JPH03117614A - エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シリンダヘッドに形成されたヘッド冷却用通
路とシリンダブロックに形成されたブロック冷却用通路
とにそれぞれ冷却媒体を供給通過させるようにしたエン
ジンの冷却装置に関する。

〔従来の技術〕

第４図は、この種の冷却装置を適用したエンジンを概念
的に示したもので、シリンダヘッド１とシリンダブロッ
ク２とにそれぞれ冷却水の通路１ａおよび２ａを右して
いる。シリンダヘッド１の通路（ヘッド冷却用通路）１
ａは、燃焼室３の周囲全周および該燃焼室３の上方に位
置する部位に画成され、一方、シリンダブロック２の通
路（ブロック冷却用通路）２ａは、シリンダ４の周囲全
周に画成されており、複数の連絡通路５゜５・・・を介
して互いに連通されている。また、これら通１１ａおよ
び２ａには、それぞれホース６゜７が接続されている。

シリンダヘッド１の通路１ａに接続されたホース６は、
サーモスタット（図示せず）を介して図示していないラ
ジェータのアウトレットに接続されており、一方、シリ
ンダブロック２の通路２ａに接続されたホース７は、ウ
ォータポンプ（図示せず）を介して上記ラジエ−タのイ
ンレットに接続されている。なお、上記通路１ａ、２ａ
、連絡通路５、ホース６．７および図示していないラジ
ェータ内には冷却水が充填されている。

このエンジンでは、エンジン温度の上昇によって冷却水
の温度がサーモスタット（図示せず）の設定温度以上に
上昇すると、該サーモスタットが解放され、図示してい
ないウォータポンプの作動によって上述した図示ゼぬラ
ジェータ内の冷却水がホース７を介してシリンダブロッ
ク２の通路２ａへ圧送される。シリンダブロック２の通
路２ａへ圧送された冷却水は、該シリンダブロック２の
冷却を図った後、連絡通路５，５・・・を介してシリン
ダヘッド１の通路１ａへ供給され、該シリンダヘッド１
の冷却を図る。

通路１ａへ供給された冷却水は、上記サーモスタットを
介して図示していないラジェータに返却され、そこで冷
却された後再びシリンダブロック２の通路２ａへ供給さ
れる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、通常のエンジンにおいては、シリンダヘッド
１での発熱母が最も多いため、該シリンダヘッド１を十
分に冷却する必要がある。

しかしながら、上記のような冷却８瞠では、シリンダブ
ロック２を冷却した後、温度の上昇した冷却水がシリン
ダヘッド１へ供給されることとなるため、該シリンダヘ
ッド１を十分に冷却することができず、エンジン全体の
冷却効率をも損なう虞れがある。

なお、上記冷却水の循環経路を逆向きにして、ラジェー
タからの冷却水をシリンダヘッド１側に先に供給するよ
うにした場合には、高温の冷却水がシリンダブロック２
へ供給されることとなり、エンジン全体の冷却効率をさ
らに低下させる虞れがある。

木光明の目的は、上記実情に鑑みて、冷却効率の向上を
図ることのできるエンジンの冷却装置を提供することに
ある。

（課題を解決するための手段） 本発明に係るエンジンの冷却装置では、シリンダヘッド
に形成されたヘッド冷却用通路と、シリンダブロックに
形成されたブロック冷却用通路とを備え、これらヘッド
冷却用通路およびブロック冷却用通路に冷却媒体を循環
供給するようにしたエンジンの冷却装置において、上記
ヘッド冷却用通路と上記ブロック冷却用通路とを並列的
に配置させ、かつ上記ヘッド冷却用通路への冷却媒体の
供給旦を全供給量の７０％以上に設定している。

〔作用〕

上記構成によれば、シリンダヘッドおよびシリンダブロ
ックを互いの熱影響を受けていない最適最の冷却媒体に
よって冷却することができる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図番よ、本発明に係る冷却装置を適用したエンジン
を概念的に示したもので、自動二輪車に搭軟される４サ
イクルエンジンを例示している。

同図に示すように、このエンジンは、シリンダヘッド１
０に冷却水の通路（ヘッド冷却用通路）１１を有してい
る。この通路１１は、燃焼室１２の上方および該燃焼室
１２の周囲全周に亘って画成されており、供給口１１ａ
および排出口１１ｂを介してシリンダヘッド１０の外側
壁に間口している。

また、上記エンジンは、シリンダブロック１３に上記シ
リンダヘッド１０の通路１１からは独立して形成された
冷却水の通路（ブロック冷却用通路）１４を有している
。この通路１４は、シリンダ１５の全周に亘って画成さ
れており、供給口１４ａｅよび排出口１４ｂを介してシ
リンダブロック１３の外側壁に間口している。

