JPH0751892B2

JPH0751892B2 - Ｖ型エンジンの冷却装置

Info

Publication number: JPH0751892B2
Application number: JP63294381A
Authority: JP
Inventors: 誠治難波
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-11-21
Filing date: 1988-11-21
Publication date: 1995-06-05
Anticipated expiration: 2010-06-05
Also published as: EP0370434B1; EP0370434A3; KR900008153A; US4984538A; EP0370434A2; DE68912897T2; KR930004768B1; DE68912897D1; JPH02140413A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は横置き搭載のＶ型エンジンの冷却装置に関する
ものである。

［従来の技術］Ｖ型エンジンが横置きに搭載された車両においては、ラ
ジエータは、走行時に外気がその広がり面にほぼ垂直に
当たるように、車両の前後方向にみてエンジンの前方
に、その広がり面が車両の前後方向に対してほぼ垂直と
なるように配置される。すなわち、ラジエータは、その
広がり面がクランク軸の軸線とほぼ平行になるようにし
てエンジンの側方に配置される。このため、エンジンの
側方の空間部に冷却装置と種々の部材、例えばウォータ
ポンプ、サーモスタットなどが配置されることになりエ
ンジンのコンパクト化を図ることができないといった問
題があり、さらにエンジンの側方には排気系統等が配置
されるので、冷却装置と排気系統等とが干渉し合い、エ
ンジン側方のレイアウトがむずかしくなるといった問題
があった。そこで、ウォータポンプとサーモスタットと
を、クランク軸の軸線方向にみてエンジン端部（以下、
これを単にエンジン端部という）に配置したＶ型エンジ
ンの冷却装置が提案されている。

このような従来の横置き搭載のＶ型エンジンの冷却装置
は、例えば第４図に示すように、エンジンVEのフロント
側端部にウォータポンプ41を設ける一方、リヤ側端部に
サーモスタット42を設け、ラジエータ43とウォータポン
プ41の吸込口とを連通するサクション通路44を、サーモ
スタット42と両バンク45,46間のＶ字状空間部とを経由
するように配置している。そして、ウォータポンプ41か
ら冷却水供給通路47を通して冷却水流入口48から冷却水
をエンジンVEに供給し、この冷却水をエンジンVEのリヤ
側端部に設けられた冷却水流出口49から冷却水戻り通路
51を通してラジエータ43に戻すようにしている。また、
冷却水温が低いときに、冷却水をラジエータ43をバイパ
スしてサクション通路44に戻すためのバイパス通路52が
設けられている（例えば、本田技研工業（株）作成のサ
ービスマニュアル、構造編LEGENT85−11参照）。なお、
冷却水の一部はヒータ用冷却水通路54を通して運転席の
ヒータ55へも供給される。

［発明が解決しようとする課題］第４図に示すような従来の冷却装置においては、ウォー
タポンプ41とサーモスタット42とがエンジンVEの側方に
配置されないでその分だけエンジンVEの側方のスペース
性が改善され、これらと排気系統との干渉が回避される
ものの、依然冷却水戻り通路51とバイパス通路52とがエ
ンジンVEの側方に配置されるので、エンジン側方の空間
部を有効に利用することができずエンジンのコンパクト
化を十分に図ることができないといった問題があった。

さらに、近年ボンネットが低い車種が好まれる関係上、
車両の低ボンネット化が求められているが、従来の冷却
装置ではボンネットが最も低くなる位置に配置されるラ
ジエータが、上下方向に大きく広がっているので、十分
に低ボンネット化を図ることができないといった問題が
あった。

