JPH01313615A - 過給機付エンジンの冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの冷却装置Info
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- JPH01313615A JPH01313615A JP14510388A JP14510388A JPH01313615A JP H01313615 A JPH01313615 A JP H01313615A JP 14510388 A JP14510388 A JP 14510388A JP 14510388 A JP14510388 A JP 14510388A JP H01313615 A JPH01313615 A JP H01313615A
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- cooling water
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- oil cooler
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 20
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 116
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 53
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 7
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 abstract 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 74
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/12—Turbo charger
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、過給機付エンジンの冷却装置に関する。
「従来の技術」
過給機付エンジンの冷却装置は、過給機の軸受部の周り
のウォータジャケットに冷却水を供給して該過給機を冷
却するものであり、このような冷却装置としては、従来
、例えば特開昭６１−５５３１８号公報に示されるもの
がある。この公報の冷却装置において、エンジンからの
冷却水戻り管は、サーモスタットで２本に分岐され、そ
の一方は、ラジエタを介して冷却水供給管に連通し、そ
の他方は直接に冷却水供給管に連通しており、該冷却水
供給管は、ウォータポンプを介してエンジンに接続され
ている。
のウォータジャケットに冷却水を供給して該過給機を冷
却するものであり、このような冷却装置としては、従来
、例えば特開昭６１−５５３１８号公報に示されるもの
がある。この公報の冷却装置において、エンジンからの
冷却水戻り管は、サーモスタットで２本に分岐され、そ
の一方は、ラジエタを介して冷却水供給管に連通し、そ
の他方は直接に冷却水供給管に連通しており、該冷却水
供給管は、ウォータポンプを介してエンジンに接続され
ている。
過給機を冷却するために、過給機のウォータジャケット
は、冷却水導入通路を介して前記冷却水戻り管に連通ず
るとともに、冷却水排出管を介して前記冷却水供給管に
連通している。前記冷却水導入通路は、切換弁で分岐し
て、サーモスタットより上流側の冷却水戻り管に連通し
ている第１の導入通路と、及び、サーモスタットより下
流側の冷却水戻り管に連通している第２の導入通路と、
から構成されている。そして、エンジンの作動時には、
第１の導入通路を介して、過給機のウォータジャケット
に、冷却水が導入され、一方、エンジンの停止時には、
第２の導入通路を介して、過給機のウォータジャケット
に、冷却水が導入されるようになっている。
は、冷却水導入通路を介して前記冷却水戻り管に連通ず
るとともに、冷却水排出管を介して前記冷却水供給管に
連通している。前記冷却水導入通路は、切換弁で分岐し
て、サーモスタットより上流側の冷却水戻り管に連通し
ている第１の導入通路と、及び、サーモスタットより下
流側の冷却水戻り管に連通している第２の導入通路と、
から構成されている。そして、エンジンの作動時には、
第１の導入通路を介して、過給機のウォータジャケット
