JPWO2004078568A1

JPWO2004078568A1 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JPWO2004078568A1
Application number: JP2005503126A
Authority: JP
Inventors: 元大薗
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-06
Filing date: 2004-03-05
Publication date: 2006-06-08
Anticipated expiration: 2024-03-05
Also published as: CN100364840C; CN1756688A; JP4095086B2; WO2004078568A1

Abstract

鞍乗型車両は、車両フレームの上方に配置された鞍乗用シート（１８）を有する。鞍乗型車両は、収納ボックス（５８）、バッテリ（７０）、電装品（７６）を備える。収納ボックス（５８）は、車両フレームに取り付けられて、かつ、シート（１８）によって閉塞される上面開口部を有する。バッテリ（７０）は、収納ボックス（５８）内の前部に配置される。電装品（７６）は、バッテリ（７０）の前方に位置するように収納ボックス（５８）内に配置されて、かつ、バッテリ（７０）に電気的に接続される。車体幅方向において、電装品（７６）はバッテリ（７０）より短い。

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車等の鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、一般的に性能面の向上に加えて、デザイン性の向上が図られている。
特に、鞍乗型車両は、運転手が鞍乗するシートを有するので、シート幅を狭くして車両全体を小型化することによって、デザイン性および乗り心地の向上が図られている。
また、鞍乗型車両は、メットイン構造、すなわち、シート下にヘルメットを収納するための収納ボックスを配置した構造を有するので、収納ボックスは、十分なスペース（深さ、奥行、幅）を有する必要がある。しかしながら、収納ボックスの幅を十分に確保すると、その上方に配置されるシートの前端部の幅が増大する。
この問題を解決するための構造は、特許第２６３１０５９号公報、特開平１−２３７２７４号公報及び特開２００１−１７１５８０号公報に開示されている。その構造は、シートの下方において、収納ボックスの後方に配置される小型のバッテリを、収納ボックスの前方に再配置して、その分だけ収納ボックスを後方に移動したものである。このバッテリ配置構造により、シートの前端部の幅を低減できる。
しかしながら、バッテリ配置構造を有する自動二輪車において、収納ボックス自体は、依然として、ヘルメット等の収納するために十分なスペース（深さ、奥行、幅）を有する。また、シートの前端部の幅を、バッテリの幅より小さくすることは困難である。
さらに、バッテリをシートの前端部の下方に配置しているので、バッテリに接続されるヒューズ、リレー等の電装品を設置するためのスペースを、シートの幅を維持しながら、シートの前端部の下方に確保することは困難である。それゆえ、電装品を設置するために、シートの前端部の幅を広げるか、又は、シートの前端部以外の場所に電装品を設置している。
前者の構成では、シート前端部の幅が大きくなる。後者の構成では、バッテリと電装品の間を接続するワイヤハーネスを長く引き回す必要があるので、配線スペースの増大に伴って、部品レイアウトの自由度の減少や配線作業効率の悪化等の問題が生じる。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、前端部の幅が狭いシートを有する鞍乗型車両を提供することを目的とする。
また、本発明は、部品レイアウトの自由度および配線作業効率を向上させる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
本発明は、車両フレームの上方に配置された鞍乗用シートを有する鞍乗型車両であって、車両フレームに取り付けられて、かつ、前記シートによって閉塞される上面開口部を有する収納ボックスと、前記収納ボックス内の前部に配置されるバッテリと、前記バッテリの前方に位置するように前記収納ボックス内に配置されて、かつ、前記バッテリに電気的に接続される電装品と、を備え、車体幅方向において、前記電装品は前記バッテリより短いことを特徴とする鞍乗型車両を提供する。
本発明によれば、電装品はバッテリボックスの前方に配置され、かつ、車体幅方向において、電装品はバッテリより短いので、前端部の幅が狭いシートを有する鞍乗型車両が実現され、かつ、部品レイアウトの自由度および配線作業効率が向上する。

図１は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
図２は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の斜視図である。