本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、有効にエンジンのコンパクト化を図ることができる
とともに、車両の低ボンネット化に対応することができ
る横置き搭載のＶ型エンジンの冷却装置を提供すること
を目的とする。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するため、本願第１の発明は、クランク
軸の軸線方向にみてエンジン本体の一方側の端部にウォ
ータポンプが配置されるとともに、上記軸線と略平行に
ラジエータが配置された、上記軸線方向に長手となる２
つのバンクが形成された横置き搭載のＶ型エンジンの冷
却装置において、ラジエータを左右両側にタンクを備え
るクロスフロー型に形成し、該左右両側タンクのうち、
上記軸線方向における上記エンジン本体の一方側に位置
するタンクにはエンジン本体からの冷却水導入口を設
け、上記軸線方向におけるウォータポンプが設けられて
いないエンジン本体の他方側に位置するタンクにはエン
ジン本体への冷却水排出口を設けるとともに、該ラジエ
ータの冷却水排出口とウォータポンプとを連通するサク
ション通路を、クランク軸の軸線方向にみてウォータポ
ンプが設けられていない上記他方側のエンジン本体端部
と、両バンク間のＶ字状空間部とを経由するようにして
配置する一方、上記軸線方向にみてウォータポンプが設
けられた方のエンジン本体端部に、エンジン本体への冷
却水流入口とエンジン本体からの冷却水流出口とを設
け、かつ該冷却水流出口と上記ラジエータの冷却水導入
口とを連通する冷却水戻り通路を設けたことを特徴とす
るＶ型エンジンの冷却装置を提供する。

また、本願第２の発明は、第１の発明にかかるＶ型エン
ジンの冷却装置において、クランク軸の軸線方向にみて
エンジン本体のウォータポンプが設けられていない方の
端部に、サクション通路に介設されるサーモバルブを設
け、かつ、上記冷却水戻り通路とサーモバルブとを連通
するバイパス通路を、両バンク間のＶ字状空間部で上記
サクション通路と隣合わせに配設したことを特徴とする
Ｖ型エンジンの冷却装置を提供する。

［発明の作用・効果］本願第１の発明によれば、ラジエータを、冷却水流入側
タンクと冷却水流出側タンクとがラジエータ本体の左右
の端部に配置されるクロスフロー型に形成しているの
で、２つのタンクを夫々ラジエータ本体の上下の端部に
設けた普通のラジエータに比べ、放熱面積を減少させず
にその高さを抑制することができ、ボンネットをより低
い位置に配置することができ、車両の低ボンネット化を
図ることができる。

また、ラジエータの冷却水排出口をウォータポンプから
離れた方のタンクに設けることにより、ラジエータの冷
却水排出口とウォータポンプとを連通するサクション通
路を、ウォータポンプが設けられていない方、すなわち
ラジエータの冷却水排出口に近い方のエンジン本体端部
と両バンク間のＶ字状空間部と経由してウォータポンプ
に接続することができるので、サクション通路をエンジ
ン本体の側方に配置する必要がない。そして、エンジン
本体の冷却水流入口と冷却水流出口とをともにウォータ
ポンプが設けられた方のエンジン本体端部に配置してい
るので、エンジン本体の冷却水流出口とラジエータの冷
却水導入口とを連通する冷却水戻り通路はエンジン本体
の冷却水流出口からクランク軸の軸線とほぼ垂直方向に
伸長してエンジン本体の側方を通らずにラジエータの冷
却水導入口に接続される。したがって、エンジン本体の
側方（ラジエータ側）の空間部を有効に利用してエンジ
ンのコンパクト化を図ることができる。

つまり、エンジン本体部の冷却水流出口とラジエータの
冷却水導入口とをいずれも、クランク軸の軸線方向にみ
てウォータポンプが設けられている側に配置しているの
で、これらの冷却水流出口と冷却水導入口とを接続する
冷却水戻り通路をエンジン本体の側方に配置しなくてす
み、これによってエンジン本体の側方の空間部を有効に
利用することができ、もってエンジンのコンパクト化を
図ることができるわけである。

また、本願第２の発明によれば、基本的には第１の発明
と同様の作用・効果が得られる。さらに、冷却水戻り通
路とサーモバルブ（サーモスタット）とを連通するバイ
パス通路が、両バンク間のＶ字状空間部内においてサク
ション通路に隣接して配置されるので、例えば第４図に
示すような従来の冷却装置のようにエンジン本体の側方
（ラジエータと反対側）にバイパス通路を配置する必要
がない。したがって、エンジン側方（ラジエータと反対
側）の空間部を有効に利用できるので、一層エンジンの
コンパクト化を図ることができる。

なお、第1,第２の発明において、エンジン本体内で、ウ
ォータポンプが設けられた方の端部からシリンダブロッ
クに流入した冷却水が、サーモバルブ（サーモスタッ
ト）が設けられた方の端部からシリンダヘッドに流入
し、続いてシリンダヘッド内を流注した後、ウォータポ
ンプが設けられた方の端部から流出するようにすれば、
シリンダブロック内でウォータポンプに近い気筒ほどよ
く冷却され、他方シリンダヘッド内ではウォータポンプ
から離れた気筒ほどよく冷却されるので、エンジン全体
として気筒の冷却性を均一化することができる。

