JPH0742550A - 過給機付エンジンの冷却装置 - Google Patents
過給機付エンジンの冷却装置Info
- Publication number
- JPH0742550A JPH0742550A JP20878093A JP20878093A JPH0742550A JP H0742550 A JPH0742550 A JP H0742550A JP 20878093 A JP20878093 A JP 20878093A JP 20878093 A JP20878093 A JP 20878093A JP H0742550 A JPH0742550 A JP H0742550A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbocharger
- cooling water
- engine
- oil cooler
- cooling
- Prior art date
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給機付エンジンの冷却装置において、ター
ボチャージャの冷却作用を高める。 【構成】 エンジン本体６にターボチャージャ２を取付
け、さらにターボチャージャ２に近接してオイルクーラ
ー４を取付けて、エンジン本体６、ターボチャージャ２
およびオイルクーラー４を、ラジエータ８を介してウォ
ーターポンプ７で冷却水を循環して冷却する冷却装置に
おいて、エンジン本体６の冷却水排出口とターボチャー
ジャ２の冷却水口の一方とを配管13で接続し、ターボチ
ャージャ２の冷却水口の他方とオイルクーラー４の冷却
水口の一方とを配管で接続し、オイルクーラー４の冷却
水口の他方をエンジン本体６の冷却水供給口と配管12で
接続した。走行時には冷却水はエンジン側からターボチ
ャージャに流入し、次にオイルクーラーに流れる。ま
た、停止時には、ラジエータから出た冷却水がオイルク
ーラーを通ってターボチャージャに流入する。
ボチャージャの冷却作用を高める。 【構成】 エンジン本体６にターボチャージャ２を取付
け、さらにターボチャージャ２に近接してオイルクーラ
ー４を取付けて、エンジン本体６、ターボチャージャ２
およびオイルクーラー４を、ラジエータ８を介してウォ
ーターポンプ７で冷却水を循環して冷却する冷却装置に
おいて、エンジン本体６の冷却水排出口とターボチャー
ジャ２の冷却水口の一方とを配管13で接続し、ターボチ
ャージャ２の冷却水口の他方とオイルクーラー４の冷却
水口の一方とを配管で接続し、オイルクーラー４の冷却
水口の他方をエンジン本体６の冷却水供給口と配管12で
接続した。走行時には冷却水はエンジン側からターボチ
ャージャに流入し、次にオイルクーラーに流れる。ま
た、停止時には、ラジエータから出た冷却水がオイルク
ーラーを通ってターボチャージャに流入する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボチャージャ、オ
イルクーラーを装着した過給機付エンジンの冷却装置に
関するものである。
イルクーラーを装着した過給機付エンジンの冷却装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンの冷却装置
は、エンジン本体（シリンダブロック）を冷却水と接触
させるように内部に冷却水通路を設け、冷却水を循環さ
せるようにウォーターポンプを設けている。さらに、ラ
ジエータを配設しインレットパイプとアウトレットパイ
プによってエンジン側と連結させている。また、冷却水
の水量の調節はリザーバタンクをラジエータに付設する
ことで加減している。
は、エンジン本体（シリンダブロック）を冷却水と接触
させるように内部に冷却水通路を設け、冷却水を循環さ
せるようにウォーターポンプを設けている。さらに、ラ
ジエータを配設しインレットパイプとアウトレットパイ
プによってエンジン側と連結させている。また、冷却水
の水量の調節はリザーバタンクをラジエータに付設する
ことで加減している。
【０００３】ターボチャージャ（過給機）を装着したエ
ンジンでは、ターボチャージャのベアリング部にオイル
が供給される。したがって、このオイルを冷却し、しか
も、ターボチャージャのベアリング部を冷却することが
必要となり、冷却水の配管を引き回すことになる。
ンジンでは、ターボチャージャのベアリング部にオイル
が供給される。したがって、このオイルを冷却し、しか
も、ターボチャージャのベアリング部を冷却することが
必要となり、冷却水の配管を引き回すことになる。
【０００４】図11および図12に示すように、車体１に搭
載した、ターボチャージャ２を装着したエンジン３には
ターボチャージャ２に近接してオイルクーラー４が取付
