JPS6043118A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPS6043118A JPS6043118A JP15196183A JP15196183A JPS6043118A JP S6043118 A JPS6043118 A JP S6043118A JP 15196183 A JP15196183 A JP 15196183A JP 15196183 A JP15196183 A JP 15196183A JP S6043118 A JPS6043118 A JP S6043118A
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- JP
- Japan
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- oil
- temperature
- cooling
- lubricating oil
- passage
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/021—Cooling cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/027—Cooling cylinders and cylinder heads in parallel
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関の冷却
装置に係り、特に火花点火式内燃機関に用いられる冷去
り装置に係る。
装置に係り、特に火花点火式内燃機関に用いられる冷去
り装置に係る。
自動車等の車輌に用いられる火花点火式内燃機関の冷却
装置として、シリンダヘッドを冷却する冷却液循環回路
とシリンダブロックを冷却する冷却液循環回路とを互い
に独立した循環回路として個別に有し、シリンダヘッド
をシリンダブロックに比して強力に冷却するよう構成さ
れた、所謂二系統式冷却装置が既に提案されており、こ
の二系統式冷却装置を備えた火花点火式内燃機関は、厚
縁損失を増大することなくメカニカルオクタン価を向上
し、優れた出力性能と燃料経済性を示す。
装置として、シリンダヘッドを冷却する冷却液循環回路
とシリンダブロックを冷却する冷却液循環回路とを互い
に独立した循環回路として個別に有し、シリンダヘッド
をシリンダブロックに比して強力に冷却するよう構成さ
れた、所謂二系統式冷却装置が既に提案されており、こ
の二系統式冷却装置を備えた火花点火式内燃機関は、厚
縁損失を増大することなくメカニカルオクタン価を向上
し、優れた出力性能と燃料経済性を示す。
上述の如ぎ二系統式冷却装置に於て、シリンダヘッドを
冷却する冷却液循環回路には水を供給し、シリンダブロ
ック冷却する冷却液循環回路には機関潤滑油の如き油を
供給することが本願出願人と同一の出願人による特願昭
５６−７９ ’０８９号（特開昭５７〜１９３７１２号
）に於て提案されてい、る。これにあっては、油は水よ
り低比熱であって暖まり易いことによりシリンダブロッ
クの暖機性が改善され、また油は水より低比重であって
軽いことにより内燃機関の総重量を低減することができ
、しかも前記油として機関潤滑油を用いることにより既
存のオイルポンプを利用してシリンダブロック用冷却液
循環回路に油を供給することができ、ポンプの個数を追
加することなく二系統冷却を行うことができるという利
点がある。
冷却する冷却液循環回路には水を供給し、シリンダブロ
ック冷却する冷却液循環回路には機関潤滑油の如き油を
供給することが本願出願人と同一の出願人による特願昭
５６−７９ ’０８９号（特開昭５７〜１９３７１２号
）に於て提案されてい、る。これにあっては、油は水よ
り低比熱であって暖まり易いことによりシリンダブロッ
クの暖機性が改善され、また油は水より低比重であって
軽いことにより内燃機関の総重量を低減することができ
、しかも前記油として機関潤滑油を用いることにより既