に、冷却水が導入され、一方、エンジンの停止時には、
第２の導入通路を介して、過給機のウォータジャケット
に、冷却水が導入されるようになっている。
「発明が解決しようとする課題」
上記公報の冷却装置においては、過給機のウォータジャ
ケットで暖まった冷却水は、直接に、エンジンへの冷却
水供給管に排出されている。このため、エンジンには、
ラジエタで冷却された冷却水だけでなく、過給機のウォ
ータジャケットからの暖かい冷却水も供給されることに
なる。それゆえ、過給機のウォータジャケットからの暖
かい冷却水の熱を放熱させることが望まれている。
ケットで暖まった冷却水は、直接に、エンジンへの冷却
水供給管に排出されている。このため、エンジンには、
ラジエタで冷却された冷却水だけでなく、過給機のウォ
ータジャケットからの暖かい冷却水も供給されることに
なる。それゆえ、過給機のウォータジャケットからの暖
かい冷却水の熱を放熱させることが望まれている。
本発明の目的は、過給機のウォータジャケットからの暖
かい冷却水の熱を暖房用ヒータに利用し、且つ、過給機
のウォータジャケットの熱交換性能及びオイルクーラの
熱交換性能をともに向上させるとともに、暖房用ヒータ
の放熱量を向上させることができる過給機付エンジンの
冷却装置を提供することにある。
かい冷却水の熱を暖房用ヒータに利用し、且つ、過給機
のウォータジャケットの熱交換性能及びオイルクーラの
熱交換性能をともに向上させるとともに、暖房用ヒータ
の放熱量を向上させることができる過給機付エンジンの
冷却装置を提供することにある。
「課題を解決するための手段」
本発明は、過給機のウォータジャケットに冷却水を供給
して該過給機を冷却する過給機付エンジンの冷却装置に
おいて、前記過給機用の冷却水は、エンジンからの冷却
水通路のサーモスタットより上流側から供給され、エン
ジンへの冷却水通路のウォータポンプより上流側に排出
されるようになっており、前記過給機のウォータジャケ
ットとウォータポンプとを連通ずる通路の途中には、暖
房用ヒータが設けられており、前記過給機のウォータジ
ャケットと暖房用ヒータとを連通ずる通路と、前記エン
ジンからの冷却水通路のサーモスタットより上流側とは
、途中にオイルクーラを有するオイルクーラ通路により
連通させられていることを特徴とする。
して該過給機を冷却する過給機付エンジンの冷却装置に
おいて、前記過給機用の冷却水は、エンジンからの冷却
水通路のサーモスタットより上流側から供給され、エン
ジンへの冷却水通路のウォータポンプより上流側に排出
されるようになっており、前記過給機のウォータジャケ
ットとウォータポンプとを連通ずる通路の途中には、暖
房用ヒータが設けられており、前記過給機のウォータジ
ャケットと暖房用ヒータとを連通ずる通路と、前記エン
ジンからの冷却水通路のサーモスタットより上流側とは
、途中にオイルクーラを有するオイルクーラ通路により
連通させられていることを特徴とする。
「作 用」
本発明においては、過給機のウォータジャケットとウォ
ータポンプとを連通ずる通路の途中に、暖房用ヒータを
設けて、過給機のウォータジャケットからの暖かい冷却
水の熱を暖房用ヒータに利用してふり、且つ、エンジン
からの冷却水通路のサーモスタットより上流側と暖房用
ヒータとの間では、過給機のウォータジャケット及びオ
イルクーラは、並列に接続されている。そして、両者を
直列に接続した場合には上流のものの熱交換性能が高く
下流のものの熱交換性能が低くなってしまうが、本発明
においては、両者を並列に接続しているので、過給機の
ウォータジャケットの熱交換性能及びオイルクーラの熱
交換性能をともに向上させるとともに、暖房用ヒータの
放熱量を向上させている。
ータポンプとを連通ずる通路の途中に、暖房用ヒータを
設けて、過給機のウォータジャケットからの暖かい冷却
水の熱を暖房用ヒータに利用してふり、且つ、エンジン
からの冷却水通路のサーモスタットより上流側と暖房用
ヒータとの間では、過給機のウォータジャケット及びオ
イルクーラは、並列に接続されている。そして、両者を
直列に接続した場合には上流のものの熱交換性能が高く
下流のものの熱交換性能が低くなってしまうが、本発明
においては、両者を並列に接続しているので、過給機の
ウォータジャケットの熱交換性能及びオイルクーラの熱
交換性能をともに向上させるとともに、暖房用ヒータの
放熱量を向上させている。
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。