図３は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のフレーム部およびスイング式駆動ユニットの概略構成を示す斜視図である。
図４は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシート下の構成を示す部分縦断側面図である。
図５は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシート下の構成を示す平面図である。
図６は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシート下の構成を示す概略斜視図である。
図７は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシートの取り付け構造を説明する分解斜視図である。
図８は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシートの裏面構造を示す斜視図である。
図９は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシート下の構成を示す拡大側面図である。
図１０は、図９におけるＸ−Ｘ矢視断面図である。
図１１は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のシート下の構成を示す部分断面正面図である。
図１２は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のロック機構の取付構造を示す分解斜視図である。
図１３は、本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車のロック機構の動作を説明する図である。
図１４は、スクータ型自動二輪車における、サイドカバーの前カバーを取り外した、シート下の構成を示す部分断面正面図である。

以下、図１乃至１４を参照して、本発明の実施形態を説明する。なお、本実施形態において、左右、前後、上下とは、ハンドルに向かって、ドライバがシートに着座した状態における、ドライバから見た、左右、前後、上下の意味である。
図１及び３に示すように、スクータ型自動二輪車１は前後方向に沿って延出した車体フレーム３を有する。車体フレーム３は、ヘッドパイプ５、ダウンチューブ７，第１ボトムフレーム９ａ、第２ボトムフレーム９ｂ、第１サイドフレーム１１、クロスフレーム１５、及び取り付けフレーム２１を備える。
図１に示すように、ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト４５が回動自在に嵌挿支持される。ステアリングシャフト４５の下端部には、アンダブラケット４７を介して、フロントフォーク４９が設けられる。ステアリングシャフト４５の上端部には、ブレーキレバ５１等の計器及び操作スイッチを有するハンドル５３が固定される。フロントフォーク４９の下端部には、前輪５５が回動自在に軸支される。
図３に示すように、ダウンチューブ７は、鋼管製であり、ヘッドパイプ５から後方に向けて斜め下方に延設される。第１ボトムフレーム９ａは、ダウンチューブ７の下端部の左側面に溶接されて、車幅方向に延びて、途中で折曲して後方に延びる。第２ボトムフレーム９ｂは、ダウンチューブ７の下端部の右側面に溶接されて、車幅方向に延びて、途中で折曲して、第１ボトムフレーム９ａと略平行になるように、後方へ延びる。第１サイドフレーム１１は、第１ボトムフレーム９ａの後端部から斜め上方に延びて、途中で折曲して後方に延びる。第１サイドフレーム１１は矩形形状の横断面を有する。
第２ボトムフレーム９ｂの後端部は、上方へ湾曲して、第１サイドフレーム１１の折曲部１１ａに略対向する位置まで立ち上がる。
クロスフレーム１５は、第２サイドフレーム１７とシート支持用フレーム１９からなり、第２ボトムフレーム９ｂ側から第１サイドフレーム１１に向かって設けられる。第２サイドフレーム１７は、第２ボトムフレーム９ｂの後端部上面に溶接される。第２サイドフレーム１７は、後端部から第１サイドフレーム１１の折曲部１１ａに対向する中間部１７ａまで、第１サイドフレーム１１と略平行に延び、中間部１７ａから前端部まで、前後方向に直線状に延びる。シート支持用フレーム１９は、第２サイドフレーム１７の前端部から折曲して、車幅方向に沿って第１サイドフレーム１１に向けて延設される。それから、シート支持用フレーム１９は、途中で下方に折曲して、斜め後方に延びて、第１サイドフレーム１１に溶接される。シート支持用フレーム１９は、シート１８およびシート１８の下の構造物を支持する。
取り付けフレーム２１は、鋼管製であり、シート支持用フレーム１９の下方側前方に位置する。取り付けフレーム２１は、スイング式駆動ユニット２９の取り付け部材として、第１ボトムフレーム９ａと第２ボトムフレーム９ｂの間に配置される。取り付けフレーム２１には、ブラケット２３が固設される。
ブラケット２３には、ピボット軸２５を介して、上下方向に揺動自在なリンク２７が支持される。駆動ユニット２９は、第１サイドフレーム１１と第２ボトムフレーム９ｂの間に介在するように、リンク２７に取り付けられる。
