JPS6043119A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- JPS6043119A JPS6043119A JP15196283A JP15196283A JPS6043119A JP S6043119 A JPS6043119 A JP S6043119A JP 15196283 A JP15196283 A JP 15196283A JP 15196283 A JP15196283 A JP 15196283A JP S6043119 A JPS6043119 A JP S6043119A
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- lubricating oil
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- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車等の車輌に用いられる内燃機関の冷却
装置に係り、特に火花点火式内燃機関に用いられる冷却
装置に係る。
装置に係り、特に火花点火式内燃機関に用いられる冷却
装置に係る。
自動車等の車輌に用いられる火花点火式内燃機関の冷却
装置として、シリンダヘッドを冷ム０する冷ｍ液循環回
路とシリンダブロックを冷却する冷却液循環回路とを互
いに独立した循環回路として個別に有し、シリンダヘッ
ドをシリンダブロックに比して強力に冷却するよう構成
された、所謂二系統式冷却装置が既に提案されており、
この二系統式冷却装置を備えた火花点火式内燃機関【よ
、摩擦損失を増大することなくメカニカルオクタン１曲
を向上し、優れた出力性能と燃料Ｉ￥済性を示す。
装置として、シリンダヘッドを冷ム０する冷ｍ液循環回
路とシリンダブロックを冷却する冷却液循環回路とを互
いに独立した循環回路として個別に有し、シリンダヘッ
ドをシリンダブロックに比して強力に冷却するよう構成
された、所謂二系統式冷却装置が既に提案されており、
この二系統式冷却装置を備えた火花点火式内燃機関【よ
、摩擦損失を増大することなくメカニカルオクタン１曲
を向上し、優れた出力性能と燃料Ｉ￥済性を示す。
上）ホの如ぎ二系統式冷却装置に於て、シ１ンタ゛ヘッ
ドを冷却する冷却液循環回路にｌよ水を（ｊｔ給し、シ
リンダブロック冷ＩＩＩする冷却液循環回路に（ま１幾
関潤滑油の如き油を供給することが本願出願人と同一の
出願人による特願昭５６−７９ ’０８９号（特開昭５
７−１９３７１２号）に於て１定業されている。これに
あっては、油（よ水よりイ氏１ヒ熱であって暖まり易い
ことによりシリンダブロックの暖機性が改善され、また
柚は水より低１ヒ重であって軽いことにより内燃機関の
総重量牽く氏減することができ、しかも前記油午して機
関潤滑油を用しすることにより既存のオイルポンプを）
ｌ用してシ１ノングブロック用冷ム０液循環回路に油を
イ１（給することができ、ポンプの個数を追加すること
なく二系統冷却を行うことができると０う）１１点ｈ〜
ある。
ドを冷却する冷却液循環回路にｌよ水を（ｊｔ給し、シ
リンダブロック冷ＩＩＩする冷却液循環回路に（ま１幾
関潤滑油の如き油を供給することが本願出願人と同一の
出願人による特願昭５６−７９ ’０８９号（特開昭５
７−１９３７１２号）に於て１定業されている。これに
あっては、油（よ水よりイ氏１ヒ熱であって暖まり易い
ことによりシリンダブロックの暖機性が改善され、また
柚は水より低１ヒ重であって軽いことにより内燃機関の
総重量牽く氏減することができ、しかも前記油午して機
関潤滑油を用しすることにより既存のオイルポンプを）
ｌ用してシ１ノングブロック用冷ム０液循環回路に油を
イ１（給することができ、ポンプの個数を追加すること
なく二系統冷却を行うことができると０う）１１点ｈ〜
ある。
本発明は特願昭５６−７９ ’０８９号に於て１ｖ案さ
れいる如き冷却装置の改良に係り、特にシリンダブロッ
ク用冷却液循環回路の途中にオイルクーラの如ぎラジェ
ータを必要とせず、構造簡単にして二系統冷却を行うこ
とができる冷却装置を提供とすることを目的としている
。
れいる如き冷却装置の改良に係り、特にシリンダブロッ
ク用冷却液循環回路の途中にオイルクーラの如ぎラジェ