。
第１図には、本発明の実施例による過給機付エンジンの
冷却装置の冷却水回路が示されている。
冷却装置の冷却水回路が示されている。
第１図において、エンジン１０からの冷却水通路１２は
、ラジエタ１４に接続され、該ラジエタ１４からの冷却
水通路１６は、エンジンｌＯに接続されている。冷却水
通路１２において、途中には、サーモスタット１８が設
けられ、該サーモスタット１８とラジエタ１４との間は
、ゴム管２０により構成されている。また、冷却水通路
１６において、途中には、ウォータポンプ２２が設けら
れ、該ウォータポンプ２２とラジエタ１４との間は、ゴ
ム管２３により構成されている。そして、エンジンｌＯ
で暖められた冷却水は、ウォータポンプ２２により、冷
却水通路１２を介してラジエタ１４に供給されて冷却さ
れ、この冷却された冷却水は、冷却水通路１６を介して
エンジン１０に供給されて再びエンジン１０の冷却に使
用される。
、ラジエタ１４に接続され、該ラジエタ１４からの冷却
水通路１６は、エンジンｌＯに接続されている。冷却水
通路１２において、途中には、サーモスタット１８が設
けられ、該サーモスタット１８とラジエタ１４との間は
、ゴム管２０により構成されている。また、冷却水通路
１６において、途中には、ウォータポンプ２２が設けら
れ、該ウォータポンプ２２とラジエタ１４との間は、ゴ
ム管２３により構成されている。そして、エンジンｌＯ
で暖められた冷却水は、ウォータポンプ２２により、冷
却水通路１２を介してラジエタ１４に供給されて冷却さ
れ、この冷却された冷却水は、冷却水通路１６を介して
エンジン１０に供給されて再びエンジン１０の冷却に使
用される。
エンジン１０からの冷却水通路１２のサーモスタット１
８より上流側は、冷却水供給通路２４を介して、過給機
２６ （そのウォータジャケット）に連通し、該過給機
２６は、エンジン１０への冷却水通路１６のウォータポ
ンプ２２より上流側に連通している。従って、冷却水通
路１４のサーモスタット１８より上流側からの冷却水に
より、過給機２６が冷却されることとなる。
８より上流側は、冷却水供給通路２４を介して、過給機
２６ （そのウォータジャケット）に連通し、該過給機
２６は、エンジン１０への冷却水通路１６のウォータポ
ンプ２２より上流側に連通している。従って、冷却水通
路１４のサーモスタット１８より上流側からの冷却水に
より、過給機２６が冷却されることとなる。
上記過給機２６とウォータポンプ２２とを連通ずる冷却
水排出通路の途中には、フロントヒータ２８が設けられ
ている。該フロントヒータ２８は、冷却水排出通路３０
を介して過給機２６に連通ずるとともに、冷却水排出通
路３２を介してウォータポンプ２２に連通している。従
って、フロントヒータ２８には、過給機２６で暖められ
た冷却水が供給されることとなり、過給機２６からの暖
かい冷却水の熱をフロントヒータ２８に利用することが
できる。
水排出通路の途中には、フロントヒータ２８が設けられ
ている。該フロントヒータ２８は、冷却水排出通路３０
を介して過給機２６に連通ずるとともに、冷却水排出通
路３２を介してウォータポンプ２２に連通している。従
って、フロントヒータ２８には、過給機２６で暖められ
た冷却水が供給されることとなり、過給機２６からの暖
かい冷却水の熱をフロントヒータ２８に利用することが
できる。
前記過給機２６とフロントヒータ２８とを連通ずる冷却
水排出通路３０と、エンジン１０からの冷却水通路１２
のサーモスタツ）１８より上流側とは、途中にオイルク
ーラ３３を有するオイルクーラ通路により連通させられ
ている。該オイルクーラ３３は、冷却水供給通路３４を
介して、冷却水通路１２のサーモスタッ）１８より上流
側に連通しているとともに、冷却水排出通路３６を介し
て、過給機２６からの冷却水排出通路３０に合流してい
る。
水排出通路３０と、エンジン１０からの冷却水通路１２
のサーモスタツ）１８より上流側とは、途中にオイルク
ーラ３３を有するオイルクーラ通路により連通させられ
ている。該オイルクーラ３３は、冷却水供給通路３４を
介して、冷却水通路１２のサーモスタッ）１８より上流
側に連通しているとともに、冷却水排出通路３６を介し
て、過給機２６からの冷却水排出通路３０に合流してい
る。
従って、エンジン１０からの冷却水通路１２のサーモス
タット１８より上流側とフロントヒータ２８との間では
、過給機２６及びオイルクーラ３３は、並列に接続され
ている。そして、仮に両者２６．３３を直列に接続した
