JP5594159B2

JP5594159B2 - 自動二輪車のバッテリー保持構造

Info

Publication number: JP5594159B2
Application number: JP2011007705A
Authority: JP
Inventors: 哲也大木
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-18
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2014-09-24
Anticipated expiration: 2031-01-18
Also published as: JP2012148632A

Description

本発明は、自動二輪車に適用されるバッテリーの保持構造に関する。

従来、自動二輪車には電源用のバッテリーが搭載されている。このバッテリーには、プラス極とマイナス極とからなる一対のターミナルが形成され、このターミナルにハーネス（電気配線）に設けられたバッテリー端子が接続されることで、車体各所に配置された電装部品へハーネスを介して電力が供給されるように構成されている。

また、上記したバッテリーを保持するためのものとして、車体後部に配置されたリアフェンダーにバッテリー保持部を一体に形成し、このバッテリー保持部にバッテリーを収容すると共に、バッテリーの上面をカバーによって覆う構造が知られている（特許文献１）。

特開平１１−２７８３３６号公報

しかしながら、上記特許文献１に示されるような構造においては、自動二輪車の製造時及びメンテナンス時にバッテリーをバッテリー保持部に収容する際、ハーネスのバッテリー端子がバッテリー保持部内に入り込み、バッテリーの組付けを阻害する問題があった。

そこで、本発明は上記の事情を考慮し、バッテリーの組付けを容易に行うことができるバッテリー保持構造を、簡易な構造により提供することを目的とする。

本発明は、一対のターミナルを有するバッテリーと、該バッテリーを収容するバッテリー保持部と、前記各ターミナルに接続されるバッテリー端子を有する一対のハーネスと、を備えた自動二輪車におけるバッテリー保持構造であって、前記バッテリー保持部には、前記バッテリーを着脱するための開口部が設けられ、該開口部の後方に前記バッテリー端子を仮止め可能な係止部が設けられ、前記バッテリー保持部は、前記自動二輪車の車体後部に配置された樹脂材製のリアフェンダーの前部に形成され、前記係止部は、前記樹脂材製のリアフェンダーと一体に形成されて電気的な絶縁性を有し、前記各ターミナルの近接位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする。

このような構成を採用することにより、製造時及びメンテナンス時に、バッテリー端子を係止部に一時的に仮止めすることができるため、バッテリーをバッテリー保持部に容易に収容することができる。また、係止部の電気的な絶縁性を確保することができ、メンテナンス作業の安全性を高めることが可能となる。

更に、前記各ターミナルは、前記バッテリーの上面に突設され、前記係止部は、上方に向かって先細りとなる形状を成すとともに、前記各ターミナルと平行に突設されていても良い。

このように、係止部を先細り形状とすることで、バッテリー端子を係止部に容易に仮止めすることが可能となる。また、係止部が各ターミナルと平行に突設されることで、メンテナンス時に、曲げ癖の付いた方向とは異なる方向にハーネスを折り曲げることなく、バッテリー端子を係止部に仮止めすることが可能となるため、ハーネスの製品寿命を延ばすことができる。

本発明によれば、バッテリーの組付けを容易に行うことができるバッテリー保持構造を、簡易な構造により提供することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、車体フレームの構成を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、バッテリー保持構造を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、バッテリー保持構造を示す平面図である。

以下、図面に基づき、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係るバッテリー保持構造を、エンジンが搭載されたオンロード型の自動二輪車に適用する場合について説明する。以下、上下、左右、前後の方向は、自動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示す。

まず、図１及び図２を用いて、自動二輪車１の概要について説明する。

自動二輪車１には、骨組を構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、車体フレーム２の前部上端に配置されたヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延設された左右一対のメインフレーム４と、メインフレーム４の下方に設けられたダウンチューブ５と、メインフレーム４の後部から後上方に向かって延設された左右一対のシートレール６と、を主体として構成されている。

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク７が左右に回転可能に支持されている。フロントフォーク７の下端には前輪８が軸支され、前輪８の上方にはフロントフェンダ１０が設けられている。フロントフォーク７の上端にはハンドルバー１１が左右方向に固定され、ハンドルバー１１の左右両端部にはハンドルグリップ１２が設けられている。

