JP2022040831A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ライトコントロールユニットの防振性と保持の安定性とを向上させると共に、コネクタへの水の侵入を抑える。【解決手段】ホルダは、弾性体製であり、ライトコントロールユニットを保持する。ステーは、ホルダを支持する。ライトコントロールユニットは、本体部とコネクタとを含む。コネクタは、本体部から下方に突出する。ホルダは、支持部とバンドとを含む。支持部は、ライトコントロールユニットの下方に配置される。バンドは、ライトコントロールユニットの後方と上方と前方とに配置される。バンドは、ライトコントロールユニットに巻回されている。バンドは、ライトコントロールユニットの上方から下方へ延びている。バンドは、車両正面視でコネクタと重なる。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両は、ヘッドライトなどの灯火器と、ライトコントロールユニットとを備えている。ライトコントロールユニットは、灯火器の点灯を制御する。ライトコントロールユニットは、ステーを介して、フレームに支持されている。例えば、ライトコントロールユニットは、ボルトによってステーに固定されている。

上記のように、ライトコントロールユニットが、リジッドにステーに固定される場合、ライトコントロールユニットの防振性は低くなる。ライトコントロールユニットの防振性を向上させるために、弾性体製のステーによってライトコントロールユニットを支持させる場合、ライトコントロールユニットを安定的に保持することは困難である。

また、ライトコントロールユニットは、電子部品であり、電気ケーブルが接続されるコネクタを有している。従って、コネクタへの水の浸入を防止することが望まれる。しかし、水が浸入し難い場所に、ライトコントロールユニットを配置する場合には、ライトコントロールユニットのレイアウトの自由度が低減する。また、ライトコントロールユニットのコネクタのための防水構造を設ける場合には、防水構造によってライトコントロールユニットのための配置スペースが拡大してしまう。

本発明の目的は、ライトコントロールユニットの防振性と保持の安定性とを向上させると共に、コネクタへの水の侵入を抑えることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、灯火器と、ライトコントロールユニットと、ホルダと、ステーとを備える。ライトコントロールユニットは、灯火器を制御する。ホルダは、弾性体製であり、ライトコントロールユニットを保持する。ステーは、ホルダを支持する。ライトコントロールユニットは、本体部とコネクタとを含む。コネクタは、本体部から下方に突出する。ホルダは、支持部とバンドとを含む。支持部は、ライトコントロールユニットの下方に配置される。バンドは、ライトコントロールユニットの後方と上方と前方とに配置される。バンドは、ライトコントロールユニットに巻回されている。バンドは、ライトコントロールユニットの上方から下方へ延びている。バンドは、車両正面視でコネクタと重なる。

本態様に係る鞍乗型車両によれば、弾性体製のホルダを介してライトコントロールユニットがステーに取り付けられる。そのため、ライトコントロールユニットの防振性が向上する。弾性体製のバンドがライトコントロールユニットに巻回されることで、ライトコントロールユニットがホルダに保持される。それにより、ライトコントロールユニットが安定的に保持される。バンドは、ライトコントロールユニットに巻回されており、ライトコントロールユニットの上方から下方へ延びている。そのため、バンドを伝って水が下方へ流れやすい。コネクタが下方を向いて配置されるので、コネクタへの水の侵入が抑えられる。また、バンドによってコネクタへの水の付着が抑えられる。そのため、ライトコントロールユニットのレイアウトの自由度の低下と配置スペースの拡大とを抑えながら、コネクタへの水の付着が抑えられる。

バンドの下端は、コネクタの下端よりも下方に位置してもよい。この場合、コネクタへの水の付着が、さらに抑えられる。

バンドは、孔を含んでもよい。ホルダは、ステーが孔に差し込まれることで、ステーに取り付けられてもよい。この場合、ボルトによらず差し込みによってホルダをステーに取り付けることができる。そのため、ツールパスの確保が困難な位置であっても、ライトコントロールユニットを配置することができる。それにより、ライトコントロールユニットの配置の自由度が向上する。