けられており、ターボチャージャ２のベアリング部はベ
アリングハウジング５に収容されている。冷却用の配管
として、エンジン本体６のウォーターポンプ７側の供給
口にラジエータ８のインレットパイプ９が連結され、ア
ウトレットパイプ10はサーモスタット11を介してエンジ
ン本体６の排出口に連結されている。
載した、ターボチャージャ２を装着したエンジン３には
ターボチャージャ２に近接してオイルクーラー４が取付
けられており、ターボチャージャ２のベアリング部はベ
アリングハウジング５に収容されている。冷却用の配管
として、エンジン本体６のウォーターポンプ７側の供給
口にラジエータ８のインレットパイプ９が連結され、ア
ウトレットパイプ10はサーモスタット11を介してエンジ
ン本体６の排出口に連結されている。
【０００５】また、オイルクーラー４とターボチャージ
ャ２を直列に配管し、オイルクーラー４の配管12の一端
をアウトレットパイプ10側のエンジン本体６の連結部に
接続し、ターボチャージャ２の配管13の一端をインレッ
トパイプ９に接続して、ベアリングハウジング５と冷却
水とを接触させるようにしている。また、エンジン本体
６のアウトレットパイプ10側の連結部に、サージタンク
14のスロットルボディへの配管とカーヒータの往路の配
管15とを取付け、カーヒータの復路の配管16はインレッ
トパイプ９に接続している。なお、ラジエータ８にリザ
ーバタンク17が付設されている。
ャ２を直列に配管し、オイルクーラー４の配管12の一端
をアウトレットパイプ10側のエンジン本体６の連結部に
接続し、ターボチャージャ２の配管13の一端をインレッ
トパイプ９に接続して、ベアリングハウジング５と冷却
水とを接触させるようにしている。また、エンジン本体
６のアウトレットパイプ10側の連結部に、サージタンク
14のスロットルボディへの配管とカーヒータの往路の配
管15とを取付け、カーヒータの復路の配管16はインレッ
トパイプ９に接続している。なお、ラジエータ８にリザ
ーバタンク17が付設されている。
【０００６】この冷却装置は、エンジン始動時には、冷
却水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、エン
ジン本体６を冷却し、さらにオイルクーラー４からター
ボチャージャ２に流れて各部を冷却する。なお、スロッ
トルボディのあるサージタンク14側にも冷却水が流れ
る。また、冷却水の温度がまだ低い場合、サーモスタッ
ト11の作動がわずかであり通路を狭くしているので、冷
却水がラジエータ８にあまり流れず、水温が高くなると
サーモスタット11が全開して冷却水がラジエータ８に多
く流入するようになっている。
却水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、エン
ジン本体６を冷却し、さらにオイルクーラー４からター
ボチャージャ２に流れて各部を冷却する。なお、スロッ
トルボディのあるサージタンク14側にも冷却水が流れ
る。また、冷却水の温度がまだ低い場合、サーモスタッ
ト11の作動がわずかであり通路を狭くしているので、冷
却水がラジエータ８にあまり流れず、水温が高くなると
サーモスタット11が全開して冷却水がラジエータ８に多
く流入するようになっている。
【０００７】このほか、ターボチャージャの上方に冷却
器を設け、冷却器からターボチャージャに冷却水を流し
過冷却を防ぐ構造のものがある（特公平4-77137 号公報
参照）。また、ターボチャージャの余熱効果によるヒー
トソークバック現象を低減するために、ターボチャージ
ャの取付位置を特定したものがある（特開昭60-90923号
公報）。
器を設け、冷却器からターボチャージャに冷却水を流し
過冷却を防ぐ構造のものがある（特公平4-77137 号公報
参照）。また、ターボチャージャの余熱効果によるヒー
トソークバック現象を低減するために、ターボチャージ
ャの取付位置を特定したものがある（特開昭60-90923号
公報）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】前述した冷却装置で
は、エンジン３の作動中、冷却水はオイルクーラー４を
通ってターボチャージャ２に流入するので、エンジン本
体６の連結部からオイルクーラー４までの配管途中で若
干冷却されても、オイルクーラー４がそれ以上に熱を持
っている場合にターボチャージャ２の冷却が十分に行え
ない虞がある。また、エンジン３を停止したときには、
オイルクーラー４で加熱された冷却水がターボチャージ
ャ２に流入するので、ターボチャージャ２の余熱が引か
ず、ヒートソークバック現象が強くなる虞がある。
は、エンジン３の作動中、冷却水はオイルクーラー４を
通ってターボチャージャ２に流入するので、エンジン本