図からも明らかなように、上記シリンダヘッド１０に形
成された通路１１の供給口１１ａおよび排出口１１ｂは
、それぞれ上記シリンダブロック１３に形成された通路
１４の供給口１４ａおよび１４ｂと互いに対応する側面
、実施例においては、供給口＋１１ａ、１４ａが図示ゼ
ぬエキゾーストボート側の側面、排出口１１ｂ、１４ｂ
が図示せぬインテークボート側の側面に配置されており
。

上記供給口１１ａ、１４ａにはインレットパイプ１６が
接続され、一方、上記排出口１１ｂ。

１４ｂにはアウトレットパイプ１７が接続されている。

インレットパイプ１６は、それぞれの供給口１１ａ、’
１４ａから側方に向けて延在する一対の分流部１６ａ、
１６ｂと、これら分流部１６ａ。

１６ｂの延設端部を互いに連通さゼ、下方に向けて延在
する本流部１６ｃとを備えた略Ｆ字状を成しており、該
本流部１６ｃの下端部にはウォータポンプ１８の吐出口
１８ａとの間をｆ！絡する供給ホース１９が接続されて
いる。図には明示していないが、上記インレットパイプ
１６における一対の分流部１６ａおよび１６ｂは、それ
ぞれの断面積の比が７：３に設定されている。

アウトレットパイプ１７は、上記通路１１の排出口１１
ｂから側方に向けて延在する第１の排出部１７ａと、上
記通路１４の排出口１４ｂから一旦側方に延在し、そこ
から上方に向けて屈曲して上記第１の排出部１７ａの中
間部に連通する第２の排出部１７ｂとを備えた略Ｕ字状
を成しており、上記第１の排出部１７ａの延設端部には
サーモスタット２０の入水口２０ａとの間を３［する返
却ホース２１が接続されている。

なお、上記ウォータポンプ１８の給水口１８ｂには、ラ
ジェータ２２のアウトレット２２ａとの間を連絡するロ
アホース２３が接続され、一方、上記サーモスタット２
０の出水口２０ｂには、上記ラジェータ２２のインレッ
ト２２ｂとの間を接続するアッパホース２４が接続され
ている。また、図中の符号２５は、シリンダブロック１
３の通路１４からシリンダヘッド１０の通路１１に向け
て穿設されたエア抜通路である。さらに、上記ラジェー
タ２２、ロアホース２３、つ４−タボンプ１８、供給ボ
ース１９、インレットパイプ１６、通路１１．１４、ア
ウトレットパイプ１７、返却ホース２１、サーモスタッ
ト２０およびアッパホース２４内には冷却水が充填され
ている。

上記のように備成されたエンジンでは、エンジン温度の
上昇によって冷却水のＷ［がサーモスタット２０の設定
温度以上に上昇すると、該サーモスタット２０が解放さ
れ、ウォータポンプ１８の作動によりラジェータ２２内
の冷却水がロアホース２３および供給ホース１９を介し
てインレットパイプ１６の本流部１６ｃへ圧送される。

インレットパイプ１６の本流部１６ｃへ圧送された冷却
水は、一対の分流部１６ａおよび１６ｂへ分岐され、こ
れら分流部１６ａおよび１６ｂを介してシリンダヘッド
１０の通路１１およびシリンダブロック１３の通路１４
へと供給される。

これら通路１１．１４へ供給された冷却水は、それぞれ
独立してシリンダヘッド１０およびシリンダブロック１
３の内部を通過し、各部の熱を吸収してその冷却を図る
。その際、上記分流部１６ａと１６ｂとの断面積の比が
７：３に設定されているため、上記インレットパイプ１
６の本流部１６Ｇに供給された冷却水のうちの約７０％
がシリンダヘッド１０の通路１１へ供給され、最も発熱
ωの多いシリンダヘッド１０が大のの冷却水によって冷
却されることとなる。

上記通路１１および１４を通過した冷却水は、アウトレ
ットパイプ１７内で合流され、返却ホース２１、サーモ
スタット２０およびアッパホース２４を介してラジェー
タ２２に返却される。ラジェータ２２へ返却された冷却
水は、そこで冷却された後、上述した経路を介して循環
供給され、通路１１および１４において再びシリンダヘ
ッド１０およびシリンダブロック１３の冷却に供される
。

第２図および第３図は、本発明に係る冷却装置の変形例
を適用したエンジンを概念的に示したもので、このエン
ジンは、第２図に示づように、シリンダヘッド３０に冷
却水の通路（ヘッド冷却用通路）３１を有している。こ
の通路３１は、燃焼室３２の周囲全周および該燃焼室３
２の上方に位置する部位に画成されており、排出口３１
ａを介してシリンダヘッド３０の側壁に間口している。

この排出口３１ａには、第１図に示した返却ホース２１
と同様の返却ホース３３が接続されており、この返却ホ
ース３３によりサーモスタット（図示ゼず）を介して図
示していないラジェータのインレットに連絡されている
。

また、このエンジンは、シリンダブロック３４に上記シ
リンダヘッド３０の通路３１からは独立して形成された
冷却水の通路（ブロック冷却用通路）３５を有している
。この通路３５は、シリンダ３６の周囲全周に画成され
ており、上記通路３１の排出口３ｉｂ側に設けられた連
絡通路３７を介して該通路３１と′Ｍ絡されている。