ステーは、下方から孔に差し込まれてもよい。この場合、ホルダを上方からステーに近づけることで、ホルダの孔にステーを差し込むことができる。それにより、ホルダのステーへの取付が容易になる。

ホルダは、バンドの内面からライトコントロールユニットに向かって突出する突起を含んでもよい。この場合、突起によってライトコントロールユニットが押圧される。それにより、ライトコントロールユニットがホルダ内で安定的に保持される。

バンドは、前面と、上面と、後面とを含んでもよい。前面は、ライトコントロールユニットの前方に位置し、支持部から上方に延びていてもよい。上面は、ライトコントロールユニットの上方に位置し、前面の上端から後方に延びていてもよい。後面は、ライトコントロールユニットの後方に位置し、上面から下方に延びていてもよい。この場合、バンドは、ライトコントロールユニットの前方と上方と後方を覆うように巻き付けられる。それにより、ホルダによってライトコントロールユニットを容易に保持することができる。

後面は、車両正面視でコネクタと重なってもよい。この場合、バンドの後面によって、コネクタへの水の付着が、抑えられる。

後面の下端は、コネクタの下端よりも下方に位置してもよい。この場合、バンドの後面によって、コネクタへの水の付着が、さらに抑えられる。

支持部とバンドとは、一体的に形成されていてもよい。この場合、ライトコントロールユニットのホルダへの取付が容易である。

バンドは、被係止部を含んでもよい。支持部は、被係止部に係止する係止部を含んでもよい。この場合、ライトコントロールユニットのホルダへの取付が容易である。

バンドは、張力をかけてライトコントロールユニットに巻回されていてもよい。この場合、ライトコントロールユニットがより安定的にホルダに保持される。

支持部は、ライトコントロールユニットの下方に配置される底面を含んでもよい。底面は、コネクタが通される孔を含んでもよい。この場合、コネクタとホルダとの干渉が防止される。

支持部は、ライトコントロールユニットの側方に配置される側面を含んでもよい。この場合、ライトコントロールユニットの側方への移動が側面によって規制される。それにより、ライトコントロールユニットが安定的に保持される。

バンドは、ライトコントロールユニットが側方に開放されるように、ライトコントロールユニットに巻回されていてもよい。この場合、バンドが小型化される。また、ライトコントロールユニットの側方において、バンドとの干渉が防止される。

本発明によれば、ライトコントロールユニットの防振性と保持の安定性とを向上させると共に、コネクタへの水の侵入が抑えられる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 図２におけるIII－III断面図である。 ライトコントロールユニット及びホルダの斜視図である。 ライトコントロールユニット及びホルダの斜視図である。 ライトコントロールユニット及びホルダの拡大断面図である。 ライトコントロールユニットの背面図である。 ホルダの斜視図である。 ホルダの背面図である。 ホルダの側面図である。 ホルダ及びホルダの周囲の構造を示す斜視図である。

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図１及び図２に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、燃料タンク４と、シート５と、パワーユニット６と、前輪７と、スイングアーム８と、後輪９とを含む。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３とを含む。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方へ延びている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２に接続されている。リアフレーム１３は、メインフレーム１２から後方へ延びている。なお、本実施形態において、前後、左右、上下の方向は、シート５に着座したライダーから見た前後、左右、上下の方向を意味するものとする。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪７を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１４と、ハンドル部材１５と、左右のサスペンション１６，１７と、アッパブラケット１８と、ロアブラケット１９とを含む。ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ハンドル部材１５は、ヘッドパイプ１１よりも上方に配置されている。ハンドル部材１５は、左右方向に延びている。ハンドル部材１５の前方には、メータユニット２１が配置されている。メータユニット２１は、例えば速度計を含む。左右のサスペンション１６，１７は、アッパブラケット１８及びロアブラケット１９を介して、ステアリングシャフト１４に接続されている。左右のサスペンション１６，１７は、前輪７を回転可能に支持している。

