JP3178177B2 - 過給機付エンジンの冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの冷却装置Info
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- JP3178177B2 JP3178177B2 JP20878093A JP20878093A JP3178177B2 JP 3178177 B2 JP3178177 B2 JP 3178177B2 JP 20878093 A JP20878093 A JP 20878093A JP 20878093 A JP20878093 A JP 20878093A JP 3178177 B2 JP3178177 B2 JP 3178177B2
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- cooling water
- engine
- oil cooler
- cooling
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャ、オ
イルクーラーを装着した過給機付エンジンの冷却装置に
関するものである。
イルクーラーを装着した過給機付エンジンの冷却装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンの冷却装置
は、エンジン本体（シリンダブロック）を冷却水と接触
させるように内部に冷却水通路を設け、冷却水を循環さ
せるようにウォーターポンプを設けている。さらに、ラ
ジエータを配設しインレットパイプとアウトレットパイ
プによってエンジン側と連結させている。また、冷却水
の水量の調節はリザーバタンクをラジエータに付設する
ことで加減している。
は、エンジン本体（シリンダブロック）を冷却水と接触
させるように内部に冷却水通路を設け、冷却水を循環さ
せるようにウォーターポンプを設けている。さらに、ラ
ジエータを配設しインレットパイプとアウトレットパイ
プによってエンジン側と連結させている。また、冷却水
の水量の調節はリザーバタンクをラジエータに付設する
ことで加減している。
【０００３】ターボチャージャ（過給機）を装着したエ
ンジンでは、ターボチャージャのベアリング部にオイル
が供給される。したがって、このオイルを冷却し、しか
も、ターボチャージャのベアリング部を冷却することが
必要となり、冷却水の配管を引き回すことになる。
ンジンでは、ターボチャージャのベアリング部にオイル
が供給される。したがって、このオイルを冷却し、しか
も、ターボチャージャのベアリング部を冷却することが
必要となり、冷却水の配管を引き回すことになる。
【０００４】図11および図12に示すように、車体１に搭
載した、ターボチャージャ２を装着したエンジン３には
ターボチャージャ２に近接してオイルクーラー４が取付
けられており、ターボチャージャ２のベアリング部はベ
アリングハウジング５に収容されている。冷却用の配管
として、エンジン本体６の冷却水供給口に設けたウォー
ターポンプ７にラジエータ８のインレットパイプ９が連
結され、アウトレットパイプ10はサーモスタット11を介
してエンジン本体６の冷却水排出口に連結されている。
載した、ターボチャージャ２を装着したエンジン３には
ターボチャージャ２に近接してオイルクーラー４が取付
けられており、ターボチャージャ２のベアリング部はベ
アリングハウジング５に収容されている。冷却用の配管
として、エンジン本体６の冷却水供給口に設けたウォー
ターポンプ７にラジエータ８のインレットパイプ９が連
結され、アウトレットパイプ10はサーモスタット11を介
してエンジン本体６の冷却水排出口に連結されている。
【０００５】また、オイルクーラー４とターボチャージ
ャ２を直列に配管し、オイルクーラー４の配管12の一端
をアウトレットパイプ10側のエンジン本体６の連結部に
接続し、ターボチャージャ２の配管13の一端をインレッ
トパイプ９に接続して、ベアリングハウジング５と冷却
水とを接触させるようにしている。また、エンジン本体
６のアウトレットパイプ10側の連結部に、サージタンク
14のスロットルボディへの配管とカーヒータの往路の配
管15とを取付け、カーヒータの復路の配管16はインレッ
トパイプ９に接続している。なお、ラジエータ８にリザ
ーバタンク17が付設されている。
ャ２を直列に配管し、オイルクーラー４の配管12の一端
をアウトレットパイプ10側のエンジン本体６の連結部に
接続し、ターボチャージャ２の配管13の一端をインレッ
トパイプ９に接続して、ベアリングハウジング５と冷却
水とを接触させるようにしている。また、エンジン本体
６のアウトレットパイプ10側の連結部に、サージタンク