体６の連結部からオイルクーラー４までの配管途中で若
干冷却されても、オイルクーラー４がそれ以上に熱を持
っている場合にターボチャージャ２の冷却が十分に行え
ない虞がある。また、エンジン３を停止したときには、
オイルクーラー４で加熱された冷却水がターボチャージ
ャ２に流入するので、ターボチャージャ２の余熱が引か
ず、ヒートソークバック現象が強くなる虞がある。
【０００９】このため、ソーク時の高熱を抑えるよう
に、上記公報に記載のものがあり、ターボチャージャに
かかる高熱を防ぐようになっている。前述のターボ付エ
ンジンではオイルクーラーを備えているために、配管が
さらに延びており加熱温度の影響を受けターボチャージ
ャの機能が低くなる場合がある。
に、上記公報に記載のものがあり、ターボチャージャに
かかる高熱を防ぐようになっている。前述のターボ付エ
ンジンではオイルクーラーを備えているために、配管が
さらに延びており加熱温度の影響を受けターボチャージ
ャの機能が低くなる場合がある。
【００１０】本発明は、従来機に装着したターボチャー
ジャの冷却作用を高めるようにした過給機付エンジンの
冷却装置を提供することを目的とする。
ジャの冷却作用を高めるようにした過給機付エンジンの
冷却装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介してウォー
ターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却装置におい
て、前記エンジン本体の冷却水排出口と前記ターボチャ
ージャの冷却水口の一方を配管で接続し、該ターボチャ
ージャの冷却水口の他方と前記オイルクーラーの冷却水
口の一方とを配管で接続し、前記オイルクーラーの冷却
水口の他方と前記エンジン本体の冷却水供給口とを配管
で接続したことを特徴とする。
するために、エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介してウォー
ターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却装置におい
て、前記エンジン本体の冷却水排出口と前記ターボチャ
ージャの冷却水口の一方を配管で接続し、該ターボチャ
ージャの冷却水口の他方と前記オイルクーラーの冷却水
口の一方とを配管で接続し、前記オイルクーラーの冷却
水口の他方と前記エンジン本体の冷却水供給口とを配管
で接続したことを特徴とする。
【００１２】また、別に、エンジン本体にターボチャー
ジャを取付け、さらに該ターボチャージャに近接してオ
イルクーラーを取付けて、前記エンジン本体、前記ター
ボチャージャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介
してウォーターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却
装置において、前記エンジン本体の冷却水排出口と前記
ターボチャージャの冷却水口の一方および前記オイルク
ーラーの冷却水口の一方とを配管で接続し、前記ターボ
チャージャの冷却水口の他方および前記オイルクーラー
の冷却水口の他方とを前記エンジン本体の冷却水供給口
に配管で接続したことを特徴とする。
ジャを取付け、さらに該ターボチャージャに近接してオ
イルクーラーを取付けて、前記エンジン本体、前記ター
ボチャージャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介
してウォーターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却
装置において、前記エンジン本体の冷却水排出口と前記
ターボチャージャの冷却水口の一方および前記オイルク
ーラーの冷却水口の一方とを配管で接続し、前記ターボ
チャージャの冷却水口の他方および前記オイルクーラー
の冷却水口の他方とを前記エンジン本体の冷却水供給口
に配管で接続したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明は上記のように構成したものであるの
で、自動車の走行時にはウォーターポンプが働いて冷却
水はエンジン側からターボチャージャに流入し、次にオ
イルクーラーに流れ、再びエンジン側に戻ることにな
る。したがって、ターボチャージャを適度に冷却するこ
とができる。また、停止時には、ラジエータから出た冷
却水がオイルクーラーを通ってターボチャージャに流入
し、再びラジエータに戻ることになる。
で、自動車の走行時にはウォーターポンプが働いて冷却
水はエンジン側からターボチャージャに流入し、次にオ
イルクーラーに流れ、再びエンジン側に戻ることにな
る。したがって、ターボチャージャを適度に冷却するこ
とができる。また、停止時には、ラジエータから出た冷
却水がオイルクーラーを通ってターボチャージャに流入
し、再びラジエータに戻ることになる。
【００１４】また、ターボチャージャとオイルクーラー
との配管を並列に設けても、冷却水の流れ方は直列に接
続した場合と同様に、走行時にはエンジン側の冷却水が
流れ、停止時にはラジエータからの冷却水がターボチャ
ージャに流れる。
との配管を並列に設けても、冷却水の流れ方は直列に接
続した場合と同様に、走行時にはエンジン側の冷却水が
流れ、停止時にはラジエータからの冷却水がターボチャ
ージャに流れる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１および図２に示す過給機付エンジン３は
ターボチャージャ２とオイルクーラー４とを設けてい
る。エンジン本体６にはサージタンク14が連設され、ま
た、ターボチャージャ２とオイルクーラー４とは近接し
て配設されている。ターボチャージャ２のベアリング部
はベアリングハウジング５に収容されている。
説明する。図１および図２に示す過給機付エンジン３は
ターボチャージャ２とオイルクーラー４とを設けてい
る。エンジン本体６にはサージタンク14が連設され、ま
た、ターボチャージャ２とオイルクーラー４とは近接し
て配設されている。ターボチャージャ２のベアリング部
はベアリングハウジング５に収容されている。
【００１６】冷却装置は水冷式であり、エンジン本体６
のウォーターポンプ７側にラジエータ８のインレットパ
イプ９が連結され、アウトレットパイプ10はサーモスタ
ット11を介してエンジン本体６に連結されている。ま
た、オイルクーラー４とターボチャージャ２を直列に配
管し、オイルクーラー４の配管12の一端をインレットパ
イプ９に接続し、ターボチャージャ２の配管13の一端を
アウトレットパイプ10側のエンジン本体連結部に接続し
て、ベアリングハウジング５と冷却水とを接触させるよ
うにしている。
のウォーターポンプ７側にラジエータ８のインレットパ
イプ９が連結され、アウトレットパイプ10はサーモスタ
ット11を介してエンジン本体６に連結されている。ま
た、オイルクーラー４とターボチャージャ２を直列に配
管し、オイルクーラー４の配管12の一端をインレットパ
イプ９に接続し、ターボチャージャ２の配管13の一端を
アウトレットパイプ10側のエンジン本体連結部に接続し
て、ベアリングハウジング５と冷却水とを接触させるよ
うにしている。
【００１７】また、エンジン本体６のアウトレットパイ
プ10側の連結部に、サージタンク14のスロットルボディ
18への配管とカーヒータの往路の配管15とを取付け、カ
ーヒータの復路の配管16はインレットパイプ９に接続し
ている。なお、ラジエータ８にリザーバタンク17が付設
されている。また、各配管は適宜箇所で固定されている
ことは勿論であるが、図面上、取付具は省略する。
プ10側の連結部に、サージタンク14のスロットルボディ
18への配管とカーヒータの往路の配管15とを取付け、カ
ーヒータの復路の配管16はインレットパイプ９に接続し
ている。なお、ラジエータ８にリザーバタンク17が付設
されている。また、各配管は適宜箇所で固定されている
ことは勿論であるが、図面上、取付具は省略する。
【００１８】この冷却装置は、エンジン作動中に、冷却
水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、まず、
エンジン本体６を冷却し、サーモスタット11を通ってラ
ジエータ８に流入し、再びウォーターポンプ７によりエ
ンジン本体６に流入し循環される。また、冷却水はアウ
トレットパイプ10からターボチャージャ２を通りオイル
クーラー４に流れてインレットパイプ９に流れ、また、
エンジン本体６からスロットルボディ18を通ってインレ
ットパイプ９に流れ各部を冷却する（図３参照）。
水はウォーターポンプ７によって配管内を流れ、まず、
エンジン本体６を冷却し、サーモスタット11を通ってラ
ジエータ８に流入し、再びウォーターポンプ７によりエ
ンジン本体６に流入し循環される。また、冷却水はアウ
トレットパイプ10からターボチャージャ２を通りオイル
クーラー４に流れてインレットパイプ９に流れ、また、
エンジン本体６からスロットルボディ18を通ってインレ
ットパイプ９に流れ各部を冷却する（図３参照）。
【００１９】したがって、自動車の走行中はターボチャ
ージャ２を適度に冷却することができ図５に示すよう
に、冷却作用を従来のものより良くさせることができ
る。また、エンジン３の停止時には、ウォーターポンプ
７が働かないので、ラジエータ８から出た冷却水がオイ
ルクーラー４を通ってターボチャージャ２に流入し、再
びラジエータ８に戻ることになる（図４参照）。このた
め、図６に示すように、ソーク時間中におけるターボチ
ャージャ２内部の温度上昇を抑えることができる。した
がって、ターボチャージャ２の過熱を防ぎ、耐久性を向
上させることができる。
ージャ２を適度に冷却することができ図５に示すよう
に、冷却作用を従来のものより良くさせることができ
る。また、エンジン３の停止時には、ウォーターポンプ
７が働かないので、ラジエータ８から出た冷却水がオイ
ルクーラー４を通ってターボチャージャ２に流入し、再
びラジエータ８に戻ることになる（図４参照）。このた
め、図６に示すように、ソーク時間中におけるターボチ
ャージャ２内部の温度上昇を抑えることができる。した
がって、ターボチャージャ２の過熱を防ぎ、耐久性を向
上させることができる。
【００２０】また、Ｒ／Ｌ走行時の水温が低いため、タ
ーボチャージャ２全体も冷やされる。このため、コンプ
レッサ側への伝熱が小さくなり、過給エアの温度上昇が
小さくなる。よって、出力向上にもつながるものであ
る。
ーボチャージャ２全体も冷やされる。このため、コンプ
レッサ側への伝熱が小さくなり、過給エアの温度上昇が
小さくなる。よって、出力向上にもつながるものであ
る。
【００２１】また、図７および図８に示すように、ター
ボチャージャ２とオイルクーラー４との配管を並列に設
けても、冷却水の流れ方は直列に接続した場合と同様
に、走行時にはエンジン側の冷却水が流れ、停止時には
ラジエータ８からの冷却水がターボチャージャ２に流れ
る（図９および図10参照）。
ボチャージャ２とオイルクーラー４との配管を並列に設
けても、冷却水の流れ方は直列に接続した場合と同様
に、走行時にはエンジン側の冷却水が流れ、停止時には
ラジエータ８からの冷却水がターボチャージャ２に流れ
る（図９および図10参照）。
【００２２】したがって、図７および図８に示す構成で
あっても、走行中はターボチャージャ２を適度に冷却す
ることができ、また、停止時にはソーク時間中における
ターボチャージャ２内部の温度上昇を抑えることができ
る。
あっても、走行中はターボチャージャ２を適度に冷却す
ることができ、また、停止時にはソーク時間中における
ターボチャージャ２内部の温度上昇を抑えることができ
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あるから、エンジン本体から出た冷却水は加熱されるこ
となくターボチャージャに流入するので、ターボ冷却水
温が低く、エンジン停止時には、ソーク時の温度上昇を
抑えることができる。このため、ターボの耐久性が増し
信頼性が向上する。また、過給エアの温度上昇が小さく
なり、出力アップ、燃費向上、ノッキングが防止でき、
エンジン耐久性の向上が望めるものである。また、ター
ボチャージャを先に冷却し、若干温度の上がった冷却水
がオイルクーラーを通るため、エンジン油温度が適性範
囲により早く到達しやすいという利点がある。
あるから、エンジン本体から出た冷却水は加熱されるこ
となくターボチャージャに流入するので、ターボ冷却水
温が低く、エンジン停止時には、ソーク時の温度上昇を
抑えることができる。このため、ターボの耐久性が増し
信頼性が向上する。また、過給エアの温度上昇が小さく
なり、出力アップ、燃費向上、ノッキングが防止でき、
エンジン耐久性の向上が望めるものである。また、ター
ボチャージャを先に冷却し、若干温度の上がった冷却水
がオイルクーラーを通るため、エンジン油温度が適性範
囲により早く到達しやすいという利点がある。
【図１】本発明による実施例のエンジンを示す斜視図で
ある。
ある。
【図２】図１に示す実施例のエンジンの冷却構造を示す
模式図である。
模式図である。
【図３】図１に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図４】図１に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図５】図１に示す冷却装置のエンジン作動中の特性を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図６】図１に示す冷却装置のエンジン停止時の特性を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図７】他の実施例のエンジンの斜視図である。
【図８】図７に示す実施例のエンジンの冷却構造を示す
模式図である。
模式図である。
【図９】図７に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図１０】図７に示すエンジンの冷却構造の冷却水流路
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図１１】従来のエンジンの冷却装置を示す斜視図であ
る。
る。
【図１２】図12に示すエンジンのターボチャージャ部の
斜視図である。
斜視図である。
２ ターボチャージャ ４ オイルクーラー ６ エンジン本体 ７ ウォーターポンプ ８ オジエータ 12 配管 13 配管
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介してウォー
ターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却装置におい
て、前記エンジン本体の冷却水排出口と前記ターボチャ
ージャの冷却水口の一方を配管で接続し、該ターボチャ
ージャの冷却水口の他方と前記オイルクーラーの冷却水
口の一方とを配管で接続し、前記オイルクーラーの冷却
水口の他方と前記エンジン本体の冷却水供給口とを配管
で接続したことを特徴とする過給機付エンジンの冷却装
置。 - 【請求項２】 エンジン本体にターボチャージャを取付
け、さらに該ターボチャージャに近接してオイルクーラ
ーを取付けて、前記エンジン本体、前記ターボチャージ
ャおよびオイルクーラーを、ラジエータを介してウォー
ターポンプで冷却水を循環して冷却する冷却装置におい
て、前記エンジン本体の冷却水排出口と前記ターボチャ
ージャの冷却水口の一方および前記オイルクーラーの冷
却水口の一方とを配管で接続し、前記ターボチャージャ
の冷却水口の他方および前記オイルクーラーの冷却水口
の他方とを前記エンジン本体の冷却水供給口に配管で接
続したことを特徴とする過給機付エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20878093A JP3178177B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20878093A JP3178177B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742550A true JPH0742550A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3178177B2 JP3178177B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=16561982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20878093A Expired - Fee Related JP3178177B2 (ja) | 1993-07-30 | 1993-07-30 | 過給機付エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178177B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110296834A1 (en) * | 2010-06-07 | 2011-12-08 | Ford Global Technologies, Llc | Separately cooled turbocharger for maintaining a no-flow strategy of an engine block coolant jacket |
| DE102016012784A1 (de) | 2015-10-27 | 2017-04-27 | Suzuki Motor Corporation | Motorrad und Fahrzeug mit Fahrsattel |
| JP2017082654A (ja) * | 2015-10-27 | 2017-05-18 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両 |
| CN106762095A (zh) * | 2016-12-25 | 2017-05-31 | 重庆市江津区恩聪机械厂 | 用于汽车上的进水管总成 |
| JP2018003667A (ja) * | 2016-06-30 | 2018-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化システムの冷却装置 |
| JP2018003669A (ja) * | 2016-06-30 | 2018-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化システムの冷却装置 |
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