JP5536408B2 - 鞍乗型車両のエンジンアース - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のような鞍乗型車両のエンジンを接地するためのエンジンアースに関するものである。

車体や電気機器などに接地部を設けて、電気部品同士を接続するワイヤハーネスの一部に含まれるアース線を前記接地部に接続することが知れている（特許文献１参照）。自動二輪車のような車両では、エンジンアースを取るために、例えば、エンジン本体におけるクランクケース部の後方の大形のギヤケース部の上面にアース端子の一端部を取り付け、アース線の他端部をバッテリの負極に接続している。

特開平１１−４０２１７号公報

しかしながら、アース端子の一端部が上方からボルトのような締結部材によりギヤケース部の上面に取り付けられており、エンジンを車体に搭載すると、ギヤケース部の上方には、通常、メインフレームに加えてエアクリーナのような部品が近接していることから、締結部材の操作がしにくい。そのため、エンジンは、アース端子を予めギヤケース部に取り付けた状態でメインフレームに搭載されることになり、車両の組立性が悪い。一方、保守点検に際してエンジンを車体から降ろす場合、ギヤケース部の上方の部品を取り外してからアース端子を取り外したのち、エンジンを車体から降ろしており、ギヤケース部の上方の部品を取り外す分だけ作業が面倒になっていた。また、アース端子が車体側方から見えにくいために、アース端子の取り外しを忘れてエンジンを車体側方に取り出してしまい、アース線を傷めることがある。

本発明は、鞍乗型車両のエンジンを接地するためのアース線を、メインフレームに搭載後のエンジン本体に容易に接続することができ、かつエンジン本体の上方の部品を取り外すことなく容易に取り外すことができる構造を備えたエンジンアースを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明に係る鞍乗型車両のエンジンアースは、メインフレームを有する鞍乗型車両におけるエンジンアースであって、前記メインフレームにエンジン本体が支持され、前記エンジン本体に、車体側方から取付けおよび取外しされる締結部材により、エンジン本体をバッテリの負極に接地するためのアース線が締結されている。

この鞍乗型車両のエンジンアースによれば、アース線が、エンジン本体に対し車体側方からの締結により接続できるので、メインフレームに搭載後のエンジン本体にアース線を容易に接続できるとともに、エンジン本体の上方の構成部品を取り外すことなくアース線をエンジン本体から容易に取り外すことができるから、組立性および整備性が向上する。

本発明において、前記エンジン本体が、車体側方から取付けおよび取外しされる固定部材を介して前記メインフレームに支持されるマウント部を有し、前記マウント部の近傍に前記アース線の締結部が設けられていることが好ましい。この構成によれば、保守点検に際してエンジン本体を車体から取り外す場合、マウント部の固定部材を取り外す際に、このマウント部の近傍の締結部に取り付けられたアース線を目視で容易に確認できることから、アース線の取り外し忘れを防止できる。

本発明において、前記マウント部は複数形成されており、前記複数のマウント部のうちで、車体に搭載されるバッテリ側のマウント部の近傍に前記締結部を配置することが好ましい。この構成によれば、マウント部とバッテリとの距離が短くなる分だけアース線を短くすることができ、アース線の配線が容易となる。

本発明において、クランクケース部およびギヤケース部を含むエンジンケースとシリンダとを個別に支持するマウント部を有し、前記締結部がエンジンケースのマウント部の近傍に配置されている。この構成によれば、保守点検に際してシリンダのみを車体から取り外す場合、エンジンケースに接続されたアース線を取り外す必要がないので、作業性がよい。

前記締結部を前記エンジンケースのマウント部の近傍に配置する場合、前記締結部が前記エンジンケースの一側部を覆う側部カバーの上方に位置していることが好ましい。この構成によれば、締結部が、側方に突出した側部カバーの上方に位置するので、車体上方から見た場合に、締結部に締結されるアース端子が見えにくくなり、それだけ目立たないようになる。

