KR930004768B1 - V형 엔진의 냉각장치 - Google Patents

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세에지 난바
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마쓰다 가부시기가이샤
후루다 노리마사
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Abstract

내용 없음.

Description

V형 엔진의 냉각장치
제1도와 제2도는 각각 본 발명의 실시예를 도시한 도면으로서, 가로로 놓기 탑재 6기통 V형 엔진과 그 냉각장치의 평면설명도와 정면설명도.
제3도는 제1도에 도시한 냉각장치내에 있어서의 냉각수의 흐름방향을 도시한 도면.
제4도는 가로로 놓기 탑재 6기통 V형 엔진의 종래의 냉각장치의 시스템구성도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
CE : 엔진 RS : 냉각장치
P : 제1뱅크 Q : 제2뱅크
#1~#6 : 제1~제6기통 1p,1q : 제1, 제2실린더헤드
2 : 실린더블록 2p,2q : 제1, 제2실린더블록부
3 : 크랭크축 4 : V자형상 공간부
6 : 워어터펌프 7 : 냉각수 귀환통로
8 : 라디에이터 9 : 흡입통로
9a : V자형상 공간부내 흡입통로 11 : 더어모스탯(thermostat)
12 : 바이패스통로 21,24 : 제1, 제2탱크
본 발명은 가로로 놓기 탑재 V자형 엔진의 냉각장치에 관한 것이다. V형 엔진이 가로놓기로 탑재한 차량에 있어서는, 라디에이터 주행시에 외기가 그 확대면에 거의 수직으로 닿도록, 차량의 전후방향에서 보아 엔진의 앞쪽에, 그 확대면이 차량의 앞뒤방향에 대해서 거의 수직으로 되도록 배치된다. 즉, 라디에이터는, 그 확대면이 크랭크축의 축선과 거의 평행하게되도록 해서 엔진의 옆쪽에 배치된다. 이 때문에, 엔진의 옆쪽의 공간부에 냉각장치의 여러가지 부재, 예를들면 워어터펌프, 더어모스탯등이 배치되게 되어 엔진의 콤팩트화를 도모할 수 없다고 하는 문제가 있고, 또 엔진의 옆쪽에는 배기계통 등이 배치되므로, 냉각장치와 배기계통 등이 서로 간섭하고, 엔진옆쪽의 레이아우트가 어려워진다고 하는 문제가 있었다. 그래서, 워어터펌프와 더어모스랫을, 크랭크축의 축선방향에서 보아 엔진단부(이하, 이것을 단순히 엔진단부라고 한다)에 배치한 V형 엔진의 냉각장치가 제안되고 있다.
이와같은 종래의 가로놓기 탑재 V형 엔진의 냉각장치는 예를들면 제4도에 도시한 바와같이, 엔진(VE)의 앞면쪽 단부에 워어터펌프(41)를 착설하는 한편, 뒷면쪽단부에 더어모스랫(42)을 착설하고, 라디에이터(43)와 워어터펌프(41)의 흡입구를 연통하는 흡입통로(44)를 더어모스랫(42)과 양 뱅크(45), (46)간의 V자형상 공간부를 경유하도록 배치하고 있다. 그리고, 워어터펌프(41)로부터 냉각수 공급통로(47)를 통해서 냉각수 유입구(48)로부터 냉각수를 엔진(VE)에 공급하고, 이 냉각수를 엔진(VE)의 뒷면쪽 단부에 형성된 냉각수 유출구(49)로부터 냉각수 귀환통로(51)를 통해서 라디에이터(43)에 되돌리도록 하고 있다. 또, 냉각수 온도가 낮을 때에 냉각수를 라디에이터(43)에 바이패스해서 흡입통로(44)로 되돌리기 위한 바이패스통로(52)가 배설되어 있다[예를들면, 일본국, 혼다기껭 고오교오(주) 작성 서어비스 메뉴얼, 구조편 LEGENT 85-11참조]. 또한, 냉각수의 일부는 히이터용 냉각수 통로(54)를 통해서 운전석의 히이터(55)에도 공급된다.