場合には、上流のものの熱交換性能が高く下流のものの
熱交換性能が低くなってしまうが、実施例においては、
両者２６．３３を並列に接続しているので、過給機２６
の熱交換性能及びオイルクーラ３３の熱交換性能をとも
に向上させるとともに、フロントヒータ２８の放熱量を
向上させている。
タット１８より上流側とフロントヒータ２８との間では
、過給機２６及びオイルクーラ３３は、並列に接続され
ている。そして、仮に両者２６．３３を直列に接続した
場合には、上流のものの熱交換性能が高く下流のものの
熱交換性能が低くなってしまうが、実施例においては、
両者２６．３３を並列に接続しているので、過給機２６
の熱交換性能及びオイルクーラ３３の熱交換性能をとも
に向上させるとともに、フロントヒータ２８の放熱量を
向上させている。
以上のように、第１図の冷却装置においては、過給機２
６とウォータポンプ２２とを連通する冷却水排出通路の
途中には、フロントヒータ２８が設けられているので、
過給機２６からの暖かい冷却水の熱をフロントヒータ２
８に利用することができる。更に、過給機２６には、オ
イルクーラ３３が並列に接続されているので、過給機２
６の熱交換性能及びオイルクーラ３３の熱交換性能をと
もに向上させるとともに、下流のフロントヒータ２８の
放熱量を向上させることができる。
６とウォータポンプ２２とを連通する冷却水排出通路の
途中には、フロントヒータ２８が設けられているので、
過給機２６からの暖かい冷却水の熱をフロントヒータ２
８に利用することができる。更に、過給機２６には、オ
イルクーラ３３が並列に接続されているので、過給機２
６の熱交換性能及びオイルクーラ３３の熱交換性能をと
もに向上させるとともに、下流のフロントヒータ２８の
放熱量を向上させることができる。
なお、第１図の冷却装置において、オイルクーラ３３用
の冷却水供給通路３４は、途中で分岐して、切換弁３８
を有する冷却水供給通路４０を介して、リアヒータ４２
に連通し、該リアヒータ４２は、冷却水排出通路４４を
介して、冷却水排出通路３２に合流している。従って、
冷却水供給通路４０からの冷却水により、リアヒータ４
２が暖められることとなる。そして、リアヒータ４２を
使用しない場合に、切換弁３８を閉じると、オイルクー
ラ３３への冷却水の流量が増大するので、該オイルクー
ラ３３の冷却効果が高められる。
の冷却水供給通路３４は、途中で分岐して、切換弁３８
を有する冷却水供給通路４０を介して、リアヒータ４２
に連通し、該リアヒータ４２は、冷却水排出通路４４を
介して、冷却水排出通路３２に合流している。従って、
冷却水供給通路４０からの冷却水により、リアヒータ４
２が暖められることとなる。そして、リアヒータ４２を
使用しない場合に、切換弁３８を閉じると、オイルクー
ラ３３への冷却水の流量が増大するので、該オイルクー
ラ３３の冷却効果が高められる。
また、第１図の冷却装置において、フロントヒータ２８
には、バイパス通路４６が設けられている。このバイパ
ス通路４６は、冷却水排出通路３０に連通しているとと
もに、冷却水排出通路３２に連通しており、バイパス通
路４６が冷却水排出通路３０に連通ずる個所には、切換
弁４８が設けられている。な右、フロントヒータ２８に
おいては、冷却水が流れる際に内部抵抗が大きく、一方
、バイパス通路４６においては、冷却水が流れる際に内
部抵抗が小さくなっている。
には、バイパス通路４６が設けられている。このバイパ
ス通路４６は、冷却水排出通路３０に連通しているとと
もに、冷却水排出通路３２に連通しており、バイパス通
路４６が冷却水排出通路３０に連通ずる個所には、切換
弁４８が設けられている。な右、フロントヒータ２８に
おいては、冷却水が流れる際に内部抵抗が大きく、一方
、バイパス通路４６においては、冷却水が流れる際に内
部抵抗が小さくなっている。
そして、冷間時には、フロントヒータ２８を使用するた
めに、切換弁４８が切り換えられ、過給機２６及びオイ
ルクーラ３３で暖められた冷却水が、フロントヒータ２
８を流れるようになる。このとき、フロントヒータ２８
においては、冷却水が流れる際の内部抵抗が大きいので
、過給機２６及びオイルクーラ３３を通過する冷却水の
流量は、少ない。しかしながら、冷間時であるので、過
給機２６及びオイルクーラ３３を多く冷却する必要がな
く、冷却水の流量が少なくても充分である。
めに、切換弁４８が切り換えられ、過給機２６及びオイ
ルクーラ３３で暖められた冷却水が、フロントヒータ２
８を流れるようになる。このとき、フロントヒータ２８