ータを必要とせず、構造簡単にして二系統冷却を行うこ
とができる冷却装置を提供とすることを目的としている
。
かかる目的は、本発明によれば、途中にラジェータを含
みシリンダヘッドを冷却する水循環回路と、シリンダブ
ロックを冷却する油循環回路と、選択的に作動されて前
記水循環回路を循環する水ど前記油循環回路を循環する
油との間に熱の授受を行う熱交換器と、前記油循環回路
の油の温度が所定値以上の時に前記熱交換器を作動させ
る制御手段とを有している如き内燃機関の冷却装置によ
つ達成される。
みシリンダヘッドを冷却する水循環回路と、シリンダブ
ロックを冷却する油循環回路と、選択的に作動されて前
記水循環回路を循環する水ど前記油循環回路を循環する
油との間に熱の授受を行う熱交換器と、前記油循環回路
の油の温度が所定値以上の時に前記熱交換器を作動させ
る制御手段とを有している如き内燃機関の冷却装置によ
つ達成される。
かかる構成によれば、油循環回路を流れる油の冷却が熱
交換器にて水循環回路を流れる水により行われ、油循環
回路を流れる油の冷却にオイルクーラの如き専用のラジ
ェータを必要とすることがない。
交換器にて水循環回路を流れる水により行われ、油循環
回路を流れる油の冷却にオイルクーラの如き専用のラジ
ェータを必要とすることがない。
油は水にり低比熱であるから、受熱量が同一である場合
には油は水より早期に暖まるが、一般に、内燃（段間に
於て（ま、シリンダブロックを冷ＩＪ′ｌする冷７．Ｉ
ｌ液循環回路を流れる冷却液の受熱ｍは、シリンダヘッ
ドを冷７Ｊ′ｌづる冷部液循環回路を流れるンや川波よ
り少なく、冷却液の総受熱ｍの１ ／ ３４￥度であり
、このため暖機過程時に於ては、シリンダヘッド用冷却
液循環回路を流れる冷１１′ｍ、の方がシリンダブロッ
ク用冷却液循環回路を流れる冷却液より高温になる。
には油は水より早期に暖まるが、一般に、内燃（段間に
於て（ま、シリンダブロックを冷ＩＪ′ｌする冷７．Ｉ
ｌ液循環回路を流れる冷却液の受熱ｍは、シリンダヘッ
ドを冷７Ｊ′ｌづる冷部液循環回路を流れるンや川波よ
り少なく、冷却液の総受熱ｍの１ ／ ３４￥度であり
、このため暖機過程時に於ては、シリンダヘッド用冷却
液循環回路を流れる冷１１′ｍ、の方がシリンダブロッ
ク用冷却液循環回路を流れる冷却液より高温になる。
本発明は、上述の如き事象に鑑み、暖機過程時にシリン
ダヘッド用冷却液循環回路を流れる水を利用してシリン
ダブロック用冷却液循環回路を流れる油の昇温を促進し
、これによって特にシリンダブロックの暖機時間をより
一層短縮することができ、内燃機関の摩擦損失の低減を
図ることができる改良された内燃機関用内燃機関用用系
統を提供することを他の一つの目的としている。
ダヘッド用冷却液循環回路を流れる水を利用してシリン
ダブロック用冷却液循環回路を流れる油の昇温を促進し
、これによって特にシリンダブロックの暖機時間をより
一層短縮することができ、内燃機関の摩擦損失の低減を
図ることができる改良された内燃機関用内燃機関用用系
統を提供することを他の一つの目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、途中にラジェータを含
みシリンダヘッドを冷却する水循環回路と、シリンダブ
［１ツクを冷却する油循環回路と、゛選択的に作動され
て前記水循環回路を循環する水ど前記油循環回路を循環
する油との間に熱の授受を行う熱交換器と、前記油循環
回路の油の温度が第一の所定値以下にの時にと前記第一
の所定値より大きい第二の所定値以」二の時前記熱交換
器を作動させる制御手段、とを有している如き内燃機関
の冷）ｉ１１装置によって達成される。
みシリンダヘッドを冷却する水循環回路と、シリンダブ
［１ツクを冷却する油循環回路と、゛選択的に作動され
て前記水循環回路を循環する水ど前記油循環回路を循環
する油との間に熱の授受を行う熱交換器と、前記油循環
回路の油の温度が第一の所定値以下にの時にと前記第一
の所定値より大きい第二の所定値以」二の時前記熱交換
器を作動させる制御手段、とを有している如き内燃機関
の冷）ｉ１１装置によって達成される。
ｈＸかる構成によれば、油の温度が第一の所定値以下の
暖機過程時には熱交換器が作動されて該熱交換器により