存のオイルポンプを利用してシリンダブロック用冷却液
循環回路に油を供給することができ、ポンプの個数を追
加することなく二系統冷却を行うことができるという利
点がある。
油は水より低比熱であるから、受熱量が同一である場合
には油は水より早期に暖まるが、一般に、内燃１幾関に
於ては、シリンダブロックを冷却する冷却液循環回路を
流れる冷却液の受熱量は、シリンダヘッドを冷却する冷
１０液循環回路を流れる冷却液より少なく、冷却液の総
受熱最の１／３程度であり、このため暖機過程時に於て
は、シリンダヘッド用冷却液循環回路を流れる冷却液の
方がシリンダブロック用冷却液循環回路を流れる冷却液
より高温になる。
には油は水より早期に暖まるが、一般に、内燃１幾関に
於ては、シリンダブロックを冷却する冷却液循環回路を
流れる冷却液の受熱量は、シリンダヘッドを冷却する冷
１０液循環回路を流れる冷却液より少なく、冷却液の総
受熱最の１／３程度であり、このため暖機過程時に於て
は、シリンダヘッド用冷却液循環回路を流れる冷却液の
方がシリンダブロック用冷却液循環回路を流れる冷却液
より高温になる。
本発明は、上述の如き事象に鑑み、暖機過程時にシリン
ダヘッド用冷却液循環回路を流れる水を利用してシリン
ダブロック用冷却液循環回路を流れる油の昇温を促進し
、これによって特にシリンダブロックの暖機時間をより
一層知縮することができ、内燃機関の摩擦損失の低減を
図ることができる改良された内燃機関ｍ：系統式冷却装
置を提供することを目的としている。
ダヘッド用冷却液循環回路を流れる水を利用してシリン
ダブロック用冷却液循環回路を流れる油の昇温を促進し
、これによって特にシリンダブロックの暖機時間をより
一層知縮することができ、内燃機関の摩擦損失の低減を
図ることができる改良された内燃機関ｍ：系統式冷却装
置を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、途中にラジェータを含
みシリンダヘッドを冷却する水循環回路と、途Φにラジ
ェータを含みシリンダブ［］ツクを冷却する油循環回路
と、選択的に作動されて前記水循環回路を循環する水と
前記油循環回路を循環する油との間に熱の授受を行う熱
交換器と、前記油循環回路の油の暖機過程時に前記熱交
換器を作動させる制御手段とを有している如き内燃機関
の冷却装置によって達成される。
みシリンダヘッドを冷却する水循環回路と、途Φにラジ
ェータを含みシリンダブ［］ツクを冷却する油循環回路
と、選択的に作動されて前記水循環回路を循環する水と
前記油循環回路を循環する油との間に熱の授受を行う熱
交換器と、前記油循環回路の油の暖機過程時に前記熱交
換器を作動させる制御手段とを有している如き内燃機関
の冷却装置によって達成される。
かかる構成によれば、暖機過程時には熱交換器が作動さ
れて該熱交換器ににり水＠環回路を循環する水より油循
環回路を循環する油へ熱の授受が行われ、これにより油
循環回路を循環する油の昇温が促進される。
れて該熱交換器ににり水＠環回路を循環する水より油循
環回路を循環する油へ熱の授受が行われ、これにより油
循環回路を循環する油の昇温が促進される。
油循環回路に用いられる油は内燃機関の動弁装置、ピス
トン及びクランク軸の運動部の潤滑と冷却を行う機関潤
滑油であってよく、この場合には既存のオイルポンプを
利用して油循環回路に油を循環供給することができ、ポ
ンプを追加することなく二系統冷却を行うことができる
。
トン及びクランク軸の運動部の潤滑と冷却を行う機関潤
滑油であってよく、この場合には既存のオイルポンプを
利用して油循環回路に油を循環供給することができ、ポ
ンプを追加することなく二系統冷却を行うことができる
。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例にっ例を示し
ている。図に於て、１は火花点火式内燃機関を示してお
り、該内燃機関は図には示されていない燃焼室の頭部を
郭定するシリンダヘッド２と、前記燃焼室の側周壁部を
