图7，电池B在下侧半体71的内部保持于电池座盘61。由合成树脂等薄板部件构成的电池座盘61具有：与电池B的车体前方面B1对置的前板部63、与电池B的车体上方面B2对置的顶板部62、与电池B的下表面B3 对置的底板部64。
在电池座盘61的顶板部62和上侧半体51之间形成有第一收纳空间S1，在该第一收纳空间S1收纳有由高压的电线95、96构成的第一线束H1、和作为第一电器件的高压连接器98。另外，在电池座盘61的前板部63和下侧半体71的突出部72之间形成有第二收纳空间S2，在该第二收纳空间S2收纳有与电池B的正极端子47连接的正极侧电线97。
这样，在本实施方式的电器件的配置结构中，电器件盒40包括：电池座盘61，其覆盖电池B的至少车体前方面B1及车体上方面B2；下侧半体71，其收纳电池B及电池座盘61；上侧半体51，其从上方覆盖该下侧半体71的开口；在形成于电池座盘61和上侧半体51之间的收纳空间S1、S2配置高压连接器(第一电器件)98及第一线束H1，并且在上侧半体51的上侧配置ECU (第二电器件)80及第二线束H2。
由此，通过用电池座盘61将第一线束H1和电池B之间分隔，而能够防止第一线束H1和电池B干涉。另外，通过设置电器件盒40而各线束在规定位置被分隔地布设，防止电线表面的摩耗等，并且能够提高电线的组装性或维护性。
另外，通过高压连接器98和ECU80之间被上侧半体51分隔，而能够防止分别与其他部件干涉。进一步地，通过具有上侧半体51及下侧半体71的电器件盒40，而能够从水分或灰尘等中保护电池B、第一线束H1及高压连接器98。并且，通过将在第一线束H1的端部设置的大型高压连接器98固定于电池座盘61，而也能够废除专用支架并减少零部件数。
进一步，就构成第一线束H1的高压电线而言，在为了使高压流通而具有较大径且可挠性也比较低时，通过将这些高压电线收纳于第一收纳空间S1及第二收纳空间S2，而容易保持在规定的位置。
另一方面，第二线束H2配设于上侧半体的上方。该第二线束H2包含与各种传感器或燃料喷射装置等连接并且维护频率变高的低压电线，而能够不用拆下电器件盒40的上侧半体地实现主要的维护。
另外，作为第二电器件的ECU80固定于上侧半体51的上表面，因此，通过将用于在车体支承ECU80的支架兼用于上侧半体51，而能够减少零部件数。进一步，通过将高压电线即电池B的正极侧电线97收纳于与第一收纳空间S1分开独立的第二收纳空间S2，而在电池装卸时或充电时在安装了正极侧电线97的状态下使移动电池B变得容易，提高维护性。
图8是将电器件盒40安装于车体的状态的俯视图。第二线束H2的前端与埋设于节流阀体104的喷嘴103或各种传感器等连接。虽然未在该图中表示，但在第二线束H2的附近布设有与喷嘴103连结的燃料软管或从燃料箱2 延伸的通气孔软管等，也防止这些软管类接触高压电线。
图9是与图7的示意剖视图对应的电器件盒40的剖视图。另外，图10是表示维持各电线的布设状态不变地卸下上侧半体51及ECU80的状态的立体图。在电池B的上方形成的第一收纳空间S1的容量相比于上侧半体51的形状向车体前方侧慢慢变大。与此相应地，从车体前方侧按照第一线束H1、高压连接器98、与高压连接器98连接的高压电线99的顺序配设，最大限地利用较少的空间并高效地收纳各自的电器件。另外，就在电池B的前方形成的第一收纳空间S1而言，通过在下侧半体71形成突出部72而能够仅收纳与电池B连接的正极侧电线97。由此，将第一线束H1中的维护频率最高的正极侧电线97与其他电线分离，即使在电池B交换或充电时拉出正极侧电线97 也不会影响其他电线。
上侧半体51和下侧半体71的结合通过使从上侧半体51的后端向下方延伸的卡合突起51c与下侧半体71卡合并且在下侧半体71的前端缘形成的卡合突起71a与上侧半体51卡合而完成。由此，电器件盒40组装作业变得容易，能够容易地在维护时从下侧半体71卸下上侧半体51。
参照图10，如果从车载状态的电器件盒40卸下上侧半体51，则能够接触到在电池B的上方布设的第一线束H1。与高压连接器98连接的高压电线 99从包含于第一线束H1的电线96分岔。在安装于节流阀体104的左右一对喷嘴103附近，集中配置有与燃料软管的连接部件或各传感器连接的连接器。