燃料タンク４は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。燃料タンク４は、メインフレーム１２に支持されている。シート５は、燃料タンク４の後方に配置されている。シート５は、リアフレーム１３の上方に配置されている。パワーユニット６は、燃料タンク４の下方に配置されている。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。

後輪９は、スイングアーム８を介して、メインフレーム１２に支持されている。後輪９は、スイングアーム８に回転可能に支持されている。スイングアーム８は、メインフレーム１２にスイング可能に支持されている。

鞍乗型車両１は、フロントカウル２２を含む。フロントカウル２２は、ヘッドパイプ１１の前方及び両側方に配置されている。フロントカウル２２は、車両側面視で、ステアリング装置３と重なる。フロントカウル２２は、フロントアッパカウル２３と、フロントロアカウル２４と、左サイドカウル２５と、右サイドカウル２６とを含む。フロントアッパカウル２３は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。フロントアッパカウル２３は、車両正面視でヘッドパイプ１１と重なる。フロントアッパカウル２３の上方には、ウィンドシールド２７が配置される。

フロントロアカウル２４は、フロントアッパカウル２３の下方に配置される。フロントロアカウル２４は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。フロントロアカウル２４は、車両正面視でヘッドパイプ１１と重なる。左サイドカウル２５は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。左サイドカウル２５は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。左サイドカウル２５は、車両側面視で、ステアリング装置３と重なる。右サイドカウル２６は、ヘッドパイプ１１の右方に配置されている。右サイドカウル２６は、車両側面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。右サイドカウル２６は、車両側面視で、ステアリング装置３と重なる。

鞍乗型車両１は、灯火器３１－３４と、ライトコントロールユニット３５とを含む。灯火器３１－３４は、フロントカウル２２に配置されている。灯火器３１－３４は、左右のポジションライト３１，３２と、左右のヘッドライト３３，３４とを含む。ポジションライト３１，３２は、フロントアッパカウル２３に配置されている。ヘッドライト３３，３４は、フロントロアカウル２４に配置されている。車両正面視で、ヘッドライト３３，３４は、ポジションライト３１，３２の下方に配置されている。

ライトコントロールユニット３５は、マイクロコンピュータなどの電子部品を内蔵しており、ヘッドライト３３，３４の点灯を制御する。ライトコントロールユニット３５は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。ライトコントロールユニット３５は、フロントアッパカウル２３の後方に配置されている。車両正面視で、ライトコントロールユニット３５は、ヘッドパイプ１１と重なる。車両正面視で、ライトコントロールユニット３５は、フロントアッパカウル２３と重なる。

図３は、図２におけるIII－III断面図である。図３に示すように、鞍乗型車両１は、ライトコントロールユニット３５を保持するホルダ３６を含む。図４及び図５は、ライトコントロールユニット３５及びホルダ３６の斜視図である。図６は、ライトコントロールユニット３５及びホルダ３６の拡大断面図である。

図４から図６に示すように、ホルダ３６は、支持部３７とバンド３８とを含む。支持部３７は、ライトコントロールユニット３５の下方に配置されている。支持部３７は、ライトコントロールユニット３５を下方から支持している。バンド３８は、ライトコントロールユニット３５の前方と上方と後方とに配置されている。

図７は、ライトコントロールユニット３５の背面図である。図７に示すように、ライトコントロールユニット３５は、本体部３９と複数のコネクタ４１，４２とを含む。本体部３９は、前後方向に薄い平坦な形状を有している。本体部３９の前後方向の寸法は、上下方向及び左右方向の寸法よりも小さい。本体部３９の上下方向の寸法は、左右方向の寸法よりも小さい。図６に示すように、本体部３９は、本体上部４３と本体下部４４とを含む。前後方向において、本体上部４３は、本体下部４４よりも薄い。ライトコントロールユニット３５の後面において、本体上部４３と本体下部４４との間には、段部４５が設けられている。