においては、冷却水が流れる際の内部抵抗が大きいので
、過給機２６及びオイルクーラ３３を通過する冷却水の
流量は、少ない。しかしながら、冷間時であるので、過
給機２６及びオイルクーラ３３を多く冷却する必要がな
く、冷却水の流量が少なくても充分である。
一方、温間時には、フロントヒータ２８を使用しないた
めに、切換弁４８が切り換えられ、過給機２６及びオイ
ルクーラ３３で暖められた冷却水が、バイパス通路４６
を流れるようになる。このトキ、バイパス通路４６にお
いては、冷却水が流れる際の内部抵抗が小さいので、過
給機２６及びオイルクーラ３３を通過する冷却水の流量
は、多い。従って、温間時に過給機２６及びオイルクー
ラ３３が熱くなり該過給機２６及びオイルクーラ３３を
多く冷却する必要があるときには、冷却水の流量が多（
なり、過給機２６及びオイルクーラ３３を適切に冷却す
ることができる。
めに、切換弁４８が切り換えられ、過給機２６及びオイ
ルクーラ３３で暖められた冷却水が、バイパス通路４６
を流れるようになる。このトキ、バイパス通路４６にお
いては、冷却水が流れる際の内部抵抗が小さいので、過
給機２６及びオイルクーラ３３を通過する冷却水の流量
は、多い。従って、温間時に過給機２６及びオイルクー
ラ３３が熱くなり該過給機２６及びオイルクーラ３３を
多く冷却する必要があるときには、冷却水の流量が多（
なり、過給機２６及びオイルクーラ３３を適切に冷却す
ることができる。
以上のように、冷間時及び温間時に、フロントヒータ２
８の作動、非作動に左右されることなく、過給機２６及
びオイルクーラ３３の熱交換特性を維持することができ
る。
８の作動、非作動に左右されることなく、過給機２６及
びオイルクーラ３３の熱交換特性を維持することができ
る。
次に、第２図には、上記第１図の冷却装置の過給機及び
オイルクーラを含む構成が示されている。
オイルクーラを含む構成が示されている。
第２図において、符号５０は、過給機２６の一部を示し
、この過給機２６の一部５０は、第３図に拡大して示さ
れ、第４図には、第３図のＩＶ−ＩＶ断面が示されてい
る。
、この過給機２６の一部５０は、第３図に拡大して示さ
れ、第４図には、第３図のＩＶ−ＩＶ断面が示されてい
る。
第２．３．４図において、ハウジング５２の軸受部５４
は、過給機のタービンのシャフト５６を軸支している。
は、過給機のタービンのシャフト５６を軸支している。
該軸受部５４には、潤滑用のオイルがオイル供給通路５
８を介して供給されるとともに、該軸受部５４からのオ
イルは、オイル排出通路６０を介して排出されるように
なっている。
８を介して供給されるとともに、該軸受部５４からのオ
イルは、オイル排出通路６０を介して排出されるように
なっている。
ハウジング５２０軸受部５４の周りには、冷却水が供給
される環状のウォータジャケット６２が形成されている
。該ウォータジャケット６２には、冷却水が冷却水供給
通路２４を介して供給されるとともに、冷却水排出通路
３０を介して排出されるようになっている。
される環状のウォータジャケット６２が形成されている
。該ウォータジャケット６２には、冷却水が冷却水供給
通路２４を介して供給されるとともに、冷却水排出通路
３０を介して排出されるようになっている。
なお、冷却水供給通路２４は、サーモスタット１８の上
流側に連通し該サーモスタット１８の上流側から冷却水
が供給されるようになっている（第１図参照）。また、
冷却水排出通路３０は、オイルクーラ３３の出口側に連
通し該オイルクーラ３３の出口側で冷却水が合流される
ようになっている（第１図参照）。
流側に連通し該サーモスタット１８の上流側から冷却水
が供給されるようになっている（第１図参照）。また、
冷却水排出通路３０は、オイルクーラ３３の出口側に連
通し該オイルクーラ３３の出口側で冷却水が合流される
ようになっている（第１図参照）。
第２図において、符号３３は、オイルクーラを示し、こ
のオイルクーラ３３は、第５図に拡大して示され、第６
図には、第５図の■−■断面が示されている。
のオイルクーラ３３は、第５図に拡大して示され、第６
図には、第５図の■−■断面が示されている。
第２．５．６図において、ハウジング７０内には、オイ
ルがオイル供給通路７２を介して供給されるとともに、
ハウジング７０内からは、オイルがオイル排出通路７４
を介して排出されるようになっている。ハウジング７０
内のオイル冷却室７５には、冷却水が冷却水供給通路３
４を介して供給されるとともに、ハウジング７０内のオ