郭定するシリンダブロック３ど、シリンダブロック３の
下部に取付けられ潤滑油を貯容するオイルパン４とを右
している。
ている。図に於て、１は火花点火式内燃機関を示してお
り、該内燃機関は図には示されていない燃焼室の頭部を
郭定するシリンダヘッド２と、前記燃焼室の側周壁部を
郭定するシリンダブロック３ど、シリンダブロック３の
下部に取付けられ潤滑油を貯容するオイルパン４とを右
している。
シリンダヘッド２とシリンダブロック３には各々冷却液
通路５ど６とが互いに個別に設置−１られており、この
二つの冷ＩＩＩ］液通路５と６とを冷却液が互いに独立
した流れをもって個別に貫流するようになっている。
通路５ど６とが互いに個別に設置−１られており、この
二つの冷ＩＩＩ］液通路５と６とを冷却液が互いに独立
した流れをもって個別に貫流するようになっている。
冷却水通路５はその入口をウォータポンプ７の吐出ボー
トに接続され、出口を導管８、熱交換器９の冷却水通路
９ａ、導管１ｏを経てラジェ〜り１１の入口に接続され
ている。ラジェータ１１は出口を導管１２を軽で感温弁
１３のボートｂに接続されている。
トに接続され、出口を導管８、熱交換器９の冷却水通路
９ａ、導管１ｏを経てラジェ〜り１１の入口に接続され
ている。ラジェータ１１は出口を導管１２を軽で感温弁
１３のボートｂに接続されている。
感温弁１３は、前記ボートｂ以外に、導管１４によって
ウォータポンプ７に接続されたボートａと、バイパス導
管１５を経て導管１ｏの途中に接続されたボートＣとを
有し、該感温弁を流れる冷却液の温度が所定値、例えば
５０℃以下の時にはボートｂを全開にしてボートａをボ
ートＣにのみ接続し、これに対し前記冷却液の温度が前
記所定値以上の時にはボートＣの開度を減少しつつボー
トｂを聞き、ボートａをボートｂとＣの両方に接続し、
前記冷却液の温度の上昇に伴ないボートＣの開度を減少
しつつボートｂの開度を増大するようになっている。感
温弁１３は例えば実願昭５６−２６６１５号に於て提案
されている如きザーモワックス型の感温弁であってよい
。
ウォータポンプ７に接続されたボートａと、バイパス導
管１５を経て導管１ｏの途中に接続されたボートＣとを
有し、該感温弁を流れる冷却液の温度が所定値、例えば
５０℃以下の時にはボートｂを全開にしてボートａをボ
ートＣにのみ接続し、これに対し前記冷却液の温度が前
記所定値以上の時にはボートＣの開度を減少しつつボー
トｂを聞き、ボートａをボートｂとＣの両方に接続し、
前記冷却液の温度の上昇に伴ないボートＣの開度を減少
しつつボートｂの開度を増大するようになっている。感
温弁１３は例えば実願昭５６−２６６１５号に於て提案
されている如きザーモワックス型の感温弁であってよい
。
冷却液通路５、；！ｌＪ管８、熱交換器９の冷却水通路
９ａ、導管１０、ラジェータ１１、導管１２、バイパス
導管１５、感温弁１３、導管１４及びつｌ−タボンプ７
よりなる循環回路には水（不凍液を含む）が充填されて
いる。
９ａ、導管１０、ラジェータ１１、導管１２、バイパス
導管１５、感温弁１３、導管１４及びつｌ−タボンプ７
よりなる循環回路には水（不凍液を含む）が充填されて
いる。
オイルパン４内にはオイルポンプ１６が設Ｇｆられてお
り、該オイルポンプはオイルポンプ４内の潤滑油をスト
レープづ７より汲上げ、該潤滑ｔｔｔ＋を導管１８を経
て感温弁１９のボートａに供給するようになっている。
り、該オイルポンプはオイルポンプ４内の潤滑油をスト
レープづ７より汲上げ、該潤滑ｔｔｔ＋を導管１８を経
て感温弁１９のボートａに供給するようになっている。
感温弁１９は、ボートａ以外に、轡＠２０によってラジ
ェータ（オイルクーラー）２１の入口に接続されたボー
トｂと、導管２２を経てシリンダブロック３に設けられ
た潤滑油人口２４に）Ｉ続されたボートＣとを有し、該
感温弁を通過する潤滑油の温度が所定値、例えば１ ’
Ｏ’Ｏ℃以下である時にはボートｂを閉じてボートａを
ボートＣにのみ接続し、これに対し潤滑油の温度が前記