제4도에 도시한 바와같은 종래의 냉각장치에 있어서는 워어터펌프(41)와 더어모스랫(42)이 엔진(CE)의 옆쪽에 배치되지 않으므로 그 분만큼 엔진(VE) 옆쪽의 스페이스성이 개선되고, 이것들과 배기계통과의 간섭이 회피되나, 여전히 냉각수 귀환통로(51)와 바이패스통로(52)가 엔진(VE)의 옆쪽에 배치되므로, 엔진의 콤팩트화를 충분히 도모할 수 없다고 하는 문제가 있었다.
또, 최근 보닛이 낮은 차종이 선호되는 관계상, 차량의 저보닛화가 요구되고 있으나, 종래의 냉각장치에서는 보닛이 가장 낮아지는 위치에 배치되는 라디에이터가 냉각 호출을 높이기 위하여 상하 방향으로 크게 확대되어 있으므로, 충분히 저보닛화를 도모할 수 없다고 하는 문제가 있었다.
본 발명은 상기 종래의 문제점에 비추어서 이루어진 것으로써, 유효하게 엔진의 콤팩트화를 도모할 수 있는 동시에, 차량의 저보닛화에 대응할 수 있는 가로놓기탑재 V형 엔진의 냉각장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본원 제1발명은, 크랭크축의 축선방향에서 보아 엔진 본체의 한쪽옆의 단부에 워어터펌프가 배치되는 동시에, 상기 축선과 거의 평행하게 라디에이터가 배치되고, 또한 상기 축선방향으로 긴쪽의 것이 되는 2개의 뱅크가 형성된 가로놓기탑재 V형 엔진의 냉각장치에 있어서, 라디에이터를 좌우양쪽에 탱크를 갖는 크로스플로우형으로 형성하고, 이 좌우양쪽 탱크중, 상기 축선방향에 있어서의 상기 엔진 본체의 다른쪽편에 위치하는 탱크에는 엔진 본체로부터의 냉각수 도입구를 형성하고, 상기 축선방향에 있어서의 워어터펌프가 착설되어 있지않은 엔진 본체의 다른쪽편에 위치하는 탱크에는 엔진 본체에의 냉각수 배출구를 형성하는 동시에, 이 라디에이터의 냉각수 배출구와 워어터펌프를 연통하는 흡인통로를 크랭크축의 축선방향에서 보아 워어터펌프가 착설되어 있지않은 상기 다른쪽편의 엔진 본체단부와, 양 뱅크간의 V자형상 공간부를 경유하도록 해서 배치하는 한편, 상기 축선방향에서 보아 워어터펌프가 착설된 쪽의 엔진 본체단부에, 엔진 본체에의 냉각수 유입구와 엔진 본체로부터의 냉각수 유출구와, 이 냉각수 유출구와 상기 라디에이터의 냉각수 도입구를 연통하는 냉각수 귀환통로를 형성한 것을 특징으로 하는 V형 엔진의 냉각장치를 제공한다.
또, 본원 제2발명은, 크랭크축의 축선방향에서 보아 양 뱅크의 거의 중앙부에 있어서, 엔진 본체의 상기 축선방향의 한쪽편의 단부에 워어터펌프가 배치되는 동시에 다른쪽편의 단부에 더어모밸브가 배설되고, 또한 상기 축선방향으로 긴쪽의 것이 되는 2개의 뱅크가 형성된 가로놓기 탑재 V형 엔진의 냉각장치에 있어서, 이 더어모밸브와 양 뱅크의 외벽간의 V자형상 중간부를 경유하도록 흡입통로를 배치하고 또한, 상기 엔진 본체의 한쪽편의 단부에 엔진 본체에의 냉각수 유입구와 엔진 본체로 부터의 냉각수 유출구를 형성하는 한편, 상기 냉각수 유출구 하류의 냉각수 귀환통로와 더어모밸브를 연통하는 바이패스 통로를 양 뱅크간의 V자형상 중간부에서 상기 흡입통로와 서로 인접시켜서 배설한 것을 특징으로 하는 V형 엔진의 냉각장치를 제공한다.