左右一対のメインフレーム４の間には燃料タンク１３が設けられ、燃料タンク１３の後方には運転者シート１４が設けられ、燃料タンク１３の下方にはエンジン１５が搭載されている。左右一対のメインフレーム４の後下部には、スイングアーム１７の前端部が上下方向揺動可能に支持されている。スイングアーム１７の後端部には後輪１８が軸支されている。後輪１８の上方には、左右一対のシートレール６の間に、リアフェンダー２０が設けられている。このような構成により、リアフェンダー２０は自動二輪車１の車体後部に配置されている。

次に、主に図３及び図４を用いて、バッテリー保持構造が設けられたリアフェンダー２０の詳細について説明する。なお、図３及び図４の矢印Ｆｒは、自動二輪車１の前方向を示している。

リアフェンダー２０は樹脂材製であり、例えばＡＢＳ等のプラスチックにて形成されており、電気的な絶縁性を有している。リアフェンダー２０の前部には、バッテリー２１を着脱可能に収容するバッテリー保持部としてのバッテリーボックス２２が、後傾姿勢で設けられている。

バッテリー２１は、バッテリーボックス２２内に後傾姿勢で収容されており、左右方向に長い直方体形状を成している。バッテリー２１の上面の後端部には、左右両端部に切欠部１９ａ、１９ｂが設けられ、切欠部１９ａ、１９ｂの左右方向内側には、隔壁２９を介して切欠部１９ｃが設けられている。

切欠部１９ａ、１９ｂには、一対のターミナル（プラス側とマイナス側）２３が、バッテリー２１の上面に対して垂直に突設されており、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に後傾姿勢で収容すると、各ターミナル２３の中心軸線（図３の一点鎖線ａ参照）も後傾するように構成されている。一対のターミナル２３の上端には、雌ネジ部（図示せず）が設けられている。切欠部１９ｃの左右両端部には、一対のターミナル２３の内方に、各ターミナル２３の極性に対応した極性表示部２５が設けられている。

一対のターミナル２３には、一対のバッテリーハーネス２６が接続されている。各バッテリーハーネス２６の先端部には、バッテリー２１の各ターミナル２３に接続されるバッテリー端子２７が設けられ、バッテリー端子２７の中央部には、ボルト孔２８が穿設されている。そして、このボルト孔２８とターミナル２３に設けられた雌ネジ部の開口中心をあわせ、ボルト孔２８に貫挿させた端子ボルト２４を雌ネジ部に締結させることで、一対のバッテリーハーネス２６が一対のターミナル２３にバッテリー端子２７を介して接続されるように構成されている。

一対のバッテリーハーネス２６は、例えば、金属導線を樹脂等によって被覆することで形成されており、各バッテリーハーネス２６の長さには、バッテリーハーネス２６を前後方向に動かせる程度の余裕を持たせている。一対のバッテリーハーネス２６は、車体フレーム２に沿って前後方向に設けられたメインハーネス３０から分岐しており、メインハーネス３０は、例えばランプ等の電装部品と連結されている。

バッテリーボックス２２は、リアフェンダー２０と一体に形成されている。バッテリーボックス２２は、左右方向に長い直方体形状の収容空間（図示せず）を備えており、収容空間の上端に設けられた開口部３１から、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に対して着脱できるように構成されている。

バッテリーボックス２２の開口部３１の後方には、左右一対の段差部３２がリアフェンダー２０に設けられ、各段差部３２の左右方向中央には台座部３３が突設され、台座部３３の上面には、突起状の係止部３４が設けられている。このような構成により、開口部３１の左右両端部の後方に係止部３４が設けられ、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に収容した状態で、バッテリー２１の各ターミナル２３の近接位置に係止部３４がそれぞれ配置される。なお、台座部３３及び係止部３４は、リアフェンダー２０と一体に形成されている。

係止部３４は、円柱状に形成されるとともに、上方に向かって先細りとなる形状を成しており、後傾姿勢で設けられている。本実施形態では、バッテリーボックス２２にバッテリー２１を収容した際に、各ターミナル２３の中心軸線（図３の一点鎖線ａ参照）が、係止部３４の中心軸線（図３の一点鎖線矢印ｂ参照）と平行になるように、係止部３４の傾斜度が調整されている。即ち、各ターミナル２３と平行に係止部３４が突設されている。段差部３２には、係止部３４の内側部分に、極性表示部２５と対応する極性表示部３５が設けられている。