所定値以上である時にはポー１− ｃの開度を減少しつ
つ７ζ−１〜ｂを開いてボートａをボートｂとＣの両方
に接続し、前記潤滑油の温度の上昇に伴な（１１−トＣ
の開度を減少しつつボートｂの開度を増大するようにな
っている。尚、感温弁１９は感温弁１３と同５様のサー
モワックス型のものであってよい。
ェータ（オイルクーラー）２１の入口に接続されたボー
トｂと、導管２２を経てシリンダブロック３に設けられ
た潤滑油人口２４に）Ｉ続されたボートＣとを有し、該
感温弁を通過する潤滑油の温度が所定値、例えば１ ’
Ｏ’Ｏ℃以下である時にはボートｂを閉じてボートａを
ボートＣにのみ接続し、これに対し潤滑油の温度が前記
所定値以上である時にはポー１− ｃの開度を減少しつ
つ７ζ−１〜ｂを開いてボートａをボートｂとＣの両方
に接続し、前記潤滑油の温度の上昇に伴な（１１−トＣ
の開度を減少しつつボートｂの開度を増大するようにな
っている。尚、感温弁１９は感温弁１３と同５様のサー
モワックス型のものであってよい。
ラジェータ２１は出口を導管２３を経て潤滑油人口２４
に接続されている。
に接続されている。
内燃機関１には動弁装置の潤滑と冷却を行うための潤滑
油通路２５とピストン及びクランク軸の潤滑と冷却を行
うための潤滑油通路２６とが設けられており、これら潤
滑油通路の入口は冷却液通路６０入口と共に潤滑油人口
２４に接続されている。冷却液通路６、潤滑油通路２５
及び２６の各々の出口はシリンダブロック３に設けられ
た潤滑油出口２７、に接続されており、該潤滑油出口は
導管２８を経て感温弁２９のポー１− ａに接続されて
いる。
油通路２５とピストン及びクランク軸の潤滑と冷却を行
うための潤滑油通路２６とが設けられており、これら潤
滑油通路の入口は冷却液通路６０入口と共に潤滑油人口
２４に接続されている。冷却液通路６、潤滑油通路２５
及び２６の各々の出口はシリンダブロック３に設けられ
た潤滑油出口２７、に接続されており、該潤滑油出口は
導管２８を経て感温弁２９のポー１− ａに接続されて
いる。
感温弁２９は、ボートａ以外に、導管３０及び導管３１
を経てオイルパン４に設けられた潤滑油戻しボート３３
に接続されたボートｂと、ＩＪ管３３、熱交換器９の潤
滑油通路９ｂ、導管３４及び導管３１を経て潤滑油戻し
ボート３２に接続されたボートＣとを有し、該感温弁を
通過する潤滑油の温度が所定値、例えば５０℃以下の時
にはボートｂを閉じてボートａをポー］〜Ｃにのみ接続
し、これに対し前記潤滑油の温度が前記所定値以上の時
にはボートＣを閉じてボートａをボートｂにのみ接続す
るようになっている。
を経てオイルパン４に設けられた潤滑油戻しボート３３
に接続されたボートｂと、ＩＪ管３３、熱交換器９の潤
滑油通路９ｂ、導管３４及び導管３１を経て潤滑油戻し
ボート３２に接続されたボートＣとを有し、該感温弁を
通過する潤滑油の温度が所定値、例えば５０℃以下の時
にはボートｂを閉じてボートａをポー］〜Ｃにのみ接続
し、これに対し前記潤滑油の温度が前記所定値以上の時
にはボートＣを閉じてボートａをボートｂにのみ接続す
るようになっている。
熱交換器９は一般的構造の熱交換器であってよく、冷却
水通路９ａを流れる冷却水と潤滑油通路９ｂを流れる潤
滑油との間に熱の授受を行うようの作用について説明す
る。
水通路９ａを流れる冷却水と潤滑油通路９ｂを流れる潤
滑油との間に熱の授受を行うようの作用について説明す
る。
内燃機関の冷間始動時には、冷却水と潤滑油とが共に５
０℃以下の低温であるので、感温弁１３．１９及び２９
は各々ボートａをボートＣにのみ接続している。従って
この時には、ウォータポンプ７が吐出した冷却水は、冷
却液通路５内に流入し、該冷却水通路を貫流して導管８
、熱交換器９の冷却水通路９ａ、導管１０、バイパス導
管１５、感温弁１３及び導管１４を経てラジェータ１１
を通過することなくつＡ−タボンプ７に戻る。
０℃以下の低温であるので、感温弁１３．１９及び２９
は各々ボートａをボートＣにのみ接続している。従って
