JP2002220076A - 不整地走行車の冷却装置 - Google Patents

不整地走行車の冷却装置

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JP2002220076A JP2001014570A JP2001014570A JP2002220076A JP 2002220076 A JP2002220076 A JP 2002220076A JP 2001014570 A JP2001014570 A JP 2001014570A JP 2001014570 A JP2001014570 A JP 2001014570A JP 2002220076 A JP2002220076 A JP 2002220076A
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    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給水口キャップの着脱作業及び給水口からの
給水作業を、簡単かつ能率良く行うことができ、給水時
に冷却水経路内のエアがスムーズに抜ける不整地走行車
の冷却装置を提供する。 【解決手段】 前後車輪間にエンジン３を搭載し、車体
前部にラジエターを４５配置し、冷却水用の給水口１６
ａを有する給水口ケース１６をラジエター４５とは別体
に形成する。該給水口ケース１６とサーモスタット１７
ａとを、ラジエター４５の冷却水入口５４とエンジン３
の冷却水ジャケット出口５７，５８とを接続する冷却水
管の途中に設けると共に、操向ハンドル近傍の前フェン
ダー内であって、冷却水循環経路内で最も高い位置に配
置する。前フェンダー１２の上面に、ハンドル軸を取り
囲むように膨出部１８を形成し、該膨出部１８内に給水
口ケース１６及びサーモスタット１７ａを配置する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、水冷式エンジン
を搭載した不整地走行車の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は水冷式エンジンを搭載した不整地
走行車の従来の冷却装置を示しており、ラジエターファ
ン１０２を有するラジエター１０１、冷却水ポンプ１０
３及びリザーブタンク（図示せず）等から構成されてい
る。ラジエター１０１は車輌の前フェンダーの内部に配
置されており、給水口１０６はラジエター１０１と一体
にラジエター１０１の上壁に設けられ、該給水口１０６
には給水キャップ（ラジエターキャップ）１０９が着脱
自在に冠着されている。ラジエター１０１の冷却水入口
１１０は、ラジエター後面の上隅近傍に形成されてお
り、ラジエター上端よりも一定距離下方位置に位置して
いる。また、ラジエター１０１の冷却水出口１１１は、
ラジエター後面の下隅近傍に形成されている。冷却水入
口１１０はラジエター用冷却水管１１２を介してエンジ
ンの冷却水ジャケット出口１１３に接続し、冷却水出口
１１１は供給用冷却水管１１６を介して冷却水ポンプ１
０３に接続している。サーモスタットは図示していない
がエンジンのシリンダヘッドの冷却水出口近傍に配置さ
れている。尚、従来技術文献としては、実開平５−１０
７４３号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】（１）図８のようにラ
ジエター１０１に直接給水口１０６を形成する構造で
は、図１のような不整地走行車に適用した場合に、前フ
ェンダー１２の下面近傍、すなわち矢印Ａで示す位置辺
りに給水口が位置することになり、位置Ａの給水口にア
クセスする時には、前フェンダー下部とサイドパネル１
２０の上部の隙間から、給水キャップを外し、給水しな
ければならず、給水作業性が良くない。
【０００４】（２）図８の冷却装置では、ラジエター１
０１の上壁に給水口１０６を配置することにより、給水
口１０６の高さを確保しているが、車体内のスペース的
な制限によりラジエター１０１の配置高さも制限されて
いるため、エンジンの冷却水ジャケット出口１１３と給
水口１０６の水ヘッド差を大きく採ることができず、給
水時におけるラジエター１０１内及び冷却水ジャケット
内、冷却水配管内等のエアが抜けにくく、冷却水の充填
速度が遅くなり、給水作業に時間がかかる。
【０００５】（３）ラジエター１０１の冷却水入口１１
０は上壁よりも一定距離下方位置に形成されているの
で、注水時等におけるエアの抜けがよくない。