본원 청구항 제1항 기재의 발명에 의하면, 라디에이터를 냉각수 유입쪽 탱크와 냉각수 유출쪽 탱크가 라디에이터 본체의 좌우의 단부에 배치되는 크로스플로우형으로 형성하고 있으므로, 2개의 탱크를 각각 라디에이터 본체의 상하단부에 착설한 보통의 라디에이터에 비해, 방열면적을 감소시키지 않고 그 높이를 억제할 수 있고, 보닛을 보다 낮은 위치에 배치할 수 있어, 차량의 저보닛화를 도모할 수 있다.
또, 라디에이터의 냉각수 배출구를 워어터펌프로부터 떨어진 쪽의 탱크에 형성하므로써, 라디에이터의 냉각수 배출구와 워어터펌프를 연통하는 흡입통로를 워어터펌프가 착설되어 있지 않은 쪽 즉, 라디에이터의 냉각수 배출구에 가까운 쪽의 엔진 본체단부와 양 탱크간의 V자형상 중간부를 경유해서 워어터펌프에 접속시킬 수 있으므로, 흡입통로를 엔진 본체의 옆쪽에 배치할 필요가 없다. 그리고, 엔진 본체의 냉각수 유입구와 냉각수 유출구를 모두 워어터펌프가 작성된 쪽의 엔진 본체단부에 배치하고 있으므로, 엔진 본체의 냉각유출출구와 라디에이터의 냉각수 도입구를 연통하는 냉각수 귀환통로는 엔진 본체의 냉각수 유출구로부터 크랭크축의 축선과 거의 수직방향으로 신장해서 엔진 본체의 옆쪽을 통과하지 않고 라디에이터의 냉각수 도입구에 접속된다. 따라서, 엔진 본체의 옆쪽(라디에이터 쪽)의 공간부를 유효하게 이용해서 엔진의 콤팩트화를 도모할 수 있다.
또, 본원 청구항 제2항 기재의 발명에 의하면, 바이패스통로가 양 탱크간의 V자형상 공간부에서는 흡입통로에 인접해서 배치되므로, 제4도에 도시한 바와같은 종래의 냉각장치와 같이 엔진 본체의 옆쪽(라디에이터와 반대 쪽)에 바이패스통로를 배치할 필요가 없다. 이 때문에, 엔진 옆쪽(라디에이터와 반대 쪽)의 공간부를 유효하게 이용할 수 있으므로, 더욱 엔진의 콤팩트화를 도모할 수 있다. 또한, 엔진 본체내에 있어서, 워어터펌프가 착설된 쪽의 단부로부터 실린더블록내에 유입된 냉각수가, 더어모스랫이 착설된 쪽의 단부로부터 실린더헤드로 유입하고, 이후 실린더헤드내를 유통한후, 워어터펌프가 착설된 쪽의 단부로부터 유출하도록 하면, 실린더블록내에서는 워어터펌프에 가까운 기통일수록 잘 냉각되며, 한편 실린더헤드내에서는 워어터펌프와 떨어진 기통일수록 잘 냉각되므로, 엔진전체로서 각 기통의 냉각을 균일화 할 수 있다.
이하 본 발명의 실시예를 구체적으로 설명한다.