本発明において、前記締結部が駐輪時に車体が傾斜する側の側方から取付けおよび取外し可能に設定されていることが好ましい。この構成によれば、駐輪時には、車体が傾斜する側に取り付けられたアース端子が上方から見えにくくなる利点がある。

本発明の鞍乗型車両のエンジンアースによれば、アース線が、エンジン本体に対し車体側方からの締結により接続できるので、メインフレームに搭載後のエンジン本体にアース線を容易に接続できるとともに、エンジン本体の上方の構成部品を取り外すことなくアース線をエンジン本体から容易に取り外すことができるから、組立性および整備性が向上する。

本発明の第１実施形態に係るエンジンアースを適用した自動二輪車を示す側面図である。 同上のエンジンアースの周辺を示す拡大側面図である。 同上のエンジンアースの周辺を示す斜視図である。 同上のエンジンアースの周辺を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳述する。図１は、本発明の一実施形態に係るエンジンアースを適用した自動二輪車を示す概略側面図である。自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端部にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪３が支持され、上端部にハンドル８が取り付けられている。メインフレーム１は後ろ下がりに傾斜した後端部にスイングアームブラケット９が形成され、このスイングアームブラケット９に、スイングアーム１０の前端部がピポット軸１１を介して揺動自在に支持されている。このスイングアーム１０の後端部には後輪１２が支持されている。メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム１３が車体フレームＦＲの後半部を構成している。メインフレーム１とスイングアーム１０との間には後輪１２のリヤサスペンション１４がピポット軸１７，１８を介して取り付けられている。

前記メインフレーム１の内部空間にはエアクリーナ２０が設けられており、メインフレーム１の上部におけるハンドル８の後方箇所に燃料タンク２２が取り付けられている。また、メインフレーム１の前部にはサイドカウル１６が装着され、フロントフォーク２にはヘッドランプを収納したフロントカウル２６が装着されている。メインフレーム１におけるエアクリーナ２０の下方位置には、水冷式のエンジンＥが前傾姿勢で搭載されており、このエンジンＥによりチェーン２１を介して後輪１２を駆動する。エンジンＥの前方にはエンジンＥの冷却水を放熱させるラジエータ２２が配置されている。
前記エンジンＥは、クランクケース部ＣＲとギヤケース部ＧＥとによりエンジンケースＥＣが形成され、ギヤケース部ＧＥの内部に変速機（図示せず）が設けられている。前記エンジンケースＥＣの下面にオイルパン２３が装着され、エンジンケースＥＣの上部にシリンダＣＹが連結され、シリンダＣＹの上面にシリンダヘッド２４が連結され、このシリンダヘッド２４の上面に、動弁室を形成するヘッドカバー２８が装着されている。前記エンジンケースＥＣ、オイルパン２３、シリンダＣＹ、シリンダヘッド２４およびヘッドカバー２８によりエンジン本体２９が構成されている。

前記エンジンケースＥＣは、後部の上部に左右一対のマウント部３０を、後部の下部に左右一対のマウント部３１を、それぞれ有しており、これらマウント部３０，３１において、車体側方から取付けおよび取外しされる、例えば長寸のボルトとナットのような固定部材３４により、メインフレーム１に着脱自在に支持されている。シリンダＣＹも同様な２対のマウント部３２，３３を有しており、例えば短寸のボルトとナットのような固定部材３５によりメインフレーム１に支持されている。前方のマウント部３２はメインフレーム１に固定された左右一対のマウント用ブラケット３６に取り付けられている。

前記リヤフレーム１３にはライダー用シート３８と同乗者用シート３９が支持されており、ライダー用シート３８の下方でリヤサスペンション１４の上方位置においてリヤフレーム１３に取り付けられた収納ボックス５１に、バッテリ４０が収納されている。一端部がエンジン本体２９に接続されたアース線４１の他端部がバッテリ４０の負極４０ａに接続されている。前記４つのマウント部３０〜３３におけるバッテリ４０に最も近いマウント部３０、つまりエンジンケースＥＣの上部のマウント部３０の前方の近傍位置に締結部４２が設けられており、この締結部４２に前記アース線４１の一端部が接続されている。締結部４２については後述する。