この時には、ウォータポンプ７が吐出した冷却水は、冷
却液通路５内に流入し、該冷却水通路を貫流して導管８
、熱交換器９の冷却水通路９ａ、導管１０、バイパス導
管１５、感温弁１３及び導管１４を経てラジェータ１１
を通過することなくつＡ−タボンプ７に戻る。
またこの時にはオイルポンプ１６により汲上げられたオ
イルパン４内の潤滑油は、導管１８、制御弁１９、導管
２２を経てラジェータ２１を通過することなく潤滑油人
口２４に至り、該潤滑油入口より冷却液通路６と潤滑油
通路２５及び２６とを互いに並列に流れ、その後に潤滑
油出口２８より導管２８、感温弁２９、導管３３、熱交
換器９の潤滑油通路９ｂ、導管３４及び導管３１を経て
潤滑油戻しボート３２に至り、オイルパン４内に戻る。
イルパン４内の潤滑油は、導管１８、制御弁１９、導管
２２を経てラジェータ２１を通過することなく潤滑油人
口２４に至り、該潤滑油入口より冷却液通路６と潤滑油
通路２５及び２６とを互いに並列に流れ、その後に潤滑
油出口２８より導管２８、感温弁２９、導管３３、熱交
換器９の潤滑油通路９ｂ、導管３４及び導管３１を経て
潤滑油戻しボート３２に至り、オイルパン４内に戻る。
上述の如く流れる冷却水の内燃機関よりの受熱量は上述
の如く流れる潤滑油の内燃機関よりの受熱量より著しく
多いことにより、前記冷五〇水は前記潤滑油に比して高
温になり、このため熱交換器９に於ては、冷却水通路９
ａを流れる冷五〇水より潤滑油通路９ｂを流れる潤滑油
へ熱の授受が行われ、これにより前記潤滑油の胃渇が促
進される。
の如く流れる潤滑油の内燃機関よりの受熱量より著しく
多いことにより、前記冷五〇水は前記潤滑油に比して高
温になり、このため熱交換器９に於ては、冷却水通路９
ａを流れる冷五〇水より潤滑油通路９ｂを流れる潤滑油
へ熱の授受が行われ、これにより前記潤滑油の胃渇が促
進される。
前記潤滑油の昇温が促進されることによりシリンダブロ
ック３の暖Ｉ幾が促進され、内燃機関の摩擦損失が低減
する。
ック３の暖Ｉ幾が促進され、内燃機関の摩擦損失が低減
する。
感温弁１３を通過する冷却水の温度が５０℃に達すると
、ボー１− ｃの開度が減少しｌボートわが開くことに
より冷却水の一部がラジェータ１１を通過して流れるよ
うになり、該冷却水がラジェータ１１を通過する際に冷
却されることによりシリンダヘッド２の冷却液通路５に
はほぼ５０℃の冷却水が流入するようになる。
、ボー１− ｃの開度が減少しｌボートわが開くことに
より冷却水の一部がラジェータ１１を通過して流れるよ
うになり、該冷却水がラジェータ１１を通過する際に冷
却されることによりシリンダヘッド２の冷却液通路５に
はほぼ５０℃の冷却水が流入するようになる。
感温弁２９を通過する潤滑油の温度が５０℃に達すると
、感温弁２９のボートａがボートＣに代えてボートｂに
接続されるようになり、これにより潤滑油は熱交換器９
の潤滑油通路９ｂを通過することなくオイルパン４内に
戻るようになる。
、感温弁２９のボートａがボートＣに代えてボートｂに
接続されるようになり、これにより潤滑油は熱交換器９
の潤滑油通路９ｂを通過することなくオイルパン４内に
戻るようになる。
冷却液通路５に流入する冷却水の温度は上述の如くほぼ
５０℃に保たれ、これによりシリンダヘッド２が強力に
冷却されるが、冷却液通路６に流入する潤滑油はまだラ
ジェータ２１を通過して流れないので引続き昇温する。
５０℃に保たれ、これによりシリンダヘッド２が強力に
冷却されるが、冷却液通路６に流入する潤滑油はまだラ
ジェータ２１を通過して流れないので引続き昇温する。
感温弁１９を通過する潤滑油の’ｌｆｆ＋ ＩＪ（が１
００℃以上になると、感温弁１９のボートＣの開度が減
少し且ボートｂが開くことにより潤滑油の一部がラジェ
ータ２１を経て流れるＪ：うになり、これにより潤滑油
の冷却が行われ、冷却液通路６に流入する潤滑油はほぼ
１゜Ｏ℃程度に保たれる。
００℃以上になると、感温弁１９のボートＣの開度が減
少し且ボートｂが開くことにより潤滑油の一部がラジェ