제1도와 제2도에 도시한 바와같이, 가로놓기 탑재 6기통 V형 엔진(CE)에는, 제1실린더헤드(1p)와 실린더블록(2)의 제1실린더블록(2p)로 구성되는 제1뱅크(p)와, 제2실린더헤드(1q)와 실린더블록(2)의 제2실린더블록(2q)로 구성되는 제2뱅크(Q)가 형성되고, 양 뱅크(p), (Q)는 모두 크랭크축(3)의 축선방향으로 긴쪽이 되도록 형성되고,양 뱅크(p), (Q)간에는 V자형상의 공간부(4)가 형성되어 있다. 그리고, 제1뱅크(p)에는 엔진 앞면쪽 단부 F쪽에서부터 순서대로 제1, 제3, 제5기통(#1), (#3), (#5)이 배치되고, 한편 제2뱅크(Q)에는 엔진 앞면 쪽단부(F)측에서부터 순서대로 제2, 제4, 제6기통(#2), (#4), (#6)이 배치되어 있다. 엔진(CE)은, 제2뱅크(Q)가 차량의 전후방향에서 보아 앞쪽에 위치하는 동시에, 크랭크축(3)이 차폭방향을 향하도록해서, 소위 가로놓기로 배치되어 있다. 즉, 엔진(CE)의 앞면쪽단부 F는 차량의 우측면(제1도에서는 우측)에 면하고, 뒷면쪽단부 R은 차량의 좌측면(제1도에서는 좌측)이 면하고 있다. 또한, 엔진(CE)의 뒷면쪽단부 R에는 변속장치(5)가 착설되어 있다.
그리고, 엔진(CE)을 냉각시키기 위하여 냉각장치(RS)가 착설되고, 이 냉각장치(RS)는, 워어터펌프(6)로부터 토출된 냉각수를, 순서대로 제1, 제2실린더블록부(2p), (2q)의 재키트와 제1, 제2실린더헤드(1p), (1q)의 재키트를 유통시켜서 엔진(CE)를 냉각시키고, 이에 의해서 데워진 냉각수를 냉각수 귀환통로(7)를 통해서 크로스플루오형의 라디에이터(8)에 도입해서 냉각시키고, 이 라디에이터(8)에 의해서 냉각된 냉각수를 흡입통로(9)를 통과해서 재차 워어터펌프(6)로 되돌리는 기본 구성으로되어 있다. 또한, 냉각수 온도가 낮을 때에는 엔진(CE)의 과냉각을 방지하기 위하여, 흡입통로(9)에 착설된 더어모스랫(11)에 의해서, 냉각수 귀환통로(7)내의 냉각수를, 라디에이터(8)를 바이패스하는 바이패스통로(12)를 통과해서 흡입통로(9)로 되돌리도록 되어있다.
이하, 냉각장치(RS)를 구성하는 각 부재에 대해서 설명한다. 밸트(도시하지 않음)를 개재해서 크랭크축(3)에 의해서 회전구동되는 워어터펌프(6)는, 엔진(CE)의 폭방향에서 보아 양 뱅크(p), (Q)의 중간 위치에 있어서, 실린더블록(2)의 앞면쪽단부 F에 크랭크축(3)의 약간 위쪽에 위치해서 배치되어 있다. 그리고, 제1, 제2실린더블록부(2p), (2q)의 앞면쪽단부 F에는, 각각 이들 재키트의 냉각수 유입구(14p), (14q)가 형성되고, 이들 냉각수 유입구(14p), (14q)는, 각각 제1, 제2냉각수 공급통로(16p), (16q)를 개재해서 워어터펌프(6)의 토출구와 연통하고 있다. 한편, 앞면쪽단부 F근방에 있어서 제1, 제2실린더헤드(1p), (1q)의 안쪽측면에는, 각각 이들 재키트의 냉각수 유출구(17p), (17q)가 형성되고, 이들 냉각수 유출구(17p), (17q)는 냉각수 귀환통로(7)에 접속되어 있다. 여기에서, 워어터펌프(6)로부터 토출된 냉각수의 주류는, 엔진(CE)의 앞면쪽에서부터 제1, 제2실린더블록(2p), (2q)의 재키트에 유입하여, 그 내부를 앞면쪽에서부터 뒷면쪽을 향해서 유통하고, 뒷면쪽단부 R 근방에서 제1, 제2실린더헤드(1p), (1q)에 유입하고, 그 내부를 뒷면쪽에서부터 앞면쪽을 향해서 유통하고, 엔진(CE)의 앞면쪽에서부터 유출하도록 되어 있다. 이와 같이, 제1, 제2실린더블록부(2p), (2q)와 제1, 제2실린더헤드(1p), (1q)에서는 내악수의 유통방향이 역방향으로 되어 있으므로, 엔진(CE) 전체적으로는 각 기통(#1)~(#6)의 냉각이 균일화되고, 각 기통(#1)~(#6)의 출력이 균일화되도록 되어 있다.