駆動ユニット２９は、エンジン３１、エアクリーナ３３、吸気パイプ３５、キャブレタ３７、伝動ケース３９、及びリヤクッションユニット４３を備える。エンジン３１はリンク２７に固定される。エンジン３１は、前端部にシリンダヘッド３１ａを有する。エアクリーナ３３は、エンジン３１の後方に配置されて、エンジン３１に対向した吸い込み口３３ａを有する。キャブレタ３７は、シリンダヘッド３１ａとエアクリーナ３３の間に介在されて、吸気パイプ３５を介して、エンジン３１の上方に接続される。空気は、エアクリーナ３３に吸い込まれて、キャブレタ３７で燃料と混合され、混合気として、エンジン３１に供給される。
図１に示すように、伝動ケース３９は、エンジン３１のクランク軸の左側面の端部に連結された駆動機構を内蔵する。後輪４１は、伝動ケース３９の駆動機構の後端部から車幅方向に沿って延出された出力軸に回動自在に支持される。
リヤクッションユニット４３は、伝動ケース３９と第１サイドフレーム１１の間に介設される。駆動ユニット２９は、リヤクッションユニット４３を介して、上下方向に揺動自在に、第１サイドフレーム１１に懸架される。
図３及び４に示すように、シート支持用フレーム１９には、ブラケット５６が固設される。また、第１サイドフレーム１１の折曲部１１ａには、ブラケット５７ａが固設される。第２サイドフレーム１７の中間部１７ａには、ブラケット５７ｂが固設される。
ブラケット５６、５７ａおよび５７ｂには、収納ボックス５８が取り付けられる。収納ボックス５８は、シート１８の下方に配置されて、電装品およびバッテリ７０等を収納する。収納ボックス５８は、例えばガラス入りポリプロピレン等の強度な材料で一体成型される。
収納ボックス５８は、バッテリボックス（第２中空部）５９、電装品ボックス（第１中空部）６１、および物品用収納ボックス（第３中空部）６３を備える。バッテリボックス５９は、上面を開口した直方体状の収納スペースを画成して、バッテリ７０を収納する。電装品ボックス６１は、バッテリボックス５９の前方に、バッテリボックス５９に一体に設けられて、上面を開口した直方体状の収納スペースを画成する。電装品ボックス６１の収納スペースは、バッテリボックス５９の収納スペースより小型、すなわち、幅が狭く、かつ、深さが短い。
物品用収納ボックス６３は、バッテリボックス５９の後方に、バッテリボックス５９に一体に設けられて、上面を開口した、小型の物品を収納するためのスペースを画成する。なお、小型の物品の大きさはヘルメットより小さい。物品用収納ボックス６３の収納スペースは、バッテリボックス５９の収納スペースより、幅が広く、かつ深さが短い。
図５に示すように、収納ボックス５８は、バッテリボックス５９、電装品ボックス６１、および物品用収納ボックス６３の各開口上面の周縁部から車幅方向に沿って形成されたフランジ部６５を有する。電装品ボックス６１の収納スペースの幅は、バッテリボックス５９の収納スペースの幅より狭いので、フランジ部６５の幅は、バッテリボックス５９から前方に向かうにつれて、狭くなる。
図４及び６に示すように、バッテリボックス５９は、底壁５９ａ、前方側壁５９ｂ、後方側壁５９ｃ、第１側壁５９ｄ、および第２側壁５９ｅからなる。底壁５９ａは、ブラケット５６に対向する前部と、前部より上方に位置して、バッテリ７０の底面に対向する後部から形成されて、段差状の縦断面を有する。前方側壁５９ｂは、底壁５９ａの前端部から上方に延設される。後方側壁５９ｃは、底壁５９ａの後端部から上方に延設される。後方側壁５９ｃは、物品用収納ボックス６３の前方側壁を担う。第１側壁５９ｄと第２側壁５９ｅは、底壁５９ａの左右両側部から上方に延設されて、前方側壁５９ｂと後方側壁５９ｃの各両端部に一体に連結する。バッテリボックス５９において、収納スペースは、底壁５９ａ、前方側壁５９ｂ、後方側壁５９ｃ、第１側壁５９ｄ、および第２側壁５９ｅによって形成される。
バッテリボックス５９は、底面５９ａを介して、ボルト６６およびナット６７によって、ブラケット５６に取り付けられる。バッテリボックス５９の収納スペース内には、バッテリ７０が収納される。
電装品ボックス６１は、底面６１ａ、第１側壁６１ｂ、第２側壁６１ｃ、および前方側壁６１ｄからなる。底面６１ａは、バッテリボックス５９の前方側壁５９ｂの所定の位置から前方に延設される。第１側壁６１ｂと第２側壁６１ｃは、底面６１ａの左右両側部から上方に延設されて、前方側壁５９ｂと前方側壁６１ｄの各両端部に一体に連結する。前方側壁６１ｄは、底面６１ａの前端部から上方に延設されて、段差状の縦断面を有する。電装品ボックス６１において、収納スペースは、底壁６１ａ、第１側壁６１ｂ、第２側壁６１ｃ、前方側壁６１ｄ、および前方側壁５９ｂによって形成される。
電装品ボックス６１の収納スペース内には、ホルダヒューズ７４およびリレーボックス７６等が収納される。電装品ボックス６１の底壁６１ａには、板状リブ８１が形成される。リレーボックス７６は、リレーボックス７６のボックス側面に形成した係合部７６ａの係合穴に板状リブ８１を挿入することによって、電装品ボックス６１内に収納される（図４および５参照）。ホルダヒューズ７４は、電装品ボックス６１の第１側壁６１ｂの内面に形成した一対のリブ６９ａ，６９ｂと、底壁６１ａに形成したリブ（図示略）の間に挿入されて、電装品ボックス６１内に収納される（図６参照）。なお、ホルダヒューズ７４およびリレーボックス７６は、バッテリ７０より小型に形成されている。