エンジンケースＥＣを含むエンジン本体２９は、金属のような導電材料からなり、型成形されている。図２の拡大側面図に示すように、エンジンケースＥＣには、その後部の左側面を覆う側部カバーであるチェーンカバー５９が装着され、チェーンカバー５９の前方下方でエンジンケースＥＣ内に冷却水ポンプ６１が配置されている。

図３の斜視図に示すように、エンジンケースＥＣの上部のマウント部３０は、固定部材３４の一部であるボルト３４ａが車体側方から挿通されている。エンジンケースＥＣの左側面におけるマウント部３０の前方近傍箇所には、ねじ孔４５を有するボスからなる締結部４２が、型成形によりエンジンケースＥＣと一体形成されている。アース線４１の一端部には挿通孔４８ａを有するアース端子４８が取り付けられており、このアース端子４８は、締結部材であるボルト４９が、ワッシャ５０を介在してアース端子４８の挿通孔４８ａに挿通され、締結部４２のねじ孔４５に締結されることにより、締結部４２に電気的に接続された状態で取り付けられている。これにより、エンジンケースＥＣはアース線４１を介して、図１のバッテリ４０の負極４０ａに接地される。

図２からわかるように、締結部４２は、車体フレームＦＲの一部であるメインフレーム１、サイドカウル１６、冷却水ポンプ６１からの冷却水をシリンダＣＹへ供給する供給ホース６３などとは、車体前後方向の位置がずれており、したがって、車体側方に露出して、車体側方から容易にアクセスできる。この実施形態では、締結部４２は、前記チェーンカバー５９の上方に位置している。

図４の平面図に示すように、メインフレーム１は左右一対のフレーム片１Ａ，１Ｂと、これらフレーム片１Ａ，１Ｂを連結するクロスバー１Ｃとを有している。リヤフレーム１３は、左右両側のフレーム片１３Ａ，１３Ｂが前後のクロスバー１３Ｃ，１３Ｄにより互いに連結された構造になっている。エンジンケースＥＣのマウント部３０，３１は、締結部４２とともに、メインフレーム１の外側面であるフレーム片１Ａ，１Ｂの外側面１Ａａ，１Ｂａよりも車体幅方向の内側、この実施形態ではフレーム片１Ａ，１Ｂよりも内側に配置されている。エンジンＥのシリンダＣＹおよびシリンダヘッド２４の外側面ＣＹａ，２４ａは、マウント部３０，３１および締結部４２よりも車体幅方向の外側に位置している。

リヤサスペンション１４は車体の中心線Ｃよりも若干右側に偏位して前後方向にほぼ水平に延びており、前端部がピポット軸１７を介してクロスバーＣのブラケット５４に連結され、後端部がピポット軸１８を介してスイングアーム１０のブラケット５５に連結されている。リヤフレーム１３の前後のクロスバー１３Ｃ，１３Ｄの間の空間に、上方に開口した前記収納ボックス５１が、４つの取付フランジ５２を介してリヤフレーム１３の左右のフレーム片１３Ａ，１３Ｂに取り付けられている。この収納ボックス５１内の左側には、ほぼ直方体状のバッテリ４０が、長手方向を前後方向に合致させて収納されている。バッテリ４０の負極４０ａが前側に、かつ正極４０ｂが後側にそれぞれ位置している。重量の大きいバッテリ４０とリヤサスペンション１４とは、上方から見て重合しないように左右に別れて位置しており、これにより、自動二輪車全体の左右の重量バランスがよくなっている。図３の例では、リヤサスペンション１４の重心Ｇ１が車体の中心線Ｃよりも右側に偏位し、バッテリ４０の重心Ｇ２は中心線Ｃよりも左側に偏位している。