상기 냉각수 귀환통로(7)는 냉각수 유출구(17p), (17q)와의 접속부로부터 약간 위를 향해 상술한 후, 완만하게 하강하면서 거의 차량의 앞뒤방향 앞쪽[엔진(CE)의 폭방향]으로 신장하고, 그 하부쪽단부는 라디에이터(8)의 제1탱크(21)의 상단부 근방에 형성된 냉각수 도입구(22)에 접속되어 있다. 따라서, 냉각수 귀환통로(7)는 엔진(CE)의 옆쪽을 통과하는 일없이 라디에이터(8)에 접속되어 있다. 그리고, 냉각수 유출구(17p), (17q)의 약간 하류에 위치하는 냉각수 귀환 통로(7)의 가장 리벨이 높은 부분에는, 냉각수를 주입하는 동시에, 냉각 계통내의 공기를 빼기위하여 주수구(注水口)(23)가 형성되어 있다.
라디에이터(8)의 본체부(26)의 우측 단부(제1도에서는 우측)에는 제1탱크(21)가 배치되고, 한편 라디에이터 본체부(26)의 좌측단부(제1도에서는 좌측)에는 제2탱크(24)가 배치되어 있다. 또 라디에이터 본체부(26)의 차량의 앞뒤방향 뒤쪽에는, 라디에이터본체(26)에 외기를 도입하는 팬(27)이 착설되어 있다. 이와같이 라디에이터(8)를, 양 탱크(21), (24)가 좌우의 양단부에 배치되는 크로스플로우형으로 하고 있으므로, 양 탱크가 라디에이터본체부의 상단부와 하단부에 배치되는 보통의 라디에이터에 비해서, 라디에이터본체부(26)의 냉각면적을 축소하는 일없이 라디에이터(8)의 높이를 억제할 수 있고, 보닛(30)을 보다 낮은 위치에 배치할 수 있다. 또한, 높이를 더 억제하기 위하여, 라디에이터(8)는 그 확대면이 연직방향보다 약간 뒷쪽으로 약간 경사지도록해서 배치되어 있다. 이와같이 해서, 차량의 저보닛화가 도모되고 있다.
또, 라디에이터(8)의 제2탱크(24)의 하단부근방에는 냉각수 배출구(28)가 형성되고, 이 냉각수 배출구(28)와 워어터펌프(6)의 흡입구와는 흡입통로(9)를 개재해서 연통하고 있다. 그리고, 제1, 제2실린더블록부(2p), (2q)의 뒷면쪽 단부이고 또한 워어터펌프(6)와 거의 대응하는 위치에 있어서, 흡입통로(9)에는 뒤에서 상세하게 설명하는 더어모스랫(11)이 배치되어 있다. 상기 흡입통로(9)는, 차량의 앞뒤방향에서 보아, 냉각수 배출구(28)와의 접속부로부터 뒷쪽을 향해서 거의 수평으로 신장된 후, 제2뱅크(Q9)의 차량앞쪽측면에 대응하는 위치의 약간 앞에서, 대략 90°만곡되어 차폭방향 오른쪽방향(제1도에서는 오른쪽방향)으로 수평으로 신장하고, 엔진(CE)의 뒷면쪽단부 R 근방에서 연직상향으로 방향을 바꿔서 신장하고, 제2실린더블록부(2q)의 상단부근방에서 차량의 앞뒤방향뒷쪽으로 방향을 변경하여 거의 수평으로 신장하여 더어모스랫(11)에 접속되어 있다.