図６に示すようにホルダヒューズ７４のヒューズおよびリレーボックス７６のリレーは、バッテリ７０の＋端子７０ａおよび一端子７０ｂから引き出されたワイヤハーネス７２内の電線の一部を介して、それぞれ電気的に接続される。なお、バッテリボックス５９の第１側壁５９ｄの後部は、バッテリ７０の＋端子７０ａの側面形状に対応して、２箇所、外方に凸するように湾曲する。
図９に示すように、電装品ボックス６１の第１側壁６１ｂおよび第２側壁６１ｃには、挿通スリット８３が形成される。ワイヤハーネス７２は、挿通スリット８３を介して、電装ボックス６１の内部に挿入される。ワイヤハーネス７２内の電線は、ホルダヒューズ７４のヒューズを介して、リレーボックス７６のリレーに接続される。
図７に示すように、電装品ボックス６１の第１側壁６１ｂと第２側壁６１ｃの上端部は、フランジ部６５の上方に突出している。第１側壁６１ｂと第２側壁６１ｃの上端前部６２ａ，６２ｂおよびフランジ部６５の前端部６５ａは、それぞれ前方に延びる。上端前部６２ａ，６２ｂには、支持ピン取り付け孔８７ａ，８７ｂが車幅方向に沿ってそれぞれ同軸状に設けられる。
電装品ボックス６１の前方側壁６１ｄの上端部は、フランジ部６５の前端部６５ａの上方に突出している。前方側壁６１ｄの上端部には、ガイド部材８８が固設されて、支持ピン８９をガイドする。ガイド部材８８は、一対の凹部８８ａ，８８ｂからなる。凹部８８ａ，８８ｂは、円弧状に形成された内面を有し、互いに同軸状に離間して配置される。また、凹部８８ａ，８８ｂは、取り付け孔８７ａ，８７ｂと同軸状に配置される。支持ピン８９は、取り付け孔８７ａ，８７ｂに挿通されて、凹部８８ａ，８８ｂに遊嵌される。
スクータ型自動二輪車１は、バッテリカバー（第２カバー）９１、電装品カバー（第１カバー）９３、およびアーム９５ａ，９５ｂをさらに備える。図６に示すように、バッテリカバー９１は、バッテリボックス５９の開口上面を閉覆する。電装品カバー９３は、電装品ボックス６１の開口上面を閉覆する。バッテリカバー９１は、電装品カバー９３に一体に設けられる。
次に、バッテリカバー９１と電装品カバー９３によって、バッテリボックス５９と電装品ボックス６１の上面開口を閉覆した状態での位置関係に基づいて、バッテリカバー９１、電装品カバー９３、およびアーム９５ａ，９５ｂの構成を説明する。電装品カバー９３は、バッテリカバー９１の前端中央部から前方に延設される。アーム９５ａ，９５ｂは、電装品カバー９３を挟むように、バッテリカバー９１の前端部から前方に延設される。アーム９５ａ，９５ｂは電装品カバー９３の両側面に当接する。
アーム９５ａ，９５ｂの前端部は、電装品カバー９３より前方側に延出する。アーム９５ａ，９５ｂの前端部は、支持ピン８９の上面における、上端前部６２ａと凹部８８ａの間、および上端前部６２ｂと凹部８８ｂの間に、それぞれ回動可能に係合される。
把持用アーム９７は、電装品カバー９３の前端部から前方側に延設される。把持用アーム９７の前端下部には、円弧状の把持部９７ａが形成される。把持用アーム９７は、支持ピン８９の上面における、凹部８８ａ，８８ｂの間に回動可能に係合される。
このような構成により、バッテリカバー９１および電装品カバー９３は、アーム９５ａ，９５ｂおよび把持用アーム９７を介して、バッテリボックス５９および電装品ボックス６１に離接する方向に沿って、支持ピン８９に回動自在に支持される。
また、上端前部６２ａ，６２ｂの上方、かつ、アーム９５ａ，９５ｂの前方には、シート支持用ヒンジブラケット１０１が設けられる。ヒンジブラケット１０１は、支持ピン８９の上面における、上端前部６２ａとアーム９５ａの間、および上端前部６２ｂとアーム９５ｂの間に取り付けられた両端部を有する。
図７に示すように、バッテリボックス５９の後方側壁５９ｃの上端部には、第１係支部１２７が、物品用収納ボックス６３側に突出して形成される。バッテリカバー９１の前端部には、第２係止部１２９が電装品ボックス６１側に突出して形成される。
ゴムバンド１３１は、リング状の弾性部材である。ゴムバンド１３１の前端部は、第２係止部１２９に係止される。バッテリカバー９１でバッテリボックス５９の上面開口を覆った状態において、ゴムバンド１３１の後端部は、バッテリカバー９１の上面を通って、第１係止部１２７に係止される。バッテリカバー９１は、ゴムバンド１３１によって、バッテリボックス５９の上面に圧着される。
図４に示すように、電装品カバー９３には、取り付け孔９３ａが形成される。取り付け孔９３ａには、スペアヒューズが着脱可能に取り付けられる。電装品ボックス６１の前方側壁６１ｄには、フック部１３４が前方に延設される。フック部１３４には、荷物等が、吊り下げられる。
物品用収納ボックス６３の底壁６３ａの後端両端部は、それぞれ上方に向かって段状に突設される。後端両端部は、ボルト１３５およびナット（図示略）によって、ブラケット５７ａ，５７ｂに螺合される。物品用収納ボックス６３の後方側には、燃料タンク１３７が配置される（図２参照）。