水循環回路を循環する水より油循環回路を循環する油へ
熱の授受が行われ、これにより油循環回路を循環する油
の昇温が促進される。
暖機過程時には熱交換器が作動されて該熱交換器により
水循環回路を循環する水より油循環回路を循環する油へ
熱の授受が行われ、これにより油循環回路を循環する油
の昇温が促進される。
油循環回路に用いられる油は内燃機関の動弁装置、ピス
トン及びクランク軸の運動部の潤滑と冷却を行う機関潤
滑油であってよく、この場合には既存のオイルポンプを
利用して油循環回路に油を循環供給することができ、ポ
ンプを追加Ｊ−ることな（二系統冷却を行うことができ
る。
トン及びクランク軸の運動部の潤滑と冷却を行う機関潤
滑油であってよく、この場合には既存のオイルポンプを
利用して油循環回路に油を循環供給することができ、ポ
ンプを追加Ｊ−ることな（二系統冷却を行うことができ
る。
以下に誰何の図を参照して本発明を実施例につ例を示し
ている。図に於て、１は火花点火式内燃４１関を示して
おり、該内燃機関は図には示されていない燃焼室の頭部
を郭定するシリンダヘッド２と、前記燃焼室の側周壁部
を郭定づるシリンダブロック３と、シリンダブロック３
の下部に取付＜ｆられ潤滑油を貯容するオイルパン４と
を有している。
ている。図に於て、１は火花点火式内燃４１関を示して
おり、該内燃機関は図には示されていない燃焼室の頭部
を郭定するシリンダヘッド２と、前記燃焼室の側周壁部
を郭定づるシリンダブロック３と、シリンダブロック３
の下部に取付＜ｆられ潤滑油を貯容するオイルパン４と
を有している。
シリンダヘッド２とシリンダブロック３には各々冷却液
通路５と６とが互いに個別に設けられており、この二つ
の冷却液通路５と６とを冷却液が互いに独立した流れを
もって個別に貫流するようになっている。
通路５と６とが互いに個別に設けられており、この二つ
の冷却液通路５と６とを冷却液が互いに独立した流れを
もって個別に貫流するようになっている。
冷却水通路５はその人１］をウォータポンプ７の吐出ポ
ートに接続され、出口を導管８、熱交換器９の冷加水通
路９ａ、導管１０を経てラジエータ１１の入口に接続さ
れている。ラジェータ１１＆ま出口を導管１２を経て感
温弁１３のボートｂに接続されている。
ートに接続され、出口を導管８、熱交換器９の冷加水通
路９ａ、導管１０を経てラジエータ１１の入口に接続さ
れている。ラジェータ１１＆ま出口を導管１２を経て感
温弁１３のボートｂに接続されている。
感温弁１３は、前記ボー１〜ｂ以外に、導管１４によっ
てつＡ−タボンプ７に接続されたボートａと、バイパス
導管１５を経て導管１０の途中に接続されたボートＣと
を有し、該感湿弁を流れる冷却液の温度が所定値、例え
ば５０℃以下の時にはボートｂを全開にしてボー１〜ａ
をボートＣにのみ接続し、これに対し前記冷却液の温度
が前記所定値以上の時にはボートＣの開度を減少しつつ
ボートｂを開き、ボートａをボートｂとＣの両方に接続
し、前記冷却液の温石の上臂に伴ないボー１− ｃの開
度を減少しつつボートｂの開度を増大するようになって
いる。感湿弁１３は例えば実願昭５６−２６６１５号に
於て提案されている如きサーモワックス型の感温弁であ
ってにい。
てつＡ−タボンプ７に接続されたボートａと、バイパス
導管１５を経て導管１０の途中に接続されたボートＣと
を有し、該感湿弁を流れる冷却液の温度が所定値、例え
ば５０℃以下の時にはボートｂを全開にしてボー１〜ａ
をボートＣにのみ接続し、これに対し前記冷却液の温度
が前記所定値以上の時にはボートＣの開度を減少しつつ
ボートｂを開き、ボートａをボートｂとＣの両方に接続
し、前記冷却液の温石の上臂に伴ないボー１− ｃの開
度を減少しつつボートｂの開度を増大するようになって
いる。感湿弁１３は例えば実願昭５６−２６６１５号に
於て提案されている如きサーモワックス型の感温弁であ
ってにい。
冷却液通路５、導管８、熱交換器９の冷ム０水通路９
” Ｘｔｕ管１０、ラジェータ１１、導管１２、バイパ
ス導管１５、感温弁１３、導管１４及びウォータポンプ
７よりなる循環回路には水（不凍液を含む）が充填され
ている。
” Ｘｔｕ管１０、ラジェータ１１、導管１２、バイパ
ス導管１５、感温弁１３、導管１４及びウォータポンプ
７よりなる循環回路には水（不凍液を含む）が充填され