【０００６】
【発明の目的】本願発明の目的は、給水口キャップ（ラ
ジエターキャップ）の着脱作業及び給水口からの給水作
業を、簡単にかつ能率良く行うことができ、また、冷却
水循環経路内にエア溜まりが発生し難い不整地走行車の
冷却装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、前後車輪間にエンジンを
搭載し、車体前部にラジエターを配置した不整地走行車
の冷却装置において、冷却水用の給水口を有する給水口
ケースをラジエターとは別体に形成し、該給水口ケース
とサーモスタットとを、ラジエターの冷却水入口とエン
ジンの冷却水ジャケット出口との間の冷却水管の途中に
設けると共に、操向用ハンドル近傍の前フェンダー内で
あって冷却水循環経路内の最も高い位置に配置している
ことを特徴としている。これにより、給水口ケースの配
置がラジエターの配置位置に制限されることはなく、車
体内の適切な空きスペース、すなわち操向用ハンドル近
傍の空きスペースを効率良く利用して配置できると共
に、給水口とエンジンの冷却水ジャケット出口との間の
水ヘッド差を大きく採ることができ、冷却水路中のエア
がスムーズに抜け、給水作業の能率を上げることができ
る。また、給水時にエンジンの冷却水ジャケットにエア
が溜まる心配もない。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の不
整地走行車の冷却装置において、前フェンダーの上面に
操向用ハンドル軸を取り囲む膨出部を形成し、該膨出部
内に前記給水口ケース及びサーモスタットを収納し、膨
出部には点検用の窓孔を形成してある。上記のように膨
出部内に給水口及びサーモスタットを配置することによ
り、給水口とサーモスタットを簡単に高い位置に配置で
き、しかも、点検用窓孔を利用することにより、上方か
ら給水口キャップを簡単に着脱することができるので、
給水口からの給水及び点検作業が簡単に行なえる。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の不整地走行車の冷却装置において、ラジエターの上
壁に冷却水入口を設けてある。これにより、ラジエター
の冷却水入口からエンジンの冷却水ジャケット出口まで
の冷却水配管が容易になると共に、冷却水路内のエア抜
け性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用した騎乗型
不整地四輪走行車の左側面図であり、車体フレームＦの
前部と後部に、それぞれ左右１対の前車輪１と後車輪２
を備え、前後の車輪１，２間にＶ型２気筒エンジン３を
搭載し、エンジン３の上側にキャブレター５びエアクリ
ーナ４を配置し、エンジン３の前端部の上方に操向ハン
ドル７を配置してある。Ｖ型２気筒エンジン３は、クラ
ンクケース８の上側に前傾姿勢の前気筒１０と後傾姿勢
の後気筒１１を備えている。
【００１１】車体フレームＦの前部には前フェンダー１
２が固定され、後部には後フェンダー１３が固定され、
前フェンダー１２の後端縁に前記エアクリーナ４及びキ
ャブレター５を左右から覆うサイドカバー１４が設けら
れ、サイドカバー１４の上側にエアクリーナ４の上方を
覆うエアクリーナカバー１５が着脱自在に取り付けられ
ている。サイドカバー１４の後側には後フェンダー１３
の上面まで至る騎乗型シート６が設けられている。
【００１２】前フェンダー１２の後端部の上面に、操向
ハンドル７の根元部のハンドル軸７ａを取り囲むように
膨出部１８が一体に形成されており、該膨出部１８内
に、冷却水用の給水口ケース１６、サーモスタットケー
ス１７及びエアクリーナ４の空気取入管１９が収納され
ている。膨出部１８の前面には点検用の窓孔３４が形成
され、該窓孔３４には窓蓋３５が着脱可能に嵌め込まれ
ている。エンジン３のクランクケース８の左側面には、
冷却水用のリザーブタンク９が配置されている。
【００１３】図６は車体フレームＦの斜視図であり、前
後方向に延びる左右一対の上部パイプ２１と、前後方向
に延びる左右一対の下部パイプ２２と、上部パイプ２１
と下部パイプ２２の前端同士を結合する第１前部パイプ
２３と、該第１前部パイプ２３から一定間隔をおいた後
方に配置されて上部パイプ２１と下部パイプ２２を結合
する第２前部パイプ２４と、左右の上部パイプ２１同士
並びに左右の下部パイプ２２同士を結合する複数のクロ
スパイプ２６，２７等を、互いに溶接により一体形成し
てある。各下部パイプ２２の後端部は、湾曲部２２ａを