図７に示すように、スクータ型自動二輪車１のシート１８は、底板１０７とカバー部材１０９からなる。底板１０７は、収納ボックス５８の上面と同じ形状を有し、収納ボックス５８の上面を覆う。底板１０７の幅は、収納ボックス５８の幅と同じである。底板１０７の両側部には、側板１０８ａ，１０８ｂが設けられる。カバー部材１０９は、底板１０７の上面と側板１０８ａ，１０８ｂの側面に、クッション部材を介して、固着される。カバー部材１０９は、シート１８の長手方向に沿って、シート１８の内側に屈曲する。
底板１０７の下面１０７ａの端部には、ネジ部１１１，１１１が突出される。ネジ部１１１，１１１は、ナット１１３，１１３を介して、ヒンジブラケット１０１の上端部に螺合される。
支持ピン８９に対向する底板１０７の周縁部１０７ｂ，１０７ｃには、挟持部１１５，１１５が形成されて、支持ピン８９を挟持する。シート１８がヒンジブラケット１０１を介して収納ボックス５８に取り付けられると、支持ピン８９は、底板１０７の挟持部１１５，１１５の間に挿入されて、挟持部１１５，１１５によって両側面から挟持される。
このような構成によって、シート１８は、挟持部１１５，１１５で支持ピン８５を挟持した状態で、ヒンジブラケット１０１を介して、支持ピン８５を回動中心にして、バッテリボックス５９、電装品ボックス６１、および物品用収納ボックス６３に離接する方向に回動可能となる。物品用収納ボックス６３は、シート１８によって閉覆される。
図８に示すように、底板１０７の下面１０７ａの中央部には、工具（プラグレンチ１１７、ドライバ１１９等）をシート１８に着脱自在に保持するための工具保持機構１２１が設けられる。
工具保持機構１２１は、シート１８の短手方向に沿って、下面１０７ａの中央部に設けられる。工具保持機構１２１は、ブラケット１２３ａ，１２３ｂ、支持部１２５ａ，１２５ｂ、および支持棒１２６からなる。ブラケット１２３ａ，１２３ｂ、支持部１２５ａ，１２５ｂ、支持棒１２６は、一直線上に配置される。ブラケット１２３ａ，１２３ｂは下面１０７ａの中央部の両端近傍に突設される。支持部１２５ａ，１２５ｂは、ブラケット１２３ａ，１２３ｂから所定の距離だけ離れた位置に突設される。支持部１２５ａ，１２５ｂは、プラグレンチ１１７およびドライバ１１９の外周面形状に対応する円弧状支持面を有する。支持棒１２６は、ブラケット１２３ａに設けられ、プラグレンチ１１７の通孔１１７ａに挿入可能な直径を有する。
プラグレンチ１１７は、通孔１１７ａを支持棒１２６に挿入した状態で、ブラケット１２３ｂおよび支持部１２５ｂに支持される。ドライバ１１９は、先端１１９ａをプラグレンチ１１７の差込穴に挿入した状態で、ブラケット１２３ａおよび支持部１２５ａに支持される。
スクータ型自動二輪車１の車体フレーム３は、樹脂製のカバー部材組立体１４１によって囲まれる。カバー部材組立体１４１は、フロントカバー１４３、インナフェンダ１４４、レッグシールド１５５、フットボード１５７、シート下カバー１５９、アンダカバー１６１、リヤフェンダ１７６からなる。
図１に示すように、フロントカバー１４３は、ヘッドパイプ５の前側を覆う。インナフェンダ１４４は、フロントカバー１４３の下方に連接し、ダウンチューブ７の前側を覆う。レッグシールド１５５は、ヘッドパイプ５とダウンチューブ７の後側を覆う。
フットボード１５７は、ドライバの足を載せるための部材であり、レッグシールド１５５の下端部に連接して、前後方向に延びる。アンダカバー１６１は、インナフェンダ１４４の下端部に連接して、前後方向に延びる。また、インナフェンダ１４４は、フットボード１５７に連接する。フットボード１５７とアンダカバー１６１は、第１ボトムフレーム９ａ、第２ボトムフレーム９ｂ、および取り付けフレーム２１を覆う。シート下カバー１５９は、フットボード１５７の後端部に連接されて、第１サイドフレーム１１、クロスフレーム１５、収納ボックス５８、および駆動ユニット２９の一部を覆う。
図９に示すように、シート下カバー１５９は、シート前カバー１７１、アッパカバー１７３、およびフットカバー１７５からなる。シート前カバー１７１は、フットボード１５７の後端部に重合した状態で連接されて、収納ボックス５８とエンジン３１の前部を覆う。アッパカバー１７３は、シート前カバー１７１の両側周縁部の上部に重合した状態で連結されて、シート１８の後端部まで延在する。アッパカバー１７３は、サイドフレーム１１とクロスフレーム１５を覆う。フットカバー１７５は、アッパカバー１７３の下部とシート前カバー１７１の両側周縁部の下部に重合した状態で連結される。フットカバー１７５は、エンジン３１の前部を除いた駆動ユニット２９の一部を覆う。
リヤフェンダ１７６は、アッパカバー１７３の下端後部に連結された前端部を有する。リヤフェンダ１７６は、後方に向かって、下方に湾曲しながら延出して、後輪４１の上方を覆う。
シート前カバー１７１は、収納ボックス５８のフランジ部６５の周縁部に嵌合する形状を有する。フランジ部６５の幅は、バッテリボックス５９から前方に向かうにつれて狭くなるため、シート前カバー１７１の幅も前方に向かうにつれて狭くなる。