ている。
オイルパン４内にはオイルポンプ１６が設けられており
、該オイルポンプはオイルポンプ４内の潤滑油をストレ
ーナ１７より汲上げ、該潤滑油を導管１８を経てシリン
ダブロック３に設けられた潤滑油人口１９に供給づ−る
ようになっている、。
、該オイルポンプはオイルポンプ４内の潤滑油をストレ
ーナ１７より汲上げ、該潤滑油を導管１８を経てシリン
ダブロック３に設けられた潤滑油人口１９に供給づ−る
ようになっている、。
内燃機関１には動弁装置の潤滑と冷却を行うための潤滑
油通路２０とピストン及びクランク軸の潤滑と冷却を行
うための潤滑油通路２１とが設けられており、これら潤
滑油通路の入口は冷却液通路６の入口と共に潤滑油人口
１９に接続されている。冷入り液通路６、潤滑油通路２
０及び２１の各々の出口はシリンダブロック３に設けら
れた潤滑油出口２２に接続されており、該潤滑油出口は
導管２３を経て感温弁２４のボートａに接続されている
。
油通路２０とピストン及びクランク軸の潤滑と冷却を行
うための潤滑油通路２１とが設けられており、これら潤
滑油通路の入口は冷却液通路６の入口と共に潤滑油人口
１９に接続されている。冷入り液通路６、潤滑油通路２
０及び２１の各々の出口はシリンダブロック３に設けら
れた潤滑油出口２２に接続されており、該潤滑油出口は
導管２３を経て感温弁２４のボートａに接続されている
。
感温弁２４．は、ボートａ以外に、導管２５を経て感温
弁２Ｇのボー１〜ａに接続されたボートｂと、導管２７
、熱交換器９の潤滑油通路９ｂ、ｓ管２８を経てオイル
パン４に設けられた′／Ａ消油戻しボー １−２９に接
続されたボートＣどを有し、該感温弁を通過する潤滑油
の温度が所定値、例えば５０℃以下の時にはボー１〜ｉ
を閉じてボートａをボートＣにのみ接続し、これに対も
前記潤滑油の温度が前記所定値以上の時にはボートＣを
閉じてボートａをボート１）にのみ接続するようになっ
ている。
弁２Ｇのボー１〜ａに接続されたボートｂと、導管２７
、熱交換器９の潤滑油通路９ｂ、ｓ管２８を経てオイル
パン４に設けられた′／Ａ消油戻しボー １−２９に接
続されたボートＣどを有し、該感温弁を通過する潤滑油
の温度が所定値、例えば５０℃以下の時にはボー１〜ｉ
を閉じてボートａをボートＣにのみ接続し、これに対も
前記潤滑油の温度が前記所定値以上の時にはボートＣを
閉じてボートａをボート１）にのみ接続するようになっ
ている。
感温弁２６は、ボートａ以外に導管３１を経て導管２７
の途中に接続されたボートｂと導管３゜によって導管２
８の途中に接続されたボートＣどを有し、該感温弁を通
過する潤滑油の温度が所定値、例えば１００℃以下であ
る時にはボー１− ｂを閉じてボートａをボー１− ｃ
にのみ接続し、これに対し前記潤滑油の温度が前記所定
値以上である時にはボー１〜Ｃの開度を減少しつつボー
トｂを聞いてボー１− ａをボートｂとボート０の両方
に接続し、前記潤滑油の温度の上昇に伴ないボートＣの
開度を減少しつつボートｂの聞磨を増大するようになっ
ている。尚、感温弁２４は感温弁１３と同様の１ノーモ
ワツクス型のものであってよい。
の途中に接続されたボートｂと導管３゜によって導管２
８の途中に接続されたボートＣどを有し、該感温弁を通
過する潤滑油の温度が所定値、例えば１００℃以下であ
る時にはボー１− ｂを閉じてボートａをボー１− ｃ
にのみ接続し、これに対し前記潤滑油の温度が前記所定
値以上である時にはボー１〜Ｃの開度を減少しつつボー
トｂを聞いてボー１− ａをボートｂとボート０の両方
に接続し、前記潤滑油の温度の上昇に伴ないボートＣの
開度を減少しつつボートｂの聞磨を増大するようになっ
ている。尚、感温弁２４は感温弁１３と同様の１ノーモ
ワツクス型のものであってよい。
熱交換器９は一般的構造の熱交換器であってよく、冷却
水通路９ａを流れる冷却水と潤滑油通路９ｂを流れる潤
滑油どの間に熱の授受を行うようになっている。
水通路９ａを流れる冷却水と潤滑油通路９ｂを流れる潤
滑油どの間に熱の授受を行うようになっている。
次に上述の如き構成か１うなる内燃（幾１に却具冒の作
用について説明する。
用について説明する。
内燃機関の冷間始動時に（ま、冷却水と潤滑油とが共に
５０℃以下の低温であるので、感温弁１３．２４及び２
６は各々ボー１− ａをボートＣにのみ接続している。