［実施例］以下、本発明の実施例を具体的に説明する。

第１図と第２図とに示すように、横置き搭載の６気筒Ｖ
型エンジンCEには、第１シリンダヘッド1pとシリンダブ
ロック２の第１シリンダブロック部2pとで構成される第
１バンクＰと、第２シリンダヘッド1qとシリンダブロッ
ク２の第２シリンダブロック部2qとで構成される第２バ
ンクＱとが設けられ、両バンクP,Qはともにクランク軸
３の軸線方向に長手となるように形成され、両バンクP,
Q間にはＶ字状の空間部４が画成されている。そして、
第１バンクＰにはフロント側端部Ｆ側から順に第1,第3,
第５気筒＃1,＃3,＃５が配置され、一方第２バンクＱに
はフロント側端部Ｆ側から順に第2,第4,第６気筒＃2,＃
4,＃６が配置されている。エンジンCEは、第２バンクＱ
が車両の前後方向にみて前側に位置するとともに、クラ
ンク軸３が車幅方向を向くようにして、いわゆる横置き
に配置されている。すなわち、エンジンCEのフロント側
端部Ｆは車両の右側面（第１図では右側）に面し、リヤ
側端部Ｒは車両の左側面（第１図では左側）に面してい
る。なお、エンジンCEのリヤ側端部Ｒにはトランスミッ
ション５が設けられている。

そして、エンジンCEを冷却するために冷却装置RSが設け
られ、この冷却装置RSは、ウォータポンプ６から吐出さ
れた冷却水を、順に第1,第２シリンダブロック部2p,2q
のジャケットと第1,第２シリンダヘッド1p,1qのジャケ
ットとを流通させてエンジンCEを冷却し、これによって
温められた冷却水を冷却水戻り通路７を通してクロスフ
ロー型のラジエータ８に導入して冷却し、このラジエー
タ８で冷却された冷却水をサクション通路９を通して再
びウォータポンプ６に戻すような基本構成となってい
る。なお、冷却水温が低いときにはエンジンCEの過冷却
を防止するために、サクション通路９に介設されたサー
モスタット11によって、冷却水戻り通路７内の冷却水
を、ラジエータ８をバイパスするバイパス通路12を通し
てサクション通路９に戻すようになっている。

以下、冷却装置RSを構成する各部材について説明する。

ベルト（図示せず）を介してクランク軸３によって回転
駆動されるウォータポンプ６は、エンジンCEの幅方向に
みて両バンクP,Qの中間位置において、シリンダブロッ
ク２のフロント側端部Ｆにクランク軸３のやや上方に位
置して配置されている。そして、第1,第２シリンダブロ
ック部2p,2qのフロント側端部Ｆには、夫々これらのジ
ャケット冷却水流入口14p,14qが設けられ、これらの冷
却水流入口14p,14qは、夫々第1,第２冷却水供給通路16
p,16qを介してウォータポンプ６の吐出口と連通してい
る。一方、フロント側端部Ｆ近傍において第1,第２シリ
ンダヘッド1p,1qの内側側面には、夫々これらのジャケ
ットの冷却水流出口17p,17qが設けられ、これらの冷却
水流出口17p,17qは冷却水戻り通路７に接続されてい
る。ここにおいて、ウォータポンプ６から吐出された冷
却水は、エンジンCEのフロント側から第1,第２シリンダ
ブロック2p,2qのジャケットに流入し、その内部をフロ
ント側からリヤ側に向かって流通し、リヤ側端部Ｒ近傍
で第1,第２シリンダヘッド1p,1qに流入し、その内部を
リヤ側からフロント側に向かって流通し、エンジンCEの
フロント側から流出するようになっている。このよう
に、第1,第２シリンダブロック部2p,2qと第1,第２シリ
ンダヘッド1p,1qとでは冷却水の流通方向が逆向きとな
っているので、エンジンCE全体としては各気筒＃１〜＃
６の冷却が均一化され、各気筒＃１〜＃６の出力が均一
化されるようになっている。