複数のコネクタ４１，４２は、本体部３９から下方に突出している。複数のコネクタ４１，４２は、左右方向に並んでいる。複数のコネクタ４１，４２には、図示しない電気ケーブルが接続される。複数のコネクタ４１，４２は、第１コネクタ４１と第２コネクタ４２とを含む。第１コネクタ４１と第２コネクタ４２とは、左右方向に互いに離れて配置されている。第１コネクタ４１は、電気ケーブルを介して、ヘッドライト３３，３４に接続される。第２コネクタ４２は、電気ケーブルを介して、バッテリ、及びハンドル部材１５に設けられたスイッチに接続される。

図８は、ライトコントロールユニット３５に巻回される前のホルダ３６の斜視図である。図９は、ライトコントロールユニット３５に巻回される前のホルダ３６の背面図である。図１０は、ライトコントロールユニット３５に巻回される前のホルダ３６の側面図である。図８から図１０に示すように、支持部３７とバンド３８とは、一体的に形成されている。ホルダ３６は、ゴムなどの弾性体製である。

支持部３７は、底面５１と、左側面５２と、右側面５３と、前面５４と、後面５５とを含む。底面５１は、ライトコントロールユニット３５の下方に配置される。ライトコントロールユニット３５は、底面５１上に配置される。底面５１は、コネクタ４１，４２が通される孔５６，５７を含む、詳細には、底面５１は、第１孔５６と第２孔５７とを含む。第１孔５６と第２孔５７とは、左右方向に互いに離れて配置されている。第１孔５６には、第１コネクタ４１が通される。第２孔５７には、第２コネクタ４２が通される。

左側面５２と右側面５３と前面５４と後面５５とは、底面５１から上方に延びている。左側面５２は、ライトコントロールユニット３５の左方に配置される。右側面５３は、ライトコントロールユニット３５の右方に配置される。前面５４は、ライトコントロールユニット３５の前方に配置される。後面５５は、ライトコントロールユニット３５の後方に配置される。左側面５２の上端と、右側面５３の上端と、後面５５の上端とは、ライトコントロールユニット３５の上端よりも下方に位置している。ライトコントロールユニット３５は、左側面５２と右側面５３と後面５５とから上方に突出している。

バンド３８は、支持部３７の前面５４に接続されている。バンド３８は、シート状の形状を有しており、支持部３７の前面５４から延びている。バンド３８は、被係止部５８，５９を含む。支持部３７は、係止部６１，６２を含む。係止部６１，６２が、被係止部５８，５９に係止することで、バンド３８が支持部３７に固定される。被係止部５８，５９は、孔を含む。複数の被係止部５８，５９は、バンド３８の先端付近に配置されている。複数の被係止部５８，５９は、左右方向に互いに離れて配置されている。係止部６１，６２は、突起を含む。複数の係止部６１，６２は、支持部３７の後面５５に配置されている。複数の係止部６１，６２は、支持部３７の後面５５から後方に突出している。複数の係止部６１，６２は、左右方向に互いに離れて配置されている。係止部６１，６２が被係止部５８，５９の孔に通されることで、係止部６１，６２が被係止部５８，５９に係止する。

ライトコントロールユニット３５がホルダ３６に取り付けられる際、作業者は、バンド３８を引っ張りながらライトコントロールユニット３５に巻き付ける。そして、作業者は、係止部６１，６２を被係止部５８，５９の孔に通す。それにより、バンド３８は、張力をかけてライトコントロールユニット３５に巻回される。

図４から６に示すように、バンド３８がライトコントロールユニット３５に巻回された状態で、バンド３８は、前面６３と、上面６４と、後面６５とを含む。前面６３は、ライトコントロールユニット３５の前方に位置し、支持部３７から上方に延びている。上面６４は、ライトコントロールユニット３５の上方に位置し、前面６３の上端から後方に延びている。後面６５は、ライトコントロールユニット３５の後方に位置し、上面６４から下方に延びている。