14のスロットルボディへの配管とカーヒータの往路の配
管15とを取付け、カーヒータの復路の配管16はインレッ
トパイプ９に接続している。なお、ラジエータ８にリザ
ーバタンク17が付設されている。
【０００６】この冷却装置は、エンジン始動時には、冷
却水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、エン
ジン本体６を冷却し、さらにエンジン本体６から出た冷
却水 はオイルクーラー４からターボチャージャ２に流れ
て各部を冷却する。なお、スロットルボディのあるサー
ジタンク14側にも冷却水が流れる。また、冷却水の温度
がまだ低い場合、サーモスタット11の作動がわずかであ
り通路を狭くしているので、冷却水がラジエータ８にあ
まり流れず、水温が高くなるとサーモスタット11が全開
して冷却水がラジエータ８に多く流入するようになって
いる。
却水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、エン
ジン本体６を冷却し、さらにエンジン本体６から出た冷
却水 はオイルクーラー４からターボチャージャ２に流れ
て各部を冷却する。なお、スロットルボディのあるサー
ジタンク14側にも冷却水が流れる。また、冷却水の温度
がまだ低い場合、サーモスタット11の作動がわずかであ
り通路を狭くしているので、冷却水がラジエータ８にあ
まり流れず、水温が高くなるとサーモスタット11が全開
して冷却水がラジエータ８に多く流入するようになって
いる。
【０００７】このほか、ターボチャージャの上方に冷却
器を設け、エンジン始動時、冷却器からターボチャージ
ャに冷却水を流し過冷却を防ぐ構造のものがある（特公
平4-77137 号公報参照）。また、ターボチャージャの余
熱効果によるヒートソークバック現象を低減するため
に、ターボチャージャの取付位置を特定したものがある
（特開昭60-90923号公報）。
器を設け、エンジン始動時、冷却器からターボチャージ
ャに冷却水を流し過冷却を防ぐ構造のものがある（特公
平4-77137 号公報参照）。また、ターボチャージャの余
熱効果によるヒートソークバック現象を低減するため
に、ターボチャージャの取付位置を特定したものがある
（特開昭60-90923号公報）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図１１に示
す従来の冷却装置は、エンジン３の作動中、エンジン本
体６により加熱された冷却水はオイルクーラー４を通っ
てターボチャージャ２に流入するというものであり、エ
ンジン本体６の連結部からオイルクーラー４までの配管
途中で若干冷却されても、オイルクーラー４がそれ以上
に熱を持っている場合にターボチャージャ２の冷却が十
分に行えない虞がある。また、エンジン３を停止したと
きには、ウォーターポンプ７も停止され、オイルクーラ
ー４で加熱された冷却水がターボチャージャ２に流入す
るので、ターボチャージャ２の余熱が引かず、ヒートソ
ークバック現象が強くなる虞がある。
す従来の冷却装置は、エンジン３の作動中、エンジン本
体６により加熱された冷却水はオイルクーラー４を通っ
てターボチャージャ２に流入するというものであり、エ
ンジン本体６の連結部からオイルクーラー４までの配管
途中で若干冷却されても、オイルクーラー４がそれ以上
に熱を持っている場合にターボチャージャ２の冷却が十
分に行えない虞がある。また、エンジン３を停止したと
きには、ウォーターポンプ７も停止され、オイルクーラ
ー４で加熱された冷却水がターボチャージャ２に流入す
るので、ターボチャージャ２の余熱が引かず、ヒートソ
ークバック現象が強くなる虞がある。
【０００９】つまり、前述のターボ付エンジンではオイ
ルクーラーの温度の影響を受けターボチャージャの機能
が低くなる場合がある。
ルクーラーの温度の影響を受けターボチャージャの機能
が低くなる場合がある。
【００１０】本発明は、従来機に装着したターボチャー
ジャの冷却作用を高めるようにした過給機付エンジンの
冷却装置を提供することを目的とする。
ジャの冷却作用を高めるようにした過給機付エンジンの
冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介して前記エ
ンジン本体の冷却水供給口に設置したウォーターポンプ
で冷却水を循環して冷却する冷却装置において、前記ラ
ジエータに接続された前記エンジン本体の冷却水排出口
と前記ターボチャージャの冷却水口の一方を配管で接続
し、該ターボチャージャの冷却水口の他方と前記オイル
クーラーの冷却水口の一方とを配管で接続し、前記オイ
ルクーラーの冷却水口の他方と前記ウォーターポンプの
前記ラジエータ側を配管で接続したことを特徴とする。