上記冷却水戻り通路７は、冷却水流出口17p,17qとの接
続部からやや上向きに立ち上がった後、緩やかに下降し
ながらほぼ車両の前後方向前向き（エンジンCEの幅方
向）に伸長し、その下流側端部はラジエータ８の第１タ
ンク21の上端部近傍に設けられた冷却水導入口22に接続
されている。したがって、冷却水戻り通路７はエンジン
CEの側方を通ることなくラジエータ８に接続されてい
る。そして、冷却水流出口17p,17qのやや下流に位置す
る、冷却水戻り通路７の最もレベルの高い部分には、冷
却水を注入するとともに、冷却系統内のエアを抜くため
の注水口23が設けられている。

ラジエータ８の本体部26の右側端部（第１図では右側）
には第１タンク21が配置され、一方ラジエータ本体部26
の左側端部（第１図では左側）には第２タンク24が配置
されている。またラジエータ本体部26の車両の前後方向
後側には、ラジエータ本体26に外気を導入するファン27
が設けられている。このように、ラジエータ８を、両タ
ンク21,24が左右の両端部に配置されるクロスフロー型
としているので、両タンクがラジエータ本体部の上端部
と下端部とに配置される普通のラジエータに比べて、ラ
ジエータ本体部26の冷却面積を縮小することなくラジエ
ータ８の高さを抑制することができ、ボンネット30をよ
り低い位置に配置することができる。なお、高さをさら
に抑制するために、ラジエータ８はその広がり面が鉛直
方向よりやや後ろ向きにやや傾斜するようにして配置さ
れている。このようにして、車両の低ボンネット化が図
られている。

また、ラジエータ８の第２タンク24の下端部近傍には冷
却水排出口28が設けられ、この冷却水排出口28とウォー
タポンプ６の吸込口とはサクション通路９を介して連通
している。そして、第1,第２シリンダブロック部2p,2q
のリヤ側端部でかつウォータポンプ６とほぼ対応する位
置において、サクション通路９には、後で詳説するサー
モスタット11が配置されている。上記サクション通路９
は、車両の前後方向にみて、冷却水排出口28との接続部
から後方に向かってほぼ水平に伸長した後、第２バンク
Ｑの車両前側側面に対応する位置のやや手前で、ほぼ90
゜湾曲して車幅方向右向き（第１図では右向き）に水平
に伸長し、エンジンCEのリヤ側端部Ｒ近傍で鉛直上向き
に向きを変えて伸長し、第２シリンダブロック部2qの上
端部近傍で車両の前後方向後ろ向きに方向を変えてほぼ
水平に伸長してサーモスタット11に接続されている。

このサクション通路９は、サーモスタット11からさらに
両バンクP,Q間のＶ字状空間部４内をクランク軸３の軸
線方向に、すなわち両バンクP,Qの長手方向に水平に伸
長してウォータポンプ６の吸込口に接続されている。以
下、サクション通路９のＶ字状空間部４に配置された部
分をとくにＶ字状空間部内サクション通路9aという。し
たがって、サクション通路９は、冷却水排出口28〜サー
モスタット11間ではエンジンCEの側方に配置されない。
また前記したように、冷却水戻り通路７もエンジンCEの
側方には配置されないので、エンジンCEのラジエータ８
側の側方には冷却装置の部材は何も配置されない。した
がって、エンジンCEのラジエータ８側の側方の空間部を
有効に利用することができ、エンジンCEのコンパクト化
を図ることができる。また、サーモスタット11〜ウォー
タポンプ６間ではＶ字状空間部内サクション通路9aが、
従来は死空間となっていたＶ字状空間部４に配置される
ので、エンジンルーム内の空間部をさらに有効に利用す
ることができる。

また、冷却水温が低いときにエンジンCEの過冷却を防止
するために冷却水戻り通路７内の冷却水をラジエータ８
をバイパスしてサクション通路９側へ戻すバイパス通路
12が、冷却水注入口23のやや上流の冷却水戻り通路７と
サーモスタット11とを連通して設けられ、このバイパス
通路12はＶ字状空間部４内ではＶ字状空間部内サクショ
ン通路9aの上側にこれと隣接して配置されている。この
ように、バイパス通路12がエンジンCEの側方に配置され
ないので、エンジンCEのラジエータ８と反対側の側方の
空間部を有効に利用することができ、さらにエンジンCE
のコンパクト化を図ることができる。また、車内の暖房
用ヒータ31に冷却水（温水）を導入するヒータ用冷却水
供給通路32はサーモスタット11からラジエータ８とは反
対方向に伸長して設けられるとともに、ヒータ31内の冷
却水をサクション通路９側に戻すヒータ用冷却水戻り通
路33もサーモスタット11にラジエータ８と反対側から接
続されている。このため、エンジンCEのラジエータ８と
は反対側の側方の空間部のフロント側には冷却系統が何
も配置されないので、エンジンCEのラジエータ８と反対
側の側方空間部をさらに有効に利用でき、エンジンCEを
一層コンパクト化することができる。