バンド３８は、ライトコントロールユニット３５の側面を覆わない。すなわち、バンド３８は、ライトコントロールユニット３５が側方に開放されるように、ライトコントロールユニット３５に巻回されている。バンド３８の後面６５は、支持部３７の底面５１より下方の位置まで延びている。バンド３８の後面６５は、車両正面視でコネクタ４１，４２と重なる位置まで延びている。すなわち、バンド３８の後面６５の下端６５１は、支持部３７の底面５１よりも下方に位置している。バンド３８の後面６５は、コネクタ４１，４２の下端より下方の位置まで延びている。すなわち、バンド３８の後面６５の下端６５１は、コネクタ４１，４２の下端よりも下方に位置している。従って、車両正面視で、バンド３８の後面６５は、コネクタ４１，４２の全体と重なる。

図８から図１０に示すように、バンド３８の内面には溝６６が設けられている。溝６６は、左右方向に延びている。溝６６は、バンド３８の左端と右端とに達している。図６に示すように、溝６６は、バンド３８の前面６３と上面６４と間に配置される。溝６６は、ライトコントロールユニット３５の角６７に合うように配置される。溝６６においてバンド３８が屈曲し易くなることで、バンド３８をライトコントロールユニット３５に密着させることができる。

図６に示すように、ホルダ３６は、突起６８を含む。突起６８は、バンド３８の内面からライトコントロールユニット３５に向かって突出している。詳細には、突起６８は、バンド３８の後面６５の内面からライトコントロールユニット３５に向かって突出している。図８及び図９に示すように、突起６８は、左右方向に延びている。突起６８は、上下方向よりも左右方向に長い形状を有している。図６に示すように、突起６８は、ライトコントロールユニット３５の本体上部４３に向かい合う。突起６８は、ライトコントロールユニット３５の本体上部４３に接触する。突起６８が本体上部４３に接触することで、ライトコントロールユニット３５がホルダ３６内において安定的に保持される。

バンド３８は、凸部６９と孔７１とを含む。凸部６９は、バンド３８の前面６３から前方に突出している。凸部６９は、左右方向に延びている。孔７１は、凸部６９とバンド３８の前面６３との間に設けられている。孔７１は、上下方向に凸部６９を貫通している。孔７１は、上下方向よりも左右方向に長い形状を有している。

図１１は、ホルダ３６及びホルダ３６の周囲の構造を示す斜視図である。図１１に示すように、鞍乗型車両１は、ステー７２を含む。ステー７２は、ステー本体７３と、左右のカウルステー７４，７５と、LCUステー７６と、ヘッドライトステー７７とを含む。図３に示すように、ステー本体７３は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。ステー本体７３は、ヘッドパイプ１１に取り付けられている。ステー本体７３は、ヘッドパイプ１１から前方且つ上方に延びている。上述したメータユニット２１は、ステー本体７３に支持されている。

左右のカウルステー７４，７５は、ステー本体７３に固定されている。左右のカウルステー７４，７５は、ステー本体７３から前方に延びている。左右のカウルステー７４，７５は、フロントカウル２２を支持している。ヘッドライトステー７７は、ステー本体７３の前方に配置されている。ヘッドライトステー７７は、ステー本体７３に支持されている。ヘッドライトステー７７は、左右方向に延びている。ヘッドライトステー７７は、左右のヘッドライト３３，３４を支持する。