するために、エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介して前記エ
ンジン本体の冷却水供給口に設置したウォーターポンプ
で冷却水を循環して冷却する冷却装置において、前記ラ
ジエータに接続された前記エンジン本体の冷却水排出口
と前記ターボチャージャの冷却水口の一方を配管で接続
し、該ターボチャージャの冷却水口の他方と前記オイル
クーラーの冷却水口の一方とを配管で接続し、前記オイ
ルクーラーの冷却水口の他方と前記ウォーターポンプの
前記ラジエータ側を配管で接続したことを特徴とする。
【００１２】また、別に、エンジン本体にターボチャー
ジャを取付け、さらに該ターボチャージャに近接してオ
イルクーラーを取付けて、前記エンジン本体、前記ター
ボチャージャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介
して前記エンジン本体の冷却水供給口に設置したウォー
ターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却装置におい
て、前記ラジエータに接続された前記エンジン本体の冷
却水排出口と前記ターボチャージャの冷却水口の一方お
よび前記オイルクーラーの冷却水口の一方とを配管で接
続し、前記ターボチャージャの冷却水口の他方および前
記オイルクーラーの冷却水口の他方とを前記ウォーター
ポンプの前記ラジエータ側に配管で接続したことを特徴
とする。
ジャを取付け、さらに該ターボチャージャに近接してオ
イルクーラーを取付けて、前記エンジン本体、前記ター
ボチャージャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介
して前記エンジン本体の冷却水供給口に設置したウォー
ターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却装置におい
て、前記ラジエータに接続された前記エンジン本体の冷
却水排出口と前記ターボチャージャの冷却水口の一方お
よび前記オイルクーラーの冷却水口の一方とを配管で接
続し、前記ターボチャージャの冷却水口の他方および前
記オイルクーラーの冷却水口の他方とを前記ウォーター
ポンプの前記ラジエータ側に配管で接続したことを特徴
とする。
【００１３】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるの
で、自動車の走行時にはウォーターポンプが働いて冷却
水はエンジン側からターボチャージャに流入し、次にオ
イルクーラーに流れ、再びエンジン側に戻ることにな
る。したがって、オイルクーラーの熱に影響されずター
ボチャージャを適度に冷却することができる。また、停
止時には、ウォーターポンプが停止することにより、ラ
ジエータから冷却水温を低くした冷却水が出てオイルク
ーラーを通ってターボチャージャに流入し、再びラジエ
ータに戻ることになる。
で、自動車の走行時にはウォーターポンプが働いて冷却
水はエンジン側からターボチャージャに流入し、次にオ
イルクーラーに流れ、再びエンジン側に戻ることにな
る。したがって、オイルクーラーの熱に影響されずター
ボチャージャを適度に冷却することができる。また、停
止時には、ウォーターポンプが停止することにより、ラ
ジエータから冷却水温を低くした冷却水が出てオイルク
ーラーを通ってターボチャージャに流入し、再びラジエ
ータに戻ることになる。
【００１４】また、ターボチャージャとオイルクーラー
との配管を並列に設けても、ターボチャージャに対し冷
却水の流れ方は直列に接続した場合と同様に、走行時に
はエンジン側の冷却水が流れ、停止時にはラジエータか
らの冷却水が流れる。
との配管を並列に設けても、ターボチャージャに対し冷
却水の流れ方は直列に接続した場合と同様に、走行時に
はエンジン側の冷却水が流れ、停止時にはラジエータか
らの冷却水が流れる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１および図２に示す過給機付エンジン３は
ターボチャージャ２とオイルクーラー４とを設けてい
る。エンジン本体６にはサージタンク14が連設され、ま
た、ターボチャージャ２とオイルクーラー４とは近接し
て配設されている。ターボチャージャ２のベアリング部
はベアリングハウジング５に収容されている。
説明する。図１および図２に示す過給機付エンジン３は
ターボチャージャ２とオイルクーラー４とを設けてい
る。エンジン本体６にはサージタンク14が連設され、ま
た、ターボチャージャ２とオイルクーラー４とは近接し
て配設されている。ターボチャージャ２のベアリング部
はベアリングハウジング５に収容されている。
【００１６】冷却装置は水冷式であり、エンジン本体６