５０℃以下の低温であるので、感温弁１３．２４及び２
６は各々ボー１− ａをボートＣにのみ接続している。
従ってこの時には、つＡ−一タ／ｌＣンプ７が吐出した
冷７Ｊ水は、冷五〇液通路５内に流入し、該冷去０水通
路を貫流して導管８、熱交換器９の冷）、０水通路９ａ
、Ｌ９慎１０、バイパス導管１５、感温弁１３及び２＃
色・１４を経てラジェータ１１を通過することなくつ４
−タボンブ７に戻る。
冷７Ｊ水は、冷五〇液通路５内に流入し、該冷去０水通
路を貫流して導管８、熱交換器９の冷）、０水通路９ａ
、Ｌ９慎１０、バイパス導管１５、感温弁１３及び２＃
色・１４を経てラジェータ１１を通過することなくつ４
−タボンブ７に戻る。
またこの時にはオイルポンプ１６により汲上げられたオ
イルパン４内の潤滑油は、導管１８経て潤滑油入口１９
に至り、該潤滑油入口より冷却液通路６とＵ１潤滑油路
２０及び２１とを互いに並列に流れ、イの後に潤滑油出
口２２より導管２８、感温弁２４、導管２７、熱交換器
９の潤滑油通路９ｂ、１！包°２８を経て潤滑油戻し目
；−ト２９Ｇこ至り、オイルパン４内に戻る。
イルパン４内の潤滑油は、導管１８経て潤滑油入口１９
に至り、該潤滑油入口より冷却液通路６とＵ１潤滑油路
２０及び２１とを互いに並列に流れ、イの後に潤滑油出
口２２より導管２８、感温弁２４、導管２７、熱交換器
９の潤滑油通路９ｂ、１！包°２８を経て潤滑油戻し目
；−ト２９Ｇこ至り、オイルパン４内に戻る。
上述の如く流れる冷ＬＯ水の内燃１ａ閏よりの受熱量は
上述の如＜ ’７Ａすれる潤滑油の内燃１関よりの受熱
量より蔦しく多いことにより、前記冷却水は前記潤滑油
に比して高温になり、このため熱交換器９に於ては、冷
却水通、路９ａを流れる鈴却水より潤滑油通路９ｂを流
れる潤滑油へ熱の授受が行われ、これにより前記潤滑油
の貸渇が促進される。
上述の如＜ ’７Ａすれる潤滑油の内燃１関よりの受熱
量より蔦しく多いことにより、前記冷却水は前記潤滑油
に比して高温になり、このため熱交換器９に於ては、冷
却水通、路９ａを流れる鈴却水より潤滑油通路９ｂを流
れる潤滑油へ熱の授受が行われ、これにより前記潤滑油
の貸渇が促進される。
前記潤滑油のが渇が促進されることによりシリンダブロ
ック３の暖機が促進され、内燃（段間の厚縁損失が低減
り−る。
ック３の暖機が促進され、内燃（段間の厚縁損失が低減
り−る。
感温弁１３を通過する冷却水の温石が５Ｑ’Ｃに達する
と、ボー１− ｃの開度が減少し月ポー１− ｂが開く
ことにより冷却水の一部がラジェータ１１を通過して流
れるようになり、該冷却水がラジェータ１１を通過する
際に冷却されることによりシリンダヘッド２の冷却液通
路５に（まほぼ５０℃の冷却水が流入するようになる。
と、ボー１− ｃの開度が減少し月ポー１− ｂが開く
ことにより冷却水の一部がラジェータ１１を通過して流
れるようになり、該冷却水がラジェータ１１を通過する
際に冷却されることによりシリンダヘッド２の冷却液通
路５に（まほぼ５０℃の冷却水が流入するようになる。
感温弁２４を通過する潤滑油の温度が５０℃に達すると
、感温弁２４のボートａがボートＣに代えてボートｂに
接続されるようになり、これにより潤滑油は感温弁２４
より熱交換器９の潤滑油通路９ｂを通過することなく、
導管２５、感温弁２６及び導管３０を経て潤滑油戻しボ
ート２９に至り、オイルパン４内に戻るようになる、。
、感温弁２４のボートａがボートＣに代えてボートｂに
接続されるようになり、これにより潤滑油は感温弁２４
より熱交換器９の潤滑油通路９ｂを通過することなく、
導管２５、感温弁２６及び導管３０を経て潤滑油戻しボ
ート２９に至り、オイルパン４内に戻るようになる、。
冷却液通路５に流入する冷却水の温度は上）ホの如（は
ぼ５０℃に保たれ、これによりシリンダヘッド２が強力
に冷却されるが、冷却液通路６に流入寸−る潤滑油は引
続き昇温する。感温弁２６を通過する潤滑油の温度が１
００℃以上になると、感温弁２６のボートＣの開ｔｕが
減少し且ボートｂが聞くことにより潤滑油の一部が導管
３１及び２７を峰て熱交換器９の潤滑油通路９１）へ流
れるようになり、これにより潤滑油通路９１）を流れる
潤滑油より冷ムロ水通路９ａを流れる冷却水へ熱の授受
が行われ、潤滑油が冷却水により冷去りされ、冷却液通