介して前上方に延びる立上がりパイプ２９がそれぞれ一
体に形成され、該立上がりパイプ２９の上端は上部パイ
プ２１に溶接により結合されている。上記各湾曲部２２
ａには、後上方へ斜めに延びる後部支持パイプ２８が溶
接により固着され、該後部支持パイプ２８の後端部は上
部パイプ２１の後部に溶接により結合されている。
【００１４】第１，第２前部パイプ２３，２４は、側方
から見てハの字形に配置されており、後倒れ傾斜姿勢で
配置された第１前部パイプ２３には、ラジエター取付用
ブラケット３６が設けられている。両前部パイプ２３，
２４の上端部間の上部パイプ２１部分には、前車輪用サ
スペンションを支持するためのブラケット３２が架設さ
れ、左側上部パイプ２１のブラケット３２の後側には、
サーモスタット取付用の逆Ｌ字形ブラケット４０が溶接
により固着されている。該サーモスタット取付用ブラケ
ット４０の上端折曲り片には前後一対のボルト挿通孔４
１が形成されている。
【００１５】図４は前フェンダー１２の分解斜視図であ
り、左右両端部に前車輪カバー部１２ａが形成され、左
右の中間部にボンネット部１２ｂが形成されており、前
記膨出部１８はボンネット部１２ｂの後端部に位置し、
半円錐台形状に形成されている。点検用窓孔３４は膨出
部１８の前面円弧面に沿って左右方向に長く形成される
と共に周囲に溝部が形成され、該溝部に窓蓋３５の周縁
が着脱自在に嵌め込まれるようになっている。窓蓋３５
は前フェンダー１２と同じ樹脂材料で製造されている。
【００１６】図５はサイドカバー１４及びエアクリーナ
カバー１５の分解斜視図であり、サイドカバー１４は上
面にエアクリーナ点検用窓孔４３を有するように左右一
体に形成されている。
【００１７】図２は冷却水配管を示す車体フレームＦの
左側面図であり、水冷式の冷却装置は、第１前部パイプ
２３の前面に取り付けられたラジエター４５と、クラン
クケース８の左側面に設けられたジェネレータケース
（図示せず）に取り付けられた冷却水ポンプ４６と、膨
出部１８内に配置された前記給水口ケース１６と、膨出
部１８内に配置された前記サーモスタットケース１７
と、エンジン３内の冷却水ジャケットと、前記リザーブ
タンク９と、これらを接続する供給用冷却水管４７、戻
し用冷却水管４８，４９、ラジエター用冷却水管５０及
びリザーブタンク用冷却水管５１等から構成されてい
る。
【００１８】ラジエター４５は、第１前部パイプ２３の
傾斜に沿った姿勢でブラケット３６を介して第１前部パ
イプ２３に取り付けられており、ラジエター４５の後面
にはラジエターファン５２が設けられている。ラジエタ
ー４５の上壁左端部には冷却水入口５４が形成され、該
冷却水入口５４にラジエター用冷却水配管５０が接続し
ている。ラジエター４５の後面の右下隅近傍には冷却水
出口５５が形成され、該冷却水出口５５に供給用冷却水
管４７が接続し、該供給用冷却水管４７の後端部は冷却
水ポンプ４６の吸込み口に接続している。
【００１９】冷却水ポンプ４６の吐出口は、ジェネレー
タケース内の冷却水通路及びクランクケース８内の冷却
水通路を介して、各気筒１０，１１の冷却水ジャケット
に連通し、各冷却水ジャケットは、各気筒１０，１１の
上端に形成された冷却水ジャケット出口５７，５８にそ
れぞれ連通している。各冷却水ジャケット出口５７，５
８には戻し用冷却水管４８，４９がそれぞれ接続してい
る。
【００２０】図３は給水口ケース１６及びサーモスタッ
トケース１７の左側面拡大図であり、給水口ケース１６
及びサーモスタットケース１７はラジエター４５とは別
体に形成されると共に上部パイプ２１より上方に配置さ
れ、前記逆Ｌ字形ブラケット４０の上端折曲げ片に支持
されている。サーモスタットケース１７内には、所定値
未満の水温で閉じ、所定値以上の水温になると開くサー
モスタット１７ａが内蔵されている。該サーモスタット
１７ａには、閉じた状態でも下方の入口側から上方の出
口側へ空気を逃がすエア抜きが形成されている。給水口
ケース１６は上端に上向きに開口する給水口１６ａが形
成され、該給水口１６ａに給水口キャップ５６が着脱自
在に取り付けられている。
【００２１】図７は給水口ケース１６及びサーモスタッ
トケース１７の平面拡大図であり、サーモスタットケー
ス１７は、２本のボルト６０により前記ブラケット４０
の上壁に固定されており、サーモスタットケース１７の
後面に形成された２股状の戻り口６１，６２には各気筒
の戻し用冷却水管４８、４９がそれぞれ接続している。
サーモスタットケース１７の上端面には、右方へ延びる