の冷却水供給口に設けたウォーターポンプ７にラジエー
タ８のインレットパイプ９が連結され、アウトレットパ
イプ10はサーモスタット11を介してエンジン本体６に連
結されている。また、オイルクーラー４とターボチャー
ジャ２を直列に配管し、オイルクーラー４の配管12の一
端をインレットパイプ９に接続し、ターボチャージャ２
の配管13の一端をアウトレットパイプ10側のエンジン本
体連結部に接続して、ベアリングハウジング５と冷却水
とを接触させるようにしている。
の冷却水供給口に設けたウォーターポンプ７にラジエー
タ８のインレットパイプ９が連結され、アウトレットパ
イプ10はサーモスタット11を介してエンジン本体６に連
結されている。また、オイルクーラー４とターボチャー
ジャ２を直列に配管し、オイルクーラー４の配管12の一
端をインレットパイプ９に接続し、ターボチャージャ２
の配管13の一端をアウトレットパイプ10側のエンジン本
体連結部に接続して、ベアリングハウジング５と冷却水
とを接触させるようにしている。
【００１７】また、エンジン本体６のアウトレットパイ
プ10側の連結部に、サージタンク14のスロットルボディ
18への配管とカーヒータの往路の配管15とを取付け、カ
ーヒータの復路の配管16はインレットパイプ９に接続し
ている。なお、ラジエータ８にリザーバタンク17が付設
されている。また、各配管は適宜箇所で固定されている
ことは勿論であるが、図面上、取付具は省略する。
プ10側の連結部に、サージタンク14のスロットルボディ
18への配管とカーヒータの往路の配管15とを取付け、カ
ーヒータの復路の配管16はインレットパイプ９に接続し
ている。なお、ラジエータ８にリザーバタンク17が付設
されている。また、各配管は適宜箇所で固定されている
ことは勿論であるが、図面上、取付具は省略する。
【００１８】この冷却装置は、エンジン作動中に、冷却
水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、まず、
エンジン本体６を冷却し、サーモスタット11を通ってラ
ジエータ８に流入し、再びウォーターポンプ７によりエ
ンジン本体６に流入し循環される。また、冷却水はアウ
トレットパイプ10からターボチャージャ２を通りオイル
クーラー４に流れてインレットパイプ９に流れ、また、
エンジン本体６からスロットルボディ18を通ってインレ
ットパイプ９に流れ各部を冷却する（図３参照）。
水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、まず、
エンジン本体６を冷却し、サーモスタット11を通ってラ
ジエータ８に流入し、再びウォーターポンプ７によりエ
ンジン本体６に流入し循環される。また、冷却水はアウ
トレットパイプ10からターボチャージャ２を通りオイル
クーラー４に流れてインレットパイプ９に流れ、また、
エンジン本体６からスロットルボディ18を通ってインレ
ットパイプ９に流れ各部を冷却する（図３参照）。
【００１９】したがって、自動車の走行中、冷却水はエ
ンジン本体６の冷却水排出口からターボチャージャ２に
流れるので、オイルクーラー４の熱に影響されず、ター
ボチャージャ２を適度に冷却することができ、図５に示
すように、冷却作用を従来のものより良くさせることが
できる。また、エンジン３の停止時には、ウォーターポ
ンプ７が働かないので、ラジエータ８下部から出た冷却
水温を低くされた冷却水は、オイルクーラー４を通って
ターボチャージャ２に流入し、再びラジエータ８に戻る
ことになる（図４参照）。このため、図６に示すよう
に、ソーク時間中におけるターボチャージャ２内部の温
度上昇を抑えることができる。したがって、ターボチャ
ージャ２の過熱を防ぎ、耐久性を向上させることができ
る。
ンジン本体６の冷却水排出口からターボチャージャ２に
流れるので、オイルクーラー４の熱に影響されず、ター
ボチャージャ２を適度に冷却することができ、図５に示
すように、冷却作用を従来のものより良くさせることが
できる。また、エンジン３の停止時には、ウォーターポ
ンプ７が働かないので、ラジエータ８下部から出た冷却
水温を低くされた冷却水は、オイルクーラー４を通って
ターボチャージャ２に流入し、再びラジエータ８に戻る
ことになる（図４参照）。このため、図６に示すよう
に、ソーク時間中におけるターボチャージャ２内部の温
度上昇を抑えることができる。したがって、ターボチャ
ージャ２の過熱を防ぎ、耐久性を向上させることができ
る。
【００２０】また、Ｒ／Ｌ走行時の水温が低いため、タ
ーボチャージャ２全体も冷やされる。このため、コンプ
レッサ側への伝熱が小さくなり、過給エアの温度上昇が
小さくなる。よって、出力向上にもつながるものであ
る。
ーボチャージャ２全体も冷やされる。このため、コンプ