収納ボックス５８のフック部１３４に対向する、シート前カバー１７１の前側上端部には、切り欠き部１７７が形成される。フック部１３４は、シート前カバー１７１を収納ボックス５８のフランジ部６５に嵌合して取り付ける際に、切り欠き部１７７を介して、前方に露出する。
シート前カバー１７１の後側上端部には、取付孔１７８が設けられる。シート前カバー１７１の後側上端部に対応する、アッパカバー１７３の周縁部には、取付孔１７８と同軸状に取付孔（図示略）が設けられる。シート前カバー１７１およびアッパカバー１７３は、ピン（図示略）を取付孔を螺合することによって、収納ボックス５８に係止される。
アッパカバー１７３の後側上端部は、取付ブラケット１８３とフック１８５を介して、第１サイドフレーム１１と第２サイドフレーム１７に係合される。取付ブラケット１８３は、第１サイドフレーム１１と第２サイドフレーム１７の後側上方に突設される（図３参照）。フック１８５は、アッパカバー１７３の後側上端部に設けられて、取付ブラケット１８３に係合する。図１０に示すように、シート前カバー１７１の前側下端部は、フットボード１５７の後側端部と重合される。重合部分において、シート前カバー１７１は、スペーサ１７９ａ，１７９ｂを介して、ボルト１８１によって、フットボード１５７に螺合される。
図８に示すように、シート１８の底面１０７の後端部には、ストライカ１８７（固定係止部材）が設けられる。シート１８で収納ボックス５８の上面開口を閉覆した状態において、ストライカ１８７は、リヤフェンダ１７６の内部に固定されたピン１９１（可動係止部材）に係合される。
図１３に示すように、ロック機構１８９は、円錐台状のキーシリンダ１９９を有する。キーシリンダ１９９は、キー１９５が挿入されるキー穴１９７を端部１９９ａに有する。キーシリンダ１９９は、キー１９５がキー穴１９７に挿入されて回転すると、キーシリンダ１９９のワイヤ取付部２０１が、キー１９５の回転方向に沿って回転する。
キーシリンダ１９９には、端部の側面から外方に延びる取付用ブラケット２０３が突設される。取付用ブラケット２０３の先端には、固定孔２０５ａを有する固定用ボス部２０５が形成される。取付用ブラケット２０３の中間部には、位置決め用ボス部２０７がキー穴とは反対側の面に突設される。
図１２に示すように、リヤフェンダ１７６には、キーシリンダ１９９の端部１９９ａを挿入するための取付孔２０９が設けられる。また、リヤフェンダ１７６には、固定用ボス部２０５を嵌合するための固定取付孔２１１が設けられる。キーシリンダ１９９をリヤフェンダ１７６の内側に挿入して、取付孔２０９から露出するように端部１９９ａを取り付けると、固定用ボス部２０５は固定取付孔２１１に嵌入して、取付用ブラケット２０３がリヤフェンダ１７６の内面に当接する。
キーシリンダ１９９の反対側の面には、固定用ボス部２０５の固定孔２０５ａに対向する取付孔２１３と、位置決め用ボス部２０７が嵌入される位置決め孔２１５とを有するステー２１７が取付られる。固定用ボス部２０５の固定孔２０５ａは、ステー２１７の取付孔２１３に対向するように、取り付けられる。このような構成により、キーシリンダ１９９は、リヤフェンダ１７６の内面に取り付けられる。
この状態において、キーシリンダ１９９の位置決め用ボス部２０７は、ステー２１７の位置決め孔２１５に嵌入される。
リヤフェンダ１７６の内面における、ステー２１７の角部２１７ａに対向する部分には、リブ２２１がその内面に垂直に突設される。キーシリンダ１９９の取付状態において、角部２１７ａはリブ２２１の取付孔２０９に当接する。
図１３に示すように、ワイヤ取付部２０１には、ケーブル２２３の一端から露出されたワイヤ２２３ａが取り付けられる。ケーブル２２３の他端側から露出されたワイヤ２２３ｂは、ピン１９１の他端部１９１ｂに連結される。ピン１９１の一端部１９１ａは、圧縮バネ２２５により、図中矢印Ｒ１に示す方向へ常時付勢される。
キー１９５がキー穴１９７に未挿入の状態には、ピン１９１は、圧縮バネ２２５の付勢力により、ストライカ１８７に係合して、シート１８をロックする。
一方で、キー１９５がキー穴１９７に挿入されて時計回りに回されると、キーシリンダ１９９のワイヤ取付部２０１が、図中矢印Ｒ２の方向に回転する。この回転により、ケーブル２２３のワイヤ２２３ａが図中矢印Ｒ３の方向に引っ張られる。
この結果、ワイヤ２２３ｂは、圧縮バネ２２５の付勢力に抗して、シート１８から離れる方向へ移動する。ワイヤ２２３ｂの移動に伴って、ピン１９１の一端部１９１ａは、図中矢印Ｒ４の方向へ移動して、ストライカ１８７から離れる。この動作によって、シート１８のロック状態は解除される。
次に、スクータ型自動二輪車１の作用効果を説明する。
スクータ型自動二輪車１において、バッテリ７０はシート支持用フレーム１９に取り付けられたバッテリボックス５９に収納される。ホルダヒューズ７４とリレーボックス７６（電装品）は、バッテリ７０より小型であり、バッテリボックス５９の前端部に一体に設けられた電装品ボックス６１に収納される。また、電装品ボックス６１の上端前部６２ａ，６２ｂとガイド部材８８によって、シート１８は、バッテリボックス５９、電装品ボックス６１、および物品用収納ボックス６３に対して離接する方向に沿って、揺動自在に支持される。それゆえ、車両幅方向において、収納ボックス５８の前端部は、電装品ボックス６１に対応した長さに設定される。