이 흡입통로(9)는, 더어모스랫(11)에서부터 또 양 뱅크(P), (Q)간의 V자형상 공간부(4)내를 크랭크축(3)의 축선방향으로, 즉 양 뱅크(P), (Q)의 길이방향으로 수평으로 신장해서 워어터펌프(6)의 흡입구에 접속되어 있다. 이하, 흡입통로(9)의 V자형상 공간부(4)에 배치된 부분을 특히 V자형상 공간부내 흡입통로(9a)라고 한다. 따라서, 흡입통로(9)는 냉각수 배출구(28)~더어모스랫(11)사이에서는 엔진(CE)의 옆쪽에 배치되지 않는다. 또 상기한 바와같이, 냉각수 귀환통로(7)도 엔진(CE)의 옆쪽에는 배치되지 않으므로, 엔진(CE)의 라디에이터(8)쪽의 옆쪽에는 냉각장치의 부재는 아무것도 배치되지 않는다. 따라서, 엔진(CE)의 라디에이터(8)쪽의 옆쪽의 공간부를 유효하게 이용할 수 있고, 엔진(CE)의 콤팩트화를 도모할 수 있다. 또, 더어모스랫(11)~(워어터펌프(6) 사이에서는 V자형상 공간부내 흡입통로(9a)가, 종래는 죽은(死) 공간으로 되어있던 V자형상 공간부(4)에 배치되므로, 엔진실내의 공간부를 더욱더 유효하게 이용할 수 있다.
또, 냉각수 온도가 낮을때에 엔진(CE)의 과냉각을 방지하기 위하여 냉각수 귀환통로(7)내의 냉각수를 라디에이터(8)를 바이패스해서 흡입통로(9)쪽으로 되돌리는 바이패스통로(12)가 냉각수 주입구(23)의 약간상류의 냉각수 귀환통로(7)와 더어모스랫(11)을 연통해서 배설되고, 이 바이패스통로(12)는 V자형상 공간부(4)내에서는 V자형상 공간부내 흡입통로(9a)의 위쪽에 이것과 인접해서 배치되어 있다. 이와같이, 바이패스통로(12)가 엔진(CE)의 옆쪽에 배치되지 않으므로, 엔진(CE)의 라디에이터(8)와 반대쪽의 옆쪽공간부를 유효하게 이용할 수 있고, 또 엔진(CE)의 콤팩트화를 도모할 수 있다. 또, 차내의 난방용 히이터(31)에 냉각수(온수)를 도입하는 히이터용 냉각수 공급통로(32)는 더어모스랫(11)에서 부터 라디에이터(8)와는 반대방향으로 신장해서 배설되는 동시에, 히이터(31)내의 냉각수를 흡입통로(9)쪽으로 되돌리는 히이터용 냉각수 귀환통로(33)도 더어모스랫(11)의 상류쪽에 라디에이터(8)와 반대쪽으로부터 접속되어 있다. 이 때문에, 엔진(CE)의 라디에이터(8)와는 반대쪽의 옆쪽 공간부의 앞면쪽에는 냉각계통이 아무것도 배치되지 않으므로, 엔진(CE)의 라디에이터(8)와 반대쪽의 옆쪽공간부를 더욱더 유효하게 이용할 수 있고, 엔진(CE)을 한층 더 콤팩트화할 수 있다.
또한, 더어모스랫(11)은 상세하게 도시하고 있지 않으나, 냉각수 온도의 고저에 따라서 신축하는 왁스 펠릿(wax pellet)을 내장하고 있어, 냉각수 온도가 높을때에는 왁스펠릿이 신장해서 흡입통로(9)를 개방하는 동시에 바이패스통로(12)를 폐쇄해서, 냉각수 귀환통로(7)내의 냉각수를 라디에이터(8)를 통과해서 냉각시킨후 워어터펌프(6)에 귀환시키도록 되어 있다. 이때의 냉각장치(RS)내에서의 냉각수의 흐름을 제3도중에 파선화살표로 나타낸다. 한편, 냉각수 온도가 낮을때에는, 왁스 펠릿이 수축해서 흡입통로(9)를 폐쇄하는 동시에 바이패스통로(12)를 개방하고, 냉각수를 라디에이터(8)를 바이패스시켜서(냉각시키지 않고) 워어터펌프(6)에 귀환시키도록 되어있다. 이때의 냉각장치(RS)내에서의 냉각수의 흐름을 제3도중에 실선화살표로 나타낸다.