イル冷却室７５からは、冷却水が冷却水排出通路３６を
介して排出されるようになっている。
ルがオイル供給通路７２を介して供給されるとともに、
ハウジング７０内からは、オイルがオイル排出通路７４
を介して排出されるようになっている。ハウジング７０
内のオイル冷却室７５には、冷却水が冷却水供給通路３
４を介して供給されるとともに、ハウジング７０内のオ
イル冷却室７５からは、冷却水が冷却水排出通路３６を
介して排出されるようになっている。
なお、冷却水供給通路３４は、サーモスタット１８の上
流側に連通し該サーモスタフ）１８の上流側から冷却水
が供給されるようになっている（第１図参照）。また、
冷却水供給通路３４は、途中で分岐して、冷却水供給通
路４０を介してリアヒータ４２に連通し、サーモスタッ
ト１８の上流側からの冷却水が該リアヒータ４２にも供
給されるようになっている（第１図参照）。
流側に連通し該サーモスタフ）１８の上流側から冷却水
が供給されるようになっている（第１図参照）。また、
冷却水供給通路３４は、途中で分岐して、冷却水供給通
路４０を介してリアヒータ４２に連通し、サーモスタッ
ト１８の上流側からの冷却水が該リアヒータ４２にも供
給されるようになっている（第１図参照）。
□また、冷却水排出通路３６はζ冷却水排出通路３０を
介してフロントヒータ２８の入口側に連通し、該フロン
トヒータ２８の入口側に、暖かい冷却水が排出されるよ
うになっている（第１図参照）。
介してフロントヒータ２８の入口側に連通し、該フロン
トヒータ２８の入口側に、暖かい冷却水が排出されるよ
うになっている（第１図参照）。
更に、冷却水排出通路３６の途中には、前記過給機２６
からの冷却水排出通路３０（第３．４図参照）が合流し
、該過給機２６からの冷却水排出通路３０の暖かい冷却
水もフロントヒータ２８に排出されるようになっている
（第１図参照）。
からの冷却水排出通路３０（第３．４図参照）が合流し
、該過給機２６からの冷却水排出通路３０の暖かい冷却
水もフロントヒータ２８に排出されるようになっている
（第１図参照）。
以上のように、過給機２６、オイルクーラ３３には、冷
却水供給通路２４．３４を介して、サーモスタット１８
の上流側からの冷却水が供給され、該過給機２６、オイ
ルクーラ３３からの暖かい冷却水は、合流され冷却水排
出通路３０を介して、フロントヒータ２８に排出される
ようになっている。従って、過給機２６及びオイルクー
ラ３３は、並列に接続されることとなるので、過給機２
６の熱交換性能及びオイルクーラ３３の熱交換性能をと
もに向上させるとともに、下流のフロントヒータ２８の
放熱量を向上させることができる。
却水供給通路２４．３４を介して、サーモスタット１８
の上流側からの冷却水が供給され、該過給機２６、オイ
ルクーラ３３からの暖かい冷却水は、合流され冷却水排
出通路３０を介して、フロントヒータ２８に排出される
ようになっている。従って、過給機２６及びオイルクー
ラ３３は、並列に接続されることとなるので、過給機２
６の熱交換性能及びオイルクーラ３３の熱交換性能をと
もに向上させるとともに、下流のフロントヒータ２８の
放熱量を向上させることができる。
次に、第２．３．４．５．６図を参照しながら、オイル
回路について説明する。
回路について説明する。
符号７６は、オイルパンを示し、該オイルパン７６内の
オイルは、オイルポンプでくみ上げられ、オイル供給通
路７２を介して、オイルクーラ３３に供給され、該オイ
ルクーラ３３では、オイルが冷却水により冷却される。
オイルは、オイルポンプでくみ上げられ、オイル供給通
路７２を介して、オイルクーラ３３に供給され、該オイ
ルクーラ３３では、オイルが冷却水により冷却される。
オイルクーラ３３で冷却されたオイルは、オイル排出通
路７４を介して、オイルフィルタ７８に供給され、該オ
イルフィルタ７８からのオイルは、オイル供給通路８０
を介して、バキュームポンプに供給され、該バキューム
ポンプからのオイルは、オイル排出通路８２を介して、
オイルパン７６に排出される。また、オイルフィルタ７
８からのオイルは、オイル供給通路８４を介して、過給
機２６の軸受部５４を含む各潤滑部に供給され、該過給
機２６の軸受部５４からのオイルは、オイル排出通路６
０を介して、オイルパン７６に排出される。
路７４を介して、オイルフィルタ７８に供給され、該オ
イルフィルタ７８からのオイルは、オイル供給通路８０
を介して、バキュームポンプに供給され、該バキューム