ータ２１を経て流れるＪ：うになり、これにより潤滑油
の冷却が行われ、冷却液通路６に流入する潤滑油はほぼ
１゜Ｏ℃程度に保たれる。
上述の如くシリンダヘッド２がシリングブロック３に比
して強力に冷却されることにより摩擦損失を増大１“る
ことなく内燃機関１のメカニカルオクタ２価が向上する
。
して強力に冷却されることにより摩擦損失を増大１“る
ことなく内燃機関１のメカニカルオクタ２価が向上する
。
尚、上述した実施例に於ては感温弁２９は該感温弁を通
過づ−る潤滑油の温度に感応して切換作動するよう構成
されているが、本発明はこれに限定されるものではなく
、感温弁２９は冷却水温度に感応して作動してもよく、
また該感温弁は潤滑油温度が冷却水温度より低い時のみ
ポー１〜ａをボートＣに接続するよう構成されていても
よい。また感温弁２９及びその他の感温弁は温度センサ
により検出される冷却水温度、潤滑油温度に応じて電気
的に開閉制御されるよう構成されていてもよい。
過づ−る潤滑油の温度に感応して切換作動するよう構成
されているが、本発明はこれに限定されるものではなく
、感温弁２９は冷却水温度に感応して作動してもよく、
また該感温弁は潤滑油温度が冷却水温度より低い時のみ
ポー１〜ａをボートＣに接続するよう構成されていても
よい。また感温弁２９及びその他の感温弁は温度センサ
により検出される冷却水温度、潤滑油温度に応じて電気
的に開閉制御されるよう構成されていてもよい。
Ｊズートに於ては、本発明を特定の実施例について詳細
に説明したが、本発明は上述の実施例に限られるもので
はなく、本発明の範囲内にて仙の種々の実施例が可能で
あることは当業者にとって明らかであろう。
に説明したが、本発明は上述の実施例に限られるもので
はなく、本発明の範囲内にて仙の種々の実施例が可能で
あることは当業者にとって明らかであろう。
つの実施例を示す概略構成図である。
１・・・内燃＋ｉ関、２・・・シリンダヘッド、３・・
・シリングブロック、４・・・オイルパン、５．６・・
・冷却液通路、７・・・ウォータポンプ、８・・・導管
、９・・・熱交換器、９ａ・・・冷却水通路、９ｂ・・
・潤滑油通路、１０・・・導管、１１・・ｆラジェータ
、１２・・・導管、１３・・・感温弁、１７Ｉ・・・導
管、１５・・・バイパス導管、１６・・・オイルポンプ
、１７・・・ストレーナ、１８・・・導管、１９・・・
感温弁６２０・・・導管、２１・・・ラジェータ、２２
．２３・・・導管、２４・・・潤滑油入口、２５．２６
・・・潤滑油通路、２７・・・潤滑油出口、２８・・・
導管、２９・・・感温弁、３０．３１・・・導管、３２
・・・潤滑油戻しボート、３３．３４・・・導管時 モ
！［出 願 人 トヨタ自動車株式会社代 理 人 弁
理士 明石 昌毅
・シリングブロック、４・・・オイルパン、５．６・・
・冷却液通路、７・・・ウォータポンプ、８・・・導管
、９・・・熱交換器、９ａ・・・冷却水通路、９ｂ・・
・潤滑油通路、１０・・・導管、１１・・ｆラジェータ
、１２・・・導管、１３・・・感温弁、１７Ｉ・・・導
管、１５・・・バイパス導管、１６・・・オイルポンプ
、１７・・・ストレーナ、１８・・・導管、１９・・・
感温弁６２０・・・導管、２１・・・ラジェータ、２２
．２３・・・導管、２４・・・潤滑油入口、２５．２６
・・・潤滑油通路、２７・・・潤滑油出口、２８・・・
導管、２９・・・感温弁、３０．３１・・・導管、３２
・・・潤滑油戻しボート、３３．３４・・・導管時 モ
！［出 願 人 トヨタ自動車株式会社代 理 人 弁
理士 明石 昌毅
Claims (1)
- （１）途中にラジ］二一夕を含みシリンダヘッドを冷却
する水循環回路と、途中にラジェータを含みシリンダブ
ロックを冷却する油循環回路と、選択的に作動されて前
記水循環回路を循環する水と前記油循環回路を循環Ｊ”
る油との間に熱の授受を行う熱交換器と、前記油循環回
路の油の暖機過程時に前記熱交換器を作動させる制御手
段とを有している内燃機関の冷却装置。 （２、特許請求の範囲第１項に記載された内燃機関の冷