車両幅方向において、ホルダヒューズ７４とリレーボックス７６は、バッテリ７０より短いので、収納ボックス５８の前端部はバッテリ７０より狭い幅を有し、かつ、シート１８もバッテリ７０より狭い幅を有する。それゆえ、自動二輪車１全体のスリム化が図れる。また、運転手がシート１８に鞍乗したとき、従来のシートと比べて、シート１８は狭い幅を有するので、ドライバは簡易にシート１８に乗れる。
バッテリ７０の側方に電装品ボックス６１を配置しないので、収納ボックス５８の前端部の幅は狭く、かつ、自動二輪車１全体のスリム化が図れる。また、バッテリ７０から電装品ボックス６１に引き回されるワイヤハーネス７２ａおよび７２ｂの長さを短くすることができる。それゆえ、配線スペースを必要最小限に抑制しながら、シート幅を狭くして、シート下の構造のスリム化を実現することができる。
シート支持用フレーム１９はバッテリボックス５９の底面５９ａを支持するので、シート支持用フレーム１９はバッテリ７０の下側に配置される。それゆえ、シート前カバー１７１は、シート支持用フレーム１９に干渉しないで、バッテリ７０に沿って配置されるので、シート前カバー１７１の幅を狭くして、シート下の構造のスリム化が図れる。
バッテリボックス５９、電装品ボックス６１および物品用収納ボックス６３は一体に成形されるので、それぞれ別に成形する場合と比べて、成形作業量およびコストの低減が図れる。
シート１８は、電装品ボックス６１の上端前部６２ａ，６２ｂとガイド部材８８を介して、収納ボックス５８に揺動自在に支持されるので、シート１８の支持部材は、シート下の構造に対して何も影響を与えない。それゆえ、シート下の幅狭を維持しながら、シート１８は、収納ボックス５８に揺動自在に支持される。
バッテリボックス５９と電装品ボックス６１の上面開口は、バッテリカバー９１および電装品カバー９３によって閉塞される。それゆえ、走行中において、揺れ等により、物品用収納ボックス６３から物品が飛び出した場合でも、物品がバッテリボックス５９および電装品ボックス６１内に侵入しないので、バッテリ７０および電装品を確実に保護することができる。
バッテリボックス５９および電装品ボックス６１をシート１８の前端部に設けたので、支持ピン８９を用いて、シート１８と電装品カバー９３を同時に収納ボックス５８に取り付けることができる。それゆえ、支持スペースを最小限に抑えながら、バッテリ７０および電装品を保護することができる。
シート１８の底板１０７の端部において、挟持部１１５，１１５が周縁部１０７ｂ，１０７ｃに設けられる。挟持部１１５，１１５は、シート１８を収納ボックス５８に取り付けたときに、支持ピン８９を両側から挟持する。それゆえ、支持ピン８９の外れを防止するための部品を用いることなく、支持ピン８９は、上端前部６２ａ，６２ｂおよびガイド部材８８に確実に設置される。
ゴムバンド１３１の一端は、あらかじめバッテリカバー９１の前端部に係止される。バッテリカバー９１でバッテリボックス５９の上面開口を閉塞したとき、ゴムバンド１３１はバッテリカバー９１上に跨置され、かつ、ゴムバンド１３１の他端はバッテリボックス５９の後端部に係止される。それゆえ、バッテリカバー９１は、走行中において、ゴムバンド１３１の弾性力により、バッテリボックス５９の上面開口を確実に閉塞する。また、バッテリカバー保持機構として、安価なゴムバンド１３１を用いるので、部品コストは低減される。
スペアヒューズ１３３は、電装品カバー９３の取付孔９３ａを介して、電装品カバー９３に着脱自在に取り付けられるので、ヒューズ交換を簡易に行える。
物品用収納ボックス６３は、ヘルメットよりも小型の物品を収納するスペースを有するので、物品用収納ボックス６３は、従来のメットインタイプの二輪車と比べて、車両の幅方向、前後方向および高さ方向に対して、小型化される。それゆえ、物品用収納ボックス６３の後方に燃料タンク１３７を配置することができる。
フック部１３４は、電装品ボックス６１の前方側壁６１ｄの前側上端部に一体に設けられるので、生産コストの低減化が実現される。また、電装品ボックス６１は、ガラス入りポリプロピレン等の強度な材料を用いて成型されるので、フック部材１３４に掛けられる荷重の上限を広げられる。それゆえ、ドライバは、手荷物等をフック部１３４に吊り下げて走行できる。
シート前カバー１７１は、アッパカバー１７３とフットカバー１７５とは別体で設けられる。それゆえ、図１１および１４に示すように、運転手は、シート前カバー１７１を取り外して、エンジン３１、エアクリーナ３３、およびキャブレタ３７等に直接接触できる。
バッテリ７０はシート支持用フレーム１９の上方に取り付けられるので、シート前カバー１７１を取り外した状態において、バッテリ７０は、ドライバによるエンジン等へのアクセスに干渉しない。それゆえ、エンジン３１、キャブレタ３７、エアクリーナ３３等に対するメンテナンスを簡易に行える。
工具保持機構１２１がシート１８の底板１０７に設けられるので、プラグレンチ１１７やドライバ１１９をシート１８の底板１０７に保持できる。