图11是从车体左侧前方观察的电器件盒40的局部放大图。另外，图12 是从车体右侧前方观察的电器件盒40的局部剖面立体图。如所述那样，作为从主线MH向下方分岔的第一线束的电线95、96从在上侧半体51形成的电线入口52导向电器件盒40的内侧。此时，电线入口52向车宽方向左侧开口，因此，将电线95、96的弯曲量抑制到最小程度，且使朝向车宽方向右侧布设电线95、96变得容易。
电池B的正极端子47b被橡胶制的端子罩47a覆盖。与正极端子47连接的正极侧电线97经过在电池B的前方形成的第二收纳空间S2向车宽方向右侧布设。在上侧半体51的前端部形成有收纳卡合突起71a的开口51d，该卡合突起71a形成于下侧半体71。
在电器件盒40的内部中、电池B的车宽方向右侧的空间除了启动继电器 77之外还能够收纳方向指示灯继电器78等多个电器件。这些电器件能够在电池座盘61的车宽方向右侧的侧壁固定。由此，不用设置专门的支架，能够将多个电器件保持在电器件盒40内的规定位置。从启动继电器77的下部延伸的电力供应用电线76经过在下侧半体71的底部形成的贯通孔75向下方布设，与启动电动机M连接。这样，通过将电器件集中配置在电器件盒40的内部及周围，而能够缩短各电线的长度。
需要说明的是，鞍乘型车辆的形态、电器件盒的形状或结构、收纳空间的形状或配置、电池座盘的形状或结构、电器件的种类、电器件的形状或配置、电线的种类或数量、电线的宽度或长度等不限于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明的电器件的配置结构不限于机动二轮车，也能够适用于三轮或四轮的鞍乘型车辆等各种车辆。

Claims (7)

1.一种电器件的配置结构，其适用于鞍乘型车辆(1)，该鞍乘型车辆(1)具有在头管(F1)的后方延伸的左右一对主车架(F2)、配设于该主车架(F2)的下方的发动机(E)、在侧面观察车体时配设于所述主车架(F2)和所述发动机(E)之间并至少收纳长方体的电池(B)的电器件盒(40)，
所述电器件的配置结构的特征在于，
所述电器件盒(40)包括：电池座盘(61)，其覆盖所述电池(B)的至少车体前方面(B1)及车体上方面(B2)；下侧半体(71)，其收纳所述电池(B)及所述电池座盘(61)；上侧半体(51)，其从上方覆盖该下侧半体(71)，
在形成于所述电池座盘(61)和所述电器件盒(40)之间的收纳空间(S1、S2)配置有第一电器件(98)及第一线束(H1)，
在所述上侧半体(51)的上侧配置有第二电器件(80)及第二线束(H2)，
所述收纳空间(S1、S2)由在所述电池(B)的上侧形成的第一收纳空间(S1)、和在所述电池(B)的前侧形成的第二收纳空间(S2)构成，
在所述第二收纳空间(S2)收纳有所述电池(B)的正极侧电线(97)，
所述上侧半体(51)的顶壁(51a)具有朝向车体前方侧前高后低地倾斜并且以作为最高位置的鼓出部(51b)为分界前低后高地倾斜的形状，
所述第二电器件(80)沿着所述顶壁(51a)配设在所述鼓出部(51b)的后方侧。
2.如权利要求1所述的电器件的配置结构，其特征在于，
所述第一线束(H1)的至少一部分为高压电线。
3.如权利要求1或2所述的电器件的配置结构，其特征在于，
所述第二线束(H2)的至少一部分为与所述发动机(E)的辅机类连接的低压电线。
4.如权利要求1或2所述的电器件的配置结构，其特征在于，
所述第二电器件(80)为车辆用控制装置，
所述车辆用控制装置固定于所述上侧半体(51)的上表面。
5.如权利要求1或2所述的电器件的配置结构，其特征在于，
所述第一电器件(98)为与所述第一线束(H1)连接的连接器，
所述连接器固定于所述电池座盘(61)的上表面。
6.如权利要求1或2所述的电器件的配置结构，其特征在于，
所述上侧半体(51)的顶壁(51a)为从在靠车体前方的位置形成的鼓出部(51b)向车体后方逐渐变低的形状，
在所述鼓出部(51b)的侧方形成有所述第一线束(H1)的入口(52)。
7.如权利要求1或2所述的电器件的配置结构，其特征在于，
所述电器件盒(40)的车宽方向外侧以所述电池(B)的侧面露出的方式开放，通过安装作为外装部件的罩部件(30)而作为盖。
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