路６に流入する潤滑油はほぼ８０６Ｃ〜１１０℃程度に
保たれる。
ぼ５０℃に保たれ、これによりシリンダヘッド２が強力
に冷却されるが、冷却液通路６に流入寸−る潤滑油は引
続き昇温する。感温弁２６を通過する潤滑油の温度が１
００℃以上になると、感温弁２６のボートＣの開ｔｕが
減少し且ボートｂが聞くことにより潤滑油の一部が導管
３１及び２７を峰て熱交換器９の潤滑油通路９１）へ流
れるようになり、これにより潤滑油通路９１）を流れる
潤滑油より冷ムロ水通路９ａを流れる冷却水へ熱の授受
が行われ、潤滑油が冷却水により冷去りされ、冷却液通
路６に流入する潤滑油はほぼ８０６Ｃ〜１１０℃程度に
保たれる。
上述の如くシリンダヘッド２がシリンダブ［１ツク３に
比して強力に冷去０されることにより摩１１！損失を増
大することなく内燃機関１のメカニカルオクタン価が向
上する。
比して強力に冷去０されることにより摩１１！損失を増
大することなく内燃機関１のメカニカルオクタン価が向
上する。
尚、−１−）ボした実施例に於ては感温弁２４は該感温
弁を通過する潤滑油の温度に感応して切換作動するＪ：
う構成されているが、本発明はこれに限定されるもので
はな（、感温弁２４は冷却水温度に感応して作動しても
よく、また該感温弁は潤滑油温度が冷却水温度より′低
い時のみボーｌ−ａをボー１〜Ｃに接続するよう構成さ
れていてもよい。また感温弁２４及びその他の感温弁は
温度センサにより検出される冷却水温度、潤滑油温度に
応じて電気的に開閉制御されるよう構成されていてもよ
い。
弁を通過する潤滑油の温度に感応して切換作動するＪ：
う構成されているが、本発明はこれに限定されるもので
はな（、感温弁２４は冷却水温度に感応して作動しても
よく、また該感温弁は潤滑油温度が冷却水温度より′低
い時のみボーｌ−ａをボー１〜Ｃに接続するよう構成さ
れていてもよい。また感温弁２４及びその他の感温弁は
温度センサにより検出される冷却水温度、潤滑油温度に
応じて電気的に開閉制御されるよう構成されていてもよ
い。
以上に於ては、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は上述の実施例に限られるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
明したが、本発明は上述の実施例に限られるものではな
く、本発明の範囲内にて他の種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
添ト１の図は本発明による内燃ｍ、−一ム０装置の一つ
の実施例を示す概略構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダヘッド、３・・・
シリンダブロック、４・・・Ａイルパン、５．６・・・
冷７．１１８ｕ通路、７・・・つｌ−タボンプ、８・・
・導管、９・・・熱交換器、９ａ・・・冷却水通路、９
ｂ・・・潤滑油通路、１０・・・導管、１１・・・ラジ
ェータ、１２・・・導管、１３・・・感温弁、１４・・
・導管、１５・・・バイパス導管、１６・・・オイルポ
ンプ、１７・・・ストレーナ、１８・・・導管、１９・
・・潤滑油入０．２０．２１・・・潤滑油通路。 ２２・・・潤滑油出０．２３・・・導管、２４・・・感
温弁。 ２５・・・導管、２６・・・感温弁、２７．２８・・・
導管。 ２９・・・潤滑油戻しボート、３０．３１・・・導管時
許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代 理 人
弁理士 明石 昌毅
の実施例を示す概略構成図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダヘッド、３・・・
シリンダブロック、４・・・Ａイルパン、５．６・・・
冷７．１１８ｕ通路、７・・・つｌ−タボンプ、８・・
・導管、９・・・熱交換器、９ａ・・・冷却水通路、９
ｂ・・・潤滑油通路、１０・・・導管、１１・・・ラジ
ェータ、１２・・・導管、１３・・・感温弁、１４・・
・導管、１５・・・バイパス導管、１６・・・オイルポ
ンプ、１７・・・ストレーナ、１８・・・導管、１９・
・・潤滑油入０．２０．２１・・・潤滑油通路。 ２２・・・潤滑油出０．２３・・・導管、２４・・・感