上記構成において、図３に示したように、エンジン本体２９のエンジンケースＥＣに、車体側方から取付けおよび取外しされるボルト４９によりアース線４１の先端のアース端子４８が接続されるので、エンジンケースＥＣの上面に上向き、または後面に後ろ向きの締結部が形成される場合とは異なり、図２に示すメインフレーム１にエンジンＥを搭載した後にエンジンケースＥＣにアース線４１を車体側方（左側方）から容易に接続できるから、エンジン本体２９の車体フレームＦＲへの組付けが容易になる。また、エンジン本体２９の上方のエアクリーナ２０、サイドカウル１６などの部品を取り外すことなくアース線４１をエンジン本体２９から容易に取り外すことができるから、エンジン本体２９を車体フレームＦＲから取り外す保守点検も容易になる。

また、アース線４１のアース端子４８をねじ止めするための締結部４２をマウント部３０の近傍部に設けたことにより、保守点検に際してエンジン本体２９を車体から取り外すためにマウント部３０の固定部材３４を外すときに、このマウント部３０の近傍の締結部４２にアース端子４８が接続されているのを確実に視認できるので、アース線４１の取り外しを忘れるおそれがない。また、エンジンケースＥＣをメインフレーム１に取り付けたまま残し、シリンダＣＹのみをメインフレーム１およびエンジンケースＥＣから取り外す場合には、アース線４１を取り外す必要がない。

また、締結部４２がエンジンケースＥＣのチェーンカバー５９の上方に位置しているので、側方に突出したチェーンカバー５９の上方に隠れる形となり、上方から見た場合に、締結部４２に締結されるアース端子４８が見えにくくなり、それだけ目立たないようになる。しかも、締結部４２は、図４に示すメインフレーム１の外側面１Ａａ，１Ｂａよりも車体幅方向の内側に位置しているので、上方から見たときにアース端子４８をメインフレーム１で隠すことができる。さらに、締結部４２の前方には、これよりも車体幅方向の外側に突出するシリンダＣＹ、シリンダヘッド２４、水冷系統の供給ホース６３などが配置されているから、アース端子４８がこれらに隠れて、さらに目立たなくなる。

さらに、実施形態のエンジンアースでは、４つのマウント部３０〜３３のうちのバッテリ４０に最も近い位置に設けられたマウント部３０の近傍に締結部４２を設けているので、マウント部３０とバッテリ４０との距離が短くなる分だけアース線４１の長さを短くすることができ、配線が容易となる。また、図４から明らかなように、締結部４２に接続されたアース線４１がメインフレーム１の両側、つまり左右のフレーム片１Ａ，１Ｂの間を通るように配線されるので、アース線４１を側方外部から隠蔽できるとともに、アース線４１を保護することができる。このように、アース端子４８およびアース線４１が目立たなくなるので、自動二輪車の外観が損なわれるのを極力抑制できる。

この実施形態のエンジンアースを適用した自動二輪車は、エンジンケースＥＣの右側に大形のクラッチカバー５３が設けられているために、このクラッチカバー５３の近傍に締結部を設けることがスペース的に困難であることから、左側のマウント部３０の近傍箇所に締結部４２を配設している。これにより、締結部４２とバッテリ４０の両方が車体左側に位置することになり、アース線４１をさらに短くすることができる。また、自動二輪車のサイドスタンドは一般に左側に設けられて駐輪時に車体が左側に傾斜するので、その車体が傾斜する左側にアース端子４８を取り付けることで、アース端子４８がさらに見えにくくなる利点がある。

また、この実施形態では、エンジン本体２９を、アース線４１を介してバッテリ４０の負極４０ａに直接的に接地するようにしたが、メインフレーム１を介して間接的に接地することもできる。すなわち、通常、エンジンアースとは別個にメインフレーム１のアースが設けられる。例えば、メインフレーム１に設けられた接地用ブラケット５８を、フレーム用アース線４３を介してバッテリ４０の負極４０ａに接続する。そこで、エンジン用のアース線４１の他端部を接地用ブラケット５８に接続して、エンジン本体２９を、フレーム用アース線４３を介してバッテリ４０の負極４０ａに間接的に接地する。この場合、アース線４１の長さをさらに短くすることができる。