이상, 본 발명에 의하면, 라디에이터의 높이를 억제하여 저보닛화를 도모하면서, 냉각장치의 콤팩트화를 도모할 수 있다.

Claims (2)

  1. 크랭크축(3)의 축선방향에서 보아 엔진 본체(CE)의 한쪽편의 단부에 워어터펌프(6)가 배치되는 동시에, 상기 축선과 거의 평행하게 라디에이터(8)가 배치되고, 또한 상기 축선방향으로 긴쪽의 것이되는 2개의 뱅크가 형성된 가로놓기탑재 V형 엔진의 냉각장치에 있어서, 라디에이터(8)를 좌우양쪽으로 탱크(21), (24)를 갖춘 크로스 플로우형으로 형성하고, 이 좌우양쪽탱크(21), (24)중, 상기 축선방향에 있어서의 상기 엔진 본체(CE)의 한쪽편에 위치하는 탱크(21)에는 엔진 본체(CE)로부터의 냉각수 도입구를 형성하고, 상기 축선방향에 있어서의 워어터펌프(6)가 착설되어 있지 않은 엔진 본체(CE)의 다른쪽편에 위치하는 탱크(24)에는 엔진 본체(CE)에의 냉각수 배출구(28)를 형성하는 동시에, 이 라디에이터(8)의 냉각수 배출구(28)와 워어터펌프를 연통하는 흡입통로(9)를, 크랭크축(3)의 축선방향에서 보아 워어터펌프(6)가 착설되어 있지 않은 상기 다른쪽면의 엔진 본체(CE) 단부와, 양 뱅크(P), (Q)간의 V자형상 공간부(4)를 경유하도록해서 배치하는 한편, 상기 축선방향에서 보아 워어터펌프(6)가 착설된 쪽의 엔진 본체(CE)단부에, 엔진본체(CE)에의 냉각수 유입구(14p), (14g)와, 엔진 본체(CE)로부터의 냉각수 유출구(17p), (17q)와, 이 냉각수 유출구(17p), (17q)와 상기 라디에이터(8)의 냉각수 도입구(22)를 연통하는 냉각수 귀환통로(7)를 배설한 것을 특징으로 하는 V형 엔진의 냉각장치.
  2. 크랭크축의 축선방향에서 보아 양 뱅크(P), (Q)의 거의 중앙부에 있어서, 엔진 본체(CE)의 상기 축선방향의 한쪽편의 단부에 워어터펌프(6)가 배치되는 동시에 다른쪽편의 단부에 더어모밸브(11)가 배설되고, 또한 상기 축선방향으로 긴쪽의 것이 되는 2개의 뱅크(P), (Q)가 형성된 가로놓기탑재 V형 엔진의 냉각장치에 있어서, 이 더어모밸브(11)와 양 뱅크(P), (Q)의 외벽간의 V자형상 공간부(4)를 경유하도록 흡입통로(9)를 배치하고, 또한, 상기 엔진 본체(CE)의 한쪽편의 단부에 엔진 본체(CE)에의 냉각수 유입구(14p), (14q)와 엔진 본체(CE)로부터의 냉각수 유출구(17p), (17q)를 형성하는 한편, 상기 냉각수 유출구(17p), (17q) 하류의 냉각수 귀환통로(7)와 더어모밸브(11)를 연통하는 바이패스통로(12)를, 양 뱅크간의 V자형상 공간부(4)에서 상기 흡입통로(9)와 서로인접시켜서 배설한 것을 특징으로하는 V형 엔진의 냉각장치.
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