温弁。 ２５・・・導管、２６・・・感温弁、２７．２８・・・
導管。 ２９・・・潤滑油戻しボート、３０．３１・・・導管時
許 出 願 人 トヨタ自動車株式会社代 理 人
弁理士 明石 昌毅
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）途中にラジェータを含みシリンダヘッドを冷却す
る水循環回路と、シリンダブロックを冷却づる油循環回
路と、選択的に作動されて前記水循環回路を循環する水
と前記油循環回路を循環する油との間に熱の授受を行う
熱交換器と、前記油循環回路の油の温度が所定値以上の
時に前記熱交換器を作動させる制御手段とを有している
内燃機関の冷却装置。 （２、特許請求の範囲第１項に記載された内燃機関の冷
却装置に於て、前記油循環回路には機関潤滑油が供給さ
れるよう構成されていることを特徴とする内燃機関の冷
却装置。 （３）途中にラジェータを含みシリンダヘッドを冷ＩＪ
１する水循環回路と、シリンダブロックを冷却する油循
環回路と、選択的に作動されて前記水循環回路を循環す
る水と前記油循環回路を循環する油との間に熱の授受を
行う熱交換器と、前記油循環回路の油の温度が第一の所
定値以下の時と前記第一の所定値より大きい第二の所定
値以上の時に前記熱交換器を作動させる制御手段とを有
している内燃機関の冷却装置。 （４）特許請求の範囲第３項に記載された内燃機関の冷
却装置に於て、前記油循環回路には機関潤滑油が供給さ
れるよう構成されていることを特徴どする内燃機関の冷
却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15196283A JPS6043119A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15196283A JPS6043119A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043119A true JPS6043119A (ja) | 1985-03-07 |
Family
ID=15530017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15196283A Pending JPS6043119A (ja) | 1983-08-19 | 1983-08-19 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043119A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010059849A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 실린더블럭의 냉각장치 |
| JP2008057546A (ja) * | 1996-06-20 | 2008-03-13 | Waertsilae Schweiz Ag | 内燃機関のシリンダージャケットのための冷却機構 |
| JP2015010528A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置及び内燃機関の冷却方法 |
-
1983
- 1983-08-19 JP JP15196283A patent/JPS6043119A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008057546A (ja) * | 1996-06-20 | 2008-03-13 | Waertsilae Schweiz Ag | 内燃機関のシリンダージャケットのための冷却機構 |
| KR20010059849A (ko) * | 1999-12-30 | 2001-07-06 | 이계안 | 실린더블럭의 냉각장치 |
| JP2015010528A (ja) * | 2013-06-28 | 2015-01-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置及び内燃機関の冷却方法 |
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