LCUステー７６は、ホルダ３６を支持する。LCUステー７６は、ステー本体７３の前方に配置されている。LCUステー７６は、左右のカウルステー７４，７５を介して、ステー本体７３に支持されている。LCUステー７６は、ヘッドライトステー７７の上方に配置されている。LCUステー７６は、ブリッジ部７８と、係止板部７９とを含む。ブリッジ部７８は、左右のカウルステー７４，７５上に配置されている。ブリッジ部７８は、左右方向に延びている。ブリッジ部７８は、左右のカウルステー７４，７５に固定されている。係止板部７９は、ブリッジ部７８に接続されている。係止板部７９は、左右方向においてブリッジ部７８の中央に配置されている。係止板部７９は、左右方向において、左右のカウルステー７４，７５の間に配置されている。係止板部７９は、ブリッジ部７８から上方に突出している。係止板部７９は、板状の形状を有している。係止板部７９は、下方からバンド３８の孔７１に差し込まれる。それにより、ホルダ３６がLCUステー７６に取り付けられる。

図３に示すように、ライトコントロールユニット３５は、ステー本体７３の前方に配置される。ライトコントロールユニット３５の上端は、ヘッドパイプ１１の上端よりも上方に位置する。ライトコントロールユニット３５の下端は、ヘッドパイプ１１の上端よりも下方に位置する。ライトコントロールユニット３５は、左右のカウルステー７４，７５の間に配置されている。ライトコントロールユニット３５は、本体部３９の前面が鉛直方向及び左右方向に沿うように配置されている。ライトコントロールユニット３５は、本体部３９の前面が前後方向に対して垂直になるように配置されている。

図３に示すように、ポジションライト３２は、ポジションライトカバー８１とポジションライトハウジング８２とを含む。ポジションライトカバー８１は、透明な樹脂などの材料で形成されている。ポジションライトカバー８１は、フロントアッパカウル２３上に配置されている。ポジションライトハウジング８２は、フロントアッパカウル２３の内部に配置されている。ポジションライトハウジング８２は、図示しないLEDなどの光源と基板とを含む。ライトコントロールユニット３５は、ポジションライトハウジング８２の後方に配置される。ライトコントロールユニット３５は、ポジションライトハウジング８２とステー本体７３との間に配置される。

ライトコントロールユニット３５は、ヘッドライト３３，３４よりも上方に配置される。図１１に示すように、左ヘッドライト３３は、左ヘッドライトカバー８３と、左ヘッドライトハウジング８４とを含む。右ヘッドライト３４は、右ヘッドライトカバー８５と、右ヘッドライトハウジング８６とを含む。左右のヘッドライトカバー８３，８５は、透明な樹脂などの材料で形成されている。左右のヘッドライトカバー８３，８５は、フロントロアカウル２４上に配置される。左右のヘッドライトハウジング８４，８６は、図示しないLEDなどの光源と基板とをそれぞれ含む。ライトコントロールユニット３５は、左右のヘッドライトハウジング８４，８６よりも上方に配置される。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、弾性体製のホルダ３６を介してライトコントロールユニット３５がステー７２に取り付けられる。そのため、ライトコントロールユニット３５の防振性が向上する。弾性体製のバンド３８がライトコントロールユニット３５に巻回されることで、ライトコントロールユニット３５がホルダ３６に保持される。それにより、ライトコントロールユニット３５が安定的に保持される。

バンド３８は、ライトコントロールユニット３５に巻回されており、ライトコントロールユニット３５の上方から下方へ延びている。そのため、バンド３８を伝って水が下方へ流れやすい。コネクタ４１，４２が下方を向いて配置されるので、コネクタ４１，４２への水の侵入が抑えられる。また、バンド３８によってコネクタ４１，４２への水の付着が抑えられる。そのため、ライトコントロールユニット３５のレイアウトの自由度の低下と配置スペースの拡大とを抑えながら、コネクタ４１，４２への水の付着が抑えられる。

係止板部７９がバンド３８の孔７１に差し込まれることで、ホルダ３６がLCUステー７６に取り付けられる。従って、ボルトなどの固定部材を用いずに、ホルダ３６がLCUステー７６に取り付けられる。そのため、ツールパスの確保が困難な狭いスペースであっても、ライトコントロールユニット３５を配置することができる。それにより、ライトコントロールユニット３５の配置の自由度が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