ロック機構１８９のキーシリンダ１９９は、ボルト２１９を用いた一点接合により、リヤフェンダ１７６に取り付けられる。それゆえ、ロック機構１８９を取り付けるための部品は低減される。
なお、本実施形態では、鞍乗型車両として、スクータ型自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、これに限定されず、三輪タイプ、四輪タイプ等の鞍乗型車両にも適用可能である。

電装品ボックス６１はバッテリボックス５９の前方に配置され、かつ、車体幅方向において、電装品はバッテリ７０より短いので、前端部の幅が狭いシートを有する鞍乗型車両が実現され、かつ、部品レイアウトの自由度および配線作業効率が向上する。

Claims

車両フレームの上方に配置された鞍乗用シートを有する鞍乗型車両であって、
前記車両フレームに取り付けられて、かつ、前記シートによって閉塞される上面開口部を有する収納ボックスと、
前記収納ボックス内の前部に配置されるバッテリと、
前記バッテリの前方に位置するように前記収納ボックス内に配置されて、かつ、前記バッテリに電気的に接続される電装品と、
を備え、
車体幅方向において、前記電装品は前記バッテリより短いことを特徴とする鞍乗型車両。
前記収納ボックスは、前記収納ボックスの前部に位置して前記電装品を収容する第１中空部と、前記第１中空部の後端部に連接して前記バッテリを収容する第２中空部を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
車体幅方向において、前記第１中空部は、前記第２中空部より短いことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記収納ボックスは、前記第２中空部の後端部に連接される第３中空部を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記収納ボックスは、前記第３中空部の後方に燃料タンクを有することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗用車両。
前記第１中空部の上面開口部を閉覆する第１カバーと、
前記第１カバーに連接されて、前記第２中空部の上面開口部を閉覆する第２カバーと、
をさらに備えることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記第１カバーの両側面に当接するように、前記第２カバーの前端部から延設された一対のアームを、さらに備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
前記第１中空部の上端前部に形成されたガイド部と、
前記第１中空部の上端前部に形成されて、前記ガイド部と同軸状に配置される一対の取付孔部と、
前記ガイド部に遊嵌されて、かつ、前記取付孔部に挿通される支持ピンと、
をさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
前記一方のアームは、一方の取付孔部と前記ガイド部の間に配置されるとともに、前記支持ピンに回動可能に係合される前端部を有し、
前記他方のアームは、他方の取付孔部と前記ガイド部の間に配置されるとともに、前記支持ピンに回動可能に係合される前端部を有することを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
前記シートの裏面に取り付けられた板状部材と、
前記第１中空部の上端前部に形成されるヒンジ部と、
前記板状部材の端部に突設されて、前記ヒンジ部に螺合される一対のネジと、
前記板状部材の端部に突設されて、前記支持ピンを挟持する一対の挟持部と、
をさらに備えることを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両。
前記第２中空部の後端部に設けられる第１係止部と、
前記第２カバーの前端部に設けられる第２係止部と、
前記第２カバーが前記第２中空部の上面開口部を閉覆するとき、前記第１係止部と前記第２係止部に係合される弾性部材と、
をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
前記第１カバーにスペアヒューズを着脱自在に取り付けるための取付孔部をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両。
前記収納ボックスの前端部に一体に設けられたフック部を、さらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記車両フレームに着脱自在に取り付けられ、かつ、前記収納ボックスを覆うシートカバーを、さらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記第２中空部の下方で前記車両フレームに回動可能に取り付けられる駆動ユニットを、さらに備えることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。