却装置に於て、前記油循環回路には機関潤滑油が供給さ
れるよう構成されていることを特徴とする内燃機関の冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15196183A JPS6043118A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15196183A JPS6043118A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043118A true JPS6043118A (ja) | 1985-03-07 |
Family
ID=15529994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15196183A Pending JPS6043118A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043118A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5522351A (en) * | 1995-05-22 | 1996-06-04 | Brunswick Corporation | Internal combustion engine temperature control system |
| US5649859A (en) * | 1995-01-09 | 1997-07-22 | Yazaki Corporation | Air exhausting cap structure |
| EP1035306A3 (en) * | 1999-03-11 | 2002-06-19 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Internal combustion engines having separated cooling circuits for the cylinder head and the engine block |
| EP2385229A1 (de) * | 2010-05-04 | 2011-11-09 | Ford Global Technologies, LLC | Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP15196183A patent/JPS6043118A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5649859A (en) * | 1995-01-09 | 1997-07-22 | Yazaki Corporation | Air exhausting cap structure |
| US5522351A (en) * | 1995-05-22 | 1996-06-04 | Brunswick Corporation | Internal combustion engine temperature control system |
| EP1035306A3 (en) * | 1999-03-11 | 2002-06-19 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Internal combustion engines having separated cooling circuits for the cylinder head and the engine block |
| EP2385229A1 (de) * | 2010-05-04 | 2011-11-09 | Ford Global Technologies, LLC | Brennkraftmaschine mit Flüssigkeitskühlung |
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