なお、サーモスタット11は詳しく図示していないが、冷
却水温の高低によって伸縮するワックスペレットを内蔵
しており、冷却水温が高いときにはワックスペレットが
伸長してサクション通路９を開くとともにバイパス通路
12を閉止して、冷却水戻り通路７内の冷却水をラジエー
タ８を通して冷却した後ウォータポンプ６に戻すように
なっている。このときの冷却装置RS内での冷却水の流れ
を、第３図中に破線矢印で示す。一方、冷却水温が低い
ときには、ワックスペレットが収縮してサクション通路
９を閉止するとともにバイパス通路12を開き、冷却水を
ラジエータ８をバイパスさせて（冷却せずに）ウォータ
ポンプ６に戻すようになっている。このときの冷却装置
RS内での冷却水を流れを、第３図中に実線矢印で示す。

以上、本発明によれば、ラジエータの高さを抑制して低
ボンネット化を図りつつ、冷却装置のコンパクト化を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図とは、夫々本発明の実施例を示す、横置
き搭載の６気筒Ｖ型エンジンとその冷却装置の平面説明
図と正面説明図とである。第３図は、第１図に示す冷却装置内における冷却水の流
れ方向を示す図である。第４図は、横置き搭載の６気筒Ｖ型エンジンの従来の冷
却装置のシステム構成図である。 CE……エンジン、RS……冷却装置、Ｐ……第１バンク、
Ｑ……第２バンク、＃１〜＃６……第１〜第６気筒、1
p,1q……第1,第２シリンダヘッド、２……シリンダブロ
ック、2p,2q……第1,第２シリンダブロック部、３……
クランク軸、４……Ｖ字状空間部、６……ウォータポン
プ、７……冷却水戻り通路、８……ラジエータ、９……
サクション通路、9a……Ｖ字状空間部内サクション通
路、11……サーモスタット、12……バイパス通路、21,2
4……第1,第２タンク。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸の軸線方向にみてエンジン本体
の一方側の端部にウォータポンプが配置されるととも
に、上記軸線と略平行にラジエータが配置された、上記
軸線方向に長手となる２つのバンクが形成された横置き
搭載のＶ型エンジンの冷却装置において、ラジエータを左右両側にタンクを備えるクロスフロー型
に形成し、該左右両側タンクのうち、上記軸線方向にお
ける上記エンジン本体の一方側に位置するタンクにはエ
ンジン本体からの冷却水導入口を設け、上記軸線方向に
おけるウォータポンプが設けられていないエンジン本体
の他方側に位置するタンクにはエンジン本体への冷却水
排出口を設けるとともに、該ラジエータの冷却水排出口
とウォータポンプとを連通するサクション通路を、クラ
ンク軸の軸線方向にみてウォータポンプが設けられてい
ない上記他方側のエンジン本体端部と、両バンク間のＶ
字状空間部とを経由するようにして配置する一方、上記
軸線方向にみてウォータポンプが設けられた方のエンジ
ン本体端部に、エンジン本体への冷却水流入口とエンジ
ン本体からの冷却水流出口とを設け、かつ該冷却水流出
口と上記ラジエータの冷却水導入口とを連通する冷却水
戻り通路を設けたことを特徴とするＶ型エンジンの冷却
装置。
【請求項２】請求項１に記載されたＶ型エンジンの冷却
装置において、クランク軸の軸線方向にみてエンジン本体のウォータポ
ンプが設けられていない方の端部に、サクション通路を
介装されるサーモバルブを設け、かつ、上記冷却水戻り
通路とサーモバルブとを連通するバイパス通路を、両バ
ンク間のＶ字状空間部で上記サクション通路と隣合わせ
に配設したことを特徴とするＶ型エンジンの冷却装置。