レッサ側への伝熱が小さくなり、過給エアの温度上昇が
小さくなる。よって、出力向上にもつながるものであ
る。
【００２１】また、図７および図８に示すように、ター
ボチャージャ２とオイルクーラー４との配管を並列に設
けても、ターボチャージャ２に対する冷却水の流れ方は
直列に接続した場合と同様である。すなわち、走行時に
はエンジン本体６の冷却水排出口から冷却水がターボチ
ャージャ２に流れ、停止時にはラジエータ８下部からの
冷却水がターボチャージャ２に流れる（図９および図10
参照）。
ボチャージャ２とオイルクーラー４との配管を並列に設
けても、ターボチャージャ２に対する冷却水の流れ方は
直列に接続した場合と同様である。すなわち、走行時に
はエンジン本体６の冷却水排出口から冷却水がターボチ
ャージャ２に流れ、停止時にはラジエータ８下部からの
冷却水がターボチャージャ２に流れる（図９および図10
参照）。
【００２２】したがって、図７および図８に示す構成で
あっても、走行中はターボチャージャ２を適度に冷却す
ることができ、また、停止時にはソーク時間中における
ターボチャージャ２内部の温度上昇を抑えることができ
る。
あっても、走行中はターボチャージャ２を適度に冷却す
ることができ、また、停止時にはソーク時間中における
ターボチャージャ２内部の温度上昇を抑えることができ
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、エンジン作動中、ウォーターポンプによりエ
ンジン本体から出た冷却水は、先にターボチャージャに
流入し、次にオイルクーラーを通るため、オイルクーラ
ーの熱に影響されずターボチャージャを冷却することが
でき、また、ターボチャージャにより若干温度の上がっ
た冷却水がオイルクーラーを通るので、エンジン油温度
が適性範囲により早く到達しやすいという利点がある。
また、エンジン停止時には、ラジエータ下部から冷却水
温を低くされた冷却水が出てオイルクーラーを通ってタ
ーボチャージャに流れるので、ターボチャージャのソー
ク時の温度上昇を抑えることができる。このため、ター
ボの耐久性が増し信頼性が向上する。また、過給エアの
温度上昇が小さくなり、出力アップ、燃費向上、ノッキ
ングが防止でき、エンジン耐久性の向上が望めるもので
ある。
あるから、エンジン作動中、ウォーターポンプによりエ
ンジン本体から出た冷却水は、先にターボチャージャに
流入し、次にオイルクーラーを通るため、オイルクーラ
ーの熱に影響されずターボチャージャを冷却することが
でき、また、ターボチャージャにより若干温度の上がっ
た冷却水がオイルクーラーを通るので、エンジン油温度
が適性範囲により早く到達しやすいという利点がある。
また、エンジン停止時には、ラジエータ下部から冷却水
温を低くされた冷却水が出てオイルクーラーを通ってタ
ーボチャージャに流れるので、ターボチャージャのソー
ク時の温度上昇を抑えることができる。このため、ター
ボの耐久性が増し信頼性が向上する。また、過給エアの
温度上昇が小さくなり、出力アップ、燃費向上、ノッキ
ングが防止でき、エンジン耐久性の向上が望めるもので
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による実施例のエンジンを示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１に示す実施例のエンジンの冷却構造を示す
模式図である。
模式図である。
【図３】図１に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図４】図１に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図５】図１に示す冷却装置のエンジン作動中の特性を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図６】図１に示す冷却装置のエンジン停止時の特性を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図７】他の実施例のエンジンの斜視図である。
【図８】図７に示す実施例のエンジンの冷却構造を示す
模式図である。
模式図である。
【図９】図７に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図１０】図７に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図１１】従来のエンジンの冷却装置を示す斜視図であ
る。
る。
【図１２】図12に示すエンジンのターボチャージャ部の
斜視図である。
斜視図である。