上記の実施形態の鞍乗型車両１は、いわゆるストリート・モータサイクルである。しかし、本発明の鞍乗型車両は、ストリート・モータサイクルに限らず、オフロード・モータサイクルであってもよい。或いは、鞍乗型車両は、スクータ、アンダーボーン、或いはモペッドであってもよい。

鞍乗型車両１の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、車体フレーム２の形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。パワーユニット６は、内燃エンジンに限らず、電動モータを含んでもよい。前輪７の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。後輪９の数は１つに限らず、２つ以上であってもよい。

灯火器３１－３４の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、ポジションライトの数は１つであってもよい。ヘッドライトの数は１つであってもよい。ポジションライト、或いはヘッドライトの配置が変更されてもよい。

ライトコントロールユニット３５の配置、或いは形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、ライトコントロールユニット３５は、本体部３９の前面が、鉛直方向、或いは左右方向に対して傾斜するように配置されてもよい。ホルダ３６の配置、或いは形状は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、支持部３７とバンド３８とは別体であってもよい。支持部３７は、樹脂などの弾性体以外の材料で形成されてもよい。

本発明によれば、ライトコントロールユニットの防振性と保持の安定性とを向上させると共に、コネクタへの水の侵入が抑えられる。

３１－３４ 灯火器
３５ ライトコントロールユニット
３６ ホルダ
３７ 支持部
３８ バンド
４１，４２ コネクタ
５１ 支持部の底面
５２，５３ 支持部の側面
５６，５７ 孔
５８，５９ 被係止部
６１，６２ 係止部
６３ バンドの前面
６４ バンドの上面
６５ バンドの後面
６８ 突起
７１ 孔
７２ ステー

Claims (14)

1. 灯火器と、
   前記灯火器を制御するライトコントロールユニットと、
   前記ライトコントロールユニットを保持する弾性体製のホルダと、
   前記ホルダを支持するステーと、
   を備え、
   前記ライトコントロールユニットは、
   本体部と、
   前記本体部から下方に突出するコネクタと、
   を含み、
   前記ホルダは、
   前記ライトコントロールユニットの下方に配置される支持部と、
   前記ライトコントロールユニットの後方と上方と前方とに配置され、前記ライトコントロールユニットに巻回されたバンドと、
   を含み、
   前記バンドは、前記ライトコントロールユニットの上方から下方へ延び、
   前記バンドは、車両正面視で前記コネクタと重なる、
   鞍乗型車両。
2. 前記バンドの下端は、前記コネクタの下端よりも下方に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記バンドは、孔を含み、
   前記ホルダは、前記ステーが前記孔に差し込まれることで、前記ステーに取り付けられる、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ステーは、下方から前記孔に差し込まれる、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ホルダは、前記バンドの内面から前記ライトコントロールユニットに向かって突出する突起を含む、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記バンドは、
   前記ライトコントロールユニットの前方に位置し、前記支持部から上方に延びる前面と、
   前記ライトコントロールユニットの上方に位置し、前記前面の上端から後方に延びる上面と、
   前記ライトコントロールユニットの後方に位置し、前記上面から下方に延びる後面と、
   を含む、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記後面は、車両正面視で前記コネクタと重なる、
   請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記後面の下端は、前記コネクタの下端よりも下方に位置する、
   請求項６又は７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記支持部と前記バンドとは、一体的に形成されている、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 前記バンドは、被係止部を含み、
    前記支持部は、前記被係止部に係止する係止部を含む、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記バンドは、張力をかけて前記ライトコントロールユニットに巻回されている、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記支持部は、前記ライトコントロールユニットの下方に配置される底面を含み、
    前記底面は、前記コネクタが通される孔を含む、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
13. 前記支持部は、前記ライトコントロールユニットの側方に配置される側面を含む、
    請求項１から１２のいずれかに記載の鞍乗型車両。
14. 前記バンドは、前記ライトコントロールユニットが側方に開放されるように、前記ライトコントロールユニットに巻回されている、
    請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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