出口管部６３が一体に形成されており、該出口管部６３
の右端フランジ面に、給水口ケース１６がボルト等によ
り締結されている。給水口ケース１６の後面にはリザー
ブタンク用接続口６４が形成され、該接続口６４にはリ
ザーブタンク用冷却水管５１が接続し、給水口ケース１
６の前面にはラジエター用接続口６５が形成され、該ラ
ジエター用接続口６５にラジエター用冷却水管５０が接
続している。また、サーモスタットケース１７には水温
センサー６６が取り付けられ、メータの警告灯に接続し
ている。
【００２２】図２に戻り、リザーブタンク用冷却水管５
１は、給水口ケース１６から第２前部パイプ２４に沿っ
て下方に延び、リザーブタンク９の前端部に形成された
接続口９ａに接続している。
【００２３】前記ラジエター用冷却水管５０は、ラジエ
ター４５の上端冷却水入口５４から上方に延びると共
に、車体フレームＦの上部パイプ２１よりも上方位置で
後方に湾曲し、若干後上がり気味に後方へ延び、途中で
ブラケット３２にスポンジを介して支持され、給水口ケ
ース１６に至っている。一方、各戻し用冷却水管４８、
４９は、各冷却水ジャケット出口５７，５８から、常に
前上がりの姿勢で前上方へ延び、サーモスタットケース
１７の後面戻り口６１，６２にそれぞれ接続している。
【００２４】このように給水口ケース１６及びサーモス
タットケース１７を、上部パイプ２１よりも上方位置で
あって、冷却水ジャケット出口５７，５８とラジエター
４５の上端冷却水入口５４との間の冷却水管４８，４
９，５０の途中に配置し、しかも、各冷却水管４８，４
９，５０の配管姿勢を、給水口ケース１６及びサーモス
タットケース１７側が常に高くなようにしていることに
より、給水口ケース１６及びサーモスタットケース１７
は冷却水循環経路内でも最も高い位置に配置されている
ことになる。
【００２５】
【作用】図２において、エンジン始動時等、エンジンの
冷却水温度が所定値より低い時には、サーモスタットケ
ース１７内のサーモスタット１７ａは閉じており、冷却
水は殆ど循環しない状態となっている。
【００２６】エンジン３の冷却水ジャケット内の冷却水
温度が上昇して、サーモスタットケース１７内の冷却水
温度が所定値以上になると、サーモスタット１７ａが開
き、エンジンの冷却水ジャケット出口５７，５８から排
出される冷却水は、各戻し用冷却水管４８，４９、サー
モスタットケース１７内、給水口ケース１６内、ラジエ
ター用冷却水管５０及び冷却水入口５４を通ってラジエ
ター４５内に入る。ラジエター４５内で冷却された後、
供給用冷却水管４７から冷却水ポンプ４６に吸い込ま
れ、エンジン３内の冷却水ジャケット内へ供給される。
すなわち、ラジエター４５を経由する冷却水循環経路内
を循環し、エンジン３を冷却する。
【００２７】出荷後、エンジンを最初に使用する前にお
ける冷却水の点検時、冷却水が不足している場合、膨出
部１８の窓蓋３５を外し、窓孔３４から手を差し入れて
給水口キャップ５６を外し、窓孔３４を通して給水口１
６ａから冷却水を給水する。
【００２８】上記のように給水口１６ａから給水した場
合、サーモスタット１７ａは通常閉じているので、供給
される冷却水の殆どはラジエター用冷却水管５０及び冷
却水入口５４を介してラジエター４５内に供給され、そ
こから供給用冷却水管４７及び冷却水ポンプ４６を介し
てエンジンの冷却水ジャケット内に供給される。この給
水作業中、冷却水ジャケット内のエアは、各戻し用冷却
水管４８，４９を通ってサーモスタットケース１７内に
押し上げられ、給水口１６ａより外部に排出される。ま
た、ラジエター４５内のエアは上壁の冷却水入口５４か
ら給水口ケース１６内に押し上げられ、給水口１６ａよ
り外部に排出される。
【００２９】また、給水口ケース１６を上部パイプ２１
の上に配置することにより、給水口１６ａの高さＨ１と
エンジンの冷却水ジャケット出口５７，５８及びラジエ
ター４５の冷却水入口５４の高さＨ２、Ｈ３，Ｈ４との
水ヘッド差を大きく採っているので、給水口１６ａから
供給される冷却水は、上記水ヘッド差によりラジエター
４５を介して冷却水ジャケット内に速やかに充填され
る。
【００３０】
【その他の発明の実施の形態】（１）図の実施の形態で
はＶ型２気筒エンジンを搭載した不整地走行車に適用し
ているが、その他の気筒数又は型式のエンジンを搭載し
た不整地走行車にも適用することができる。
【００３１】
【発明の効果】（１）請求項１記載の発明では、前後車
輪間にエンジン３を搭載し、車体前部にラジエター４５