２ ターボチャージャ ４ オイルクーラー ６ エンジン本体 ７ ウォーターポンプ ８ オジエータ 12 配管 13 配管
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介して前記エ
ンジン本体の冷却水供給口に設置したウォーターポンプ
で冷却水を循環して冷却する冷却装置において、前記ラ
ジエータに接続された前記エンジン本体の冷却水排出口
と前記ターボチャージャの冷却水口の一方を配管で接続
し、該ターボチャージャの冷却水口の他方と前記オイル
クーラーの冷却水口の一方とを配管で接続し、前記オイ
ルクーラーの冷却水口の他方と前記ウォーターポンプの
前記ラジエータ側を配管で接続したことを特徴とする過
給機付エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介して前記エ
ンジン本体の冷却水供給口に設置したウォーターポンプ
で冷却水を循環して冷却する冷却装置において、前記ラ
ジエータに接続された前記エンジン本体の冷却水排出口
と前記ターボチャージャの冷却水口の一方および前記オ
イルクーラーの冷却水口の一方とを配管で接続し、前記
ターボチャージャの冷却水口の他方および前記オイルク
ーラーの冷却水口の他方とを前記ウォーターポンプの前
記ラジエータ側に配管で接続したことを特徴とする過給
機付エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20878093A JP3178177B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20878093A JP3178177B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742550A JPH0742550A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3178177B2 true JP3178177B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=16561982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20878093A Expired - Fee Related JP3178177B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178177B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101013970B1 (ko) * | 2008-11-18 | 2011-02-14 | 기아자동차주식회사 | 엔진의 유체회로 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2392794B1 (de) * | 2010-06-07 | 2019-02-27 | Ford Global Technologies, LLC | Separat gekühlter Turbolader zur Aufrechterhaltung einer No-Flow Strategie eines Zylinderblockkühlmittelmantels |
| US10167767B2 (en) | 2015-10-27 | 2019-01-01 | Suzuki Motor Corporation | Motorcycle and saddle-ridden type vehicle |
| JP6582870B2 (ja) * | 2015-10-27 | 2019-10-02 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| JP6477615B2 (ja) * | 2016-06-30 | 2019-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化システムの冷却装置 |
| JP6477616B2 (ja) * | 2016-06-30 | 2019-03-06 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化システムの冷却装置 |
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1993
- 1993-07-30 JP JP20878093A patent/JP3178177B2/ja not_active Expired - Fee Related
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