ポンプからのオイルは、オイル排出通路８２を介して、
オイルパン７６に排出される。また、オイルフィルタ７
８からのオイルは、オイル供給通路８４を介して、過給
機２６の軸受部５４を含む各潤滑部に供給され、該過給
機２６の軸受部５４からのオイルは、オイル排出通路６
０を介して、オイルパン７６に排出される。
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、過給機のウォー
タジャケットとウォータポンプとを連通する通路の途中
に、暖房用ヒータを設けて、過給機のウオークジャケッ
トからの暖かい冷却水の熱を暖房用ヒータに利用してお
り、且つ、エンジンからの冷却水通路のサーモスタット
より上流側と暖房用ヒータとの間では、過給機のウォー
タジャケット及びオイルクーラは、並列に接続されてい
る。従って、過給機の熱を暖房用ヒータに利用すること
ができ、且つ、過給機のウォータジャケット及びオイル
クーラを並列に接続しているので、過給機のウォータジ
ャケットの熱交換性能及びオイルクーラの熱交換性能を
ともに向上させるとともに、暖房用ヒータの放熱量を向
上させることができる。
タジャケットとウォータポンプとを連通する通路の途中
に、暖房用ヒータを設けて、過給機のウオークジャケッ
トからの暖かい冷却水の熱を暖房用ヒータに利用してお
り、且つ、エンジンからの冷却水通路のサーモスタット
より上流側と暖房用ヒータとの間では、過給機のウォー
タジャケット及びオイルクーラは、並列に接続されてい
る。従って、過給機の熱を暖房用ヒータに利用すること
ができ、且つ、過給機のウォータジャケット及びオイル
クーラを並列に接続しているので、過給機のウォータジ
ャケットの熱交換性能及びオイルクーラの熱交換性能を
ともに向上させるとともに、暖房用ヒータの放熱量を向
上させることができる。
第１図は、本発明の実施例による過給機付エンジンの冷
却装置の冷却水回路の回路図、第２図は、第１図の冷却
装置の過給機及びオイルクーラを含む構成を示す構成説
明図、第３図は、過給機の一部を拡大して示す図、第４
図は、第３図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は、オイルク
ーラを拡大して示す図、及び、 第６図は、第５図の■−■断面図である。 １０ エンジン、 １２ ・ 冷却水通路、 １４ ラジエタ、 １６ 冷却水通路、 １８− サーモスタット、 ２２・ ウォータポンプ、 ２４ 冷却水供給通路、 ２６ ・ 過給機、 ２８ ・ フロントヒータ、 ３０ ・ 冷却水排出通路、 ３２ ・ 冷却水排出通路、 ３３− オイルクーラ、 ３４ 冷却水供給通路、 ３６ ・冷却水排出通路、 ４６ バイパス通路、 ４８ 切換弁。
却装置の冷却水回路の回路図、第２図は、第１図の冷却
装置の過給機及びオイルクーラを含む構成を示す構成説
明図、第３図は、過給機の一部を拡大して示す図、第４
図は、第３図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は、オイルク
ーラを拡大して示す図、及び、 第６図は、第５図の■−■断面図である。 １０ エンジン、 １２ ・ 冷却水通路、 １４ ラジエタ、 １６ 冷却水通路、 １８− サーモスタット、 ２２・ ウォータポンプ、 ２４ 冷却水供給通路、 ２６ ・ 過給機、 ２８ ・ フロントヒータ、 ３０ ・ 冷却水排出通路、 ３２ ・ 冷却水排出通路、 ３３− オイルクーラ、 ３４ 冷却水供給通路、 ３６ ・冷却水排出通路、 ４６ バイパス通路、 ４８ 切換弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 過給機のウォータジャケットに冷却水を供給して該過給
機を冷却する過給機付エンジンの冷却装置において、 前記過給機用の冷却水は、エンジンからの冷却水通路の
サーモスタットより上流側から供給され、エンジンへの
冷却水通路のウォータポンプより上流側に排出されるよ
うになっており、 前記過給機のウォータジャケットとウォータポンプとを
連通する通路の途中には、暖房用ヒータが設けられてお
り、 前記過給機のウォータジャケットと暖房用ヒータとを連
通する通路と、前記エンジンからの冷却水通路のサーモ
スタットより上流側とは、途中にオイルクーラを有する
オイルクーラ通路により連通させられていることを特徴