バッテリーボックス２２の前板及び後板の上端部には、左右方向の中央にフック３６が設けられている。そして、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に収容した状態で、バッテリー２１の上方に固定ベルト３７を掛け渡すと共に、固定ベルト３７の両端に設けられたリング部材３８を各フック３６に引っ掛けることで、バッテリー２１のバッテリーボックス２２からの脱落を防止できるように構成されている。なお、図３、図４では、バッテリーボックス２２の前板と後板にそれぞれ設けられたフック３６のうち、前板のフック３６のみが表示されている。

上述の如く構成されたものにおいて、製造時及びメンテナンス時に、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に装着する方法について説明する。

まず、図３に二点鎖線で示されるように、各バッテリーハーネス２６のバッテリー端子２７に設けられたボルト孔２８を係止部３４に係合させることで、バッテリー端子２７を係止部３４に仮止めする。この状態で、バッテリーボックス２２にバッテリー２１を収容し、固定ベルト３７によりバッテリー２１をバッテリーボックス２２内に固定する。そして、バッテリー端子２７を係止部３４から取り外し、バッテリー端子２７を各ターミナル２３に端子ボルト２４にて接続する。これにより、一対のバッテリーハーネス２６が一対のターミナル２３にバッテリー端子２７を介して接続され、車体各所に配置された電装部品に、一対のバッテリーハーネス２６及びメインハーネス３０を介してバッテリー２１から電力を供給することが可能となる。なお、バッテリー２１をバッテリーボックス２２から取り外す場合には、上記した装着の過程とは逆の過程を行えば良い。

このように、バッテリーボックス２２の開口部３１の左右両端部の後方に、バッテリー端子２７を仮止め可能な係止部３４を設けており、製造時及びメンテナンス時にバッテリー２１をバッテリーボックス２２に装着する際、バッテリー端子２７を係止部３４に一時的に仮止めすることができる。そのため、バッテリー端子２７がバッテリーボックス２２内に入り込み、バッテリーハーネス２６によってバッテリー２１の組付け作業が阻害される虞が無く、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に容易に収容することができる。このように、バッテリー２１の組付けを容易に行うことができるバッテリー保持構造を、簡易な構造により提供することができる。

また、バッテリーボックス２２からのバッテリー２１の取り外し作業においては、バッテリー端子２７を係止部３４に仮止めすることで、バッテリー端子２７がバッテリー２１に引っ掛かり、バッテリー２１を落としてしまうような危険性を回避することができ、上記した取り外し作業の作業性も向上させることが可能となる。

また、本実施形態では、バッテリー２１の各ターミナル２３の近接位置に係止部３４がそれぞれ配置されているため、ターミナル２３から係止部３４へ、又は係止部３４からターミナル２３へ、バッテリー端子２７を容易に付け替えることが可能となり、この点においても、バッテリー２１の着脱作業の作業性を高めることができる。

また、自動二輪車１を長期間使用しないような場合には、バッテリー２１の劣化を防ぐ目的で、ターミナル２３からバッテリー端子２７を取り外す必要がある。その際、係止部３４にバッテリー端子２７を仮止めすることで、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に収容したまま、振動によるショート等を引き起こすことなく、バッテリー端子２７のみをターミナル２３から取り外しておくことが可能となる。このように、特殊な作業無しでバッテリー端子２７を容易に仮止め可能であるため、多種多様な用途に対応することが可能となり、利便性に優れた製品を得ることが可能となる。

また、自動二輪車１の製造ラインにおいては、バッテリーハーネス２６が落下したり、バッテリーハーネス２６が他の配線と絡まったりするのを防止することが可能となり、自動二輪車１の組み立て効率の向上を図ることが可能となる。また、バッテリー端子２７を所定の位置に仮止めしておくことができるため、バッテリー２１をバッテリーボックス２２に収容した後にバッテリー端子２７が移動してしまい、バッテリーハーネス２６に過度の弛みや張りが生じるのを抑制することが可能となる。

また、本実施形態では、樹脂材製のリアフェンダー２０に係止部３４が設けられているため、係止部３４の電気的な絶縁性を確保することができ、ショートを防止することが可能となる。これに伴って、絶縁のための部材を別途追加することなく、製造時やメンテナンス時における安全性を向上させることができる。

また、本実施形態では、係止部３４を上方に向かって先細りとなる形状としているため、係止部３４にバッテリー端子２７のボルト孔２８を容易に係合させることが可能となる。また、既存部品であるリアフェンダー２０に係止部３４が一体形成されているため、新たに部品を追加する必要が無く、部品コスト及び組み立てコストを抑制することが可能となる。

また、バッテリー端子２７にはボルト孔２８が設けられており、バッテリー端子２７が他部品に引っ掛けられる形状となっている。このような形状のバッテリー端子２７を用いることで、突起状の係止部３４のみによってバッテリー端子２７を容易に仮止めすることができ、係止部３４の形成が容易になる。

また、バッテリーボックス２２にバッテリー２１が収容された状態で、バッテリー２１の各ターミナル２３は、シートレール６から一定の間隔を介して配置される。そのため、バッテリー端子２７を各ターミナル２３に接続する際には、バッテリーハーネス２６が車体内側に向かって折り曲げられることになり（図３及び図４参照）、これに伴って、バッテリーハーネス２６に曲げ癖が付く。そして、この曲げ癖により、各ターミナル２３からバッテリー端子２７を取り外した後も、バッテリーハーネス２６の折曲状態が維持される。この点、本実施形態では、各ターミナル２３と平行に係止部３４が突設されているため、メンテナンス時に曲げ癖の付いた方向とは異なる方向にバッテリーハーネス２６を折り曲げることなく、バッテリー端子２７を係止部３４に仮止めすることが可能となる。従って、繰り返し応力による疲労をバッテリーハーネス２６内の金属導線に蓄積させる虞が無く、バッテリーハーネス２６の製品寿命を延ばすことが可能となる。

また、本実施形態では、各バッテリーハーネス２６の長さに、バッテリーハーネス２６を前後方向に動かせる程度の余裕を持たせているため、バッテリーハーネス２６のバッテリー端子２７を、確実に係止部３４に仮止めすることが可能となる。

本実施形態では、開口部３１の両端部の後方に係止部３４を設けているが、他の異なる実施形態では、開口部３１の前方や側方に係止部３４を設けても良い。即ち、係止部３４は、開口部３１の周囲であればどこに設けても良い。但し、係止部３４にバッテリー端子２７を仮止めした状態で、バッテリーボックス２２へのバッテリー２１の着脱を円滑に行うためには、係止部３４が開口部３１の外側に設けられている必要がある。

本実施形態では、樹脂材製のリアフェンダー２０に係止部３４を一体形成したが、係止部３４は、開口部３１の周囲に設けられた絶縁性の部品又は車体アースと電気的導通の無い金属部品であれば、いずれの部品に設けても良い。例えば、係止部３４をバッテリーボックス２２に一体形成しても良いし、エアクリーナ等の部材にバッテリーボックス２２を形成しても良い。

また、本実施形態では、オンロードタイプの自動二輪車１に本発明に係るバッテリー保持構造を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、オフロードタイプ、スクータ等の自動二輪車１に本発明に係るバッテリー保持構造を適用することも可能である。また、本実施形態では、エンジン１５を搭載した自動二輪車１に本発明に係るバッテリー保持構造を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、本発明に係るバッテリー保持構造を電動二輪車に適用することも可能である。

１自動二輪車
２０リアフェンダー
２１バッテリー
２２バッテリーボックス（バッテリー保持部）
２３ターミナル
２６バッテリーハーネス（ハーネス）
２７バッテリー端子
３１開口部
３４係止部

Claims

一対のターミナルを有するバッテリーと、該バッテリーを収容するバッテリー保持部と、前記各ターミナルに接続されるバッテリー端子を有する一対のハーネスと、を備えた自動二輪車におけるバッテリー保持構造であって、
前記バッテリー保持部には、前記バッテリーを着脱するための開口部が設けられ、該開口部の後方に前記バッテリー端子を仮止め可能な係止部が設けられ、
前記バッテリー保持部は、前記自動二輪車の車体後部に配置された樹脂材製のリアフェンダーの前部に形成され、
前記係止部は、前記樹脂材製のリアフェンダーと一体に形成されて電気的な絶縁性を有し、前記各ターミナルの近接位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする自動二輪車のバッテリー保持構造。
前記各ターミナルは、前記バッテリーの上面に突設され、
前記係止部は、上方に向かって先細りとなる形状を成すとともに、前記各ターミナルと平行に突設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のバッテリー保持構造。