また、このエンジンは、上記シリンダヘッド３０に形成
された通路３１とシリンダブロック３４に形成された通
路３５との間に、これら通路３１．３５からは独立して
形成された分岐通路３８を右している。分岐通路３８番
よ、開口３８ａを介して上記シリンダヘッド３０の通路
３１に連通され、かつ開口３８ｂを介して上記シリンダ
ブロック３４の通路３５に連通されており、さらに供給
口３８ｃを介してシリンダブロック３４における図示し
ていないエキゾーストボート側の側面に間口している。

図には明示していないが、上記分岐通路３８における開
口３８ａおよび３８ｂは、それぞれの断面積の比が７：
３に設定されている。

また、上記供給口３８ｃには、ｆ５１図に示した供給ボ
ース１９と同様の供給ホース３９が接続されており、こ
の供給ホース３９により、ウォータポンプ（図示せず）
を介して上述した図示していないラジェータのアウトレ
ットに接続されている。

上記のように構成されたエンジンでは、第１図に示した
エンジンと同様に、エンジン温度の上昇によって冷却水
の温度がサーモスタット（図示せず）の設定温度以上に
上昇すると、該→Ｊ−モスタットが解放され、ウォータ
ポンプ（図示せず）の作動により図示していないラジェ
ータ内の冷却水が供給ホース３９を介して分岐通路３６
へ圧送される。

分岐通路３６へ圧送された冷却水は、間口３６ａおよび
３６ｂを介してシリンダヘッド３０の通路３１およびシ
リンダブロック３４の通路３５へと分岐供給され、それ
ぞれ独立してシリンダヘッド３０およびシリンダブロッ
ク３４の各部の熱を吸収してその冷却を図る。その際、
上記間口３６ａと３６ｂとの断面積の比が７＝３に設定
されているため、上記分岐通路３６に供給された冷却水
のうちの約７０％がシリンダヘッド３ｏの通路３１へ供
給され、最も発熱Ｑの多いシリンダヘッド３０が大母の
冷却水によって冷却されることとなる。

上記通路３１および３５を通過した冷却水は、連絡通路
３７によって合流され、返却ホース３３およびサーモス
タット（図示ゼず）を介して上述した図示していないラ
ジェータに返却される。

なお、ｆｆ１１図に示した実施例では、インレットバイ
ブ１６におけるヘッド冷却用通路１１へ通じる分流部１
６ａとブロック冷却用通路１４へ通じる分流部１６ｂと
の断面積の比を７＝３に設定することにより冷却媒体の
供給０の７０％をヘッド冷却通路１１へ供給させるよう
にしているが、上記インレットバイブ１６の分流部１６
ａ、１６ｂの断面積を同一に設定し、かつアウトレット
バイブ１７における排出部１７ａと１７ｂとの断面積の
比を７＝３に設定して冷却媒体の供給量の７０％をヘッ
ド冷却通路１１へ供給させるようにしてもよい。一方、
第２図および第３図に示した変形例では、分岐通路３８
におけるヘッド冷却用通路３１へ通じる開口３８ａとブ
ロック冷却用通路３５へ通じる開口３８ｂとの断面積の
比を７＝３に設定することにより冷却媒体の供給ωの７
０％をヘッド冷却通路３１へ供給させるようにしている
が、ヘッド冷却用通路３１の排出口３１ａと連絡通路３
７との断面積の比を７＝３に設定してもよい。

〔発明の効果） 上記したように、本発明に係るエンジンの冷却装置によ
れば、シリンダヘッドおよびシリンダブロックを互いの
熱影響を受けていない最適量の冷却媒体によって冷却す
ることができるため、エンジンを冷却効率を向上さゼる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る冷却装置を適用した工ンジンを
概念的に示した側面一部所面図、第２図は、本発明に係
る冷却装置の変形例を適用したエンジンの要部を概念的
に示した断面図、第３図は、第２図にお【プる■−■線
断面図、第４図は、従来の冷却装置を適用したエンジン
の要部を概念的に示した断面図である。 １０．３０・・・シリンダヘッド、 １１．３１・・・ヘッド冷却用通路、 １３．３４・・・シリンダブロック、 １４．３５・・・ブロック冷却用通路、１６・・・イン
レットパイプ、３８・・・分岐通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダヘッドに形成されたヘッド冷却用通路と、シリ
   ンダブロックに形成されたブロック冷却用通路とを備え
   、これらヘッド冷却用通路およびブロック冷却用通路に
   冷却媒体を循環供給するようにしたエンジンの冷却装置
   において、上記ヘッド冷却用通路と上記ブロック冷却用
   通路とを並列的に配置させ、かつ上記ヘッド冷却用通路
   への冷却媒体の供給量を全供給量の７０％以上に設定し
   たことを特徴とするエンジンの冷却装置。