なお、前記実施形態では、図３に示すエンジンケースＥＣの左側面に設けた締結部４２にアース端子４８を取り付ける場合を例示して説明したが、二点鎖線で示すように、側部カバーであるチェーンカバー５９の側面に締結部４２Ａを設けてもよい。

また、前記実施形態では、アース線４１を専用のボルト４９の締結によってエンジンＥに固定したが、他の部材との共締めによってエンジンＥに電気導通可能に接続してもよい。また、締結部４２はエンジンＥの側方に露出した部分、つまり側方からアクセス可能な部分であれば任意の位置に配置可能であり、例えば、図２に示す他のマウント部３１，３２，３３の近傍に配置してもよい。

さらに、図４に示す車体中心線Ｃに対してバッテリ４０が偏位している偏位側に締結部４２を配置したが、バッテリ４０の偏位側と反対側に配置してもよい。バッテリ４０は中心線Ｃ上に配置されることもある。また、締結部４２は、駐輪時に傾斜する側と反対側（通常右側）のエンジン側部に設けてもよい。

前記実施形態では、本発明を自動二輪車に適用した場合を例示して説明したが、本発明は、例えば、不整地走行車などの他の鞍乗型車両に適用して同様の効果を得ることができる。また、本発明は、以上の実施形態で示した内容に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１ メインフレーム
２９ エンジン本体
３０〜３３ マウント部
３４，３５ 固定部材
４０ バッテリ
４０ａ 負極
４１ アース線
４２，４２Ａ 締結部
４９ ボルト（締結部材）
ＣＥ エンジンケース

Claims (4)

1. メインフレームを有する鞍乗型車両におけるエンジンアースであって、
   前記メインフレームにエンジンケースとその上部に連結されたシリンダとを有するエンジン本体が支持され、
   前記エンジンケースは、車体側方から取付けおよび取外しされる固定部材を介して前記メインフレームに支持されるマウント部を有し、
   前記エンジンケース上部における前記マウント部の近傍に、前記車体側方から取付けおよび取外しされる締結部材により、前記エンジンケースをバッテリの負極に接地するためのアース線が締結される締結部が設けられており、
   前記バッテリは、車体の中心線に対して左側または右側の一方側に偏位して配置され、
   前記マウント部は左右一対であり、前記左右一対のマウント部のうち、前記一方側の前記マウント部の近傍に前記締結部が設けられている鞍乗型車両のエンジンアース。
2. 請求項１において、前記バッテリは前記メインフレームの後部に連結されたリヤフレームに支持され、前記負極は、前記バッテリの、前記車体における前側に位置する鞍乗型車両のエンジンアース。
3. メインフレームを有する鞍乗型車両におけるエンジンアースであって、
   前記メインフレームにエンジンケースとその上部に連結されたシリンダとを有するエンジン本体が支持され、
   前記エンジンケースは、車体側方から取付けおよび取外しされる固定部材を介して前記メインフレームに支持されるマウント部を有し、
   前記エンジンケース上部における前記マウント部の近傍に、前記車体側方から取付けおよび取外しされる締結部材により、前記エンジンケースをバッテリの負極に接地するためのアース線が締結される締結部が設けられており、
   前記締結部は、前記メインフレームの外側面よりも車体幅方向の内側に配置されている鞍乗型車両のエンジンアース。
4. メインフレームを有する鞍乗型車両におけるエンジンアースであって、
   前記メインフレームにエンジン本体が支持され、
   前記エンジン本体に、車体の側方から取付けおよび取外しされる締結部材により、前記エンジン本体をバッテリの負極に接地するためのアース線が締結され、
   前記アース線が締結される締結部が駐輪時に前記車体が傾斜する側の側方から前記アース線を取付けおよび取外し可能に設定されている鞍乗型車両のエンジンアース。

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