とする過給機付エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63145103A JP2688828B2 (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63145103A JP2688828B2 (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01313615A true JPH01313615A (ja) | 1989-12-19 |
| JP2688828B2 JP2688828B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=15377445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63145103A Expired - Fee Related JP2688828B2 (ja) | 1988-06-13 | 1988-06-13 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2688828B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015048809A (ja) * | 2013-09-03 | 2015-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| EP3712540A4 (en) * | 2017-11-13 | 2021-08-04 | LG Electronics Inc. | GAS HEAT PUMP SYSTEM |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6582870B2 (ja) | 2015-10-27 | 2019-10-02 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58127122U (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-29 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却水制御装置 |
| JPS61120037U (ja) * | 1985-01-17 | 1986-07-29 | ||
| JPS6267218A (ja) * | 1985-09-19 | 1987-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却システム |
-
1988
- 1988-06-13 JP JP63145103A patent/JP2688828B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58127122U (ja) * | 1982-02-22 | 1983-08-29 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却水制御装置 |
| JPS61120037U (ja) * | 1985-01-17 | 1986-07-29 | ||
| JPS6267218A (ja) * | 1985-09-19 | 1987-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却システム |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015048809A (ja) * | 2013-09-03 | 2015-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| EP3712540A4 (en) * | 2017-11-13 | 2021-08-04 | LG Electronics Inc. | GAS HEAT PUMP SYSTEM |
| US11365911B2 (en) | 2017-11-13 | 2022-06-21 | Lg Electronics Inc. | Gas heat pump system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2688828B2 (ja) | 1997-12-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |