JPH02140413A - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は横置き搭載のＶ型エンジンの冷却装置に関する
ものである。

［従来の技術］ Ｖ型エンジンが横置きに搭載された車両においては、ラ
ジェータは、走行時に外気がその広がり面にほぼ垂直に
当たるように、車両の前後方向にみてエンジンの前方に
、その広がり面が車両の前後方向に対してほぼ垂直とな
るように配置される。

すなわち、ラジェータは、その広がり面がクランク軸の
軸線とほぼ平行になるようにしてエンジンの側方に配置
される。このため、エンジンの側方の空間部に冷却装置
の種々の部材、例えばウォータポンプ、サーモスタット
などが配置されることになリエンジンのコンパクト化を
図ることができないといった問題があり、さらにエンジ
ンの側方には排気系統等が配置されるので、冷却装置と
排気系統等とが干渉し合い、エンジン側方のレイアウト
がむずかしくなるといった問題があった。そこで、ウォ
ータポンプとサーモスタットとを、クランク軸の軸線方
向にみてエンジン端部（以下、これを単にエンジン端部
という）に配置した■型エンジンの°冷却装置が提案さ
れている。

このような従来の横置き搭載のＶ型エンジンの冷却装置
は、例えば第４図に示すように、エンジンＶＥのフロン
ト側端部にウォータポンプ４１を設ける一方、リヤ側端
部にサーモスタット４２を設け、ラジェータ４３とウォ
ータポンプ４１の吸込口とを連通するサクシジン通路４
４を、サーモスタット４２と両バンク４５．４６間のＶ
字状空間部とを経由するように配置している。そして、
ウォータポンプ４１から冷却水供給通路４７を通して冷
７４１水流人口４８から冷却水をエンジンＶＥに供給し
、この冷却水をエンジンＶＥのリヤ側端部に設けられた
冷却水流出口４９から冷却水戻り通路５１を通してラジ
ェータ４３に戻すようにしている。また、冷却水温が低
いときに、冷却水をラジェータ４３をバイパスしてサク
シジン通路４４に戻すためのバイパス通路５２が設けら
れている（例えば、本田技研工業（株）作成のサービス
マニュアル、構造線ＬＥＧＩＥＮＴ８５−１１参照）。

なお、冷却水の一部はヒータ用冷却水通路５４を通して
運転席のヒータ５５へも供給される。

［発明が解決しようとする課題］ 第４図に示すような従来の冷却装置においては、ウォー
タポンプ４１とサーモスタット４２とがエンジンＶＥの
側方に配置されないのでその分だけエンジンＶＥの側方
のスペース性が改善され、これらと排気系統との干渉が
回避されるものの、依然冷却水戻り通路５１とバイパス
通路５２とがエンジンＶＥの側方に配置されるので、エ
ンジンのコンパクト化を十分に図ることができないとい
った問題があった。

さらに、近年ボンネットが低い車種が好まれる関係上、
車両の低ボンネット化が求められているが、従来の冷却
装置ではボンネ、／）が最も低くなる位置に配置される
ラジェータが、冷却効率を高めるために上下方向に大き
く広がっているので、十分に低ボンネット化を図ること
ができないといった問題があった。

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、有効にエンジンのコンパクト化を図ることができる
とともに、車両の低ボンネット化に対応することができ
る横置き搭載の■型エンジンの冷却装置を提供すること
を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達するために本願筒１の発明は、クランク
軸の軸線方向にみてエンジン本体の一方側のり１１４部
にウォータポンプが配置されるとともに、上記軸線と略
平行にラジェータが配置され、かつ上記軸線方向に長手
となる２つのバンクが形成された横置きｔＥ　ｉｌ＆の
Ｖｆｆｉエンジンの冷却装置において、ラジェータを左
右両側にタンクを備えるクロスフロー型に形成し、該左
右両側タンクのうち、上記軸線方向における上記エンジ
ン本体の一方側に位置するタンクにはエンジン本体から
の冷却水導入口を設け、上記軸線方向におけるウォータ
ポンプが設けられていないエンジン本体の他方側に位置
するタンクにはエンジン本体への冷却水排出口を設ける
とともに、該ラジェータの冷却水排出口とウォータポン
プとを連通ずるサクション通路を、クランク軸の軸線方
向にみてウォータポンプが設けられていない上記他方側
のエンジン本体端部と、両バンク間のｖ字状空間部とを
経由するようにして配置する一方、上記軸線方向にみて
ウォータポンプが設けられた方のエンジン本体端部に、
エンジン本体への冷却水流入口とエンジン本体からの冷
却水流出口と、該冷却水流出口と上記ラジェータの冷却
水導入口とを連通ずる冷却水戻り通路とを設けたことを
特徴とする■型エンジンの冷却装置を提供する。

また、本願第２の発明は、クランク軸の軸線方向にみて
両バンクの略中央部において、エンジン本体の上記軸線
方向の一方側の端部にウォータポンプが配置されるとと
もに他方側の端部にサーモバルブが設けられ、かつ上記
軸線方向に長手となる２つのバンクが形成された横置き
搭載の■型エンジンの冷却装置において、該サーモバル
ブと両バンクの外壁間のＶ字状空間部とを経由するよう
にサクシジン通路を配置し、かつ、上記エンジン本体の
一方側の）：１シ部にエンジン本体への冷却水流入口と
エンジン本体からの冷却水流出口とを設ける一方、上記
冷却水流出口下流の冷却水戻り通路とサーモバルブとを
連通ずるバイパス通路を、両バンク間のｖ字状空間部で
上記サクション通路と隣合わせに配設したことを特徴と
する■型エンジンの冷却装置を提供する。

［発明の作用・効果コ 本願請求項１把戦の発明によれば、ラジェータを、冷Ｊ
ｉｌｌ水流入側タンクと冷Ｊｉｌｌ水流出側タンクとが
ラジェータ本体の左右の端部に配置されるクロスフロー
型に形成しているので、２つのタンクを夫々ラジェータ
本体の上下の端部に設けた普通のラジェータに比べ、放
熱面積を減少させずにその高さを抑制することができ、
ボンネットをより低い位置に配置することができ、車両
の低ボンネット化を図ることができる。

また、ラジェータの冷却水排出口をウォータポンプから
離れた方のタンクに設けることにより、ラジェータの冷
却水す１出口とウォータポンプとを連通ずるサクション
通路を、ウォータポンプが設けられていない方、すなわ
ちラジェータの冷却水排出口に近い方のエンジン本体端
部と両バンク間のｖ字状空間部とを経由してウォータポ
ンプに接続することができるので、サクション通路をエ
ンジン本体の側方に配置する必要がない。そして、エン
ジン本体の冷却水流入口と冷却水流出口とをともにウォ
ータポンプが設けられた方のエンジン本体端部に配置し
ているので、エンジン本体の冷却水流出口とラジェータ
の冷却水導入口とを連通ずる冷却水戻り通路はエンジン
本体の冷却水流出口からクランク軸の軸線とほぼ垂直方
向に伸長してエンジン本体の側方を通らずにラジェータ
の冷却水導入口に接続される。したがって、エンジン本
体の側方（ラジェータ側）の空間部を有効に利用してエ
ンジンのコンパクト化を図ることができる。

また、本願Ａｉ’Ｊ求項２記載の発明によれば、バイパ
ス通路が両バンク間のＶ字状空間部ではサクション通路
に隣接して配置されるので、第４図に示すような従来の
冷却装置のようにエンジン本体の側方（ラジェータと反
対、側）にバイパス通路を配置する必要がない。このた
め、エンジン側方（ラジェータと反対側）の空間部を有
効に利用できるので、さらにエンジンのコンパクト化を
図ることができる。さらに、エンジン本体内において、
ウォータポンプが設けられた方の端部からシリンダブロ
ック内に流入した冷却水が、サーモスタットが設けられ
た方の端部からシリンダヘッドに流入し、この後シリン
ダヘッド内を流通した後、ウォータポンプが設けられた
方の端部から流出するようにすれば、シリンダブロック
内ではクォータポンプに近い気筒程よ（冷却され、一方
／リンダヘッド内ではクォータポンプと離れた気筒程よ
く冷却されるので、エンジン全体として各気筒の冷却を
均一化することができる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を具体的に説明する。

第１図と第２図とに示すように、横置き搭載の６　気ｆ
Ｖ型エンジンＣＥには、第１シリンダヘツドｌｐとシリ
ンダブロック２の第１シリンダブロック部２ｐとで構成
される第１バンクＰと、第２シリンダヘツド１ｑとシリ
ンダブａ、ｙり２の第２シリンダブロック部２ｑとで構
成される第２バンクＱとが設けられ、両バンクＰ、Ｑは
ともにクランク軸３の軸線方向に長手となるように形成
され、両バンクＰ、Ｑ間には７字状の空間部４が画成さ
れている。そして、第１バンクＰにはフロント側端部Ｆ
側から順に第１．第３．第５気筒＃ｌ、＃３゜＃５が配
置され、−力筒２バンクＱにはフロント側端部Ｆ側から
順に第２．第４．第６気筒＃２．＃４、＃６が配置され
ている。エンジンＣＥは、第２バンクＱが車両の前後方
向にみて前側に位置するとともに、クランク軸３が車幅
方向を向くようにして、いわゆる横置きに配置されてい
る。すなワチ、エンジンＣＥのフロント側９１１４部Ｆ
は車両の右側面（第１図では右側）に面し、リヤ側端部
Ｒは車両の左側面（第１図では左側）に面している。

なお、エンジンＣＥのリヤ側端部Ｒにはトランスミッシ
ョン５が設けられている。

そして、エンジンＧＥを冷却するために冷却装置ＲＳが
設けられ、この冷却装置Ｒ３は、ウォータポンプ６から
吐出された冷却水を、順に第１゜第２シリンダブロツク
部２ｐ、２ｑのジャケットと第１．第２シリンダヘッド
ｉｐ、ｌｑのジャケットとを流通させてエンジンＣＥを
冷却し、これによって温められた冷却水を冷却水戻り通
路７を通してクロスフロー型のラジェータ８に導入して
冷Ｊ４］シ、このラジェータ８で冷却された冷却水をサ
クション通路９を通して再びウォータポンプ６に戻すよ
うな基本構成となっている。なお、冷却水温が低いとき
にはエンジンＣＥの過冷却を防止するために、サクショ
ン通路９に介設されたサーモスタット１１によって、冷
却水戻り通路７内の冷却水を、ラジェータ８をバイパス
するバイパス通路１２を通してサクション通路９に戻す
ようになっている。

以下、冷却装置Ｒ３を構成する各部材について説明する
。

ベルト（図示せず）を介してクランク軸３によって回転
駆動されるウォータポンプ６は、エンジンＣＥの幅方向
にみて両バンクＰ、Ｑの中間位置において、シリンダブ
ロック２のフロント側端部Ｆにクランク軸３のやや上方
に位置して配置されている。そして、第１．第２シリン
ダブロック部２ｐ。

２ｑのフロント側端部Ｆには、夫々これらのジャケット
の冷却水流入口１４ｐ、１４ｑが設けられ、これらの冷
却水流入口１４ｐ、１４ｑは、夫々第１゜第２冷却水供
給通路１６ｐ、１６ｑを介してウォータポンプ６の吐出
口と連通している。一方、フロント側端部Ｆ近傍におい
て第１．第２シリンダヘッドｉｐ、１ｑの内側側面には
、夫々これらのジャケットの冷却水流出口１７ｐ、１７
ｑが設けられ、これらの冷却水流出口１７ｐ、１７ｑは
冷却水戻り通路７に接続されている。ここにおいて、ウ
ォータポンプ６から吐出された冷却水は、エンジンＣＥ
のフロント側から第１２第２シリンダブロック２ｐ、２
ｑのジャケットに流入し、その内部をフロント側からリ
ヤ側に向かって流通し、リヤ側端部Ｒ近傍で第１１第２
シリンダヘッドｌｐ、ｌｑに流入し、その内部をリヤ側
からフロント側に向かって流通し、エンジンＣＥのフロ
ント側から流出するようになっている。このように、第
１．第２シリンダブロツク部２ｐ、２ｑと第１．第２シ
リンダヘッドｌｐ、ｌｑとでは冷却水の流通方向が逆向
きとなっているので、エンジンＣＥ全体としては各気筒
＃Ｉ〜＃６の冷却が均一化され、各気筒＃ｌ〜＃６の出
力が均一化されるようになっている。

上記冷却水戻り通路７は、冷却水流出口１７ｐ１７ｑと
の接続部からやや上向きに立ち上がった後、緩やかに下
降しながらほぼ車両の前後方向前向き（エンジンＣＥの
幅方向）に伸長し、その下流側り１１１部はラジェータ
８の第１タンク２１の上端部近傍に設けられた冷却水導
入口２２に接続されている。したがって、冷却水戻り通
路７はエンジンＣＥの側方を通ることなくラジェータ８
に接続されている。そして、冷却水流出口１７ｐ、１７
ｑのやや下流に位置する、冷却水戻り通路７の最もレベ
ルの高い部分には、冷却水を注入するとともに、冷却系
統内のエアを抜くための注水口２３が設けられている。

ラジェータ８の本体部２６の右側端部（第１図では右側
）には第１タンク２１が配置され、一方ラジエータ本体
部２６の左側端部（第１図では左側）には第２タンク２
４が配置されている。またラジェータ本体部２６の！１
１両の前後方向後側には、ラジェータ本体２６に外気を
導入するファン２７が設けられている。このように、ラ
ジェータ８を、両タンク２１．２４が左右の両端部に配
置されるクロスフロー型としているので、両タンクがラ
ジェータ本体部の上端部と下端部とに配置される普通の
ラジェータに比べて、ラジェータ本体部２６の冷却面積
を縮小することなくラジェータ８の高さを抑制すること
ができ、ボンネット３０をより低い位置に配置すること
ができる。なお、高さをさらに抑制するために、ラジェ
ータ８はその広がり而が鉛直方向よりやや後ろ向きにや
や傾斜するようにして配置されでいる。このようにして
、車両の低ボンネット化が図られている。

また、ラジェータ８の第２タンク２４の下端部近傍には
冷却水排出口２８が設けられ、この冷却水排出口２８と
ウォータポンプ６の吸込口とはサクシジン通路９を介し
て連通している。そして、第１．第２シリンダブロツク
部２ｐ、２ｑのリヤ側端部で・かつウォータポンプ６と
ほぼ対応する位置において、サクシシン通路９には、後
で詳説するサーモスタットＩｆが配置されている。」−
２サクション通路９は、車両の前後方向にみて、冷却水
ｔＪ［出口２８との接続部から後方に向かってほぼ水平
に伸長した後、第２バンクＱの車両前側側面に対応する
位置のやや手前で、はぼ９０’湾曲して車幅方向右向き
く第１図では右向き）に水平に伸長し、エンジンＣＥの
リヤ側端部Ｒ近傍で鉛直」二向きζこ向きを変えて伸長
し、第２シリンダブロック部２ｑの下端部近傍で車両の
前後方向後ろ向きに方向を変えてほぼ水平に伸長してサ
ーモスタット１１に接続されている。

このサクション通路９は、サーモスタット１１からさら
に両バンクＰ、Ｑ間のＶ字状空間部４内をクランク軸３
の軸線方向に、すなわち両バンクＰ、Ｑの長平方向に水
平に伸長してウォータポンプ６の吸込口に接続されてい
る。以下、サクション通路９のＶ字状空間部４に配置さ
れた部分をと（にＶ字状空間部内サクション通路９ａと
いう。

したがって、サクション通路９は、冷却水排出ロ２８〜
サーモスタット１１間ではエンジンＣＥの側方に配置さ
れない。また前記したように、冷却水戻り通路７もエン
ジンＣＥの側方には配置されないので、エンジンＣＥの
ラジェータ８側の側方には冷却装置の部材は何も配置さ
れない。したがって、エンジンＧＥのラジェータ８側の
側方の空間部を有効に利用することができ、エンジンＣ
Ｅのコンパクト化を図ることができる。また、サーモス
タットｌｌへウォータポンプ６間ではｖ字状空間部内サ
クション通路９ａが、従来は死空間となっていたＶ字状
空間部４に配置されるので、エンジンルーム内の空間部
をさらに有効に利用することができる。

また、冷却水温が低いときにエンジンＣＥの過冷却を防
止するために冷却水戻り通路７内の冷却水をラジェータ
８をバイパスしてサクシコン通路９側へ戻すバイパス通
路１２が、冷却水注入口２３のやや」二流の冷却水戻り
通路７とサーモスタツ）１１とを連通して設けられ、こ
のバイパス通路１２はｖ字状空間部４内ではｖ字状空間
部内サクション通路９ａの上側にこれと隣接して配置さ
れている。このように、バイパス通路１２がエンジンＣ
Ｉシの側方に配置されないので、エンジンＣＩ尤のラジ
ェータ８と反対側の側方の空間部を有効に利用すること
ができ、さらにエンジンＣＥのコンパクト化を図ること
できる。また、ｌｊ内の暖房用ヒータ３１に冷Ｊ：１】
水（温水）を導入するヒータ用冷却水供給通路３２はサ
ーモスタット１１からラジェータ８とは反対方向に伸長
して設けられるとともに、ヒータ３１内の冷却水をサク
シコン通路９側にｊス：すヒータ用冷却水戻り通路３３
もサーモスタット１１にラジェータ８と反対側から接続
されている。このため、エンジンＣＥのラジェータ８と
は反対側の側方の空間部のフロント側には冷却系統が何
も配置されないので、エンジンＣＥのラジェータ８と反
λ・ｊ側の側方空間部をさらに有効に利用テき、エンジ
ンＣＥを一層コンパクト化することができる。

なお、サーモスタット１１は詳しく図示していないが、
冷却水温の高低によって伸縮するワックスペレットを内
蔵しており、冷却水温が高いときにはワックスペレット
が伸長してサクション通路９を開くとともにバイパス通
路１２を閉止して、冷却水戻り通路７内の冷却水をラジ
ェータ８を通して冷却した後ウォータポンプ６に戻すよ
うになっている。このときの冷却装置Ｒ３内での冷却水
の流れを、第３図中に破線矢印で示す。一方、冷却水温
が低いときには、ワックスペレットが収縮してサクショ
ン通路９を閉止するとともにバイパス通路１２を開き、
冷却水をラジェータ８をバイパスさせて（冷却せずに）
ウォータポンプ６に戻すようになっＣいる。このときの
冷却装置Ｒ８内での冷却水の流れを、第３図中に実線矢
印で示す。

以上、本発明によれば、ラジェータの高さを抑制して低
ボンネット化を図りつつ、冷却装置のコンパクト化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図とは、夫々本発明の実施例を示す、横置
き搭載の６気筒Ｖ型エンジンとその冷却装置の平面説明
図と正面説明図とである。 第３図は、第１図に示す冷却装置内における冷却水の流
れ方向を示す図である。 第４図は、横置き搭載の６気筒■型エンジンの従来の冷
却装置のシステム構成図である。 ＣＥ・・・エンジン、Ｒ３・・・冷却装置、Ｐ・・・第
１バンク、Ｑ・・第２バンク、＃ｌ〜＃６・・・第１〜
第６気筒、ｌｐ、ｌｑ・・・第１．第２シリンダヘツド
、２・・・シリンダブロック、２ｐ、２ｑ・・・第１．
第２シリンダブロック部、３・・・クランク軸、４・・
・ｖ字状空間部、６・・・ウォータポンプ、７・・・冷
却水戻り通路、８・・・ラジェータ、９・・・サクショ
ン通路、９ａ・・・ｖ字状空間部内サクション通路、１
１・・・サーモスタット、１２・・バイパス通路、２１
．　２４・・・第１．第２タンク。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランク軸の軸線方向にみてエンジン本体の一方
   側の端部にウォータポンプが配置されるとともに、上記
   軸線と略平行にラジエータが配置され、かつ上記軸線方
   向に長手となる２つのバンクが形成された横置き搭載の
   Ｖ型エンジンの冷却装置において、 ラジエータを左右両側にタンクを備えるクロスフロー型
   に形成し、該左右両側タンクのうち、上記軸線方向にお
   ける上記エンジン本体の一方側に位置するタンクにはエ
   ンジン本体からの冷却水導入口を設け、上記軸線方向に
   おけるウォータポンプが設けられていないエンジン本体
   の他方側に位置するタンクにはエンジン本体への冷却水
   排出口を設けるとともに、該ラジエータの冷却水排出口
   とウォータポンプとを連通するサクション通路を、クラ
   ンク軸の軸線方向にみてウォータポンプが設けられてい
   ない上記他方側のエンジン本体端部と、両バンク間のＶ
   字状空間部とを経由するようにして配置する一方、上記
   軸線方向にみてウォータポンプが設けられた方のエンジ
   ン本体端部に、エンジン本体への冷却水流入口と、エン
   ジン本体からの冷却水流出口と、該冷却水流出口と上記
   ラジエータの冷却水導入口とを連通する冷却水戻り通路
   とを設けたことを特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。
2. （２）クランク軸の軸線方向にみて両バンクの略中央部
   において、エンジン本体の上記軸線方向の一方側の端部
   にウォータポンプが配置されるとともに他方側の端部に
   サーモバルブが設けられ、かつ上記軸線方向に長手とな
   る２つのバンクが形成された横置き搭載のＶ型エンジン
   の冷却装置において、 該サーモバルブと両バンクの外壁間のＶ字状空間部とを
   経由するようにサクション通路を配置し、かつ、上記エ
   ンジン本体の一方側の端部にエンジン本体への冷却水流
   入口とエンジン本体からの冷却水流出口とを設ける一方
   、上記冷却水流出口下流の冷却水戻り通路とサーモバル
   ブとを連通するバイパス通路を、両バンク間のＶ字状空
   間部で上記サクション通路と隣合わせに配設したことを
   特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。