を配置した不整地走行車の冷却装置において、冷却水用
の給水口１６ａを有する給水口ケース１６をラジエター
４５とは別体に形成し、給水口ケース１６とサーモスタ
ット１７ａとを、ラジエター４５の冷却水入口５４とエ
ンジン３の冷却水ジャケット出口５７との間の冷却水管
の途中に設けると共に、操向用ハンドル近傍の前フェン
ダー１２内であって冷却水循環経路内の最も高い位置に
配置しているので、給水口ケース１６の配置がラジエタ
ー４５の配置位置に制限されることはなく、車体内の適
切な空きスペース、すなわち操向用ハンドル近傍の空き
スペースを効率良く利用して配置できると共に、給水口
１６ａとエンジン３の冷却水ジャケット出口５７，５８
との間の水ヘッド差を大きく採ることができ、冷却水路
中のエアがスムーズに抜け、給水作業の能率を上げるこ
とができる。しかも、給水時にエンジンの冷却水ジャケ
ットのエアがスムーズに排出できる。
【００３２】（２）請求項２記載の発明のように、請求
項１記載の発明において、車体の前フェンダー１２の上
面に、ハンドル軸７ａを取り囲むと共に前記給水口ケー
ス１６及びサーモスタット１７ａを収納する膨出部１８
を形成し、該膨出部１８に点検用の窓孔３４を形成して
いると、給水口１６とサーモスタット１ａを簡単に高い
位置に配置できると共にコンパクトに配置でき、しか
も、給水キャップ５６を簡単に着脱することができると
共に、給水口１６ａからの給水作業も簡単に行なえる。
【００３３】（４）請求項３記載の発明のように、請求
項１又は２記載の発明において、ラジエター４５の上壁
に冷却水入口５４を設けてあると、ラジエター４５の冷
却水入口５４からエンジンの冷却水ジャケット出口５
７，５８までの冷却水配管が容易になると共に、冷却水
路内のエアをスムーズに排出でき、給水性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明による冷却装置を備えた騎乗型不整
地四輪走行車の左側面図である。
【図２】 図１の冷却装置部分の左側面拡大図である。
【図３】 図２のサーモスタットケース及び給水口ケー
スの左側面拡大図である。
【図４】 前フェンダーの分解斜視図である。
【図５】 サイドカバーの分解斜視図である。
【図６】 不整地走行車の車体フレームの斜視図であ
る。
【図７】 給水口ケース及びサーモスタットケースの平
面拡大図である。
【図８】 従来の水冷式冷却装置の斜視図である。
【符号の説明】
３ エンジン ４ エアクリーナ ７ 操向ハンドル ７ａ ハンドル軸 ８ クランクケース １０ 前気筒 １１ 後気筒 １２ 前フェンダー １３ 後フェンダー １６ 給水口ケース １６ａ 給水口 １７ サーモスタットケース １７ａ サーモスタット １８ 膨出部 ３４ 窓孔 ３５ 窓蓋 ４０ ブラケット ４５ ラジエター ４６ 冷却水ポンプ ４７，４８，４９，５０ 冷却水管 ５４ ラジエターの冷却水入口 ５５ ラジエターの冷却水出口 ５６ 給水口キャップ ５７，５８ 冷却水ジャケット出口

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 前後車輪間にエンジンを搭載し、車体前
    部にラジエターを配置した不整地走行車の冷却装置にお
    いて、冷却水用の給水口を有する給水口ケースをラジエ
    ターとは別体に形成し、給水口ケースとサーモスタット
    とを、ラジエターの冷却水入口とエンジンの冷却水ジャ
    ケット出口との間の冷却水管の途中に設けると共に、操
    向用ハンドル近傍の前フェンダー内であって冷却水循環
    経路内の最も高い位置に配置していることを特徴とする
    不整地走行車の冷却装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の不整地走行車の冷却装置
    において、前フェンダーの上面に操向用ハンドル軸を取
    り囲む膨出部を形成し、該膨出部内に前記給水口ケース
    及びサーモスタットを収納し、膨出部には点検用の窓孔
    を形成してあることを特徴とする不整地走行車の冷却装
    置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の不整地走行車の冷
    却装置において、ラジエターの上壁に冷却水入口を設け
    てあることを特徴とする不整地走行車の冷却装置。
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